JP4207834B2 - 蓄圧式燃料噴射システム - Google Patents
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Description
この蓄圧式燃料噴射システムは、燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプを備えた燃料供給ポンプと、この燃料供給ポンプより圧送された高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、内燃機関の気筒毎に取り付けられたインジェクタとを備え、コモンレールに蓄圧された高圧燃料がインジェクタに供給され、ECU(電子制御装置)にて演算された所定の噴射タイミングおよび噴射量指令値(噴射パルス幅)に従って、インジェクタから内燃機関の気筒内に燃料噴射するシステムである。
本発明は、目標レール圧に基づいて高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、このフィードポンプより供給された燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプと、コモンレールより供給された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するインジェクタとを備え、コモンレールに蓄圧される高圧燃料が目標レール圧に維持される様に、燃料供給ポンプからコモンレールに供給されるポンプ吐出量を可変すると共に、このポンプ吐出量の変動に応じて、フィードポンプが前記燃料タンクより汲み上げるポンプ吸入量が変動する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、コモンレール内の高圧燃料を燃料タンクへ排出できる排出通路と、この排出通路を開閉可能に設けられた減圧弁と、内燃機関の回転速度または負荷が所定値以下の時に、減圧弁を開弁制御する減圧弁制御手段とを備えている。
請求項1に記載した蓄圧式燃料噴射システムにおいて、減圧弁制御手段は、アイドリング時に減圧弁を開弁制御することを特徴とする。
アイドリング時は、走行時と比較して機関回転速度及び機関負荷が低いので、必然的にポンプ吸入量が少なく、ポンプ入口の燃料流速も遅くなるため、多量の空気が一度にポンプ内に吸入される確率が高い。そこで、アイドリング時には、減圧弁を開弁制御して、コモンレール内の燃料圧力を減圧させる。その結果、ポンプ吸入量が増大して、ポンプ入口の燃料流速が大きくなるため、多量の空気が一度にポンプ内に吸入されることを防止できる。
本発明は、目標レール圧に基づいて高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、このフィードポンプより供給された燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプと、コモンレールより供給された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するインジェクタとを備え、コモンレールに蓄圧される高圧燃料が目標レール圧に維持される様に、燃料供給ポンプからコモンレールに供給されるポンプ吐出量を可変すると共に、このポンプ吐出量の変動に応じて、フィードポンプが前記燃料タンクより汲み上げるポンプ吸入量が変動する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、コモンレール内の高圧燃料を燃料タンクへ排出できる排出通路と、この排出通路を開閉可能に設けられた減圧弁と、フィードポンプのポンプ吸入量が、常時所定量以上となる様に、減圧弁を開弁制御する減圧弁制御手段とを備えている。
請求項1〜3に記載した何れかの蓄圧式燃料噴射システムにおいて、減圧弁制御手段は、減圧弁を開弁制御する際に、その開弁タイミングを、インジェクタの噴射インターバルの間に設定することを特徴とする。
コモンレールに蓄圧される燃料圧力は、インジェクタの噴射圧力に相当する。従って、減圧弁の開弁制御によりコモンレール内の燃料圧力が低下すると、インジェクタの噴射量に影響を与える恐れがある。そこで、減圧弁を開弁制御する時は、その開弁タイミングを、インジェクタの噴射インターバルの間(噴射と噴射との間)に設定することで、インジェクタの噴射量への影響を抑制できる。
この蓄圧式燃料噴射システム1は、例えば、自動車に搭載されるディーゼル機関(以下エンジンと呼ぶ)に適用されるシステムであり、図1に示す様に、噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄えるコモンレール2と、このコモンレール2から供給された高圧燃料をエンジンの気筒内に噴射するインジェクタ3と、コモンレール2に高圧燃料を圧送する燃料供給ポンプ4と、本システム1の作動を電子制御するエンジン制御装置(以下ECU5と呼ぶ)等を備えている。
減圧弁6は、ECU5によって通電制御される電磁弁であり、例えば、内蔵するソレノイド(図示せず)への通電量がECU5によりデューティ比制御され、その通電量に応じて弁体(図示せず)のリフト量(弁開度)が制御される。なお、ソレノイドへの通電停止時には、弁体がスプリング(図示せず)に付勢されて閉弁している。
燃料供給ポンプ4は、エンジンに駆動されて回転するカム軸10と、燃料タンク7から燃料を汲み上げるフィードポンプ11と、カム軸10に駆動されてシリンダ12内を往復運動するプランジャ13等より構成される。
カム15の外周には、メタルブッシュ(図示せず)を介してカムリング16が相対回転自在に嵌合している。このカムリング16の外周面には、カム15の径方向に対向する二つの平面部16aが設けられている。
吸入弁23は、電磁調量弁22と加圧室19との間に配置される逆止弁であり、加圧室19への燃料吸入時に開弁し、加圧室19から燃料が吐出される燃料吐出時に閉弁する。 潤滑用通路20には、フィードポンプ11の入口側に通じる還流通路24が接続され、この還流通路24に圧力調整弁25が設けられている。この圧力調整弁25は、フィードポンプ11内の燃料圧力が所定圧以上になると開弁する。
ポンプハウジングには、上記のカム15及びカムリング16等の摺動部が配設されるポンプカム室21が形成され、このポンプカム室21にフィードポンプ11から潤滑用通路20を通ってより送り出された燃料の一部が潤滑油として供給されている。なお、ポンプカム室21より溢れ出た燃料は、排出通路8に接続されるリターン通路29を通って燃料タンク7へ還流する。
アイドリング等の低回転および低負荷時には、フィードポンプ11が燃料タンク7から汲み上げて吸入するポンプ吸入量が少なく、ポンプ入口の燃料流速が小さいため、燃料フィルタ17等に一定量溜まった空気が一度にフィードポンプ11内に吸入されることがある。この場合、燃料供給ポンプ4から一時的にコモンレール2に燃料供給できなくなり、コモンレール2内の燃料圧力が低下するため、インジェクタ3からの噴射量が低下して、エンジンストールに至る恐れがある。
ここで、常時少量ずつの空気がポンプ内に吸入されるために必要な燃料流速を必要流速と呼ぶ時に、一度に多量の空気がポンプ内に吸入されることを防ぐためには、必要流速が得られるだけのポンプ吸入量が確保されれば良い。このポンプ吸入量は、燃料供給ポンプ4から吐出されるポンプ吐出量と、ポンプカム室21から溢れ出るオーバーフロー流量とを合計した量であり、基本的にはポンプ吐出量の変動に応じてポンプ吸入量が変動する。
但し、ECU5による減圧弁6の開弁制御は、図4に示す様に、インジェクタ3の噴射インターバルIntの間(噴射と噴射との間)に行われる。
カム軸10がエンジンにより駆動されて回転すると、カム15の回転運動がカムリング16により直線運動に変換されてプランジャ13に伝達されることにより、プランジャ13がシリンダ12内を往復運動する。ここで、プランジャ13がシリンダ12内を上死点から下死点へ向かって移動する(吸入行程)際に、フィードポンプ11より送り出された燃料が吸入弁23を押し開いて加圧室19に流入する。
コモンレール2内で一定圧(目標レール圧)に保持された高圧燃料は、高圧配管30を通ってインジェクタ3に供給され、ECU5により演算された噴射タイミング及び噴射量指令値(噴射パルス幅)に従って、インジェクタ3からエンジンの気筒内へ噴射される。
上記の実施例1では、アイドリング時(低回転、低負荷)に減圧弁6を開弁制御する例を記載したが、ある程度エンジン負荷が高い時でも、エンジン回転速度Neが低い時、あるいは、ある程度エンジン回転速度Neが高くても、エンジン負荷が低い時にも本発明を適用することができる。つまり、アイドリング時以外でも、多量の空気が一度にポンプ内に吸入されることが起こり得る条件下では、上記の実施例1と同様に、減圧弁6を開弁制御してポンプ吸入量を増大させることにより、多量の空気が一度にポンプ内に吸入されることを防止することができる。
2 コモンレール
3 インジェクタ
4 燃料供給ポンプ
5 ECU(減圧弁制御手段)
6 減圧弁
7 燃料タンク
8 排出通路
11 フィードポンプ
Claims (4)
- 目標レール圧に基づいて高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、
燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、
このフィードポンプより供給された燃料を加圧して前記コモンレールに供給する燃料供給ポンプと、
前記コモンレールより供給された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するインジェクタとを備え、
前記コモンレールに蓄圧される高圧燃料が前記目標レール圧に維持される様に、前記燃料供給ポンプから前記コモンレールに供給されるポンプ吐出量を可変すると共に、このポンプ吐出量の変動に応じて、前記フィードポンプが前記燃料タンクより汲み上げるポンプ吸入量が変動する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、
前記コモンレール内の高圧燃料を前記燃料タンクへ排出できる排出通路と、
この排出通路を開閉可能に設けられた減圧弁と、
前記内燃機関の回転速度または負荷が所定値以下の時に、前記減圧弁を開弁制御する減圧弁制御手段とを備える蓄圧式燃料噴射システム。 - 請求項1に記載した蓄圧式燃料噴射システムにおいて、
前記減圧弁制御手段は、アイドリング時に前記減圧弁を開弁制御することを特徴とする蓄圧式燃料噴射システム。 - 目標レール圧に基づいて高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、
燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、
このフィードポンプより供給された燃料を加圧して前記コモンレールに供給する燃料供給ポンプと、
前記コモンレールより供給された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するインジェクタとを備え、
前記コモンレールに蓄圧される高圧燃料が前記目標レール圧に維持される様に、前記燃料供給ポンプから前記コモンレールに供給されるポンプ吐出量を可変すると共に、このポンプ吐出量の変動に応じて、前記フィードポンプが前記燃料タンクより汲み上げるポンプ吸入量が変動する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、
前記コモンレール内の高圧燃料を前記燃料タンクへ排出できる排出通路と、
この排出通路を開閉可能に設けられた減圧弁と、
前記フィードポンプのポンプ吸入量が、常時所定量以上となる様に、前記減圧弁を開弁制御する減圧弁制御手段とを備える蓄圧式燃料噴射システム。 - 請求項1〜3に記載した何れかの蓄圧式燃料噴射システムにおいて、
前記減圧弁制御手段は、前記減圧弁を開弁制御する際に、その開弁タイミングを、前記インジェクタの噴射インターバルの間に設定することを特徴とする蓄圧式燃料噴射システム。
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