JP4404056B2 - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、蓄圧器に蓄えられた高圧燃料を内燃機関に噴射する内燃機関用燃料噴射装置に関するものである。

ディーゼルエンジン用燃料噴射装置として知られるコモンレール式燃料噴射装置では、蓄圧器内に高圧燃料を蓄え、この蓄圧器内に蓄えられた高圧燃料をインジェクタを介して内燃機関の各気筒の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。また、蓄圧器には燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を常時蓄える必要があるために、低圧ポンプにて燃料を高圧ポンプに供給し、高圧ポンプにて燃料を加圧し高圧化して高圧燃料を蓄圧器に供給するようになっている。

ここで、低圧ポンプから高圧ポンプに至る燃料通路の面積を電磁式の調量弁にて調整することにより、高圧ポンプに供給される燃料の量、ひいては高圧ポンプから圧送される燃料の量を調整する。より詳細には、蓄圧器内の燃料の目標圧力（以下、蓄圧器内目標圧力という）と現在圧力の偏差を基に、高圧ポンプに供給される燃料の量の目標値を算出する。そして、その目標値に基づいて調量弁の目標駆動電流を算出し、この目標駆動電流となるように、調量弁に印加される電力をデューティ制御している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−３７９１号公報

ところで、特許文献１に記載された装置では、蓄圧器内目標圧力が高いところから低いところへ変化した場合、蓄圧器内の燃料圧力の減圧特性は、装置内の燃料消費量（噴射量＋リーク量）に応じたものとなる。そして、例えば車両が急減速する場合は、燃料消費量のうちの噴射量が０となり、減圧性能が低下してしまう。

ここで、蓄圧器内目標圧力が変化してから高圧ポンプの燃料圧送量が変化するまでに時間遅れが発生するため、蓄圧器内目標圧力が高いところから低いところへ変化した直後には蓄圧器に過剰に燃料が圧送されてしまい、蓄圧器内の燃料圧力が低下せずに逆に上昇してしまう現象（以下、逆応答という）が発生する。

そして、蓄圧器内の燃料圧力が高い状態のときに逆応答が発生すると、各コンポーネントの強度限界を超える、又は強度限界に近づいて強度余裕度が減少するという問題が発生する。また、すぐに減圧を開始しないことにより、減圧時間も長くなってしまうという問題がある。

一方、上記問題に対処するために、蓄圧器内目標圧力が高いところから低いところへ変化した場合に積極的に燃料をリークさせて速やかに減圧を行う減圧弁を設けた装置が提案されている。しかしながら、この減圧弁を設けた場合、大幅なコストアップとなる。

本発明は上記点に鑑みて、蓄圧器内目標圧力が高いところから低いところへ変化した場合の、逆応答を小さくし、減圧時間を短縮することを第１の目的とする。また、燃料を積極的にリークさせて速やかに減圧を行う減圧弁の機能を安価に実現可能にすることを第２の目的とする。

本発明の第１の特徴では、吸入行程でポンプ室（１３）に燃料を吸入し圧送行程でポンプ室（１３）の燃料を加圧して蓄圧器（１）へ圧送する高圧ポンプ（１０）と、燃料を高圧ポンプ（１０）へ供給する低圧ポンプ（２０）と、バルブボデー（３１）内に配置された弁体（３２）が変位して、低圧ポンプ（２０）から高圧ポンプ（１０）へ燃料を送る通路の面積を調整する調量弁（３０）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、バルブボデー（３１）は、高圧ポンプ（１０）の圧送行程で加圧されたポンプ室（１３）の燃料が第１戻し燃料通路（４０）を介して流入する流入口（３１３）と、第２戻し燃料通路（８）を介して低圧部（５）に燃料を流出させる流出口（３１４）とを備え、弁体（３２）は、流入口（３１３）から流入した燃料を流出口（３１４）に導く戻し通路孔（３２２）を備えるとともに、低圧ポンプ（２０）から高圧ポンプ（１０）へ燃料を送る通路を閉じたときに、戻し通路孔（３２２）を介して流入口（３１３）と流出口（３１４）とを連通させるように構成されている。

このような構成では、蓄圧器（１）内の燃料圧力を低下させるときには、吸入行程でポンプ室（１３）に燃料が吸入されても、その燃料は圧送行程において戻し燃料通路（８、４０）を介して低圧部（５）に戻される。すなわち、蓄圧器（１）内の燃料圧力を低下させるときには、逆応答の原因となる蓄圧器（１）への燃料圧送が行われなくなる。したがって、逆応答を小さくし、減圧時間を短縮することができる。また、蓄圧器（１）への無駄な圧送を減らすことで、高圧ポンプ（１０）の駆動負荷を減らすことができる。

また、従来の減圧弁の機能を調量弁（３０）に持たせているため、蓄圧器内燃料圧力の速やかな減圧を簡単な構造で実現することができる。

また、戻し燃料通路（８、４０）中に、ポンプ室（１３）から低圧部（５）への燃料の流れのみを許容する逆止弁（４１）を設けることができる。

このようにすれば、吸入行程で戻し燃料通路（８、４０）側からポンプ室（１３）に燃料が吸入されることを防止できる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す図、図２〜図５は図１の要部を示す模式的な断面図である。

図１に示すように、燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧器１を備えている。蓄圧器１には複数のインジェクタ２が接続され、インジェクタ２は、制御装置（以下、ＥＣＵという）３に制御されて所定の時期に所定の期間開弁して、蓄圧器１から供給される高圧燃料をディーゼルエンジン（図示せず）の各気筒内に噴射する。ここでは、４気筒エンジンの１つに対応するインジェクタ２のみを示し、他の気筒に対応するインジェクタについては図示を省略している。

蓄圧器１に蓄圧される高圧燃料は、高圧通路４を介して燃料供給手段Ｐから供給される。燃料供給手段Ｐは、燃料タンク５からフィルタ６を介して燃料を吸入し、吸入した燃料を高圧に加圧して高圧通路４に圧送する。なお、燃料供給手段Ｐの詳細については後述する。

インジェクタ２には、インジェクタ２からのリーク燃料を燃料タンク５へ戻すための戻し燃料通路７が接続されている。また、燃料供給手段Ｐには、燃料供給手段Ｐからのリーク燃料を、低圧部としての燃料タンク５へ戻すための戻し燃料通路８が接続されている。

ＥＣＵ３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶したプログラムに従って演算処理を行うものである。ＥＣＵ３には、蓄圧器１内の圧力を検出する燃料圧センサ９からの信号が入力されるとともに、各種センサＳからエンジン回転数、アクセル開度等の種々の情報が随時入力される。

そして、ＥＣＵ３は、エンジンや車両の運転状態に応じた最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）を算出して、各インジェクタ２の開弁時期および開弁期間を制御する。また、ＥＣＵ３は、燃料供給手段Ｐの目標吐出量を算出して燃料供給手段Ｐに制御信号を出力し、燃料供給手段Ｐの吐出量を制御する。因みに、燃料供給手段Ｐの目標吐出量は、噴射量、リーク予測量、および蓄圧器１の燃料圧力を蓄圧器内目標圧力に追従させるための調整量の合計である。

次に、図２により燃料供給手段Ｐについて説明する。燃料供給手段Ｐは、燃料を加圧して蓄圧器１に吐出する高圧ポンプ１０、燃料タンク５から吸入した燃料を高圧ポンプ１０へ供給する低圧ポンプ２０、および、この低圧ポンプ２０から高圧ポンプ１０へ供給される燃料の流量を調整する調量弁３０を備えている。

高圧ポンプ１０は、エンジンによって駆動されるプランジャ１１がシリンダ１２内に摺動自在に収納されており、プランジャ１１がシリンダ１２内を往復動するようになっている。プランジャ１１とシリンダ１２とによって形成されたポンプ室１３には、低圧ポンプ２０から調量弁３０を介して燃料が供給され、その燃料はプランジャ１１により高圧化されて、ポンプ室１３の吐出側の逆止弁（以下、吐出弁という）１４を経て蓄圧器１へ吐出される。一方、ポンプ室１３の吸入側にも逆止弁（以下、吸入弁という）１５が設けられ、ポンプ室１３から調量弁３０側への高圧燃料の逆流を防止している。

低圧ポンプ２０は、エンジンまたは電動モータにより駆動されて、燃料タンク５から吸入した燃料を低圧で圧送するポンプ部２１と、ポンプ部２１から吐出される燃料の圧力が所定圧を超えないように調整するリリーフ弁２２とからなる。

調量弁３０は、有底円筒状のバルブボデー３１と、このバルブボデー３１内に摺動自在に挿入された円柱状の弁体３２を備えており、弁体３２がバルブボデー３１内を往復動するようになっている。

バルブボデー３１の側面には、低圧ポンプ２０から供給された燃料を吸入する吸入口３１１と、この吸入口３１１から吸入された燃料を高圧ポンプ１０へ向けて吐出する吐出口３１２が形成されている。

弁体３２には、吸入口３１１から流入した燃料を吐出口３１２に導く低圧通路孔３２１が形成されている。そして、低圧通路孔３２１と吐出口３１２との連通面積（以下、吐出口３１２の開口面積という）、換言すると、低圧ポンプ２０から高圧ポンプ１０へ燃料を送る通路の面積が、弁体３２の位置に応じて調整されるようになっている。

調量弁３０は、電磁力を発生して弁体３２を駆動するコイル３３を備えており、弁体３２は、コイル３３の電磁力によって吐出口３１２の開口面積が減少する向きに付勢される。また、調量弁３０は、吐出口３１２の開口面積が増加する向きに弁体３２を付勢するスプリング（図示せず）を備えている。

そして、ＥＣＵ３からの指令によってコイル３３への通電が停止されると、弁体３２は、スプリングによって付勢されて吐出口３１２の開口面積が最大になる位置に移動する。

一方、ＥＣＵ３からの指令によってコイル３３に通電がなされると、コイル３３は電流値に応じた電磁力を発生して、吐出口３１２を閉鎖する向きに弁体３２を付勢する。そして、コイル３３に供給される電流の値に応じて弁体３２の位置が連続的に変化し、吐出口３１２は電流値に応じた開口面積に調整される。

さらに、本実施形態の燃料噴射装置は、以下の構成を備えている。まず、高圧ポンプ１０のポンプ室１３と調量弁３０は、燃料供給手段Ｐのハウジングに形成された戻し燃料通路４０によって連通されている。この戻し燃料通路４０中には、ポンプ室１３から調量弁３０への燃料の流れのみを許容する逆止弁４１が設けられている。

調量弁３０のバルブボデー３１の側面には、吸入口３１１および吐出口３１２よりも反コイル側の位置に、戻し燃料通路４０と連通する流入口３１３が形成されている。また、バルブボデー３１の反コイル側端面（すなわち、底部）には、戻し燃料通路８と連通する流出口３１４が形成されている。

調量弁３０の弁体３２には、流入口３１３から流入した燃料を流出口３１４に導く戻し通路孔３２２が形成されている。そして、吐出口３１２が閉じられる位置に弁体３２が移動したときには、戻し通路孔３２２と流入口３１３が連通し（すなわち、流入口３１３が開かれ）、吐出口３１２が開かれる位置に弁体３２が移動したときには、戻し通路孔３２２と流入口３１３との間が遮断される（すなわち、流入口３１３が閉じられる）ようになっている。

なお、調量弁３０は本発明の開閉弁を兼ねており、調量弁３０と開閉弁が一体になっている。より詳細には、弁体３２における流入口３１３を開閉する部位、戻し通路孔３２２、流入口３１３、および流出口３１４が、開閉弁を構成する。

次に、上記構成になる燃料噴射装置の作動について説明する。

図２および図３は、ポンプ室１３に吸入された燃料が蓄圧器１へ吐出される場合の吸入行程および圧送行程の状態を示している。このときには、吐出口３１２は開かれ、流入口３１３が閉じられている。

図２の吸入行程では、低圧ポンプ２０から送られてくる低圧の燃料が調量弁３０で調量され、調量された燃料は、プランジャ１１の移動に伴って吸入弁１５が開弁してポンプ室１３に吸入される。このとき、逆止弁４１は閉弁しており、戻し燃料通路４０側からポンプ室１３に燃料が吸入されることを防止している。

次いで、図３の圧送行程では、プランジャ１１の移動に伴ってポンプ室１３の燃料が加圧され、吐出弁１４が開いて燃料が蓄圧器１へ吐出される。ただし、圧送行程では、戻し燃料通路４０を介して流入口３１３まで高圧が作用する為、バルブボデー３１と弁体３２とのクリアランスから燃料が低圧側にリークする。

このときの燃料の吐出量は、ポンプ室１３への燃料の吸入量によって制御され、吸入量の制御は、調量弁３０における吐出口３１２の開口面積を制御することによって行うことができる。そして、吐出口３１２の開口面積は、コイル３３に供給される電流の値に応じて変化する。したがって、コイル３３に供給される電流の値を制御することにより、燃料供給手段Ｐから蓄圧器１へ吐出される燃料の量が制御される。

図４および図５は、ポンプ室１３に吸入された燃料が、蓄圧器１へ吐出されずに、戻し燃料通路４０等を介して燃料タンク５へ戻される場合の吸入行程および圧送行程の状態を示している。より詳細には、蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化する過渡時の状態を示している。

図４の吸入行程の時点では、蓄圧器内目標圧力がまだ高い状態にあり、このときには、図２の吸入行程と同様に、吐出口３１２は開かれ、流入口３１３が閉じられている。したがって、低圧ポンプ２０から送られてくる低圧の燃料がポンプ室１３に吸入される。

次いで、図５の圧送行程では、蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０になっており、このときには、吐出口３１２は閉じられ、流入口３１３は開かれている。

そして、プランジャ１１の移動に伴ってポンプ室１３の燃料が加圧されると逆止弁４１が開弁し、ポンプ室１３の燃料は、戻し燃料通路４０、流入口３１３、戻し通路孔３２２、流出口３１４、および戻し燃料通路８を介して、燃料タンク５へ戻される。一方、ポンプ室１３の燃料圧力が吐出弁１４の開弁圧に達せず、燃料は蓄圧器１には吐出されない。すなわち、図４の吸入行程でポンプ室１３に吸入された燃料は、図５の圧送行程において戻し燃料通路４０等を介して燃料タンク５へ戻され、逆応答の原因となる過圧送が行われなくなる。

この後、蓄圧器１内の燃料圧力が蓄圧器内目標圧力に一致するまでは、吐出口３１２が閉じられるとともに流入口３１３が開かれた状態が継続され、その間は吸入行程においてポンプ室１３に燃料が吸入されず、燃料供給手段Ｐの吐出量が０になる。

そして、蓄圧器１内の燃料圧力が蓄圧器内目標圧力に一致するまで低下すると、吐出口３１２が開かれるとともに流入口３１３が閉じられて、調量弁３０で調量された量の燃料が蓄圧器１へ吐出される。

本実施形態装置の作動例を、図６に基づいて説明する。図６は、高圧ポンプ１０が２気筒ポンプの場合の例を示している。また、図６の蓄圧器内圧力の特性線のうち、実線は本実施形態の蓄圧器１内の実圧力を示し、一点鎖線は従来装置の蓄圧器１内の実圧力を示している。

図６において、第１期間Ａ１の間は、高圧ポンプ１０の第１気筒は吸入行程にあり、高圧ポンプ１０の第２気筒は圧送行程にある。第１期間Ａ１における時刻ｔ１にて蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、その後の時刻ｔ２にて噴射量が０となり、さらに遅れて時刻ｔ３にて吐出口３１２が閉じられる。

時刻ｔ２にて噴射量が０になると、燃料消費量が減少するため蓄圧器１内の実圧力が上昇して逆応答が発生する。また、第１期間Ａ１における時刻ｔ３までの間は、第１気筒のポンプ室１３に燃料が吸入される。そして、従来装置のようにその燃料が第２期間Ａ２において蓄圧器１へ吐出されてしまうと、一点鎖線で示すように蓄圧器１内の実圧力がさらに上昇して再度逆応答が発生する。

一方、本実施形態の場合は、第１期間Ａ１における時刻ｔ３までの間は、第１気筒のポンプ室１３に燃料が吸入されるものの、その燃料は第２期間Ａ２において戻し燃料通路４０等を介して燃料タンク５へ戻され、蓄圧器１には吐出されないので、２度目の逆応答は発生しない。

以上述べたように、本実施形態の燃料噴射装置によると、蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０になったときには、吸入行程でポンプ室１３に燃料が吸入されてもその燃料は圧送行程において戻し燃料通路４０等を介して燃料タンク５へ戻され、逆応答の原因となる蓄圧器１への燃料圧送が行われなくなるため、逆応答を小さくし、減圧時間を短縮することができる。

また、蓄圧器１への無駄な圧送を減らすことで、高圧ポンプ１０の駆動負荷を減らすことができる。

また、戻し燃料通路８と戻し燃料通路４０間を開閉する開閉弁が調量弁３０と一体になっているため、開閉弁を単独で設ける場合よりも安価にすることができる。

また、弁体３２が吐出口３１２を開いた位置にあるときには流入口３１３が閉じられ、弁体３２が吐出口３１２を閉じた位置にあるときには流入口３１３が開かれればよいため、換言すると、開閉弁は調量弁３０に単純に追従して作動すればよいため、開閉弁としての機能を達成するためのロジックを追加する必要がない。

また、燃料をリークさせて速やかに減圧を行う減圧弁は、一般的にはポペット弁であるが、ポペット弁は閉弁用スプリングの付勢力を大きくする必要があるため、開弁用駆動手段の駆動力も大きくする必要がある。これに対し、本実施形態の調量弁３０はいわゆるスリーブ弁タイプであるため、駆動力が小さくて済む。

なお、本実施形態では、戻し燃料通路８と戻し燃料通路４０間を開閉する開閉弁を調量弁３０と一体にしたが、開閉弁を単独で設けてもよい。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図７〜図１０は本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置の要部を示す模式的な断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

第１実施形態では、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０になったときに、吸入行程でポンプ室１３に燃料が吸入されても、その燃料が圧送行程において蓄圧器１へ圧送されることなく燃料タンク５へ戻されるようにしたが、本実施形態は、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０になったときに、高圧ポンプ１０から蓄圧器１に至る高圧部の燃料が燃料タンク５へ戻されようにしたものである。

本実施形態の燃料噴射装置は、図７に示すように、高圧ポンプ１０の吐出弁１４よりも下流側、より詳細には高圧ポンプ１０から蓄圧器１に至る高圧部が、燃料供給手段Ｐのハウジングに形成された戻し燃料通路５０によって、調量弁３０の流入口３１３に連通されている。また、第１実施形態における逆止弁４１は廃止されている。

次に、上記構成になる燃料噴射装置の作動について説明する。

図７および図８は、ポンプ室１３に吸入された燃料が蓄圧器１へ吐出される場合の吸入行程および圧送行程の状態を示している。このときには、吐出口３１２は開かれ、流入口３１３が閉じられている。

図７の吸入行程では、低圧ポンプ２０から送られてくる低圧の燃料が調量弁３０で調量され、調量された燃料は、プランジャ１１の移動に伴って吸入弁１５が開弁してポンプ室１３に吸入される。次いで、図８の圧送行程では、プランジャ１１の移動に伴ってポンプ室１３の燃料が加圧され、吐出弁１４が開いて燃料が蓄圧器１へ吐出される。

図９および図１０は、蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化する過渡時の吸入行程および圧送行程の状態を示している。

図９の吸入行程の時点では、蓄圧器内目標圧力がまだ高い状態にあり、このときには、図７の吸入行程と同様に、吐出口３１２は開かれ、流入口３１３が閉じられている。したがって、低圧ポンプ２０から送られてくる低圧の燃料がポンプ室１３に吸入される。

次いで、図１０の圧送行程では、蓄圧器内目標圧力が高い圧力から低い圧力へ変わり、燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０になっており、このときには、吐出口３１２は閉じられ、流入口３１３は開かれている。

そして、プランジャ１１の移動に伴ってポンプ室１３の燃料が加圧され、吐出弁１４が開弁して燃料は蓄圧器１に吐出される。

一方、流入口３１３が開かれているため、高圧ポンプ１０から蓄圧器１に至る高圧部の燃料は、戻し燃料通路５０、流入口３１３、戻し通路孔３２２、流出口３１４、および戻し燃料通路８を介して、燃料タンク５へ戻され、高圧部の燃料圧力は低下する。すなわち、高圧部の燃料を積極的にリークさせて速やかに減圧を行うことができる。

この後、蓄圧器１内の燃料圧力が蓄圧器内目標圧力に一致するまでは、吐出口３１２が閉じられるとともに流入口３１３が開かれた状態が継続され、蓄圧器１内の燃料圧力が蓄圧器内目標圧力に一致すると、吐出口３１２が開かれるとともに流入口３１３が閉じられて、調量弁３０で調量された量の燃料が蓄圧器１へ吐出される。

因みに、本実施形態では、戻し燃料通路５０を介して調量弁３０に高圧が常時作用する為、バルブボデー３１と弁体３２とのクリアランスから燃料が低圧側に常時リークする。

本実施形態では、戻し燃料通路８と戻し燃料通路５０間を調量弁３０の弁体３２にて開閉するようにしているため、従来の減圧弁と同様の機能、すなわち高圧部の燃料を積極的にリークさせて速やかに減圧を行う機能を、安価に実現することができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、弁体３２がコイル３３に吸引されたときに吐出口３１２が閉じられるノーマリオープンタイプの調量弁３０を用いたが、弁体３２がコイル３３に吸引されたときに吐出口３１２が開かれるノーマリクローズタイプの調量弁３０を用いてもよい。

また、上記各実施形態では、調量弁３０として、弁体３２がバルブボデー３１内を往復動するものを用いたが、弁体３２がバルブボデー３１内で回転するロータリ式の調量弁３０を用いてもよい。

本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す図である。 通常運転時における吸入行程を示す模式的な断面図である。 通常運転時における圧送行程を示す模式的な断面図である。 燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化する直前の吸入行程を示す模式的な断面図である。 燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化した後の圧送行程を示す模式的な断面図である。 作動説明に供するタイムチャートである。 本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置の通常運転時における吸入行程を示す模式的な断面図である。 通常運転時における圧送行程を示す模式的な断面図である。 燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化する直前の吸入行程を示す模式的な断面図である。 燃料供給手段Ｐの目標吐出量が０に変化した後の圧送行程を示す模式的な断面図である。

符号の説明

１…蓄圧器、２…インジェクタ、５…燃料タンク（低圧部）、８…戻し燃料通路、１０…高圧ポンプ、１３…ポンプ室、３０…開閉弁を兼ねる調量弁、４０…戻し燃料通路。

Claims (3)

1. 高圧燃料を蓄える蓄圧器（１）と、
   この蓄圧器（１）に蓄えられた高圧燃料を内燃機関に噴射するインジェクタ（２）と、
   吸入行程でポンプ室（１３）に燃料を吸入し圧送行程で前記ポンプ室（１３）の燃料を加圧して前記蓄圧器（１）へ圧送する高圧ポンプ（１０）と、
   燃料を前記高圧ポンプ（１０）へ供給する低圧ポンプ（２０）と、
   バルブボデー（３１）内に配置された弁体（３２）が変位して、前記低圧ポンプ（２０）から前記高圧ポンプ（１０）へ燃料を送る通路の面積を調整する調量弁（３０）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、
   前記バルブボデー（３１）は、前記高圧ポンプ（１０）の圧送行程で加圧された前記ポンプ室（１３）の燃料が第１戻し燃料通路（４０）を介して流入する流入口（３１３）と、第２戻し燃料通路（８）を介して低圧部（５）に燃料を流出させる流出口（３１４）とを備え、
   前記弁体（３２）は、前記流入口（３１３）から流入した燃料を前記流出口（３１４）に導く戻し通路孔（３２２）を備えるとともに、前記低圧ポンプ（２０）から前記高圧ポンプ（１０）へ燃料を送る前記通路を閉じたときに、前記戻し通路孔（３２２）を介して前記流入口（３１３）と前記流出口（３１４）とを連通させるように構成されていることを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
2. 前記戻し燃料通路（８、４０）中に、前記ポンプ室（１３）から前記低圧部（５）への燃料の流れのみを許容する逆止弁（４１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
3. 前記調量弁（３０）は、前記弁体（３２）が前記バルブボデー（３１）内を往復動する構成であることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用燃料噴射装置。

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