JP2002235569A - 内燃機関の高圧燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の高圧燃料供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アキュームレータ式昇圧機構を備える内燃機
関の高圧燃料供給装置において、機関始動時におけるア
キュームレータの気体室の温度が機関停止時に比較して
大幅に低下しても、高圧燃料供給装置の高圧部を十分に
昇圧可能とすることである。 【解決手段】 機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部
を昇圧するためのアキュームレータ式昇圧機構を具備
し、機関停止時において、アキュームレータ式昇圧機構
の気体室をさらに圧縮させる圧縮制御を実施する（ステ
ップ１０５）。
関の高圧燃料供給装置において、機関始動時におけるア
キュームレータの気体室の温度が機関停止時に比較して
大幅に低下しても、高圧燃料供給装置の高圧部を十分に
昇圧可能とすることである。 【解決手段】 機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部
を昇圧するためのアキュームレータ式昇圧機構を具備
し、機関停止時において、アキュームレータ式昇圧機構
の気体室をさらに圧縮させる圧縮制御を実施する（ステ
ップ１０５）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の高圧燃
料供給装置に関する。
料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の気筒内へ直接的に燃料を噴射
するには、各燃料噴射弁へ高圧燃料を供給することが必
要であり、そのための高圧燃料供給装置が公知である。
するには、各燃料噴射弁へ高圧燃料を供給することが必
要であり、そのための高圧燃料供給装置が公知である。
【０００３】一般的な高圧燃料供給装置は、各燃料噴射
弁へ通じるデリバリパイプと、デリバリパイプへ高圧燃
料を圧送するための高圧ポンプと、高圧ポンプの燃料吸
入を確実にするために高圧ポンプの吸入側と接続された
低圧ポンプとを有している。一般的に、低圧ポンプは電
気駆動式であり、機関始動時から定格吐出圧力での燃料
圧送が可能であるが、高圧ポンプは機関駆動式であり、
機関始動時には十分に駆動されずに良好に燃料を圧送す
ることができない。
弁へ通じるデリバリパイプと、デリバリパイプへ高圧燃
料を圧送するための高圧ポンプと、高圧ポンプの燃料吸
入を確実にするために高圧ポンプの吸入側と接続された
低圧ポンプとを有している。一般的に、低圧ポンプは電
気駆動式であり、機関始動時から定格吐出圧力での燃料
圧送が可能であるが、高圧ポンプは機関駆動式であり、
機関始動時には十分に駆動されずに良好に燃料を圧送す
ることができない。
【０００４】こうして、機関始動時には、デリバリパイ
プ内を低圧ポンプの定格吐出圧力（例えば、０．３ＭＰ
ａ）に昇圧して、燃料噴射を開始することも種々提案さ
れているが、この圧力は、通常時におけるデリバリパイ
プ内の目標高燃料圧力（例えば、１２ＭＰａ）に比較し
て、非常に低い圧力であり、良好な燃料噴射を実現する
ことは難しい。
プ内を低圧ポンプの定格吐出圧力（例えば、０．３ＭＰ
ａ）に昇圧して、燃料噴射を開始することも種々提案さ
れているが、この圧力は、通常時におけるデリバリパイ
プ内の目標高燃料圧力（例えば、１２ＭＰａ）に比較し
て、非常に低い圧力であり、良好な燃料噴射を実現する
ことは難しい。
【０００５】この問題を解決するために、特開平９−１
８４４６４号公報には、アキュームレータによって運転
中のデリバリパイプ内の燃料圧力を蓄え、このアキュー
ムレータを使用して機関始動時に高圧配管内を始動設定
圧に昇圧することが開示されている。
８４４６４号公報には、アキュームレータによって運転
中のデリバリパイプ内の燃料圧力を蓄え、このアキュー
ムレータを使用して機関始動時に高圧配管内を始動設定
圧に昇圧することが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなアキューム
レータ式昇圧機構は、一般的に、燃料室と、燃料室にダ
イヤフラム又はピストンを介して隣接する気体室とを有
し、デリバリパイプ又は高圧配管等の高圧部から燃料室
内へ作用する燃料圧力を気体室内の気体が圧縮して蓄圧
するようになっている。しかしながら、気体は温度に対
して圧力変化するために、機関停止時においてアキュー
ムレータの気体室に蓄圧された圧力、すなわち、蓄圧力
は、気体室の温度低下に伴って低下する。
レータ式昇圧機構は、一般的に、燃料室と、燃料室にダ
イヤフラム又はピストンを介して隣接する気体室とを有
し、デリバリパイプ又は高圧配管等の高圧部から燃料室
内へ作用する燃料圧力を気体室内の気体が圧縮して蓄圧
するようになっている。しかしながら、気体は温度に対
して圧力変化するために、機関停止時においてアキュー
ムレータの気体室に蓄圧された圧力、すなわち、蓄圧力
は、気体室の温度低下に伴って低下する。
【０００７】通常、機関運転中の気体室の温度は、機関
本体からの受熱によって比較的高温度となっている。機
関停止直後の始動では特に問題とならないが、機関停止
から始動までの時間が長い場合において、この間にアキ
ュームレータの気体室が大幅に温度低下すると、機関始
動時においてアキュームレータの蓄圧力も大幅に低下
し、デリバリパイプ又は高圧配管等の高圧部を十分に昇
圧することができなくなる。
本体からの受熱によって比較的高温度となっている。機
関停止直後の始動では特に問題とならないが、機関停止
から始動までの時間が長い場合において、この間にアキ
ュームレータの気体室が大幅に温度低下すると、機関始
動時においてアキュームレータの蓄圧力も大幅に低下
し、デリバリパイプ又は高圧配管等の高圧部を十分に昇
圧することができなくなる。
【０００８】従って、本発明の目的は、アキュームレー
タ式昇圧機構を備える内燃機関の高圧燃料供給装置にお
いて、機関始動時におけるアキュームレータの気体室の
温度が機関停止時に比較して大幅に低下しても、高圧燃
料供給装置の高圧部を十分に昇圧可能とすることであ
る。
タ式昇圧機構を備える内燃機関の高圧燃料供給装置にお
いて、機関始動時におけるアキュームレータの気体室の
温度が機関停止時に比較して大幅に低下しても、高圧燃
料供給装置の高圧部を十分に昇圧可能とすることであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、機関始動時に高
圧燃料供給装置の高圧部を昇圧するためのアキュームレ
ータ式昇圧機構を具備し、機関停止時において、前記ア
キュームレータ式昇圧機構の気体室をさらに圧縮させる
圧縮制御を実施することを特徴とする。
記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、機関始動時に高
圧燃料供給装置の高圧部を昇圧するためのアキュームレ
ータ式昇圧機構を具備し、機関停止時において、前記ア
キュームレータ式昇圧機構の気体室をさらに圧縮させる
圧縮制御を実施することを特徴とする。
【００１０】また、本発明による請求項２に記載の内燃
機関の高圧燃料供給装置は、請求項１に記載の内燃機関
の高圧燃料供給装置において、機関停止時における前記
アキュームレータ式昇圧機構の蓄圧力が目標蓄圧力より
低い時だけ前記圧縮制御を実施することを特徴とする。
機関の高圧燃料供給装置は、請求項１に記載の内燃機関
の高圧燃料供給装置において、機関停止時における前記
アキュームレータ式昇圧機構の蓄圧力が目標蓄圧力より
低い時だけ前記圧縮制御を実施することを特徴とする。
【００１１】また、本発明による請求項３に記載の内燃
機関の高圧燃料供給装置は、請求項２に記載の内燃機関
の高圧燃料供給装置において、前記目標蓄圧力は、前記
アキュームレータ式昇圧機構の温度が高いほど大きく設
定されることを特徴とする。
機関の高圧燃料供給装置は、請求項２に記載の内燃機関
の高圧燃料供給装置において、前記目標蓄圧力は、前記
アキュームレータ式昇圧機構の温度が高いほど大きく設
定されることを特徴とする。
【００１２】また、本発明による請求項４に記載の内燃
機関の高圧燃料供給装置は、請求項１から３のいずれか
に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記圧
縮制御は機関出力を使用するものであり、前記圧縮制御
を実施するために機関停止を遅延することを特徴とす
る。
機関の高圧燃料供給装置は、請求項１から３のいずれか
に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記圧
縮制御は機関出力を使用するものであり、前記圧縮制御
を実施するために機関停止を遅延することを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明による高圧燃料供給
装置が取り付けられた内燃機関の気筒内概略縦断面図で
あり、図２は図１のピストン平面図である。本内燃機関
は、気筒毎に燃料噴射弁を備える筒内噴射式火花点火内
燃機関である。図１及び２において、１は気筒上部略中
心に配置された点火プラグであり、２は気筒上部周囲か
ら気筒内へ直接的に燃料を噴射するための燃料噴射弁で
ある。また、３はピストンであり、その頂面には凹状の
キャビティ４が形成されている。燃料噴射弁２は、燃料
のベーパを防止するために、気筒内において吸気流によ
り比較的低温度となる吸気ポート側に配置されている。
装置が取り付けられた内燃機関の気筒内概略縦断面図で
あり、図２は図１のピストン平面図である。本内燃機関
は、気筒毎に燃料噴射弁を備える筒内噴射式火花点火内
燃機関である。図１及び２において、１は気筒上部略中
心に配置された点火プラグであり、２は気筒上部周囲か
ら気筒内へ直接的に燃料を噴射するための燃料噴射弁で
ある。また、３はピストンであり、その頂面には凹状の
キャビティ４が形成されている。燃料噴射弁２は、燃料
のベーパを防止するために、気筒内において吸気流によ
り比較的低温度となる吸気ポート側に配置されている。
【００１４】また、燃料噴射弁２は、スリット状の噴孔
を有し、燃料を厚さの薄い扇状に噴射するものである。
成層燃焼を実施するためには、図１に示すように、圧縮
行程後半において燃料をピストン３の頂面に形成された
キャビティ４内へ噴射する。噴射直後の燃料は液状であ
るが、キャビティ４の底壁４ａに沿って進行して幅方向
に拡がる際に底壁４ａの広範囲部分から熱吸収するため
に気化し易い。こうして気化しつつある燃料は、対向側
壁４ｂによって上方向に偏向させられる。
を有し、燃料を厚さの薄い扇状に噴射するものである。
成層燃焼を実施するためには、図１に示すように、圧縮
行程後半において燃料をピストン３の頂面に形成された
キャビティ４内へ噴射する。噴射直後の燃料は液状であ
るが、キャビティ４の底壁４ａに沿って進行して幅方向
に拡がる際に底壁４ａの広範囲部分から熱吸収するため
に気化し易い。こうして気化しつつある燃料は、対向側
壁４ｂによって上方向に偏向させられる。
【００１５】図２に示すように、対向側壁４ｂは、平面
視において円弧形状を有している。それにより、キャビ
ティ４の底壁４ａ上を進行して気化しつつある燃料は、
対向側壁４ｂの円弧形状によって中央部へ集合し、点火
プラグ１近傍において一塊の可燃混合気となる。こうし
て、この可燃混合気を着火燃焼させることにより成層燃
焼が実現可能である。
視において円弧形状を有している。それにより、キャビ
ティ４の底壁４ａ上を進行して気化しつつある燃料は、
対向側壁４ｂの円弧形状によって中央部へ集合し、点火
プラグ１近傍において一塊の可燃混合気となる。こうし
て、この可燃混合気を着火燃焼させることにより成層燃
焼が実現可能である。
【００１６】成層燃焼には前述したように圧縮行程後半
の高圧の気筒内へ燃料を噴射することが必要であり、そ
のために、燃料噴射弁２は高圧燃料を噴射するようにな
っている。１０は各燃料噴射弁２へ高圧燃料を供給する
ためのデリバリパイプである。デリバリパイプ１０には
それ内の燃料圧力を検出するための圧力センサ１１が設
けられている。
の高圧の気筒内へ燃料を噴射することが必要であり、そ
のために、燃料噴射弁２は高圧燃料を噴射するようにな
っている。１０は各燃料噴射弁２へ高圧燃料を供給する
ためのデリバリパイプである。デリバリパイプ１０には
それ内の燃料圧力を検出するための圧力センサ１１が設
けられている。
【００１７】本筒内噴射式火花点火内燃機関は、このよ
うな成層燃焼だけでなく、吸気行程で燃料を噴射するこ
とにより、点火時点において気筒内に均質混合気を形成
し、この均質混合気を着火燃焼させる均質燃焼も実現可
能である。このような均質燃焼は、燃料噴射期間が圧縮
行程後半に限られる成層燃焼とは異なり、多量の燃料噴
射が可能となるために、主には高回転高負荷時に実施さ
れる。
うな成層燃焼だけでなく、吸気行程で燃料を噴射するこ
とにより、点火時点において気筒内に均質混合気を形成
し、この均質混合気を着火燃焼させる均質燃焼も実現可
能である。このような均質燃焼は、燃料噴射期間が圧縮
行程後半に限られる成層燃焼とは異なり、多量の燃料噴
射が可能となるために、主には高回転高負荷時に実施さ
れる。
【００１８】図３は、前述したデリバリパイプ１０含む
本発明による高圧燃料供給装置を示す概略図である。同
図において、１２は燃料タンクであり、燃料タンク１２
内には低圧ポンプ１３が配置されている。低圧ポンプ１
３は、バッテリにより駆動される電気式ポンプであり、
例えば、０．３ＭＰａの定格吐出圧力を有している。低
圧ポンプ１３は、スタータスイッチのオン信号と同時に
作動される。低圧ポンプ１３の吸入側には、燃料タンク
１２から燃料を吸入する際の異物を除去するためのフィ
ルタ（図示せず）が設けられている。
本発明による高圧燃料供給装置を示す概略図である。同
図において、１２は燃料タンクであり、燃料タンク１２
内には低圧ポンプ１３が配置されている。低圧ポンプ１
３は、バッテリにより駆動される電気式ポンプであり、
例えば、０．３ＭＰａの定格吐出圧力を有している。低
圧ポンプ１３は、スタータスイッチのオン信号と同時に
作動される。低圧ポンプ１３の吸入側には、燃料タンク
１２から燃料を吸入する際の異物を除去するためのフィ
ルタ（図示せず）が設けられている。
【００１９】また、７はデリバリパイプ１０内の燃料圧
力を、目標高燃料圧力近傍に維持するための高圧ポンプ
である。この高圧ポンプ７は、クランクシャフトに連結
されたカムによって駆動されるプランジャを有して燃料
を圧送する機関駆動式である。本高圧燃料供給装置にお
いては、二つの気筒の燃料噴射毎に高圧ポンプ７の吐出
行程がもたらされるようになっている。
力を、目標高燃料圧力近傍に維持するための高圧ポンプ
である。この高圧ポンプ７は、クランクシャフトに連結
されたカムによって駆動されるプランジャを有して燃料
を圧送する機関駆動式である。本高圧燃料供給装置にお
いては、二つの気筒の燃料噴射毎に高圧ポンプ７の吐出
行程がもたらされるようになっている。
【００２０】高圧ポンプ７の吐出側は高圧配管８によっ
てデリバリパイプ１０へ接続され、高圧ポンプ７の吸入
側は低圧配管９によって低圧ポンプ１３の吐出側へ接続
されている。こうして、高圧ポンプ７の吸入行程におい
て低圧配管９から吸入される燃料は、低圧ポンプ１３に
よって前述したように０．３ＭＰａに昇圧されているた
めに、低圧配管９内において負圧に伴う燃料蒸気が発生
することはない。高圧配管８には、高圧ポンプ７によっ
て発生する圧力脈動によって燃料が逆流することを防止
するために、設定圧力で開弁する逆止弁８ａが配置され
ている。
てデリバリパイプ１０へ接続され、高圧ポンプ７の吸入
側は低圧配管９によって低圧ポンプ１３の吐出側へ接続
されている。こうして、高圧ポンプ７の吸入行程におい
て低圧配管９から吸入される燃料は、低圧ポンプ１３に
よって前述したように０．３ＭＰａに昇圧されているた
めに、低圧配管９内において負圧に伴う燃料蒸気が発生
することはない。高圧配管８には、高圧ポンプ７によっ
て発生する圧力脈動によって燃料が逆流することを防止
するために、設定圧力で開弁する逆止弁８ａが配置され
ている。
【００２１】高圧ポンプ７は、デリバリパイプ１０内の
燃料圧力が目標高燃料圧力となるように必要な燃料を調
量して圧送するものであり、プランジャによって吐出さ
れる全燃料のうちで不必要な分の燃料は低圧配管９を介
して燃料タンク１２へ戻される。この時、高圧の燃料が
低圧ポンプ１３内を逆流することは、あまり好ましくな
く、低圧ポンプ１３の定格吐出圧力を僅かに越える圧力
で開弁する安全弁を介して低圧配管９を燃料タンク１２
へ連通させるようにしても良い。また、何らかの要因に
よってデリバリパイプ１０内の燃料圧力が異常に高まる
ことを防止するために、異常高燃料圧力を僅かに下回る
圧力で開弁する安全弁１４ａを有する戻し配管１４によ
って、デリバリパイプ１０と燃料タンク１２とが連通さ
れている。
燃料圧力が目標高燃料圧力となるように必要な燃料を調
量して圧送するものであり、プランジャによって吐出さ
れる全燃料のうちで不必要な分の燃料は低圧配管９を介
して燃料タンク１２へ戻される。この時、高圧の燃料が
低圧ポンプ１３内を逆流することは、あまり好ましくな
く、低圧ポンプ１３の定格吐出圧力を僅かに越える圧力
で開弁する安全弁を介して低圧配管９を燃料タンク１２
へ連通させるようにしても良い。また、何らかの要因に
よってデリバリパイプ１０内の燃料圧力が異常に高まる
ことを防止するために、異常高燃料圧力を僅かに下回る
圧力で開弁する安全弁１４ａを有する戻し配管１４によ
って、デリバリパイプ１０と燃料タンク１２とが連通さ
れている。
【００２２】こうして、機関始動後において高圧ポンプ
７が良好に作動すれば、意図する燃料吐出が可能となっ
てデリバリパイプ１０内を目標高燃料圧力近傍に維持す
ることができ、燃料噴射弁２を介して良好な燃料噴射が
可能となる。しかしながら、機関始動時には、ほぼ大気
圧力まで低下しているデリバリパイプ１０内の燃料圧力
を早期に昇圧しなければならないのに、高圧ポンプ７
は、機関駆動式であるために、スタータモータによる機
関低回転では多量の燃料を早期に圧送することができな
い。
７が良好に作動すれば、意図する燃料吐出が可能となっ
てデリバリパイプ１０内を目標高燃料圧力近傍に維持す
ることができ、燃料噴射弁２を介して良好な燃料噴射が
可能となる。しかしながら、機関始動時には、ほぼ大気
圧力まで低下しているデリバリパイプ１０内の燃料圧力
を早期に昇圧しなければならないのに、高圧ポンプ７
は、機関駆動式であるために、スタータモータによる機
関低回転では多量の燃料を早期に圧送することができな
い。
【００２３】一方、低圧ポンプ１３は電気駆動式であ
り、機関始動時にも良好に作動可能であり、定格吐出圧
力で燃料を圧送することができる。それにより、デリバ
リパイプ１０内を早期に低圧ポンプ１３の定格吐出圧力
とすることは可能であるが、前述したように、低圧ポン
プ１３の定格吐出圧力は、目標高燃料圧力に比較して非
常に低く、成層燃焼のための圧縮行程噴射は不可能であ
る。また、機関始動時の燃焼方式を吸気行程噴射による
均質燃焼としても、このように低い燃料圧力では、燃料
と吸気との十分な混合が不可能であり、良好な均質燃焼
を実現することは難しい。
り、機関始動時にも良好に作動可能であり、定格吐出圧
力で燃料を圧送することができる。それにより、デリバ
リパイプ１０内を早期に低圧ポンプ１３の定格吐出圧力
とすることは可能であるが、前述したように、低圧ポン
プ１３の定格吐出圧力は、目標高燃料圧力に比較して非
常に低く、成層燃焼のための圧縮行程噴射は不可能であ
る。また、機関始動時の燃焼方式を吸気行程噴射による
均質燃焼としても、このように低い燃料圧力では、燃料
と吸気との十分な混合が不可能であり、良好な均質燃焼
を実現することは難しい。
【００２４】本高圧燃料供給装置は、このような機関始
動時において、デリバリパイプ１０内の燃料圧力、すな
わち、高圧ポンプ７より下流側（本高圧燃料供給装置の
ように高圧ポンプ７の下流側に逆止弁８ａが設けられて
いる場合には、この逆止弁８ａより下流側）の高圧部を
低圧ポンプ１３の定格吐出圧力より高く昇圧するため
に、アキュームレータ式昇圧機構２０を有している。こ
のアキュームレータ式昇圧機構２０は、高圧部のいずれ
の位置に接続されても良いが、本高圧燃料供給装置で
は、デリバリパイプ１０に設けられた開口１０ａに接続
されている。
動時において、デリバリパイプ１０内の燃料圧力、すな
わち、高圧ポンプ７より下流側（本高圧燃料供給装置の
ように高圧ポンプ７の下流側に逆止弁８ａが設けられて
いる場合には、この逆止弁８ａより下流側）の高圧部を
低圧ポンプ１３の定格吐出圧力より高く昇圧するため
に、アキュームレータ式昇圧機構２０を有している。こ
のアキュームレータ式昇圧機構２０は、高圧部のいずれ
の位置に接続されても良いが、本高圧燃料供給装置で
は、デリバリパイプ１０に設けられた開口１０ａに接続
されている。
【００２５】アキュームレータ式昇圧機構２０は、この
開口１０ａに通じる燃料室としての制御室２０ａと、制
御室２０ａに通じるアキュームレータ２０ｂとを具備し
ている。制御室２０ａ内には、開口１０ａを閉鎖するこ
とを可能とする弁体２０ｃと、弁体２０ｃを閉弁方向に
付勢するスプリング２０ｄとが配置されている。弁体２
０ｃは、制御室２０ａの外側へ油密で延在するロッドを
有し、このロッドの回りにはソレノイド２０ｅが配置さ
れている。アキュームレータ２０ｂはピストン２０ｆを
有し、ピストン２０ｆによって密閉された気体室として
の圧力室２０ｇ内には窒素等の気体が、例えば、大気圧
より高い設定圧力で封入されている。本高圧燃料供給装
置のアキュームレータは、このように、ピストン２０ｆ
を有するものとしたが、もちろん、ピストンの代わりに
弾性変形可能なダイヤフラムを有するものでも良い。
開口１０ａに通じる燃料室としての制御室２０ａと、制
御室２０ａに通じるアキュームレータ２０ｂとを具備し
ている。制御室２０ａ内には、開口１０ａを閉鎖するこ
とを可能とする弁体２０ｃと、弁体２０ｃを閉弁方向に
付勢するスプリング２０ｄとが配置されている。弁体２
０ｃは、制御室２０ａの外側へ油密で延在するロッドを
有し、このロッドの回りにはソレノイド２０ｅが配置さ
れている。アキュームレータ２０ｂはピストン２０ｆを
有し、ピストン２０ｆによって密閉された気体室として
の圧力室２０ｇ内には窒素等の気体が、例えば、大気圧
より高い設定圧力で封入されている。本高圧燃料供給装
置のアキュームレータは、このように、ピストン２０ｆ
を有するものとしたが、もちろん、ピストンの代わりに
弾性変形可能なダイヤフラムを有するものでも良い。
【００２６】このように構成されたアキュームレータ式
昇圧機構２０は、機関運転中において、ソレノイド２０
ｅを励磁したままとし、弁体２０ｃを開弁させて開口１
０ａを解放し続ける。それにより、高圧燃料供給装置に
おけるデリバリパイプ内の燃料圧力、すなわち、高圧部
の燃料圧力と圧力室２０ｇ内とは同じ圧力となる。高圧
部内の燃料圧力は、各燃料噴射弁２による燃料噴射毎に
減少し、高圧ポンプ７による燃料圧送毎に増加する。本
高圧燃料供給装置では、このような高圧部の圧力変動を
アキュームレータ２０ｂにおける圧力室２０ｇの容積変
化によって低減することができ、同量の燃料を噴射する
ための各燃料噴射弁の開弁期間が略等しくなり、各気筒
へ同様な燃料噴射が可能となる。
昇圧機構２０は、機関運転中において、ソレノイド２０
ｅを励磁したままとし、弁体２０ｃを開弁させて開口１
０ａを解放し続ける。それにより、高圧燃料供給装置に
おけるデリバリパイプ内の燃料圧力、すなわち、高圧部
の燃料圧力と圧力室２０ｇ内とは同じ圧力となる。高圧
部内の燃料圧力は、各燃料噴射弁２による燃料噴射毎に
減少し、高圧ポンプ７による燃料圧送毎に増加する。本
高圧燃料供給装置では、このような高圧部の圧力変動を
アキュームレータ２０ｂにおける圧力室２０ｇの容積変
化によって低減することができ、同量の燃料を噴射する
ための各燃料噴射弁の開弁期間が略等しくなり、各気筒
へ同様な燃料噴射が可能となる。
【００２７】通常、機関停止時、すなわち、イグニッシ
ョンスイッチＩＧのオフ信号と同時に、ソレノイド２０
ｅへの励磁が解除され、弁体２０ｃによってデリバリパ
イプの開口１０ａが閉鎖される。それにより、アキュー
ムレータ２０ｂの圧力室２０ｇには機関停止時の高圧部
の燃料圧力が蓄圧される。一方、機関始動時、すなわ
ち、イグニッションスイッチＩＧのオン信号と同時に、
ソレノイド２０ｅは励磁され、弁体２０ｃによって開口
１０ａが解放される。それにより、高圧部の燃料圧力を
アキュームレータ２０ｂの蓄圧力によって低圧ポンプ１
３の定格吐出圧力より高く昇圧して、機関始動時から良
好な燃料噴射を実現可能とすることが意図されている。
ョンスイッチＩＧのオフ信号と同時に、ソレノイド２０
ｅへの励磁が解除され、弁体２０ｃによってデリバリパ
イプの開口１０ａが閉鎖される。それにより、アキュー
ムレータ２０ｂの圧力室２０ｇには機関停止時の高圧部
の燃料圧力が蓄圧される。一方、機関始動時、すなわ
ち、イグニッションスイッチＩＧのオン信号と同時に、
ソレノイド２０ｅは励磁され、弁体２０ｃによって開口
１０ａが解放される。それにより、高圧部の燃料圧力を
アキュームレータ２０ｂの蓄圧力によって低圧ポンプ１
３の定格吐出圧力より高く昇圧して、機関始動時から良
好な燃料噴射を実現可能とすることが意図されている。
【００２８】アキュームレータの圧力室２０ｇは、機関
停止時において、機関運転中の機関本体からの熱伝導に
よって比較的高温度となっている。機関停止直後の始動
では特に問題とならないが、機関停止から始動までの時
間が長い場合において、この間にアキュームレータの気
体室が大幅に温度低下すると、機関始動時においてアキ
ュームレータの圧力室２０ｇに蓄えられた圧力、すなわ
ち、蓄圧力は大幅に低下し、デリバリパイプ又は高圧配
管等の高圧部を十分に昇圧することができなくなる。こ
うして、高圧燃料供給装置の高圧部に単にアキュームレ
ータ式昇圧機構を接続しただけでは、機関始動時の良好
な燃料噴射を保証することができない。
停止時において、機関運転中の機関本体からの熱伝導に
よって比較的高温度となっている。機関停止直後の始動
では特に問題とならないが、機関停止から始動までの時
間が長い場合において、この間にアキュームレータの気
体室が大幅に温度低下すると、機関始動時においてアキ
ュームレータの圧力室２０ｇに蓄えられた圧力、すなわ
ち、蓄圧力は大幅に低下し、デリバリパイプ又は高圧配
管等の高圧部を十分に昇圧することができなくなる。こ
うして、高圧燃料供給装置の高圧部に単にアキュームレ
ータ式昇圧機構を接続しただけでは、機関始動時の良好
な燃料噴射を保証することができない。
【００２９】本高圧燃料供給装置は、この問題を解決す
るために、図４に示す第一フローチャートに従って、車
両に搭載された制御装置（図示せず）によって制御され
るようになっている。先ず、ステップ１０１において、
運転者が機関停止を意図してイグニッションスイッチＩ
Ｇを切ることによりオフ信号が発せられたか否かが判断
される。この判断が否定される時にはそのまま終了する
が、肯定される時には機関停止時であり、ステップ１０
２に進んで燃料噴射が停止される。次いで、ステップ１
０３では、アキュームレータ２０に蓄えられている蓄圧
力として圧力センサ１１によって検出される現在のデリ
バリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１以上で
あるか否かが判断される。
るために、図４に示す第一フローチャートに従って、車
両に搭載された制御装置（図示せず）によって制御され
るようになっている。先ず、ステップ１０１において、
運転者が機関停止を意図してイグニッションスイッチＩ
Ｇを切ることによりオフ信号が発せられたか否かが判断
される。この判断が否定される時にはそのまま終了する
が、肯定される時には機関停止時であり、ステップ１０
２に進んで燃料噴射が停止される。次いで、ステップ１
０３では、アキュームレータ２０に蓄えられている蓄圧
力として圧力センサ１１によって検出される現在のデリ
バリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１以上で
あるか否かが判断される。
【００３０】この判断が肯定される時には、次回の機関
始動時においてアキュームレータの圧力室の温度が機関
停止時に比較して大幅に低下することによりアキューム
レータの蓄圧力が大きく低下しても、高圧燃料供給装置
の高圧部を低圧ポンプの定格吐出圧力より十分に高く昇
圧することができる。それにより、ステップ１０６にお
いて、以下に説明する圧縮制御は実施されず、ステップ
１０７においてソレノイド２０ｅを非励磁状態として弁
体２０ｃを閉弁し、アキュームレータ２０に目標蓄圧力
Ｐ１以上の圧力を蓄えて終了する。
始動時においてアキュームレータの圧力室の温度が機関
停止時に比較して大幅に低下することによりアキューム
レータの蓄圧力が大きく低下しても、高圧燃料供給装置
の高圧部を低圧ポンプの定格吐出圧力より十分に高く昇
圧することができる。それにより、ステップ１０６にお
いて、以下に説明する圧縮制御は実施されず、ステップ
１０７においてソレノイド２０ｅを非励磁状態として弁
体２０ｃを閉弁し、アキュームレータ２０に目標蓄圧力
Ｐ１以上の圧力を蓄えて終了する。
【００３１】このように、目標蓄圧力Ｐ１は、アキュー
ムレータの圧力室２０ｇが蓄圧時と放圧時とで最大に温
度低下しても、放圧時に高圧部を低圧ポンプの定格吐出
圧力より十分に高く昇圧することを可能とするように設
定される。しかしながら、機関温度が十分に高まる以前
に機関停止される時には、アキュームレータの圧力室２
０ｇの温度はそれほど高くなっておらず、すなわち、蓄
圧時と放圧時とで大きな温度低下は発生することはない
ために、目標蓄圧力Ｐ１を小さくすることが可能であ
る。
ムレータの圧力室２０ｇが蓄圧時と放圧時とで最大に温
度低下しても、放圧時に高圧部を低圧ポンプの定格吐出
圧力より十分に高く昇圧することを可能とするように設
定される。しかしながら、機関温度が十分に高まる以前
に機関停止される時には、アキュームレータの圧力室２
０ｇの温度はそれほど高くなっておらず、すなわち、蓄
圧時と放圧時とで大きな温度低下は発生することはない
ために、目標蓄圧力Ｐ１を小さくすることが可能であ
る。
【００３２】こうして、目標蓄圧力Ｐ１は、図６に示す
ように、例えば、機関冷却水温度等で代表される機関停
止時の圧力室２０ｇの温度Ｔに応じて変化させ、以下に
説明する圧縮制御を不必要に実施しないようにすること
が好ましい。アキュームレータ式昇圧機構の温度低下に
伴う蓄圧力の低下は、実際的には、圧力室２０ｇ内の気
体の熱収縮だけでなく、制御室２０ａ内の燃料の熱収縮
も関係するために、図６に示すように、蓄圧時のアキュ
ームレータの温度Ｔと目標蓄圧力Ｐ１との関係は線形で
なく非線形となる。
ように、例えば、機関冷却水温度等で代表される機関停
止時の圧力室２０ｇの温度Ｔに応じて変化させ、以下に
説明する圧縮制御を不必要に実施しないようにすること
が好ましい。アキュームレータ式昇圧機構の温度低下に
伴う蓄圧力の低下は、実際的には、圧力室２０ｇ内の気
体の熱収縮だけでなく、制御室２０ａ内の燃料の熱収縮
も関係するために、図６に示すように、蓄圧時のアキュ
ームレータの温度Ｔと目標蓄圧力Ｐ１との関係は線形で
なく非線形となる。
【００３３】本高圧燃料供給装置は、前述したように、
機関運転中においてデリバリパイプ１０内の燃料圧力を
目標高燃料圧力に維持するようになっている。この目標
高燃料圧力は、通常、高負荷側の成層燃焼を意図して圧
縮行程後半の限られた時間で比較的多量の燃料を噴射可
能とするために、例えば、１２ＭＰａとされる。こうし
て、機関運転中及び機関停止直前に常にこのような高圧
にデリバリパイプ１０内が維持されるならば、ステップ
１０３における判断は否定されることはない。
機関運転中においてデリバリパイプ１０内の燃料圧力を
目標高燃料圧力に維持するようになっている。この目標
高燃料圧力は、通常、高負荷側の成層燃焼を意図して圧
縮行程後半の限られた時間で比較的多量の燃料を噴射可
能とするために、例えば、１２ＭＰａとされる。こうし
て、機関運転中及び機関停止直前に常にこのような高圧
にデリバリパイプ１０内が維持されるならば、ステップ
１０３における判断は否定されることはない。
【００３４】しかしながら、アイドル時のように極低負
荷時の成層燃焼において、このように高い燃料圧力で
は、燃料噴射弁の最小開弁時間でも、必要以上の燃料が
噴射されて燃料消費率が悪化するために、アイドル時の
ように機関負荷が低い時には、目標高燃料圧力を、例え
ば、８ＭＰａとするようになっている。それにより、高
負荷運転からの機関停止ではなく、アイドル運転を介し
ての機関停止では、ステップ１０３における判断が否定
されることがある。
荷時の成層燃焼において、このように高い燃料圧力で
は、燃料噴射弁の最小開弁時間でも、必要以上の燃料が
噴射されて燃料消費率が悪化するために、アイドル時の
ように機関負荷が低い時には、目標高燃料圧力を、例え
ば、８ＭＰａとするようになっている。それにより、高
負荷運転からの機関停止ではなく、アイドル運転を介し
ての機関停止では、ステップ１０３における判断が否定
されることがある。
【００３５】ステップ１０３における判断が否定される
と、ステップ１０４において、回転センサ（図示せず）
により検出される機関回転数Ｎがほぼ０であるか否かが
判断される。燃料噴射を停止しても０．５秒程度は慣性
により機関回転数が０となることなく、当初、この判断
は否定され、ステップ１０５において圧縮制御が実施さ
れる。この圧縮制御は、アキュームレータの圧力室２０
ｇをさらに圧縮するための制御であり、例えば、機関停
止時におけるデリバリパイプ１０内の燃料圧力を高める
ことで良い。
と、ステップ１０４において、回転センサ（図示せず）
により検出される機関回転数Ｎがほぼ０であるか否かが
判断される。燃料噴射を停止しても０．５秒程度は慣性
により機関回転数が０となることなく、当初、この判断
は否定され、ステップ１０５において圧縮制御が実施さ
れる。この圧縮制御は、アキュームレータの圧力室２０
ｇをさらに圧縮するための制御であり、例えば、機関停
止時におけるデリバリパイプ１０内の燃料圧力を高める
ことで良い。
【００３６】高圧ポンプ７は、前述したように、デリバ
リパイプ１０内の燃料圧力を所望高燃料圧力に維持する
ために必要な燃料を調量して圧送するものである。例え
ば、高圧ポンプ７は、吸入行程でシリンダ内へ燃料を吸
入させるために開弁される弁体を具備し、この弁体を吐
出行程全体に渡って閉弁すれば、シリンダ内の燃料の全
てをデリバリパイプ１０へ圧送することとなるが、吐出
行程の一部において開弁すれば、その間ではシリンダ内
の燃料がデリバリパイプ１０内より低圧の低圧ポンプ１
３側へ戻されて、デリバリパイプ１０へは圧送されない
こととなり、こうして、吐出行程における弁体の開弁時
間を制御することにより、燃料の調量圧送が可能とな
る。
リパイプ１０内の燃料圧力を所望高燃料圧力に維持する
ために必要な燃料を調量して圧送するものである。例え
ば、高圧ポンプ７は、吸入行程でシリンダ内へ燃料を吸
入させるために開弁される弁体を具備し、この弁体を吐
出行程全体に渡って閉弁すれば、シリンダ内の燃料の全
てをデリバリパイプ１０へ圧送することとなるが、吐出
行程の一部において開弁すれば、その間ではシリンダ内
の燃料がデリバリパイプ１０内より低圧の低圧ポンプ１
３側へ戻されて、デリバリパイプ１０へは圧送されない
こととなり、こうして、吐出行程における弁体の開弁時
間を制御することにより、燃料の調量圧送が可能とな
る。
【００３７】ステップ１０３における判断が否定される
時には、機関低負荷運転によってデリバリパイプ１０の
目標高燃料圧力が前述したように下げられており、この
時には、高圧ポンプ７は、少なくとも弁体を吐出行程全
体に渡って閉弁する最大量の燃料を吐出していない。そ
れにより、燃料噴射停止から機関回転数がほぼ０となる
間において、高圧ポンプ７は、少なくともに二三回の吐
出行程を迎え、これらの吐出行程において高圧ポンプ７
の燃料吐出量を最大とすることで、デリバリパイプ１０
内の燃料圧力を効果的に高めることができる。
時には、機関低負荷運転によってデリバリパイプ１０の
目標高燃料圧力が前述したように下げられており、この
時には、高圧ポンプ７は、少なくとも弁体を吐出行程全
体に渡って閉弁する最大量の燃料を吐出していない。そ
れにより、燃料噴射停止から機関回転数がほぼ０となる
間において、高圧ポンプ７は、少なくともに二三回の吐
出行程を迎え、これらの吐出行程において高圧ポンプ７
の燃料吐出量を最大とすることで、デリバリパイプ１０
内の燃料圧力を効果的に高めることができる。
【００３８】こうして、デリバリパイプ１０内の燃料圧
力が高まれば、アキュームレータの圧力室２０ｇがさら
に圧縮されて蓄圧力を高めることができる。ステップ１
０３から１０５の処理は繰り返され、デリバリパイプ１
０内の燃料圧力Ｐ１が目標蓄圧力Ｐ１以上となれば、ス
テップ１０３における判断は肯定され、ステップ１０６
において、このような圧縮制御は不実施とされ、ステッ
プ１０７において制御室２０ａ内の弁体２０ｃを閉弁し
て、アキュームレータに目標蓄圧力Ｐ１を蓄圧する。
力が高まれば、アキュームレータの圧力室２０ｇがさら
に圧縮されて蓄圧力を高めることができる。ステップ１
０３から１０５の処理は繰り返され、デリバリパイプ１
０内の燃料圧力Ｐ１が目標蓄圧力Ｐ１以上となれば、ス
テップ１０３における判断は肯定され、ステップ１０６
において、このような圧縮制御は不実施とされ、ステッ
プ１０７において制御室２０ａ内の弁体２０ｃを閉弁し
て、アキュームレータに目標蓄圧力Ｐ１を蓄圧する。
【００３９】また、機関回転数Ｎがほぼ０となれば、こ
のような圧縮制御はこれ以上不可能であるために、ステ
ップ１０４における判断が肯定され、やはり、ステップ
１０６において圧縮制御を不実施として、ステップ１０
７において、現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧力を
アキュームレータに蓄圧するために、制御室２０ａ内の
弁体２０ｃを閉弁する。アキュームレータの圧力室２０
ｇの温度がそれほど高くなければ、目標蓄圧力Ｐ１もそ
れほど高くはなく、高圧ポンプ７における二三回の最大
量の燃料吐出によって十分に目標蓄圧力Ｐ１を実現可能
である。こうして、機関停止時において、アキュームレ
ータには目標蓄圧力Ｐ１が蓄圧されるために、温度低下
しても機関始動時に高圧部を低圧ポンプの定格吐出圧力
より十分に高く昇圧することが可能となる。
のような圧縮制御はこれ以上不可能であるために、ステ
ップ１０４における判断が肯定され、やはり、ステップ
１０６において圧縮制御を不実施として、ステップ１０
７において、現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧力を
アキュームレータに蓄圧するために、制御室２０ａ内の
弁体２０ｃを閉弁する。アキュームレータの圧力室２０
ｇの温度がそれほど高くなければ、目標蓄圧力Ｐ１もそ
れほど高くはなく、高圧ポンプ７における二三回の最大
量の燃料吐出によって十分に目標蓄圧力Ｐ１を実現可能
である。こうして、機関停止時において、アキュームレ
ータには目標蓄圧力Ｐ１が蓄圧されるために、温度低下
しても機関始動時に高圧部を低圧ポンプの定格吐出圧力
より十分に高く昇圧することが可能となる。
【００４０】第一フローチャートにおいて、機関停止時
にアキュームレータの蓄圧力が目標蓄圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判断して、この判断が否定される時にだけ前
述した圧縮制御を実施するようにしたが、もちろん、こ
のような判断をすることなく、機関停止時には常に圧縮
制御を実施するようにしても良い。デリバリパイプ１０
と燃料タンク１２とは前述したように安全弁１４ａを備
える戻し配管１４によって連通されているために、機関
停止時のこのような圧縮制御によってデリバリパイプ１
０内の燃料圧力が異常に高まることはない。
にアキュームレータの蓄圧力が目標蓄圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判断して、この判断が否定される時にだけ前
述した圧縮制御を実施するようにしたが、もちろん、こ
のような判断をすることなく、機関停止時には常に圧縮
制御を実施するようにしても良い。デリバリパイプ１０
と燃料タンク１２とは前述したように安全弁１４ａを備
える戻し配管１４によって連通されているために、機関
停止時のこのような圧縮制御によってデリバリパイプ１
０内の燃料圧力が異常に高まることはない。
【００４１】図５は、図４の第一フローチャートに代え
て実施可能な第二フローチャートである。先ず、ステッ
プ２０１において、イグニッションスイッチＩＧのオフ
信号が発生されたか否かが判断され、この判断が否定さ
れる時にはそのまま終了するが、肯定される時には、ス
テップ２０２において、アキュームレータ２０に蓄えら
れている蓄圧力として圧力センサ１１によって検出され
る現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧
力Ｐ１以上であるか否かが判断される。この判断が肯定
される時には、ステップ２１０において燃料噴射を停止
し、ステップ２１１において圧縮制御を不実施とする。
次いで、ステップ２１２において制御室２０ａの弁体２
０ｃを閉弁し、アキュームレータには目標蓄圧力Ｐ１以
上の圧力を蓄圧して終了する。
て実施可能な第二フローチャートである。先ず、ステッ
プ２０１において、イグニッションスイッチＩＧのオフ
信号が発生されたか否かが判断され、この判断が否定さ
れる時にはそのまま終了するが、肯定される時には、ス
テップ２０２において、アキュームレータ２０に蓄えら
れている蓄圧力として圧力センサ１１によって検出され
る現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧
力Ｐ１以上であるか否かが判断される。この判断が肯定
される時には、ステップ２１０において燃料噴射を停止
し、ステップ２１１において圧縮制御を不実施とする。
次いで、ステップ２１２において制御室２０ａの弁体２
０ｃを閉弁し、アキュームレータには目標蓄圧力Ｐ１以
上の圧力を蓄圧して終了する。
【００４２】一方、ステップ２０２における判断が否定
される時には、ステップ２０３において、現在のデリバ
リパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１より低い
圧力Ｐ２以上であるか否かが判断される。この判断が肯
定される時には、現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧
力Ｐは目標蓄圧力Ｐ１を大幅に下回っておらず、前述し
た第一フローチャートのように燃料噴射を停止してから
の慣性による機関回転中に高圧ポンプ７の燃料吐出量を
最大に制御すれば十分にデリバリパイプ１０内を十分に
目標蓄圧力Ｐ１に昇圧することが可能である。それによ
り、ステップ２０４において直ちに燃料噴射を停止し、
ステップ２０５において、このような圧縮制御を実施す
る。もちろん、第一フローチャートと同様に、圧縮制御
中にデリバリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ
１以上となれば、又は、機関回転数Ｎがほぼ０となれ
ば、ステップ２０５又は２０６における判断が肯定さ
れ、ステップ２１１において圧縮制御は不実施とされ、
ステップ２１２において制御室２０ａの弁体２０ｃは閉
弁されて終了する。
される時には、ステップ２０３において、現在のデリバ
リパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１より低い
圧力Ｐ２以上であるか否かが判断される。この判断が肯
定される時には、現在のデリバリパイプ１０内の燃料圧
力Ｐは目標蓄圧力Ｐ１を大幅に下回っておらず、前述し
た第一フローチャートのように燃料噴射を停止してから
の慣性による機関回転中に高圧ポンプ７の燃料吐出量を
最大に制御すれば十分にデリバリパイプ１０内を十分に
目標蓄圧力Ｐ１に昇圧することが可能である。それによ
り、ステップ２０４において直ちに燃料噴射を停止し、
ステップ２０５において、このような圧縮制御を実施す
る。もちろん、第一フローチャートと同様に、圧縮制御
中にデリバリパイプ１０内の燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ
１以上となれば、又は、機関回転数Ｎがほぼ０となれ
ば、ステップ２０５又は２０６における判断が肯定さ
れ、ステップ２１１において圧縮制御は不実施とされ、
ステップ２１２において制御室２０ａの弁体２０ｃは閉
弁されて終了する。
【００４３】また、ステップ２０３における判断が否定
される時、すなわち、現在のデリバリパイプ１０内の燃
料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１を大幅に下回っている時に
は、高圧ポンプ７によって慣性による機関回転で圧縮制
御を実施しても、吐出回数の不足によりデリバリパイプ
１０内を十分に目標蓄圧力Ｐ１に昇圧することができな
いことがある。それにより、ステップ２０８において、
燃料噴射を停止することなく、高圧ポンプ７の燃料吐出
量を最大に制御して圧縮制御を実施する。ステップ２０
９では、この圧縮制御によってデリバリパイプ１０内の
燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１以上となったか否かが判断
され、この判断が肯定されるまで燃料噴射を実施して機
関運転停止を遅延すると共に圧縮制御を実施する。
される時、すなわち、現在のデリバリパイプ１０内の燃
料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１を大幅に下回っている時に
は、高圧ポンプ７によって慣性による機関回転で圧縮制
御を実施しても、吐出回数の不足によりデリバリパイプ
１０内を十分に目標蓄圧力Ｐ１に昇圧することができな
いことがある。それにより、ステップ２０８において、
燃料噴射を停止することなく、高圧ポンプ７の燃料吐出
量を最大に制御して圧縮制御を実施する。ステップ２０
９では、この圧縮制御によってデリバリパイプ１０内の
燃料圧力Ｐが目標蓄圧力Ｐ１以上となったか否かが判断
され、この判断が肯定されるまで燃料噴射を実施して機
関運転停止を遅延すると共に圧縮制御を実施する。
【００４４】ステップ２０９における判断が肯定される
と、ステップ２１０において燃料噴射は停止され、ステ
ップ２１１において圧縮制御を不実施とし、ステップ２
１２において制御室２０ａ内の弁体２０ｃを閉弁して終
了する。こうして、第二フローチャートによれば、圧縮
制御を不必要に実施することなく、機関停止時にアキュ
ームレータに目標蓄圧力Ｐ１以上での圧力を確実に蓄圧
することが可能となる。
と、ステップ２１０において燃料噴射は停止され、ステ
ップ２１１において圧縮制御を不実施とし、ステップ２
１２において制御室２０ａ内の弁体２０ｃを閉弁して終
了する。こうして、第二フローチャートによれば、圧縮
制御を不必要に実施することなく、機関停止時にアキュ
ームレータに目標蓄圧力Ｐ１以上での圧力を確実に蓄圧
することが可能となる。
【００４５】前述した第一及び第二フローチャートにお
いて、機関停止時のアキュームレータの蓄圧力として、
デリバリパイプ１０内の燃料圧力を検出するようにした
が、もちろん、アキュームレータ式昇圧機構の制御室２
０ａ内の燃料圧力を検出しても良く、また、アキューム
レータの圧力室２０ｇ内のガス圧力を検出するようにし
ても良い。
いて、機関停止時のアキュームレータの蓄圧力として、
デリバリパイプ１０内の燃料圧力を検出するようにした
が、もちろん、アキュームレータ式昇圧機構の制御室２
０ａ内の燃料圧力を検出しても良く、また、アキューム
レータの圧力室２０ｇ内のガス圧力を検出するようにし
ても良い。
【００４６】また、アキュームレータの圧力室２０ｇを
圧縮するための圧縮制御は、例えば、送風機等を使用し
て圧力室２０の温度を低下させて圧力室２０内の気体を
熱収縮させることでも良い。この場合においても、高圧
ポンプの燃料吐出量を最大に制御することは好ましい
が、圧力室２０の自身圧縮によってデリバリパイプ１０
内の燃料圧力はそれほど高められることはなく、高圧ポ
ンプの負荷を軽減することができる。これは、慣性によ
る機関回転を使用する場合においては機関停止まで高圧
ポンプの吐出回数を増大させることができ、機関停止の
遅延による機関回転を使用する場合においては機関回転
を維持するために必要な燃料量を少なくすることがで
き、いずれにも有利である。
圧縮するための圧縮制御は、例えば、送風機等を使用し
て圧力室２０の温度を低下させて圧力室２０内の気体を
熱収縮させることでも良い。この場合においても、高圧
ポンプの燃料吐出量を最大に制御することは好ましい
が、圧力室２０の自身圧縮によってデリバリパイプ１０
内の燃料圧力はそれほど高められることはなく、高圧ポ
ンプの負荷を軽減することができる。これは、慣性によ
る機関回転を使用する場合においては機関停止まで高圧
ポンプの吐出回数を増大させることができ、機関停止の
遅延による機関回転を使用する場合においては機関回転
を維持するために必要な燃料量を少なくすることがで
き、いずれにも有利である。
【００４７】このような圧力室を温度低下させる圧縮制
御は、本高圧燃料供給装置のように高圧ポンプ７が燃料
を調量してデリバリパイプへ圧送するものではなく、高
圧ポンプは常に最大量の燃料を吐出するようになってい
て、デリバリパイプ内の目標高燃料圧力の維持には、安
全弁１４ａを備えた戻し配管１４が利用される場合にお
いても利用可能である。
御は、本高圧燃料供給装置のように高圧ポンプ７が燃料
を調量してデリバリパイプへ圧送するものではなく、高
圧ポンプは常に最大量の燃料を吐出するようになってい
て、デリバリパイプ内の目標高燃料圧力の維持には、安
全弁１４ａを備えた戻し配管１４が利用される場合にお
いても利用可能である。
【００４８】本高圧燃料供給装置におけるアキュームレ
ータ式昇圧機構は、機関運転中は常にアキュームレータ
をデリバリパイプに連通させるようにして、アキューム
レータをデリバリパイプの燃料圧力変動に対するダンパ
として使用しており、それにより、アキュームレータへ
の蓄圧は機関停止時のデリバリパイプ内の燃料圧力とな
る。しかしながら、本発明は、このようなアキュームレ
ータ式昇圧機構を具備する高圧燃料供給装置に限定され
ることはない。例えば、アキュームレータをダンパとし
て使用することなく、機関運転中にソレノイド２０ｅを
非励磁状態とする場合にも、本発明は適用可能である。
ータ式昇圧機構は、機関運転中は常にアキュームレータ
をデリバリパイプに連通させるようにして、アキューム
レータをデリバリパイプの燃料圧力変動に対するダンパ
として使用しており、それにより、アキュームレータへ
の蓄圧は機関停止時のデリバリパイプ内の燃料圧力とな
る。しかしながら、本発明は、このようなアキュームレ
ータ式昇圧機構を具備する高圧燃料供給装置に限定され
ることはない。例えば、アキュームレータをダンパとし
て使用することなく、機関運転中にソレノイド２０ｅを
非励磁状態とする場合にも、本発明は適用可能である。
【００４９】この場合には、機関運転中において弁体２
０ｃはスプリング２０ｄによって閉弁されて開口１０ａ
を閉鎖するようになり、デリバリパイプ１０内の燃料圧
力が制御室２０ａ内の燃料圧力を上回る時にだけ弁体２
０ｃはスプリング２０ｄによる付勢力に逆らって開弁さ
れる。こうして、アキュームレータの圧力室２０ｇに
は、デリバリパイプ１０内の最大圧力が蓄圧されるよう
になる。しかしながら、始動直後の機関停止のように、
デリバリパイプ１０内の燃料圧力が十分に昇圧される前
に機関停止した時には、アキュームレータの蓄圧力が目
標蓄圧力以上となっていないこともあり、機関停止時に
おいて、アキュームレータの圧力室をさらに圧縮させる
圧縮制御を実施することは効果的である。
０ｃはスプリング２０ｄによって閉弁されて開口１０ａ
を閉鎖するようになり、デリバリパイプ１０内の燃料圧
力が制御室２０ａ内の燃料圧力を上回る時にだけ弁体２
０ｃはスプリング２０ｄによる付勢力に逆らって開弁さ
れる。こうして、アキュームレータの圧力室２０ｇに
は、デリバリパイプ１０内の最大圧力が蓄圧されるよう
になる。しかしながら、始動直後の機関停止のように、
デリバリパイプ１０内の燃料圧力が十分に昇圧される前
に機関停止した時には、アキュームレータの蓄圧力が目
標蓄圧力以上となっていないこともあり、機関停止時に
おいて、アキュームレータの圧力室をさらに圧縮させる
圧縮制御を実施することは効果的である。
【００５０】また、本高圧燃料供給装置は、機関負荷に
応じてデリバリパイプ１０内の目標高燃料圧力を切り換
えるようにしたが、これも本発明を限定するものではな
い。例えば、デリバリパイプ内の燃料圧力を機関負荷に
係わらずに、例えば、１２ＭＰａのような高圧としてい
ても、前述同様に、始動直後の機関停止の場合には、ア
キュームレータの蓄圧力が目標蓄圧力以上とならないこ
とがある。それにより、機関停止時において、アキュー
ムレータの圧力室をさらに圧縮させる圧縮制御を実施す
ることは効果的である。
応じてデリバリパイプ１０内の目標高燃料圧力を切り換
えるようにしたが、これも本発明を限定するものではな
い。例えば、デリバリパイプ内の燃料圧力を機関負荷に
係わらずに、例えば、１２ＭＰａのような高圧としてい
ても、前述同様に、始動直後の機関停止の場合には、ア
キュームレータの蓄圧力が目標蓄圧力以上とならないこ
とがある。それにより、機関停止時において、アキュー
ムレータの圧力室をさらに圧縮させる圧縮制御を実施す
ることは効果的である。
【００５１】
【発明の効果】本発明による内燃機関の高圧燃料供給装
置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を昇圧す
るためのアキュームレータ式昇圧機構を具備し、機関停
止時において、アキュームレータ式昇圧機構の気体室を
さらに圧縮させる圧縮制御を実施するようになってい
る。それにより、機関始動時におけるアキュームレータ
の気体室の温度が機関停止時に比較して大幅に低下して
アキュームレータの蓄圧力が大きく低下しても、機関停
止時における気体室のさらなる圧縮によって、実質的に
蓄圧力が増大されているために、機関始動時において高
圧燃料供給装置の高圧部を十分に昇圧することができ
る。
置は、機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部を昇圧す
るためのアキュームレータ式昇圧機構を具備し、機関停
止時において、アキュームレータ式昇圧機構の気体室を
さらに圧縮させる圧縮制御を実施するようになってい
る。それにより、機関始動時におけるアキュームレータ
の気体室の温度が機関停止時に比較して大幅に低下して
アキュームレータの蓄圧力が大きく低下しても、機関停
止時における気体室のさらなる圧縮によって、実質的に
蓄圧力が増大されているために、機関始動時において高
圧燃料供給装置の高圧部を十分に昇圧することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による高圧燃料供給装置が取り付けられ
た内燃機関の概略気筒縦断面図である。
た内燃機関の概略気筒縦断面図である。
【図２】図１の内燃機関のピストン平面図である。
【図３】高圧燃料供給装置に取り付けられたアキューム
レータ式昇圧機構を示す概略断面図である。
レータ式昇圧機構を示す概略断面図である。
【図４】高圧燃料供給装置を制御するための第一フロー
チャートである。
チャートである。
【図５】高圧燃料供給装置を制御するための第二フロー
チャートである。
チャートである。
【図６】高圧燃料供給装置の制御に使用する目標蓄圧力
の変化を示すグラフである。
の変化を示すグラフである。
２…燃料噴射弁 ７…高圧ポンプ １０…デリバリパイプ ２０…アキュームレータ ２０ａ…制御室 ２０ｇ…圧力室
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA05 AB02 AD04 BA19 BA44 CB13T CC34 CD03 CE15 CE16 CE22 CE35 DB02 DB19 DC14 DC18 3G092 AA01 AA06 AA09 BB08 CA01 DE03S DE09S DF03 DF07 DF10 DG06 EA01 EA16 FA32 GA10 HB03X HB03Z HB04Z HE08Z HF19Z HF20Z 3G301 HA01 HA04 HA16 JA12 KA28 LC01 LC07 NE21 PB08Z PE01Z PE08Z PF16Z
Claims (4)
- 【請求項１】 機関始動時に高圧燃料供給装置の高圧部
を昇圧するためのアキュームレータ式昇圧機構を具備
し、機関停止時において、前記アキュームレータ式昇圧
機構の気体室をさらに圧縮させる圧縮制御を実施するこ
とを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。 - 【請求項２】 機関停止時における前記アキュームレー
タ式昇圧機構の蓄圧力が目標蓄圧力より低い時だけ前記
圧縮制御を実施することを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の高圧燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記目標蓄圧力は、前記アキュームレー
タ式昇圧機構の温度が高いほど大きく設定されることを
特徴とする請求項２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装
置。 - 【請求項４】 前記圧縮制御は機関出力を使用するもの
であり、前記圧縮制御を実施するために機関停止を遅延
することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載
の内燃機関の高圧燃料供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032494A JP2002235569A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
| DE2002105076 DE10205076A1 (de) | 2001-02-08 | 2002-02-07 | Hochdruckkraftstoffzuführsystem und Steuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor |
| FR0201518A FR2820464A1 (fr) | 2001-02-08 | 2002-02-07 | Systeme d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur a combustion interne et procede de commande de celui-ci |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032494A JP2002235569A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235569A true JP2002235569A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18896417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001032494A Pending JP2002235569A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235569A (ja) |
| DE (1) | DE10205076A1 (ja) |
| FR (1) | FR2820464A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2392957A (en) * | 2002-09-13 | 2004-03-17 | Thomas Tsoi Hei Ma | Method of recharging the fuel pressure accumulator of an i.c. engine fuel injection system |
| FR2878580B1 (fr) * | 2004-11-29 | 2009-06-05 | Renault Sas | Rampe commune d'alimentation en carburant sous pression a volume variable |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3526119B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2004-05-10 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 筒内直接噴射機関の燃料圧力制御装置 |
| DE69827552T2 (de) * | 1997-06-19 | 2005-05-04 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Brennstoffdrucksteuervorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
-
2001
- 2001-02-08 JP JP2001032494A patent/JP2002235569A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-07 DE DE2002105076 patent/DE10205076A1/de not_active Withdrawn
- 2002-02-07 FR FR0201518A patent/FR2820464A1/fr active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2820464A1 (fr) | 2002-08-09 |
| DE10205076A1 (de) | 2002-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050301 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050816 |