JP3526119B2 - 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 - Google Patents
筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置Info
- Publication number
- JP3526119B2 JP3526119B2 JP34361995A JP34361995A JP3526119B2 JP 3526119 B2 JP3526119 B2 JP 3526119B2 JP 34361995 A JP34361995 A JP 34361995A JP 34361995 A JP34361995 A JP 34361995A JP 3526119 B2 JP3526119 B2 JP 3526119B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- pipe
- engine
- fuel pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼室
内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射機関の燃料圧力制
御装置に関する。
内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射機関の燃料圧力制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すように、内燃機関５０
の燃焼室５１内に、燃料ポンプ５２で加圧された燃料
を、燃料噴射弁５３にて噴射供給する筒内直接噴射機関
が知られている。該筒内直接噴射機関においては、燃料
ポンプ５２は、燃料タンク５５の燃料を加圧し、高圧の
燃料を、燃料配管５６に圧送する。そして、燃料噴射弁
５３は、燃料配管５６により圧送された高圧燃料を、マ
イクロコンピュータ５７の駆動信号により燃焼室内５１
に噴射する。マイクロコンピュータ５７は、内燃機関５
０に設けられた吸入空気量センサ５８、スロットル開度
センサ６０、回転数センサ６１、空燃比センサ６２の検
出値に応じて、機関５０に噴射供給する燃料量を算出
し、該燃料量に応じた時間幅にて燃料噴射弁５３を開弁
するようになっている。
の燃焼室５１内に、燃料ポンプ５２で加圧された燃料
を、燃料噴射弁５３にて噴射供給する筒内直接噴射機関
が知られている。該筒内直接噴射機関においては、燃料
ポンプ５２は、燃料タンク５５の燃料を加圧し、高圧の
燃料を、燃料配管５６に圧送する。そして、燃料噴射弁
５３は、燃料配管５６により圧送された高圧燃料を、マ
イクロコンピュータ５７の駆動信号により燃焼室内５１
に噴射する。マイクロコンピュータ５７は、内燃機関５
０に設けられた吸入空気量センサ５８、スロットル開度
センサ６０、回転数センサ６１、空燃比センサ６２の検
出値に応じて、機関５０に噴射供給する燃料量を算出
し、該燃料量に応じた時間幅にて燃料噴射弁５３を開弁
するようになっている。
【０００３】図７は、図６に示された従来の筒内直接噴
射機関の停止状態を示したものである。該筒内直接噴射
機関では、一般に、燃料圧力として数十〜数百kg／cm2
の高圧を採用する。この高圧燃料は、機関５０の停止
後、燃料配管５６に残留するため、燃料噴射弁５３から
該高圧燃料が、燃焼室５１内に漏洩するという問題が生
ずる。そして、燃焼室５１内に漏洩した燃料６３は、機
関５０が排気行程で停止している場合には、排気弁６５
が開いている為燃料蒸気６６として排気管６７に流出
し、機関停止中に大気中に未燃の燃料が放出されること
になる。また、機関５０が膨張行程で停止している場合
には、燃焼室５１に洩れた燃料６３は、機関始動時直
後、最初の排気行程で排気管６７に排出され、始動時に
大気中に未燃の燃料が放出されることになる。この大気
中に放出された未燃の燃料が、人体や環境に悪い影響を
及ぼすことは言うまでもなく、このことは、厳しく法規
制により禁止されている。
射機関の停止状態を示したものである。該筒内直接噴射
機関では、一般に、燃料圧力として数十〜数百kg／cm2
の高圧を採用する。この高圧燃料は、機関５０の停止
後、燃料配管５６に残留するため、燃料噴射弁５３から
該高圧燃料が、燃焼室５１内に漏洩するという問題が生
ずる。そして、燃焼室５１内に漏洩した燃料６３は、機
関５０が排気行程で停止している場合には、排気弁６５
が開いている為燃料蒸気６６として排気管６７に流出
し、機関停止中に大気中に未燃の燃料が放出されること
になる。また、機関５０が膨張行程で停止している場合
には、燃焼室５１に洩れた燃料６３は、機関始動時直
後、最初の排気行程で排気管６７に排出され、始動時に
大気中に未燃の燃料が放出されることになる。この大気
中に放出された未燃の燃料が、人体や環境に悪い影響を
及ぼすことは言うまでもなく、このことは、厳しく法規
制により禁止されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの問題に対処す
る為、機関停止時に燃料配管の圧力を抜いて、燃料噴射
弁からの高圧燃料の漏洩を防止する技術が特開平７−１
５８５３６号公報に開示されている。しかし、機関運転
中における機関周辺の温度は１００℃〜１４０℃と高
く、機関停止後において燃料噴射弁及び燃料配管の内部
は８０℃〜１２０℃の高温状態にある。この様な高温状
態で、燃料圧力を急激に低下させると、燃料噴射弁及び
燃料配管の中の燃料は減圧沸騰し、機関停止後の燃料噴
射弁からの洩れはなくなるが、燃料噴射弁及び燃料配管
の内部は燃料気体で充満し、液体燃料が存在しない状態
となる。このような状態で機関を始動すると、燃料噴射
弁からは、燃料配管内に存在する燃料気体が噴射される
ため、始動できない状態が続く。その後、燃料配管内に
ある燃料気体が全て排出され、燃料配管の中が燃料ポン
プから加圧圧送される液体燃料により満たされて燃料圧
力が上昇する様になると、始動できる様になる。この様
に、特開平７−１５８５３６号公報に開示された技術に
おいては、機関停止中における燃料噴射弁からの漏洩は
防止できるものの、機関停止中に燃料噴射弁及び燃料配
管内が燃料気体で満たされ、始動性が悪いという問題が
いぜんとして存在する。
る為、機関停止時に燃料配管の圧力を抜いて、燃料噴射
弁からの高圧燃料の漏洩を防止する技術が特開平７−１
５８５３６号公報に開示されている。しかし、機関運転
中における機関周辺の温度は１００℃〜１４０℃と高
く、機関停止後において燃料噴射弁及び燃料配管の内部
は８０℃〜１２０℃の高温状態にある。この様な高温状
態で、燃料圧力を急激に低下させると、燃料噴射弁及び
燃料配管の中の燃料は減圧沸騰し、機関停止後の燃料噴
射弁からの洩れはなくなるが、燃料噴射弁及び燃料配管
の内部は燃料気体で充満し、液体燃料が存在しない状態
となる。このような状態で機関を始動すると、燃料噴射
弁からは、燃料配管内に存在する燃料気体が噴射される
ため、始動できない状態が続く。その後、燃料配管内に
ある燃料気体が全て排出され、燃料配管の中が燃料ポン
プから加圧圧送される液体燃料により満たされて燃料圧
力が上昇する様になると、始動できる様になる。この様
に、特開平７−１５８５３６号公報に開示された技術に
おいては、機関停止中における燃料噴射弁からの漏洩は
防止できるものの、機関停止中に燃料噴射弁及び燃料配
管内が燃料気体で満たされ、始動性が悪いという問題が
いぜんとして存在する。
【０００５】本発明は、叙上の問題点に鑑みて創出され
たものであり、その目的とするところは、簡単な手段に
よって機関の始動性を確保しつつ、機関停止中の燃料噴
射弁からの燃料洩れをも防止することができる筒内直接
噴射機関の燃料圧力制御装置を提供することである。
たものであり、その目的とするところは、簡単な手段に
よって機関の始動性を確保しつつ、機関停止中の燃料噴
射弁からの燃料洩れをも防止することができる筒内直接
噴射機関の燃料圧力制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の手段を採用することができる。この手段に
よると、機関の運転中に、燃料ポンプで燃料配管に加圧
圧送された燃料圧力を蓄圧手段に蓄圧する。機関停止後
は、機関の温度低下に応じて燃料配管中の燃料圧力を徐
々に減圧する手段により減圧することにより、急激な減
圧による燃料の沸騰を防止し、且つ、減圧によって燃料
噴射弁からの燃料洩れをも防止することができる。次
に、燃料始動時には、減圧された燃料配管内の燃料圧力
を回復させるため、始動直後、前記蓄圧手段の燃料圧力
を所定の時間燃料配管に流出解放して燃料配管内の燃料
圧力を回復させることにより、機関始動初期から、高圧
燃料を燃料噴射弁から噴射供給できるようにして、機関
の始動性を確保することができる。
に請求項１の手段を採用することができる。この手段に
よると、機関の運転中に、燃料ポンプで燃料配管に加圧
圧送された燃料圧力を蓄圧手段に蓄圧する。機関停止後
は、機関の温度低下に応じて燃料配管中の燃料圧力を徐
々に減圧する手段により減圧することにより、急激な減
圧による燃料の沸騰を防止し、且つ、減圧によって燃料
噴射弁からの燃料洩れをも防止することができる。次
に、燃料始動時には、減圧された燃料配管内の燃料圧力
を回復させるため、始動直後、前記蓄圧手段の燃料圧力
を所定の時間燃料配管に流出解放して燃料配管内の燃料
圧力を回復させることにより、機関始動初期から、高圧
燃料を燃料噴射弁から噴射供給できるようにして、機関
の始動性を確保することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の筒内直接噴射機関の燃料圧
力制御装置の実施形態を示すシステム構造図である。図
において、内燃機関１の燃焼室２内に、燃料ポンプ３で
加圧された燃料を、燃料噴射弁４にて噴射供給する筒内
直接噴射機関においては、燃料タンク５の燃料は燃料ポ
ンプ３により燃料配管６に加圧圧送される。そして、燃
料噴射弁４は、燃料配管６により圧送された高圧燃料
を、マイクロコンピュータ７の駆動信号により燃焼室内
２に噴射する。マイクロコンピュータ７は、内燃機関１
に設けられた吸入空気量センサ８スロットル開度センサ
９、回転数センサ１０、空燃比センサ１１の検出値に応
じて、機関１に噴射供給する燃料量を算出し、該燃料量
に応じた時間幅にて燃料噴射弁４を開弁するようになっ
ている。燃料配管６には、先端が燃焼室２内に臨んだ燃
料噴射弁４のほか、蓄圧器１２、電磁弁１３、減圧器１
５が配設されている。電磁弁１３は、マイクロコンピュ
ータ７の信号により、蓄圧器１２と燃料配管６とを開閉
遮断するようになっている。
て説明する。図１は本発明の筒内直接噴射機関の燃料圧
力制御装置の実施形態を示すシステム構造図である。図
において、内燃機関１の燃焼室２内に、燃料ポンプ３で
加圧された燃料を、燃料噴射弁４にて噴射供給する筒内
直接噴射機関においては、燃料タンク５の燃料は燃料ポ
ンプ３により燃料配管６に加圧圧送される。そして、燃
料噴射弁４は、燃料配管６により圧送された高圧燃料
を、マイクロコンピュータ７の駆動信号により燃焼室内
２に噴射する。マイクロコンピュータ７は、内燃機関１
に設けられた吸入空気量センサ８スロットル開度センサ
９、回転数センサ１０、空燃比センサ１１の検出値に応
じて、機関１に噴射供給する燃料量を算出し、該燃料量
に応じた時間幅にて燃料噴射弁４を開弁するようになっ
ている。燃料配管６には、先端が燃焼室２内に臨んだ燃
料噴射弁４のほか、蓄圧器１２、電磁弁１３、減圧器１
５が配設されている。電磁弁１３は、マイクロコンピュ
ータ７の信号により、蓄圧器１２と燃料配管６とを開閉
遮断するようになっている。
【０００８】図２は、図１の実施形態の要部拡大システ
ム図である。また、図２の構成をブロック図化したもの
が図３である。図において、蓄圧器１２は、ガス封入式
蓄圧器であり、高圧ガスが封入されたガス封入室１６
と、高圧燃料を貯蔵する蓄圧室１７と、燃料配管６に連
通する燃料入口１８と、燃料配管６から蓄圧室１７への
燃料の流入のみを許容するチェック弁２０と、電磁弁１
３と連通する燃料出口２１と、ガス封入室１６と蓄圧室
１７とを分離するゴム材よりなるブラダ２２とにより構
成されている。そして、機関運転中、燃料配管６内の圧
力が所定値に達すると、蓄圧器１２のチェック弁２０が
開弁し、高圧燃料が燃料配管６より蓄圧室１７へと流入
し、ブラダ２２の伸縮とガス封入室１６の圧縮とによ
り、燃料圧力が蓄圧される。本実施形態の蓄圧器１２
は、ゴム材ブラダ２２の伸縮と、封入ガス圧を利用して
いるが、その他ピストン方式、スプリング方式などを用
いてもよい。
ム図である。また、図２の構成をブロック図化したもの
が図３である。図において、蓄圧器１２は、ガス封入式
蓄圧器であり、高圧ガスが封入されたガス封入室１６
と、高圧燃料を貯蔵する蓄圧室１７と、燃料配管６に連
通する燃料入口１８と、燃料配管６から蓄圧室１７への
燃料の流入のみを許容するチェック弁２０と、電磁弁１
３と連通する燃料出口２１と、ガス封入室１６と蓄圧室
１７とを分離するゴム材よりなるブラダ２２とにより構
成されている。そして、機関運転中、燃料配管６内の圧
力が所定値に達すると、蓄圧器１２のチェック弁２０が
開弁し、高圧燃料が燃料配管６より蓄圧室１７へと流入
し、ブラダ２２の伸縮とガス封入室１６の圧縮とによ
り、燃料圧力が蓄圧される。本実施形態の蓄圧器１２
は、ゴム材ブラダ２２の伸縮と、封入ガス圧を利用して
いるが、その他ピストン方式、スプリング方式などを用
いてもよい。
【０００９】電磁弁１３は、本体ハウジング２３と、該
本体ハウジング２３内に収納された電磁ソレノイド２４
と、該電磁ソレノイド２４により駆動されるニードル２
５と、該ニードル２５を通常下方に押圧するスプリング
２６と、蓄圧器１２の燃料出口２１と連通する燃料入口
２７と、燃料配管６と連通する燃料出口２８とから構成
されている。そして、ニードル２５は、通常、スプリン
グ２６の押圧力により本体ハウジング２３の下方に押し
付けられているため、燃料入口２７と燃料出口２８は遮
断された状態にある。機関始動時に、マイクロコンピュ
ータ７から、駆動信号が電磁ソレノイド２４に通電され
ると、ニードル２５は引き付けられて上方に移動し、燃
料入口２７と燃料出口２８は連通するため、蓄圧器１２
内の蓄圧燃料が、燃料配管６内に流入するようになって
いる。
本体ハウジング２３内に収納された電磁ソレノイド２４
と、該電磁ソレノイド２４により駆動されるニードル２
５と、該ニードル２５を通常下方に押圧するスプリング
２６と、蓄圧器１２の燃料出口２１と連通する燃料入口
２７と、燃料配管６と連通する燃料出口２８とから構成
されている。そして、ニードル２５は、通常、スプリン
グ２６の押圧力により本体ハウジング２３の下方に押し
付けられているため、燃料入口２７と燃料出口２８は遮
断された状態にある。機関始動時に、マイクロコンピュ
ータ７から、駆動信号が電磁ソレノイド２４に通電され
ると、ニードル２５は引き付けられて上方に移動し、燃
料入口２７と燃料出口２８は連通するため、蓄圧器１２
内の蓄圧燃料が、燃料配管６内に流入するようになって
いる。
【００１０】減圧器１５は、内燃機関１の冷却水通路３
０に装着されており、燃料配管６と連通する燃料室３１
と、減圧器１５内を摺動するピストン３２と、該ピスト
ン３２の外周に配置されたシールリング３３と、ピスト
ン３２に対して燃料室３１の反対側の冷却水通路３０側
に配設された感温伸縮手段３５とにより構成されてい
る。そして、該感温伸縮手段３５は、機関１の停止後、
機関１の温度が低下すると収縮する構造になっているた
め、機関１の冷却水温度が低下すると、ピストン３２が
感温伸縮手段３５側に移動するので、燃料配管６の燃料
圧力を減圧させることができる。また、感温伸縮手段３
５は、例えばバイメタルや形状記憶合金等、温度によっ
て特性が変化する材料を用いて構成されている。
０に装着されており、燃料配管６と連通する燃料室３１
と、減圧器１５内を摺動するピストン３２と、該ピスト
ン３２の外周に配置されたシールリング３３と、ピスト
ン３２に対して燃料室３１の反対側の冷却水通路３０側
に配設された感温伸縮手段３５とにより構成されてい
る。そして、該感温伸縮手段３５は、機関１の停止後、
機関１の温度が低下すると収縮する構造になっているた
め、機関１の冷却水温度が低下すると、ピストン３２が
感温伸縮手段３５側に移動するので、燃料配管６の燃料
圧力を減圧させることができる。また、感温伸縮手段３
５は、例えばバイメタルや形状記憶合金等、温度によっ
て特性が変化する材料を用いて構成されている。
【００１１】次に、本発明の実施形態の作用について説
明する。図４は各センサからの出力値の時間経過線図で
あり、図５は、減圧器、電磁弁、蓄圧器による出力値の
修正線図である。図４において、機関１が停止して機関
冷却水温が低下すると減圧器１５により燃料配管６内の
燃料圧力は、冷却水温の低下に応じて減圧される（図４
の矢印Ａ参照）。この時の燃料圧力の低下度合は、燃料
配管６内の燃料が沸騰しない程度に設定されている。そ
して、機関始動時には、減圧器１５によって燃料配管６
中の燃料圧力が低下しているため、この状態では、図５
に示すように、燃料ポンプ３によって燃料配管６中の燃
料圧力が上昇するのに長時間を要し（図５の矢印Ｄ参
照）始動が遅れる。そこで、機関１の始動直後に、電磁
弁１３を開弁し、蓄電器１２に蓄えられた高圧燃料を蓄
圧器１２の燃料出口２１、電磁弁１３の燃料入口２７、
燃料出口２８を経て燃料配管６内に流入させ、燃料配管
６中の燃料圧力を上昇させる（図５の矢印Ｂ参照）。そ
の結果、始動直後から高圧燃料を燃焼室２内に噴射供給
することができ、始動性を確保することができる。その
後は、燃料ポンプ３によって高圧燃料が燃料配管６内に
加圧圧送される（図５の矢印Ｃ参照）。
明する。図４は各センサからの出力値の時間経過線図で
あり、図５は、減圧器、電磁弁、蓄圧器による出力値の
修正線図である。図４において、機関１が停止して機関
冷却水温が低下すると減圧器１５により燃料配管６内の
燃料圧力は、冷却水温の低下に応じて減圧される（図４
の矢印Ａ参照）。この時の燃料圧力の低下度合は、燃料
配管６内の燃料が沸騰しない程度に設定されている。そ
して、機関始動時には、減圧器１５によって燃料配管６
中の燃料圧力が低下しているため、この状態では、図５
に示すように、燃料ポンプ３によって燃料配管６中の燃
料圧力が上昇するのに長時間を要し（図５の矢印Ｄ参
照）始動が遅れる。そこで、機関１の始動直後に、電磁
弁１３を開弁し、蓄電器１２に蓄えられた高圧燃料を蓄
圧器１２の燃料出口２１、電磁弁１３の燃料入口２７、
燃料出口２８を経て燃料配管６内に流入させ、燃料配管
６中の燃料圧力を上昇させる（図５の矢印Ｂ参照）。そ
の結果、始動直後から高圧燃料を燃焼室２内に噴射供給
することができ、始動性を確保することができる。その
後は、燃料ポンプ３によって高圧燃料が燃料配管６内に
加圧圧送される（図５の矢印Ｃ参照）。
【００１２】一方、蓄圧器１２内の燃料圧力は、機関１
の始動時、電磁弁１３を開弁することにより低下するが
（図５の矢印Ｅ参照）が、機関運転中の燃料配管６内の
圧力が所定の値となるまで上昇すると、高圧燃料が蓄圧
器１２のチェック片２０を押し開けて蓄圧器１２内に流
入するため、蓄圧器１２内の燃料圧力は高くなる（図５
の矢印Ｆ参照）。この蓄圧器１２内の燃料圧力は、機関
停止後には燃料配管６の燃料圧力が低下したとしても、
電磁弁１３が閉弁しており、且つ、チェック弁２０も開
弁しないので、高圧に保持される。
の始動時、電磁弁１３を開弁することにより低下するが
（図５の矢印Ｅ参照）が、機関運転中の燃料配管６内の
圧力が所定の値となるまで上昇すると、高圧燃料が蓄圧
器１２のチェック片２０を押し開けて蓄圧器１２内に流
入するため、蓄圧器１２内の燃料圧力は高くなる（図５
の矢印Ｆ参照）。この蓄圧器１２内の燃料圧力は、機関
停止後には燃料配管６の燃料圧力が低下したとしても、
電磁弁１３が閉弁しており、且つ、チェック弁２０も開
弁しないので、高圧に保持される。
【００１３】以上の動作により、機関停止後の燃料噴射
弁４からの燃料洩れを、機関１の始動性を悪化させるこ
となく防止することができる。
弁４からの燃料洩れを、機関１の始動性を悪化させるこ
となく防止することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図２】図１に示す実施形態の要部拡大システム図であ
る。
る。
【図３】図２に示す要部拡大システム図のブロック図で
ある。
ある。
【図４】各センサからの出力値の時間経過線図である。
【図５】減圧器、電磁弁、蓄圧器による出力値の修正線
図である。
図である。
【図６】従来の筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置の
システム構成図である。
システム構成図である。
【図７】図６に示された従来の筒内直接噴射機関の燃料
圧力制御装置の停止状態を示す説明図である。
圧力制御装置の停止状態を示す説明図である。
１…内燃機関
２…燃焼室
３…燃料ポンプ
４…燃料噴射弁
５…燃料タンク
６…燃料配管
１２…燃料配管内の燃料圧力を蓄圧する手段（蓄圧器）
１３…燃料配管内に高圧燃料を流出解放させて燃料配管
内の燃料圧力を高める手段（電磁弁） １５…燃料配管内の燃料圧力を減圧させる手段（減圧
器）
内の燃料圧力を高める手段（電磁弁） １５…燃料配管内の燃料圧力を減圧させる手段（減圧
器）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小浜 時男
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式
会社日本自動車部品総合研究所内
(56)参考文献 特開 平７−253041（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−132456（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−128460（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−158536（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−200666（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−1854（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−1301（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 55/02 350
F02D 41/32
F02M 37/08
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料タンクからの燃料を燃料ポンプによ
り燃料配管内に加圧圧送し、該燃料配管に連結された燃
料噴射弁から燃料を燃焼室に直接噴射供給する筒内直接
噴射機関の燃料圧力制御装置において、 上記燃料配管に、 機関運転中に、該燃料配管内の燃料圧力を蓄圧する手段
と、 機関停止後に、機関温度の低下に応じて上記燃料配管内
の燃料圧力を減圧させる手段と、機関始動時に、所定時
間、上記蓄圧手段により蓄圧された燃料を上記燃料配管
内に流出解放させて、上記燃料配管内の燃料圧力を高め
る手段とを備えたことを特徴とする筒内直接噴射機関の
燃料圧力制御装置。 - 【請求項２】 上記燃料配管内の燃料圧力を蓄圧する手
段は、高圧ガスが封入されたガス封入室と、高圧燃料を
貯蔵する蓄圧室と、上記燃料配管に連通する燃料入口
と、上記燃料配管から上記蓄圧室への燃料の流入のみを
許容するチェック弁と、機関始動時、蓄圧された燃料を
上記燃料配管に流出解放させて燃料配管内の燃料圧力を
高める手段と連通する燃料出口と、上記ガス封入室と上
記蓄圧室とを分離するブラダとにより構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の筒内直接噴射機関の燃料
圧力制御装置。 - 【請求項３】 上記燃料配管内の燃料圧力を減圧させる
手段は、上記機関の冷却水通路に装着されており、燃料
配管と連通する燃料室と、上記減圧させる手段内を摺動
するピストンと、該ピストンに対して上記燃料室の反対
側の冷却水通路側に配設された感温伸縮手段とにより構
成されていることを特徴とする請求項１記載の筒内直接
噴射機関の燃料圧力制御装置。 - 【請求項４】 上記感温伸縮手段は、バイメタルよりな
ることを特徴とする請求項３記載の筒内直接噴射機関の
燃料圧力制御装置。 - 【請求項５】 上記感温伸縮手段は、形状記憶合金より
なることを特徴とする請求項３記載の筒内直接噴射機関
の燃料圧力制御装置。 - 【請求項６】 上記燃料配管内に高圧燃料を流出解放さ
せて上記燃料配管内の燃料圧力を高める手段は、本体ハ
ウジングと該本体ハウジング内に収納された電磁ソレノ
イドと、該電磁ソレノイドにより駆動されるニードル
と、該ニードルを通常下方に押圧するスプリングと、上
記燃料配管内の燃料圧力を蓄圧する手段の燃料出口と連
通する燃料入口と、上記燃料配管と連通する燃料出口と
から構成されていることを特徴とする請求項１記載の筒
内直接噴射機関の燃料圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34361995A JP3526119B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34361995A JP3526119B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09184464A JPH09184464A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3526119B2 true JP3526119B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=18362936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34361995A Expired - Fee Related JP3526119B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526119B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089405A (ja) | 2000-09-11 | 2002-03-27 | Toyota Motor Corp | 高圧燃料供給装置 |
| JP2002115622A (ja) | 2000-10-12 | 2002-04-19 | Toyota Motor Corp | 高圧燃料供給装置 |
| JP2002235569A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
| FR2834535B1 (fr) * | 2002-01-10 | 2004-07-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de demarrage pour moteur a combustion interne |
| EP2072809A1 (en) * | 2007-12-20 | 2009-06-24 | GM Global Technology Operations, Inc. | Combustion engine and start system therefore |
| CN116696622A (zh) * | 2022-02-25 | 2023-09-05 | 深圳洛喀奔化工科技有限公司 | 柴油机低速助燃装置及其制作方法、助燃方法和柴油发动机 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP34361995A patent/JP3526119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09184464A (ja) | 1997-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5579739A (en) | Returnless fuel system with demand fuel pressure regulator | |
| US7357109B2 (en) | Internal combustion engine and control method thereof | |
| JP3435770B2 (ja) | 高圧燃料噴射装置 | |
| US5458104A (en) | Demand fuel pressure regulator | |
| KR101792760B1 (ko) | 내연 기관용 고압 어큐뮬레이터 연료 분사 시스템을 작동시키기 위한 방법 및 장치 | |
| JP3575124B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JPH04183965A (ja) | 内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| US6415770B1 (en) | High pressure fuel supply system and method | |
| JPH02233814A (ja) | 有用車両用のエンジンブレーキ | |
| JPH0765555B2 (ja) | 燃料噴射系への空気供給装置 | |
| JP3526119B2 (ja) | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 | |
| JP3546285B2 (ja) | 蓄圧式エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0311412Y2 (ja) | ||
| JP3289472B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| US5730108A (en) | Fuel injected combustion engine | |
| JP2011220114A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US6085728A (en) | Method for operating a self-igniting, air-compressing internal combustion engine | |
| JP3860894B2 (ja) | 内燃機関のパイロット噴射制御装置 | |
| JPS62237057A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JP2845099B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JP2848206B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| US5900540A (en) | Method for determining the compression in the cylinder of a supercharged internal combustion engine with direct injection | |
| JPS6016779Y2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP3116746B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0816470B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040113 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040212 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |