JP2003222012A - オイルパン構造及びオイルパンセパレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、エンジンオイルの昇温をよ
り効果的に行えるオイルパン構造を提供すること。 【解決手段】 本発明のオイルパン構造は、吸込口が配
置される主室と吸込口が配置されない副室とに仕切るオ
イルパンセパレータ３をオイルパン２の内部に備え、オ
イルパンセパレータ３は主室を形成する凹部を有し、主
室がエンジンブロック１の内部と連通され、凹部は主室
と副室とを連通させる連通孔３ｃ，３ｄを有しているこ
とを特徴としている。また、主室の全周囲に副室が形成
され、オイルパンセパレータ３の底部外面とオイルパン
２の底部内面とが接触していないことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンオイルを
貯留させるオイルパンの構造と、このオイルパンの内部
に配設されてオイルパンの内部を主室と副室とに仕切る
オイルパンセパレータとに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンの潤滑・冷却にはエ
ンジンオイルが用いられている。このエンジンオイル
は、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留さ
れ、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。
エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイ
ルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下した
エンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン
各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン
各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジ
ンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の
潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役
目もある。

【０００３】冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留さ
れたエンジンオイルも冷えており、粘性も高く、エンジ
ン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態では
ない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジ
ンオイルを昇温させて適度な粘性を有する状態にさせた
い。このためには、オイルパンを複数の区画に分け、冷
間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環され
やすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルをより
早期に昇温させて好ましい状態とすることが既に検討さ
れている（特開平6-17633号公報など）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンオイ
ルの昇温がより早期に行われるような改善が望まれてい
た。エンジンオイルの早期昇温は、フリクションの早期
低減による燃費向上にも寄与するので、近年の燃費向上
に対する強い要望からも改善が望まれる点である。ま
た、従来の方法では、オイルパンの内部を複数の区画に
分けるためにオイルパン内部に金属板を溶接するなどし
ており、製造上の改善も望まれていた。

【０００５】従って、本発明の目的は、エンジンオイル
の昇温をより効果的に行えるオイルパン構造と、この構
造に好適に用いることのできるオイルパンセパレータを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のオイル
パン構造は、吸込口が配置される主室と吸込口が配置さ
れない副室とに仕切るオイルパンセパレータをオイルパ
ン内部に備え、オイルパンセパレータは主室を形成する
凹部を有し、主室がエンジンブロックの内部と連通さ
れ、凹部は主室と副室とを連通させる連通孔を有してい
ることを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のオイルパン構造において、主室の全周囲に副室が形成
され、オイルパンセパレータの底部外面とオイルパンの
底部内面とが接触していないことを特徴としている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のオイルパン構造において、オイルパンセパレータの底
部とオイルパンとの間に、制振材を配設したことを特徴
としている。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
何れか一項に記載のオイルパン構造において、オイルパ
ンセパレータの外周縁が、分割されたエンジンブロッ
ク、又は、エンジンブロック及びオイルパンにより挟ま
れることによって固定されていることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
何れか一項に記載のオイルパン構造において、オイルパ
ンが、その内表面側に、オイルと接する表面を高密度、
その内部を低密度とする発泡樹脂層を有していることを
特徴としている。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
何れか一項に記載のオイルパン構造において、オイルパ
ンセパレータが、合成樹脂によって形成されていること
を特徴としている。

【００１２】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
何れか一項に記載のオイルパン構造において、オイルパ
ンセパレータが、オイルと接する各表面を高密度、その
内部を低密度とする発泡樹脂によって形成されているこ
とを特徴としている。

【００１３】請求項８に記載の発明は、請求項６または
７に記載のオイルパン構造において、オイルパンセパレ
ータに、端部に吸込口が開口しているオイル吸上管が一
体的に形成されていることを特徴としている。

【００１４】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の
何れか一項に記載のオイルパン構造において、オイルパ
ンセパレータの凹部が二重壁構造とされていることを特
徴としている。

【００１５】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
の何れか一項に記載のオイルパン構造において、主室の
上部に蓋部が形成され、蓋部が、その中央にエンジンオ
イルを主室内に導入させる開口部を有し、開口部から外
方に行くにつれて下方に傾斜されていることを特徴とし
ている。

【００１６】請求項１１に記載の発明は、請求項２〜１
０の何れか一項に記載のオイルパン構造において、主室
の側面上方に位置する部分に穿孔された少なくとも一つ
の第一連通口と、主室の側面下方に穿孔された少なくと
も一つの第二連通孔とをさらに備え、各第一連通口の開
口面積が各第二連通口の開口面積よりも大きくされてお
り、かつ、第一連通孔と第二連通孔とが主室の中心に対
して互いにほぼ対向する位置に形成されていることを特
徴としている。

【００１７】請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１
１の何れか一項に記載のオイルパン構造において、連通
孔がバーリング孔であることを特徴としている。請求項
１３に記載の発明は、請求項１〜１１の何れか一項に記
載のオイルパン構造において、連通孔が切り起こし孔で
あることを特徴としている。

【００１８】請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１
３の何れか一項に記載のオイルパン構造において、エン
ジン冷却水及びエンジンオイルの間で熱交換をさせる熱
交換器と、暖機後のエンジン冷却水を蓄える蓄熱タンク
と、前記蓄熱タンク内に蓄えられたエンジン冷却水を冷
間始動直後に前記熱交換器に供給する蓄熱冷却水供給手
段とを備えていることを特徴としている。

【００１９】請求項１５に記載の発明は、請求項１〜１
３の何れか一項に記載のオイルパン構造において、暖機
後のエンジンオイルを蓄える蓄熱タンクと、蓄熱タンク
内に蓄えられたエンジンオイルを冷間始動直後に主室に
供給する蓄熱オイル供給手段とを備えていることを特徴
としている。

【００２０】また、請求項１６に記載のオイルパンセパ
レータは、内燃機関のオイルパンに設けられ、該オイル
パン内部の空間をオイルポンプの吸込部（吸込口）が設
けられる主室と該吸込部が設けられない副室とに仕切る
もので、断熱性を有する断熱性板材により形成されてな
り、潤滑オイルを貯留できるように凹部状とされた主室
構成部（凹部）を有し、この主室構成部をオイルパン内
に収容されることにより、該主室構成部内の空間が主室
を構成し、該主室構成部の壁をなす部分の一部が主室と
副室とを仕切るようになっていることを特徴としてい
る。

【００２１】請求項１７に記載の発明は、請求項１６に
記載のオイルパンセパレータにおいて、内燃機関のシリ
ンダブロックとオイルパンとの間に介装されるオイルパ
ンガスケット部を一体的に形成したことを特徴としてい
る。

【００２２】請求項１８に記載の発明は、請求項１６ま
たは１７に記載のオイルパンセパレータにおいて、断熱
性板材は、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填剤とエラ
ストマーとを含有するコンパウンドを金属板の両面にコ
ーティングしてなることを特徴としている。

【００２３】請求項１９に記載の発明は、請求項１６〜
１８の何れか一項に記載のオイルパンセパレータにおい
て、主室構成部の壁をなす部分のうちの主室と副室とを
仕切る部分に主室と副室とを連通する開口（連通孔）を
設け、この開口に潤滑オイルを濾過する不織布又は網状
体を装着したことを特徴としている。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明のオイルパン構造（及びオ
イルパンセパレータ）の実施形態について、以下に説明
する。図１〜図６に第一実施形態のオイルパン部分を示
す。

【００２５】これらの図には、エンジンブロック１の下
方部分を構成するロアケース１ｂと、オイルパン２と、
このオイルパン２の内部に配設されてオイルパン２の内
部を二つの区画（主室及び副室）に仕切るオイルパンセ
パレータ３とが主として示されている。なお、ロアケー
ス１ｂは、図４〜図６に示されるように、その上部がシ
リンダブロック１ａに結合されている。シリンダブロッ
ク１ａやロアケース１ｂなどでエンジンブロック１を構
成している。

【００２６】エンジンブロック１（シリンダブロック１
ａ及びロアケース１ｂ）は従来とほぼ同様の材質、構造
を有している。オイルパン２に関しては、図４〜図６の
例では従来一般的に用いられている金属（鋼板）製のも
のが使用されている。オイルパン２は、或いは図７の拡
大断面図に示されるように、オイルパン２は発泡樹脂層
と金属層とからなる多層構造としても良い。図７の右方
が、オイルパン２の外側で、左方が内部である。オイル
パン２の最も外側は、通常のオイルパンと同様にプレス
加工された金属パネル２ａである。そして、その内側の
エンジンオイルに直接触れる内表面側には、発泡樹脂層
２ｂが形成されている。

【００２７】本実施形態の発泡樹脂層２ｂは、予め金属
パネル２ａの内部形状に合わせて成形されたものが金属
パネル２ａ内面に接着などによって固定されても良い
し、金属パネル２ａの内面上に直接成形しても良い。ま
た、発泡樹脂層２ｂは、オイルと直接触れる表面側が高
密度、そのさらに内部側が低密度となっている。このよ
うになっていると、オイルの発泡樹脂層２ｂへの染み込
みを抑制することができる。

【００２８】また、発泡樹脂層２ｂは樹脂であること、
及び、その内部に無数の気泡を有していることによっ
て、優れた断熱・吸音性を有する。このため、このよう
な発泡樹脂層２ｂをオイルパン２の内面に形成させるこ
とによって、オイルパン２から外部への熱の放出を抑止
してオイルの早期昇温を効果的に行うことができる。ま
た、吸音性に優れるため、オイルパンの内部から外部へ
の音の伝達を抑制することもできる。

【００２９】なお、本実施形態おいては、発泡樹脂層２
ｂの金属パネル２ａ側も高密度とされているが、必ずし
もこのようになっていなくても良い。少なくとも、オイ
ルに直接触れる面が高密度で、そのさらに内側が低密度
となっている構造であればよく、例えば、オイルパン２
の内面側から、発泡樹脂層２ｂの高密度部−低密度部−
金属パネル２ａのような構造であっても良い。

【００３０】オイルパン２の内部には、オイルパン２に
貯留されたエンジンオイルを吸い上げるための吸込口
（吸込部）となるストレーナ４が配設されている。スト
レーナ４はオイル吸上管４ａを有しており、オイル吸上
管４ａは、図５に示されるように、エンジンブロック１
内部のオイル流路１ｃに連通されている。オイル流路１
ｃの先にはオイルポンプがある。ストレーナ４は、オイ
ル吸上管４ａ及びステー４ｂを介してシリンダブロック
１ａに固定されている。ストレーナ４を金属製ではなく
樹脂製とすれば、ストレーナ４を伝って逃げる熱を抑制
することができるので、より一層オイルの早期昇温に寄
与する。

【００３１】ストレーナ４の先端部は、後述するオイル
パンセパレータ３の内部に位置している。このストレー
ナ４の先端が配設される部分のオイルパンセパレータ３
は、凹部状に形成されている。オイルパン２の内部はオ
イルパンセパレータ３によって二つの区画に仕切られて
いるが、ストレーナ４の先端が配設されているオイルパ
ンセパレータ３の内側を主室、ストレーナ４の先端が配
設されていないオイルパンセパレータ３の外側を副室と
言うこととする。主室及び副室の各容量は適宜決定でき
るが、例えば、主室容量を２リットル、副室容量を１．
６リットルとする。なお、図４においては、図を見やす
くするためストレーナ４のオイル吸上管４ａを一部省略
して図示してある。

【００３２】ここでは、主室の全周囲に副室が存在する
ようになされている。そして、オイルパンセパレータ３
の底部（主室）外面とオイルパン２の底部内面とは接触
していない。このため、主室内のエンジンオイルの熱は
オイルパン２自体やオイルパン２外部の外気に逃げにく
くなっている。なお、エンジンは多少傾けて車両などに
搭載されることが多く、図４や図５は車載状態の傾きで
図示されており、オイルパン２の内部のエンジンオイル
表面がほぼ水平となっている。オイルパンセパレータ３
は、図４〜図６の例では断熱性を有する部材であり、本
実施形態ではその主構成部分は合成樹脂製である。オイ
ルパンセパレータ３は、或いは全体が発泡樹脂によって
形成されていても良い。なお、オイルパンセパレータを
金属（鋼板）製としても良い。また、その表面（裏面）
にコーティングや他の部材を貼り付けても良いし、内部
に他の部材をインサートしても良い。

【００３３】発泡樹脂から形成されたオイルパンセパレ
ータ３の部分断面図を図８に示す。オイルパンセパレー
タ３は、オイルに直接触れる表面側が高密度、さらにそ
の内部側が低密度となっている。このようになっている
と、オイルの発泡樹脂への染み込みを抑制することがで
きる。オイルパンセパレータ３にオイルが染み込んでし
まうようであると、オイルパンセパレータ３の内部と外
部との間でオイルが直接的に循環してしまうので、オイ
ルパンセパレータ３内部のオイルの早期昇温を阻害して
しまう。

【００３４】また、上述したオイルパン２の発泡樹脂層
２ｂと同様に、オイルパンセパレータ３は樹脂であるこ
と、及び、その内部（特に低密度部）に無数の気泡を有
していることによって、優れた断熱・吸音性を有する。
このため、このようなオイルパンセパレータ３によっ
て、オイルパンセパレータ３の内部から外部への熱の放
出を抑止してオイルパンセパレータ３内部のオイルの早
期昇温を効果的に行うことができる。また、吸音性に優
れるため、オイルパンの内部から外部への音の伝達を抑
制することもできる。

【００３５】さらに、オイルパンセパレータ３内部のオ
イルが早期に昇温すると、オイルパンセパレータ３の内
部と外部とでオイルの粘性に差が生じる。このオイルの
粘性差によってオイルパン２（オイルパンセパレータ
３）の内部から外部への音が減衰されるようであり、吸
音効果も得られる。エンジンの暖機が終了するまでは、
エンジンの発する騒音も大きめであるので、この粘性差
による吸音効果は冷間始動直後などに有効である。

【００３６】なお、本実施形態では、オイルパンセパレ
ータ３が高密度部−低密度部−高密度部といった構成と
なっているが、少なくとも、オイルに直接触れる面が高
密度で、そのさらに内側が低密度となっている構造であ
ればよい。例えば、オイルパンセパレータ３の内面側か
ら、高密度部−低密度部−インサート材−低密度部−高
密度部のような構造であっても良いし、高密度部−低密
度部−高密度部−インサート材−高密度部−低密度部−
高密度部のような構造であっても良い。

【００３７】オイルパンセパレータ３の全周縁は、図４
及び図６に示されるように、シリンダブロック１ａとロ
アケース１ｂとの間に挟まれており、これによってオイ
ルパンセパレータ３がオイルパン２の内部に固定されて
いる。シリンダブロック１ａとロアケース１ｂとの結合
部には所定間隔毎にボルト結合部５が形成されており
（図１参照）、この部分でボルト６でオイルパンセパレ
ータ３の周縁も共締めしている。なお、ロアケース１ｂ
とオイルパン２との結合部にも所定間隔毎にボルト結合
部７が形成されており（図１参照）、図５に示されるよ
うに、この部分でボルト８によって両者が結合されてい
る。

【００３８】ここで、オイルパンセパレータ３の外周縁
がガスケットとしても機能している。オイルパンセパレ
ータ３のこの共締めされる部分の両面にシーリング効果
を有する部材をコーティングしておくと、シーリング効
果を向上させることができるので好ましい。コーティン
グ材としては、耐熱性金属繊維と充填材とエラストマー
を含有するコンパウンドなどを用いることができる。こ
のようにすると、シール面を均一な面圧に設定できるた
め、ボルト締結部でオイルパンセパレータ３を構成する
合成樹脂が熱によって流出してしまうようなことを防止
でき、オイル漏れを確実に防止することができる。

【００３９】オイルパンセパレータ３のほぼ中央には上
述した凹部が形成されており、ストレーナ４の先端部が
配設されている。この凹部の上方には、凹部を覆うよう
に蓋部３ａが形成されている。本実施形態では、オイル
パンセパレータ３本体が合成樹脂によって一体的に形成
されており、この本体部分に蓋部３ａを溶着などして取
り付けている。オイルパンセパレータ３を金属などで構
成する場合は、スポット溶接などで取り付けることも考
えられる。

【００４０】蓋部３ａの中央には、蓋部３ａの上面上に
貯留したエンジンオイルを凹部の内部に導入させるため
の開口部３ｂが形成されている。蓋部３ａは、この開口
部３ｂから外方に向けて、下方への傾斜が形成されてい
る。即ち、蓋部３ａの開口部３ｂがより高い位置にあ
る。このような傾斜が形成されているので、蓋部３ａの
上面には上方から滴下するエンジンオイルが滞留しやす
い。また、蓋部３ａは、主室内のエンジンオイルの上方
への移動を抑制し、ストレーナ４によるエア吸い込みを
防止する効果もある。エンジンオイルの上方への移動
は、急制動や急旋回時などに生じやすい。

【００４１】なお、図４や図５においては、エンジン内
部のエンジンオイルが全てオイルパン２の内部に戻って
いる状態が示されている（エンジン運転中ではない）。
エンジンが運転中でないとき（停止中）でも、蓋部３ａ
とその上面部に貯留されたエンジンオイルとによってオ
イルパンセパレータ３内部のエンジンオイルは保温され
る。本実施形態では、図１に示されるように、ストレー
ナ４のオイル吸上管４ａの上方部分やステー４ｂ部分に
おいて、開口部３ｂが外方に拡張されている。この部分
から下方にエンジンオイルが滴下しやすいが、それでも
蓋部３ａがあることによってその上面にエンジンオイル
は滞留しやすくなる。

【００４２】オイルパンセパレータ３内側の主室と外側
の副室との間でオイルを連通させる連通孔が凹部の側壁
部に形成されている。ここでは、大きめの第一連通孔３
ｃが上方に、小さめの第二連通孔３ｄが下方に形成され
ている。例えば、第一連通孔３ｃをφ8mmで数個、第二
連通孔３ｄをφ2mmで十数〜数十個形成する。そして、
第一連通孔３ｃと第二連通孔３ｄとは、主室の中心に対
して互いにほぼ対向する位置に配置されている。副室内
のエンジンオイルの粘度が高いうちは、主室内のエンジ
ンオイルだけで循環が行われる。副室内のエンジンオイ
ルの粘度が低くなれば、第二連通孔３ｄから主室内にエ
ンジンオイルが導入される。即ち、エンジンオイルの粘
度変化を利用して副室と主室との間のエンジンオイルの
導通を制御するようになっている。

【００４３】これは、第一連通孔３ｃの方が開口径が大
きく抵抗が少ないこと、副室内でも上方のエンジンオイ
ルの方が温度が高く粘性が小さいことによる。この結
果、副室から主室に向けてエンジンオイルを導入する際
には、より温度の高い粘性の小さいエンジンオイルが供
給される。なお、エンジンオイルの主室への戻り量が多
ければ、副室内のエンジンオイルの温度が低くて粘度が
高いと副室から主室へのエンジンオイルの導入よりも、
主室内のエンジンオイルが優先して再循環される。

【００４４】副室内のエンジンオイルの温度は徐々に上
昇し、主室−副室間のエンジンオイルの交換量は徐々に
大きくなり、最終的には同じになる。しかし、このよう
に主室・副室に分けることによって、主室側のエンジン
オイルをより早期に昇温させ、この早期に昇温させたエ
ンジンオイルを優先的にエンジン各部に循環させること
ができる。このとき、オイルパンセパレータ３を断熱性
に優れた材質（例えば、図８に示す発泡樹脂）で構成す
ることも、主室内のエンジンオイルの早期昇温に有効で
ある。

【００４５】第一連通孔３ｃと第二連通孔３ｄとを、主
室の中心に対して互いにほぼ対向する位置に配置するの
は、以下の理由による。オイルの温度がまだ高くないう
ちはオイルパンセパレータ３の内部をより早期に昇温さ
せるが、主室内のオイルの温度が十分に暖まった後は副
室内のオイルを昇温させる。ここで、上述したように、
主室からは上方に形成された第一連通孔３ｃを通って暖
められたオイルが副室内に流れ込みやすい。この暖かい
オイルによって副室内のオイルを暖めるが、すぐに主室
に還流されてしまうようであると、副室内のオイルの温
度がなかなか上昇しない。

【００４６】そこで、第一連通孔３ｃを介して主室から
副室に流出したオイルを、副室内を十分に循環させた後
に第二連通孔３ｄから再び主室内に還流させることで、
副室内の温度上昇を促進する。この場合、第一連通孔３
ｃと第二連通孔３ｄとを、主室の中心に対して互いにほ
ぼ対向する位置に配置することで、オイルを十分に循環
させやすくなる。なお、第二連通孔３ｄの大きさが小さ
くされているため、副室内の第二連通孔３ｄ付近のオイ
ル温度がある程度上昇して粘性が低くならないと、副室
から主室へのオイルの流れは十分には発生しない。これ
も、主室内オイルが十分に昇温された後の副室内オイル
の昇温を行う上で効果的である。

【００４７】なお、第一連通孔３ｃや第二連通孔３ｄの
形状の例を図９(a)〜(e)に示す。図９(a)〜(e)には、分
かりやすいように、第一連通孔３ｃ及び第二連通孔３ｄ
を近接して図示してある。第一連通孔３ｃ及び第二連通
孔３ｄは、単純な丸形だけでなく、横長孔や縦長孔とさ
れても良い。このように、オイルパンセパレータ３に設
ける連通孔の位置や大きさによってエンジンオイルの流
れを調節することが可能である。また、実際の使用に際
しては、低粘度から高粘度の各種エンジンオイルが使用
されるため、エンジンオイルの粘度による導通制御が最
適になるよう第一連通孔３ｃや第二連通孔３ｄの数や大
きさ、厚さが自由に変えられるよう嵌め込み式としても
良い。

【００４８】さらに、オイルパンセパレータ３が金属
（鋼板）である場合、上述した主室−副室間のエンジン
オイルの流れを制御するため、第一連通孔３ｃや第二連
通孔３ｄを、図１０〜図１２に示されるようなバーリン
グ孔や図１３に示されるような切り起こし孔とすること
も有効である。バーリング孔は、その開口縁部にリブが
形成されている。切り起こし孔は、その開口部が板材に
対してほぼ垂直に開口するスリットとなる。エンジンオ
イルは、図１０〜図１３中の矢印によってされる方向に
導通しやすくなり、その逆方向には導通し難くなる。こ
れによって、エンジンオイルの流れを制御することがで
きる。

【００４９】また、これらの孔を形成することで、オイ
ルパンセパレータ３の剛性を上げることもでき、オイル
パンセパレータ３の振動・騒音を抑制することも可能と
なる。さらに、バーリング孔のリブの高さを大きくすれ
ば、バーリング孔が突出された側のエンジンオイルの動
きを抑制することもできる。例えば、バーリング孔の突
出方向を主室の内側に向ければ、バーリング孔によって
エンジンオイルがオイルパンセパレータ３の内壁に沿っ
て上方に移動するのが抑制されるので、ストレーナ４に
よるエア吸い込みを防止する効果が得られる。

【００５０】さらに、オイルパンセパレータ３における
底部の最も低い部位には、ドレイン孔３ｅが形成されて
いる。このドレイン孔３ｅは、オイルパン２の内部から
エンジンオイルを抜くときに、主室内のエンジンオイル
を副室側に排出させるためのものである。なお、オイル
パン２には、オイル抜きのためのドレインボルト２ａが
取り付けられている。ドレイン孔３ｅは、外側に突出す
るバーリング孔であると、エンジンオイル廃棄時に主室
からのオイルの排出を促進することができる。また、バ
ーリング孔を用いることによって、急発進や急停止時の
エンジンオイルの移動を抑えてストレーナ４のエア吸い
込みを防止したり、剛性を上げて振動騒音を抑制するこ
ともできる。

【００５１】上述した構成のオイルパン構造の場合、冷
間始動直後は、まずストレーナ４によってオイルパンセ
パレータ３内部の主室からエンジンオイルが吸い上げら
れ、エンジン各部に供給される。エンジン各部を循環し
て暖められたエンジンオイルは、上方からオイルパンセ
パレータ３の蓋部３ａの上面に滴下する。暖められた最
も高温のエンジンオイルは、蓋部３ａの上述した傾斜に
よって蓋部の３ａ上に滞留して主室の上方に高温の蓋を
形成する。この結果、暖められた主室内のエンジンオイ
ルが、下方の主室内のエンジンオイルを保温する効果を
発揮する。

【００５２】また、蓋部３ａ上のエンジンオイルは、蓋
部３ａの上面が一杯になれば順次主室内に流下する。即
ち、エンジン各部で熱を受け取ったエンジンオイルは主
室内に優先的に集められ、主室内のエンジンオイルがま
ず早期に昇温される。ストレーナ４の吸込口は主室内に
配置されているので、冷間始動直後は主室内のより早期
に昇温されたエンジンオイルが優先的にエンジン各部に
循環される。そして、主室のエンジンオイルの温度上昇
に伴って、熱伝導や主室副室間でのエンジンオイルのや
りとりによって、徐々に副室内のエンジンオイルが昇温
される。

【００５３】エンジンの冷間始動後しばらくは、主室内
のエンジンオイルの方がより早期に昇温されるので、副
室内のエンジンオイルは主室内のエンジンオイルよりも
当初は温度が低くなる。このため、エンジンの冷間始動
後しばらくは、副室内のエンジンオイルの粘度が高く、
副室から主室へのエンジンオイルの移動は起こりにくい
傾向となる。これによって、主室内のエンジンオイルの
昇温はより一層早期に行われる。

【００５４】なお、本実施形態の場合は、オイルパンセ
パレータ３が断熱性に優れた合成樹脂とすることによっ
て主室内のエンジンオイルの熱が奪われるのを抑止し、
主室内のエンジンオイルがより早期に昇温されるように
なっている。なお、本実施形態では断熱性に優れる素材
として合成樹脂をオイルパンセパレータ３の素材として
使用したが、断熱性に優れる素材として多孔性アルミ
（アルミを主成分とする合金を含む）などを用いても良
い。

【００５５】さらに、本実施形態においては、主室の周
囲には全て副室が形成されている。主室内の熱は、副室
が存在することによって外部（外気）に逃げにくくな
り、主室のエンジンオイルをより一層早期に昇温させる
こととなる。オイルパンセパレータ３とオイルパン２と
が接触していないので、オイルパン２に熱伝導で熱が奪
われることもない。なお、主室から副室に逃げる熱もあ
るが、これは副室内のエンジンオイルの昇温に用いられ
るため無駄になるわけではない。最終的には、主室内の
エンジンオイルの温度と副室内のエンジンオイルの温度
とはほぼ同じになるが、冷間始動直後にはより早期に適
温まで昇温されたエンジンオイルをエンジン各部に送出
することができる。このため、より早期にエンジンを安
定した状態で運転することが可能となる。

【００５６】また、フリクションの早期低減による燃費
向上効果を得ることができる。さらに、オイルパンセパ
レータ３を用いてオイルパン２の内部を区分するので、
オイルパン２自体の交換時（路面と接触で潰れたりする
ことがある）にはオイルパン２のみを交換すればよい。
オイルパン２自体は通常のものであるので、コスト的に
高くなるようなことはない。また、上述した構造を構築
するのに、各部形状の検討は必要であるが、構成部品に
関してはオイルパンセパレータ３を増やすだけで対応で
きるので、エンジンの構造を複雑化させるようなことも
ない。

【００５７】次に、上述した第一実施形態の変形例をい
くつか説明する。なお、以下の変形例においては、上述
した第一実施形態と同一又は同等の構成部分については
同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。なお、
上述した第一実施形態の構成と以下の変形例とは、適宜
任意の組み合わせで使用することができる。例えば、以
下の図１６に示す例は第一実施形態の蓋部３ａに相当す
る部材を有していないが、このような蓋部３ａを組み合
わせても良い。

【００５８】図１４に示される変形例においては、オイ
ルパンセパレータ３とオイルパン２との間に制振材９が
配設されている。図１４は、第一実施形態の図４相当図
である。この例の制振材９は、弾性復元力を有する金属
バネ材で、オイルパン２の底部内面に溶接で取り付けら
れており、下方からオイルパンセパレータ３を押してい
る。制振材９によって、オイルパンセパレータ３は下方
から押されてその振動・音の発生が抑制される。これと
同時に、オイルパン２は反力で下方に押され、オイルパ
ン２もその振動・音の発生が抑制される。なお、制振材
９としては、ゴム材や巻バネなどを用いることもでき
る。

【００５９】図１５に示される変形例においては、オイ
ルパンセパレータ３が二重壁構造とされている。図１５
も、第一実施形態の図４相当図である。本実施形態で
は、合成樹脂からなる二重壁構造の内部を空気層として
おり、オイルパンセパレータ３の断熱性能をより一層向
上させている。これによって、主室から副室に逃げる熱
をより一層抑止し、主室内のエンジンオイルをより早期
に昇温させることができる。二重壁構造の内部には、空
気ではなく断熱材（固体・液体・気体）などを充填して
も良い。また、蓋部を設けて、蓋部上の高温のエンジン
オイルを二重壁構造の内部を通過させてストレーナ４の
吸込口近傍から主室内部に導入されても良い。このよう
にすれば、オイルパンセパレータ３による断熱効果を向
上させつつ、より高温のエンジンオイルを循環させるこ
とができるようになる。

【００６０】図１６に示される変形例においては、合成
樹脂製のオイルパンセパレータ３に対して一体的にオイ
ル吸上管４ａが一体的に形成されている。図１６は、第
一実施形態の図５相当図である。オイル吸上管４ａの端
部には吸込口が開口されており、この部分にはフィルタ
１０が配設されている。オイル吸上管４ａを形成するに
は、オイルパンセパレータ３本体側に半円形の断面を有
する部分を形成しており、これに半円形の断面を有する
ものをオイルパンセパレータ３本体内側から溶着や接着
などによって取り付ければよい。

【００６１】このようにすれば管状のオイル吸上管４ａ
をオイルパンセパレータ３に対して一体的に形成するこ
とができる。これは、製造工程を簡略化することができ
るだけでなく、オイルパンセパレータ３の剛性を向上さ
せ、振動・騒音性能の向上にも寄与する。フィルタ１０
は、金属網や不織布であり、合成樹脂による成形時にイ
ンサートされている。また、この例では、振動抑制材１
１がオイルパンセパレータ３の内部にインサートされて
いる。これによって、オイルパンセパレータ３の剛性を
上げ、振動・騒音の発生抑制を図っている。

【００６２】次に、本発明の第二実施形態について説明
する。上述した第一実施形態では、主室の全周囲に副室
が存在するようにされたが、次に説明する第二実施形態
では、このようになっていない。しかし、主室内部のエ
ンジンオイルを早期に昇温させるという目的は同じであ
る。また、この第二実施形態では、オイルパンセパレー
タの材質が金属である。

【００６３】本実施形態においては、オイルパンセパレ
ータが断熱性板材から形成されており、かつ、このオイ
ルパンセパレータの一部をなす主室構成部によって主室
が構成されるので、断熱性板材によって主室が囲まれる
ことになるため、主室の熱放散が少なくなり、熱効率を
高め、主室における潤滑オイルの急速加熱を効果的に達
成することができる。

【００６４】また、従来のように主室がオイルパンの内
面の一部とオイルパンセパレータとの間に構成されるの
ではなく、オイルパンセパレータの主室構成部によって
構成されるので、従来のようにセパレータとオイルパン
の周縁との間の隙間を通して潤滑オイルが主室と副室と
の間を流通することはない。また、セパレータの周縁と
オイルパン内面との溶接が不要になるだけでなく、この
ような所定外の部分を通しての主室と副室との間の潤滑
オイルの流通も確実に防止できる。さらに、このような
溶接部分から発生するセパレータとオイルパンとの間の
干渉音も完全に抑制できる。

【００６５】また、オイルパンガスケット部をオイルパ
ンセパレータに一体的に形成することができ、それによ
り組み立て作業性が良くなる。

【００６６】断熱性板材としては、例えば、両面に石綿
以外の耐熱性非金属繊維と充填剤とエラストマーとを含
有するコンパウンドをコーティングしてなる金属板を使
用することができる。

【００６７】この場合、耐熱性非金属繊維としては、無
機繊維または有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよい
し、無機繊維と有機繊維とを混合して用いてもよい。た
だし、石綿以外の無機繊維は柔軟性に乏しいため、耐熱
性非金属繊維として石綿以外の無機繊維のみを用いる
と、制振性能が低下してしまう一方、有機繊維は一般に
無機繊維に比較すると耐熱性が劣るため、有機繊維のみ
を用いるとすると、オイルパンセパレータの耐熱性が悪
くなってしまう。したがって、無機繊維と有機繊維とを
混合して用いるのが好ましい。

【００６８】使用できる無機繊維としては、例えば、ガ
ラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱津綿、溶融石英繊
維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸アルミナ繊維、ア
ルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊維、窒化ホウ素繊
維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカー、ボロン繊維等
がある。

【００６９】使用できる有機繊維としては、例えば、ア
ラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリアミド系繊
維、ポリオレフィン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリ
アクリロニトリル系繊維、ポリビニルアルコール系繊
維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿素系繊維、ポリウレ
タン系繊維、ポリフルオロカーボン系繊維、フェノール
繊維、セルロース系繊維等がある。

【００７０】耐熱性非金属繊維は、コンパウンド中に３
０〜８０重量％程度配合されるのが好ましい。

【００７１】また、コンパウンドを構成するエラストマ
ーとしては、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレン
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、
クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、
ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレンープロピレンゴム（Ｅ
ＰＭ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム（Ｓ
ｉ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エ
チレン酢ビゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン（ＣＰ
Ｅ）、塩化ブチルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒドリン
ゴム（ＥＣＯ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩＲ）等
のゴム材を用いることができる。また、ゴムの代りに他
の種のエラストマーを用いることもできる。

【００７２】また、コンパウンドを構成する充填材とし
ては、有機充填材を用いることも可能であるが、有機充
填材を用いると一般に耐熱性が低下してしまうので、例
えばクレー、タルク、硫酸バリウム、重炭酸ナトリウ
ム、グラファイト、硫酸鉛、トリポリ石、ウォラストナ
イト等の無機充填材を用いるのが好ましい。

【００７３】金属板としては、例えば、鋼板、ステンレ
ス鋼板等が好適であるが、他の種の金属板も使用でき
る。

【００７４】ただし、本発明においては、断熱性板材と
して、コンパウンドを金属板にコーティングしてなるも
の以外のものも使用できる。

【００７５】図１７〜図２１は、本実施形態におけるオ
イルパンセパレータ１０１を示している。このオイルパ
ンセパレータ１０１はその全体を、下記の組成を有する
コンパウンド１１８を、予め耐熱性接着剤を塗布された
鋼板１１９（ＳＰＣＣ，板厚０．６ｍｍ）の両面に、片
面につき２００μの厚さでコーティングしてなる断熱性
板材１２０（図１９参照）をプレス加工により成形して
なる。

【００７６】 〔コンパウンド１１８の組成〕 ガラス繊維 …３０重量％ フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維 （商品名ケプラーパルプ、デュポン社製） …１０重量％ ニトリルゴム（ＮＢＲ） …１６重量％ ゴム薬品 … ４重量％ 無機充填材 …４０重量％ なお、コンパウンド１１８の組成において、ガラス繊維
は無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド
繊維は有機繊維の一種であり、それぞれ耐熱性非金属繊
維である。

【００７７】コンパウンド１１８の組成中のゴム薬品と
しては、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過
酸化物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾ
ール系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド
系化合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドア
ミン系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合
物、キサンテート系化合物等の加硫促進剤を用いること
ができる。

【００７８】オイルパンセパレータ１０１は、オイルパ
ンガスケット部１０１ｃ、主室構成部（凹部）１０１ｄ
および上面部１０１ｂを一体的に有している。オイルパ
ンガスケット部１０ｌｃはフランジ状をなしていてオイ
ルパンセパレータ１０１の全周縁を構成しており、この
オイルパンガスケット部１０１ｃにはボルト孔１２１が
設けられている。主室構成部１０１ｄはオイルパンセパ
レータ１０１の一端側に設けられており、潤滑オイルを
貯留できるように上方を開口された大きな凹部状に凹陥
されている。

【００７９】上面部１０１ｂは比較的高い位置（後述す
るようにオイルパン１０２内に収容されたとき、該オイ
ルパン１０２内の浅い位置となる位置）においてオイル
パンセパレータ１０１の他端側から主室構成部１０１ｄ
の上端へ延びており・主室構成部１０１ｄに向かって僅
かに下降するように傾斜している。主室構成部１０１ｄ
の壁をなす部分のうちの主室構成部１０１ｄと上面部１
０１ｂとの境界部の下方に位置する部分１０１ｅ（この
部分は、後述するようにオイルパン１０２内に収容され
たとき、主室１０８と副室１０９とを仕切る部分とな
る）には、直径１〜２ｍｍ程度の小孔（連通孔）１２２
が多数空けられている。図２０は小孔１２２の拡大図を
示している。なお、全てを直径１ｍｍ程度の小孔（連通
孔）とした場合、長時間使用すると目詰まりすることが
考えられる。このため、図２０(a)の用に全てを２ｍｍ
程度の小孔１２２とするか、或いは直径１ｍｍ程度の小
孔と直径２ｍｍ程度の小孔を混在して分散配置すること
が好ましい。また、図２０(b)や図２０(c)に示すよう
に、直径２ｍｍ程度の小孔１２２ｄの上方に直径８ｍｍ
程度の大孔１２２ｃを設けても良い。

【００８０】図２１は、オイルパンセパレータ１０１を
オイルパン１０２に収容した状態を示している。オイル
パン１０２は、従来通りのものを使用でき、一端側に深
底部１０２ｂ、他端側に浅底部１０２ｃを有している。
この図２１に示されるように、オイルパンセパレータ１
０１は、主室構成部１０１ｄおよび上面部１０１ｂがオ
イルパン１０２内に収容され、オイルパンガスケット部
１０１ｃがオイルパン１０２のフランジ部１０２ａの上
面に重ねられた状態で、オイルパン１０２と共に内燃機
関のシリンダブロック（図示せず）に装着される。これ
により、オイルパンガスケット部１０１ｃはシリンダブ
ロックとオイルパン１０２との間に介装され、両者間を
シールする。なお、主室構成部１０１ｄはオイルパン１
０２の深底部１０２ｂ側に、上面部１０１ｂはオイルパ
ン１０２の浅底部１０２ｃ側にそれぞれ収容される。

【００８１】このようにオイルパン１０２内に収容され
た状態においては、オイルパンセパレータ１０１の主室
構成部１０１ｄ内の空間が主室１０８を構成する。した
がって、主室１０８に限ってみれば、オイルパン１０２
は潤滑オイルに直接接触することはなく、オイルパンセ
パレータ１０１の外側において構造的な強度に貢献する
のみで、オイルを貯留する機能は果たさない。そして、
主室構成部１０１ｄの壁をなす部分のうちの主室構成部
１０１ｄと上面部１０１ｂとの境界部の下方に位置する
部分１０１ｅが主室１０８と副室１０９とを仕切ってお
り、主室１０８と副室１０９とは部分１０１ｅに設けら
れた小孔１２２のみを介して連通されている。主室１０
８内には、ストレーナの吸込口（図示せず）が設けられ
る。

【００８２】断熱性板材１２０はコンパウンド１１８を
コーティングされているので、極めて良好な断熱性を有
している。そして、オイルパンセパレータ１０１の主室
構成部１０１ｄによって主室１０８が構成されることに
より、断熱性板材１２０によって主室１０８が囲まれる
ことになるため、主室１０８の熱放散が少なくなり、熱
効率を高め、主室１０８における潤滑オイルの急速加熱
を効果的に達成することができる。

【００８３】また、主室１０８がオイルパンセパレータ
１０１の主室構成部１０１ｄによって構成されるので、
セパレータ１０１とオイルパン１０２との問の隙間を通
して潤滑オイルが主室１０８と副室１０９との間を流通
することはないため、セパレータ１０１とオイルパン１
０２内面との溶接が不要になり、なおかつ所定の部分、
すなわち小孔１２２以外の部分を通しての主室１０８と
副室１０９との間の潤滑オイルの流通を確実に防止でき
るとともに、セパレータとオイルパン１０２との間の干
渉音発生も完全に防止できる。

【００８４】また、オイルパンガスケット部１０１ｃが
オイルパンセパレータ１０１に一体的に形成されている
ので、組み立て作業性が良くなる。しかも、断熱性板材
１２０はコンパウンド１１８をコーティングされている
ので、オイルパンガスケット部１０１ｃは非常に優れた
ガスケット特性を発揮する。

【００８５】また、オイルが副室１０９から主室１０８
へ移動する際、小孔１２２によりオイル中のゴミを除去
することができる。

【００８６】図２２は主室１０８と副室１０９とを連通
する部分の他の例を示している。図２２(a)において
は、上述した図２０(a)における小孔１２２設置部に対
応する部分に開口１２３が設けられており、この開口１
２３にはステンレス鋼からなる網状体（金網）１２４が
装着されている。この網状体１２４としては３０〜２０
０メッシュ（直径０．１〜０．３に相当）のものが好ま
しい。また、図２２(b)に示すように、網状体１２４と
して大部分を直径２ｍｍの孔相当のメッシュとすると共
に、上方に位置する部位のみを直径８ｍｍの孔相当のメ
ッシュとしても良い。

【００８７】本実施例のように網状体１２４を設けるこ
とにより、オイルが副室１０９から主室１０８へ移動す
る際、より微細なゴミまで除去することができる。な
お、網状体１２４の代わりに開口１２３に不織布を装着
してもよい。本実施形態によれば、主室の熱放散を少な
くし、主室における潤滑オイルの急速加熱を効果的に達
成することができる。また、本実施形態によれば、オイ
ルパンとの間の溶接作業を不要とし、なおかつ所定外の
部分を通しての主室と副室との間の潤滑オイルの流通を
確実に防止できるとともに、オイルパンとの間の干渉音
発生を完全に防止できる。さらに、本実施形態によれ
ば、オイルパンガスケットをオイルパンセパレータに一
体的に形成することができ、それにより組み立て作業性
よくすることができる。またさらに、本実施形態によれ
ば、潤滑オイル中の微細なゴミを除去することができ
る。

【００８８】即ち、本実施形態によれば、（Ａ）主室の
熱放散を少なくし、主室における潤滑オイルの急速加熱
を効果的に達成することができる、（Ｂ）オイルパンセ
パレータの周縁とオイルパン内面との溶接が不要とな
り、なおかつ所定外の部分を通しての主室と副室との間
の潤滑オイルの流通を確実に防止できるとともに、オイ
ルパンセパレータとオイルパンとの間の干渉音発生も完
全に防止できる、（Ｃ）オイルパンガスケット部をオイ
ルパンセパレ一夕に一体的に形成することができ、それ
により組み立て作業性を向上することができる、（Ｄ）
主室構成部の壁をなす部分のうちの主室と副室とを仕切
る部分に開口を設け、この開口に網状体または不織布を
装着すれば、副室から主室へのオイルの移動の際、より
微細なゴミまで除去することができる、等の優れた効果
を得られる。

【００８９】次に、上述したオイルパン構造と共に用い
ることで、冷間始動時のエンジンオイル暖機をより効果
的に行えるシステムについて説明する。このシステムの
構成図を図２３に示す。図２３に示されるエンジン２０
１は、図２１に示されるオイルパン１０２を有してい
る。

【００９０】ラジエターを経由した冷却水は、オイルポ
ンプ２０２によって、エンジン２０１に対して図中左方
から供給される。エンジン２０１から熱を受け取った冷
却水は、図中右方向に向けてエンジン２０１から排出さ
れる。そして、このエンジン２０１からの冷却水排出路
には、分岐した配管が取り付けられている。この分岐管
にはさらに三方弁２０３が取り付けられている。三方弁
２０３の一方は熱交換器２０４に直接接続され、他方は
電動ポンプ２０５及び蓄熱タンク２０６を経由してから
熱交換器２０４に接続されている。

【００９１】熱交換器２０４は、冷却水とエンジンオイ
ルとの間で熱交換をさせるものである。エンジンオイル
はオイルポンプ２０７によって、オイルパン１０２内の
主室からストレーナ１０４を経由して熱交換器２０４に
送出される。ここでは、冷却水の温度を利用してエンジ
ンオイルを昇温させる。熱交換器２０４において昇温さ
れたエンジンオイルは、エンジン２０１の各部に循環さ
れる。一般に、冷間始動時には、冷却水の温度の方がエ
ンジンオイルよりも上昇が早い。そこで、ここでは、冷
間始動時のエンジンオイルの早期昇温に冷却水を用い
る。

【００９２】即ち、ここでは、冷間始動直後には、三方
弁２０３を切り替えて、エンジン２０１によって暖めら
れた冷却水を電動ポンプ２０５及び蓄熱タンク２０６側
を流れるようにする。蓄熱タンク２０６には、エンジン
２０１の前回運転時における冷却水の熱が蓄熱されてい
る。これによって、冷間始動直後に電動ポンプ２０５に
よって熱交換器２０４に送出される冷却水は、エンジン
２０１本体によって早期に昇温されることに加えて、蓄
熱タンク２０６からも熱をもらってより一層昇温されて
から熱交換器２０４に達する。

【００９３】熱交換器２０４では、冷間始動後にまだ十
分昇温されていないエンジンオイルが冷却水によって早
期に昇温される。上述したように、オイルパン１０２の
構造はオイルパンセパレータ１０１を有する構造となっ
ている。このため、オイルパン構造による上述した効果
とこの熱交換器２０４による効果との相乗効果によっ
て、エンジンオイルのより一層の早期昇温を達成するこ
とができる。なお、冷却水の温度が十分に高くなった
ら、蓄熱タンク２０６に熱を蓄熱させた後、三方弁２０
３を切り替えてエンジン２０１から送出される冷却水を
熱交換器２０４に直接送出する。

【００９４】蓄熱タンク２０６には、より長時間熱を蓄
えておくことができるものである。例えば、朝の出勤時
の運転によって蓄熱タンク２０６に蓄えられた熱は、夕
方の退社時の運転に有効に利用され得る。また、夕方の
帰宅時の運転によって蓄熱タンク２０６に蓄えられた熱
は、翌日朝の出勤時の運転に有効に利用されえる。この
ように、蓄熱タンク２０６を設けておけば、無駄になる
熱を有効に再利用することが可能となる。

【００９５】なお、上述した例は、暖機後の冷却水を蓄
熱タンク２６内に蓄えておき、冷間始動直後に蓄熱タン
ク２６内の暖かい冷却水でエンジンオイルを暖めるもの
であった。しかし、暖機後のエンジンオイルを蓄熱タン
ク内に蓄えておき、冷間始動直後に蓄熱タンク内の暖か
いエンジンオイルを、二重構造のオイルパンの主室内に
供給するようにしても良い。このようにしても同様の効
果が得られる。

【００９６】図２４に、冷却水を用いたエンジンオイル
の早期昇温の例をもう一つ示す。ここでのエンジン２０
１も上述した図２３のものと同一であるため、同一又は
同等部分には同一の符号を付してその詳しい説明は省略
する。図２４に示されるシステムの特徴は、エンジン２
０１の早期暖機完了のためにＭＰＨ(マルチパーパスヒ
ータ)３０１が設けられていることである。ＭＰＨ３０
１は、エンジン２０１の燃料を一部受けとって燃焼さ
せ、このときの熱で冷却水を強制的に昇温させるもので
ある。ＭＰＨ３０１での燃焼は制御されている。

【００９７】即ち、エンジン２０１から排出される冷却
水は、温度センサ３０２によって温度が測定され、この
温度が所定値以下であればＭＰＨ３０１で燃料が燃焼さ
れ、冷却水が昇温される。ＭＰＨ３０１で昇温された冷
却水は、車内暖房用のヒータ３００を経由して（これに
よって車内暖房はより早期に利用可能となる）、電動ポ
ンプ２０５及び蓄熱タンク２０６を経由し、三方弁３０
３によってその後の送出先が切り替えられる。冷間始動
直後などは冷却水をできるだけ早期に昇温させたいので
ラジエター３０４による冷却水の冷却は行われない。こ
の場合、冷却水は三方弁３０３によって温度センサ３０
５を経由してエンジン２０１の上流側に送出される。こ
れらの温度センサ３０２，３０５の検出結果によって、
ＭＰＨ３０１の制御が行われる。

【００９８】このとき、温度センサ３０５の下流側で水
路が分岐され、オイルクーラ（熱交換器）３０６やＥＧ
Ｒクーラ３０７を経由した後にエンジン２０１の上流側
に接続される流路も形成されている。オイルクーラ３０
６は熱交換器であるので、冷間始動直後にＭＰＨ３０１
によって昇温された冷却水の熱によってエンジンオイル
を昇温させることもできる。なお、エンジンオイルの温
度が高すぎるときは冷却水によってその温度を低下させ
ることもできる。ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスを冷却
（熱交換器なので加熱も可能）するものである。

【００９９】この流路を経由する冷却水流量は、電子制
御によって流量を調節可能な三方弁３０８によって調整
されている。これによって、ラジエター３０４を経由し
ないときの温度センサ３０５を通過後にエンジン２０１
上流側に直接還流される流量と、オイルクーラ３０６を
経由した後に還流される流量とを調節できる。なお、ラ
ジエター３０４を経由する場合の流路の切替もこの三方
弁３０８によって行う。なお、必要がなくなれば、ＭＰ
Ｈ３０１での燃焼は停止される。このようにしても、上
述したオイルパン構造による効果と冷却水によるエンジ
ンオイルの早期昇温の効果との相乗効果で、エンジンオ
イルをより一層早期に昇温させることができる。

【０１００】図２５に、上述した蓄熱タンクを利用して
エンジンオイルを直接昇温させるシステムを示す。図２
５に示すエンジン４０１は、主室から電動ポンプ４０２
によってエンジンオイルを送出させて蓄熱タンク４０３
を経由させて再度主室に還流させる配管が用意されてい
る。このようにして、蓄熱タンク４０３を用いて前回運
転時の熱を有効利用することによって主室内のエンジン
オイルの早期昇温をより一層促進させることも可能であ
る。なお、冷却水を用いたエンジンオイルの早期昇温シ
ステムは上述した実施形態のものに限定されるものでは
ない。例えば、サーモスタットバルブの代わりにロータ
リバルブを配し、ウォータージャケット内の冷却水を加
圧して冷却水の沸点を上げる、所謂、沸騰冷却システム
として適用することも可能である。

【０１０１】なお、本発明のオイルパン構造（オイルパ
ンセパレータ）は、上述した実施形態のものに限定され
るものではない。例えば、上述した実施形態において
は、本発明のオイルパン構造（オイルパンセパレータ）
はエンジンのオイルパン構造（オイルパンセパレータ）
として適用されたが、吸排気弁をソレノイドによって直
接駆動する電磁駆動弁のオイルパンや自動変速機のオイ
ルパンに対して適用することも可能である。

【０１０２】また、第一実施形態のオイルパン構造に適
用した発泡樹脂層を有するオイルパン２やオイルパンセ
パレータ３は、その他の実施形態と組み合わせて使用す
ることも可能である。

【０１０３】

【発明の効果】本発明のオイルパン構造は、吸込口が配
置される主室と吸込口が配置されない副室とに仕切るオ
イルパンセパレータをオイルパンの内部に備えており、
オイルパンセパレータは主室を形成する凹部を有し、主
室がエンジンブロックの内部と連通され、凹部は主室と
副室とを連通させる連通孔を有している。このため、主
室内のエンジンオイルをより早期に昇温させてエンジン
各部に送出することができ、エンジン各部の最適な潤滑
を早期に達成することができる。この結果、エンジンの
運転の早期安定化、排気浄化性能の向上、燃費性能の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のオイルパン構造を有するエンジン下部
構造を示す平面図である。

【図２】図１の正面図（図１中矢印II方向から見た図）
である。

【図３】図１の側面図（図１中矢印III方向から見た
図）である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】オイルパンセパレータ周縁部の固定状況を示す
拡大断面図である。

【図７】オイルパンの一部拡大断面図である。

【図８】オイルパンセパレータの一部拡大断面図であ
る。

【図９】連通孔のバリエーションを示す説明図である。

【図１０】連通孔の第一例を示す、(a)孔形状、(b)孔断
面図である。

【図１１】連通孔の第二例を示す、(a)孔形状、(b)孔断
面図である。

【図１２】連通孔の第三例を示す、(a)孔形状、(b)孔断
面図である。

【図１３】連通孔の第四例を示す、(a)孔形状、(b)孔断
面図である。

【図１４】第一変形例を示す図４相当図である。

【図１５】第二変形例を示す図４相当図である。

【図１６】第三変形例を示す図５相当図である。

【図１７】本発明の第二実施形態におけるオイルパンセ
パレータを示す平面図である。

【図１８】図１７のXVI−XVI線における断面図である。

【図１９】オイルパンセパレータを構成する断熱性板材
を示す拡大断面図である。

【図２０】主室と副室とを連通する部分付近を示す３種
類の拡大図である。

【図２１】オイルパンセパレータをオイルパンに収容し
た状態を示す断面図である。

【図２２】主室と副室とを連通する部分の他の例を示す
２種類の拡大図である。

【図２３】冷却水を用いた熱交換器を有する場合のエン
ジン構成図（第一例）である。

【図２４】冷却水を用いた熱交換器を有する場合のエン
ジン構成図（第二例）である。

【図２５】蓄熱タンクを利用する場合のエンジン構成図
である。

【符号の説明】

１…エンジンブロック、１ａ…シリンダブロック、１ｂ
…ロアケース、１ｃ…オイル流路、２…オイルパン、３
…オイルパンセパレータ、３ａ…蓋部、３ｂ…開口部、
３ｃ…第一連通孔、３ｄ…第二連通孔、４…ストレー
ナ、４ａ…オイル吸上管、９…制振材、１０１…オイル
パンセパレータ、１０１ｃ…オイルパンガスケット部、
１０１ｄ…主室構成部、１０２…オイルパン、１０２ａ
…フランジ部、１０４…ストレーナ、１０８…主室、１
０９…副室、２０１…エンジン、２０２…オイルポン
プ、２０３…三方弁、２０４…熱交換器、２０５…電動
ポンプ、２０６…蓄熱タンク、２０７…オイルポンプ、
３０１…ＭＰＨ（マルチパーパスヒータ）、３０２…温
度センサ、３０３…三方弁、３０４…ラジエター、３０
５…温度センサ、３０６…オイルクーラ、３０８…三方
弁、４０１…エンジン、４０２…電動ポンプ、４０３…
蓄熱タンク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 5/00 Ｆ０１Ｍ 5/00 Ｐ 11/03 11/03 Ｇ Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｅ Ｋ (71)出願人 000204033 太平洋工業株式会社 岐阜県大垣市久徳町100番地 (72)発明者 加藤 善一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宮崎 昭二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 一幡 慎三郎 岡山県赤盤郡赤坂町大苅田1106−11 内山 工業株式会社赤坂研究所内 (72)発明者 秋田 宏明 静岡県御殿場市茱▲み▼沢876番地の17 (72)発明者 安藤 敏照 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内 (72)発明者 奥田 努 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 BD46 3G015 BB03 BB08 BB09 BB11 BB12 BH02 CA07 DA05 DA06 EA04 FA01

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸込口が配置される主室と前記吸込口が
   配置されない副室とに仕切るオイルパンセパレータをオ
   イルパン内部に備え、前記オイルパンセパレータは前記
   主室を形成する凹部を有し、前記主室がエンジンブロッ
   クの内部と連通され、前記凹部は前記主室と前記副室と
   を連通させる連通孔を有していることを特徴とするオイ
   ルパン構造。
2. 【請求項２】 前記主室の全周囲に前記副室が形成さ
   れ、前記オイルパンセパレータの底部外面と前記オイル
   パンの底部内面とが接触していないことを特徴とする請
   求項１に記載のオイルパン構造。
3. 【請求項３】 前記オイルパンセパレータの底部と前記
   オイルパンとの間に、制振材を配設したことを特徴とす
   る請求項２に記載のオイルパン構造。
4. 【請求項４】 前記オイルパンセパレータの外周縁が、
   分割された前記エンジンブロック、又は、前記エンジン
   ブロック及び前記オイルパンにより挟まれることによっ
   て固定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れ
   か一項に記載のオイルパン構造。
5. 【請求項５】 前記オイルパンが、その内表面側に、オ
   イルと接する表面を高密度、その内部を低密度とする発
   泡樹脂層を有していることを特徴とする請求項１〜４の
   何れか一項に記載のオイルパン構造。
6. 【請求項６】 前記オイルパンセパレータが、合成樹脂
   によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５
   の何れか一項に記載のオイルパン構造。
7. 【請求項７】 前記オイルパンセパレータが、オイルと
   接する各表面を高密度、その内部を低密度とする発泡樹
   脂によって形成されていることを特徴とする請求項１〜
   ６の何れか一項に記載のオイルパン構造。
8. 【請求項８】 前記オイルパンセパレータに、端部に前
   記吸込口が開口しているオイル吸上管が一体的に形成さ
   れていることを特徴とする請求項６または７に記載のオ
   イルパン構造。
9. 【請求項９】 前記オイルパンセパレータの前記凹部が
   二重壁構造とされていることを特徴とする請求項１〜８
   の何れか一項に記載のオイルパン構造。
10. 【請求項１０】 前記主室の上部に蓋部が形成され、前
    記蓋部が、その中央にエンジンオイルを前記主室内に導
    入させる開口部を有し、前記開口部から外方に行くにつ
    れて下方に傾斜されていることを特徴とする請求項１〜
    ９の何れか一項に記載のオイルパン構造。
11. 【請求項１１】 前記主室の側面上方に位置する部分に
    穿孔された少なくとも一つの第一連通口と、前記主室の
    側面下方に穿孔された少なくとも一つの第二連通孔とを
    さらに備え、 各第一連通口の開口面積が各第二連通口の開口面積より
    も大きくされており、かつ、前記第一連通孔と前記第二
    連通孔とが前記主室の中心に対して互いにほぼ対向する
    位置に形成されていることを特徴とする請求項２〜１０
    の何れか一項に記載のオイルパン構造。
12. 【請求項１２】 前記連通孔がバーリング孔であること
    を特徴とする１〜１１の何れか一項に記載のオイルパン
    構造。
13. 【請求項１３】 前記連通孔が切り起こし孔であること
    を特徴とする１〜１１の何れか一項に記載のオイルパン
    構造。
14. 【請求項１４】 エンジン冷却水及びエンジンオイルの
    間で熱交換をさせる熱交換器と、暖機後のエンジン冷却
    水を蓄える蓄熱タンクと、前記蓄熱タンク内に蓄えられ
    たエンジン冷却水を冷間始動直後に前記熱交換器に供給
    する蓄熱冷却水供給手段とを備えていることを特徴とす
    る請求項１〜１３の何れか一項に記載のオイルパン構
    造。
15. 【請求項１５】 暖機後のエンジンオイルを蓄える蓄熱
    タンクと、前記蓄熱タンク内に蓄えられたエンジンオイ
    ルを冷間始動直後に前記主室に供給する蓄熱オイル供給
    手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜１３の
    何れか一項に記載のオイルパン構造。
16. 【請求項１６】 内燃機関のオイルパンに設けられ、該
    オイルパン内部の空間をオイルポンプの吸込部が設けら
    れる主室と該吸込部が設けられない副室とに仕切るオイ
    ルパンセパレータにおいて、 断熱性を有する断熱性板材により形成されてなり、潤滑
    オイルを貯留できるように凹部状とされた主室構成部を
    有し、この主室構成部を前記オイルパン内に収容される
    ことにより、該主室構成部内の空間が前記主室を構成
    し、該主室構成部の壁をなす部分の一部が前記主室と前
    記副室とを仕切るようになっていることを特徴とするオ
    イルパンセパレータ。
17. 【請求項１７】 内燃機関のシリンダブロックと前記オ
    イルパンとの間に介装されるオイルパンガスケット部を
    一体的に形成した請求項１６記載のオイルパンセパレー
    タ。
18. 【請求項１８】 前記断熱性板材は、石綿以外の耐熱性
    非金属繊維と充填剤とエラストマーとを含有するコンパ
    ウンドを金属板の両面にコーティングしてなる請求項１
    ６または１７記載のオイルパンセパレータ。
19. 【請求項１９】 前記主室構成部の壁をなす部分のうち
    の前記主室と前記副室とを仕切る部分に前記主室と前記
    副室とを連通する開口を設け、この開口に潤滑オイルを
    濾過する不織布又は網状体を装着した請求項１６〜１８
    の何れか一項に記載のオイルパンセパレータ。