JP2000282839A - 自動車エンジンのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レイアウトの制限を受けず、かつ、オイルの
劣化をなくしてスラッジの生成を防止する。 【解決手段】 エンジン１と車体との間に介装された断
面空洞のエンジンマウントブラケット２１の前記空洞の
部分にブローバイガスＧとオイルミストとを分離するオ
イルセパレート室２８を設ける。オイルセパレート室２
８の内部にはブローバイガスＧを分離するための横方向
のリブが設けられている。このオイルセパレート室２８
の上流をクランクケース７に連通させ、下流をインテー
クマニホールド８に設けたＰＣＶバルブ１１に連通させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンマウント
ブラケットの空洞の部分にオイルセパレート室を設けた
エンジンのマウント装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンには、燃焼室からピス
トンとシリンダ壁との隙間を通ってクランクケース内に
漏れ出る、いわゆるブローバイガスを再燃焼させるブロ
ーバイガス還元装置が設けられている。一般的な方法と
しては、エンジンの吸入系統の負圧を利用してエアクリ
ーナあるいはインテークマニホールド、またはその両方
にブローバイガスを吸い込み、吸気中に還元して再度燃
焼室に導いて燃焼させている。

【０００３】そして、図９に示すように、ブローバイガ
スＧとオイルミストとの分離をエンジン１のシリンダヘ
ッドカバー２内に設けたブリーザ室（クランクケースを
換気をするチャンバー）３で行っているものが多いが、
エンジン１の構造によっては、図１０に示すように、オ
イルセパレート室（オイルセパレータ）４を併用する場
合がある。

【０００４】このオイルセパレート室４の一側はブロー
バイガス通路５によりシリンダブロック６の下側に形成
されたクランクケース７に接続され、他側はブローバイ
ガス通路５によってシリンダヘッドカバー２に接続され
ている。また、シリンダヘッドカバー２と、インテーク
マニホールドのサージタンク８の上流側に設けたエアク
リーナ９とはブリーザホース１０によって接続されてい
る。

【０００５】図９及び図１０おいて、符号１１で示すも
のは、ブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ
（ブローバイガスコントロールバルブまたはベンチレー
ションバルブ）である。すなわち、ＰＣＶバルブはエン
ジン１のインテークマニホールド８の負圧によりインテ
ークマニホールド８に流入するブローバイガスＧのガス
流量を調整する働きをしており、通常、インテークマニ
ホールドの負圧が−１００ｍＨｇのとき、ガス流量が最
大となるように設定されている。

【０００６】また、符号１２で示すものは、シリンダヘ
ッドカバー２の下部に固定したシリンダヘッドである。
さらに、図において、黒の矢印はブローバイガスを示
し、白の矢印は新気を示している。また、図９におい
て、符号１３で示すものは、エンジン１の内部に取り付
けられたブローバイガス通路である。符号１０で示すも
のは、図１０のものと同じブリーザホースである。

【０００７】なお、エンジンマウント装置として、実開
昭６３−８９３１３号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、マウントブラケ
ットに冷却水通路を形成し、この冷却水通路をエンジン
本体冷却用の冷却水循環路に接続したものである。

【０００８】また、他のマウント構造として、実開平３
−１１９２３号公報に開示されているものがある。この
公報に開示されているものは、Ｖ型エンジンの両バンク
列間に形成したブラケット取付面にブラケットの一端部
を固定し、ブラケットの他端部を車体に接続させると共
に、ブラケットの内部に冷却水通路を形成したものであ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、前記オイルセパレート室は、ガスとオイル
ミストとを分離する構造を有し、かつ、ブローバイガス
の流速を下げる内部構造でなければならいないため、あ
る程度の容積が必要となる。このためこのようなオイル
セパレート室は、ブローバイガスとオイルミストとを分
離させる分離性の向上には大変有効であるが、小スペー
スのエンジンルーム内ではレイアウトの制限を受ける問
題がある。

【００１０】また、オイルセパレート室が走行風の影響
を受け易い位置に設けられた場合、オイルセパレート室
内でブローバイガスが冷却され、ブローバイガス中の水
蒸気が凝縮し、オイルに水分が混入する虞がある。オイ
ルに水分が混入するとオイルが劣化してスラッジの生成
を招く虞がある。また、シリンダヘッドにブローバイガ
ス通路が取り付けられている場合（図９参照）、ブリー
ザホースから流入した新気がクランクケースにまで到達
せず、シリンダヘッド内を通って循環してしまうことが
ある。このようなとき、クランクケース内を十分に換気
することができない場合があった。

【００１１】なお、実開昭６３−８９３１３号公報に開
示されているエンジンマウント装置及び、実開平３−１
１９２３号公報に開示されているＶ型エンジンのマウン
ト構造は、両者ともブラケットの内部に冷却水通路を設
けたものであり、エンジンにある程度の容積を必要とす
るオイルセパレート室を接続させた場合、小スペースの
エンジンルーム内においてはレイアウト上の制約を受け
る虞がある。

【００１２】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、レイアウトの制限を受けず、かつ、走行風の影響を
受けにくくしてオイルの劣化を防止すると共にスラッジ
の生成をなくし、さらに、クランクケース内の換気を十
分に行うことができるオイルセパレート室を有する自動
車エンジンのマウント装置を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、エンジンと車体との間に介装された断面空洞の
エンジンマウントブラケットを備えた自動車エンジンの
マウント装置において、前記エンジンマウントブラケッ
トの前記空洞の部分にブローバイガスとオイルミストと
を分離するオイルセパレート室を設けたことを特徴とす
るものである。

【００１４】請求項１に記載の発明は、エンジンマウン
トブラケットの空洞を利用して比較的スペースの大きな
オイルセパレート室を形成させ、オイルの分離性能を向
上させる。シリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設け
ることができない場合においては、ブリーザ室用の新た
な部品を追加しないで、エンジンマウントブラケットに
ブリーザ室を形成することが可能である。

【００１５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記オイルセ
パレート室の上流はブローバイガス通路によってクラン
クケースに連通していることを特徴とするものである。

【００１６】請求項２記載の発明は、クランクケース内
に溜まったブローバイガスとオイルミストとを効率よく
換気させるために、オイルセパレート室の上流と、クラ
ンクケースとを直接ブローバイガス通路で連通させる。

【００１７】また、請求項３に記載された発明において
は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
オイルセパレート室を設けたエンジンマウントブラケッ
トは、エンジンの吸気系を配設した側に取り付けられて
いることを特徴とするものである。

【００１８】請求項３記載の発明は、オイルセパレート
室を設けたエンジンマウントブラケットをエンジンの吸
気系を配置した側に取り付けて、インテークマニホール
ドとオイルセパレート室とを繋ぐブローバイガス通路を
短縮させる。

【００１９】さらに、請求項４に記載された発明におい
ては、請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたもの
において、前記エンジンマウントブラケットは、鋳造に
よって形成されていることを特徴とするものである。

【００２０】請求項４記載の発明は、エンジンマウント
ブラケットを鋳造で成形させて、オイルセパレート室の
ような密封体の製造を容易にさせる。

【００２１】そして、請求項５に記載された発明におい
ては、請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたもの
において、前記オイルセパレート室を設けたエンジンマ
ウントブラケットは、横置きエンジンの後部側の壁部に
取り付けられていることを特徴とするものである。

【００２２】請求項５記載の発明は、走行風をエンジン
マウントブラケットに当たりにくくさせて、エンジンマ
ウントブラケットの温度の低下を防止させる。

【００２３】請求項６に記載された発明においては、請
求項１乃至５のいずれか１項に記載されたものにおい
て、前記エンジンマウントブラケットのオイルセパレー
ト室に隣接させて、エンジンの冷却水通路を設けたこと
を特徴とするものである。

【００２４】請求項６記載の発明は、エンジンを通過し
た冷却水をエンジンマウントブラケット内に設けた冷却
水通路に循環させて、エンジンマウントブラケットすな
わちオイルセパレート室を保温、加熱して、ブローバイ
ガスの冷却を押えるようにさせる。

【００２５】請求項７に記載された発明においては、請
求項６に記載のものにおいて、前記エンジンマウントブ
ラケット内の冷却水通路にサーモ室を設け、該サーモ室
にサーモスタットを装着したことを特徴とするものであ
る。

【００２６】請求項７記載の発明は、エンジンマウント
ブラケットの内部にサーモ室を設けて、省スペース化を
図るようにする。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１に基づき、従来と同一の部材は
同一の符号を付して説明する。図１は横置きエンジン１
を示したもので、そのシリンダブロック６の後部側の壁
部６ａにはエンジン１を弾性的に支持する本発明のエン
ジンマウントブラケット２１がボルト２２（図２参照）
により固定されている。このエンジンマウントブラケッ
ト２１は、ボルト２３、ナット２４で結合したマウント
部材２５（図２をも参照）を介して車体に取り付けられ
る。

【００２８】また、このエンジンマウントブラケット２
１は、エンジン１の吸気系（例えば、インテークマニホ
ールドのサージタンク８またはエアクリーナ９）側に配
置されている。なお、シリンダブロック６の前部側の壁
部にも、図２に示すような、通常のエンジンマウントブ
ラケット２６がボルト２７により固定されるが、図１に
おいては省略してある。

【００２９】エンジンマウントブラケット２１は、アル
ミニューム鋳造により成形したもので、形状は図２に示
すように、断面空洞の略角錐形のものである。そして、
この空洞の部分にブローバイガスＧとオイルミストとを
分離するオイルセパレート室２８が形成されている（図
３及び図４参照）。オイルセパレート室２８にはブロー
バイガスＧを分離するための横方向のリブ２９，３０が
壁部より延設されている。

【００３０】また、オイルセパレート室２８の上流側に
設けた接続パイプ２８ａは、ブローバイガス通路、すな
わち、ホース３１を介してエンジン１のクランクケース
７に直接連通されており、下流側の接続パイプ２８ｂは
ホース３１を介してインテークマニホールド８（図１参
照）に設けたＰＣＶバルブ１１に接続されている（図１
参照）。

【００３１】したがって、ブローバイガスＧがＰＣＶバ
ルブ１１の働きにより、最初、クランクケース７よりホ
ース３１及び接続パイプ２８ａを通ってエンジンマウン
トブラケット２１内に設けたオイルセパレート室２８に
流入し、下流側の接続パイプ２８ｂに流れる間にブロー
バイガスＧに含まれるオイルミストはリブ２９，３０に
よりガスとオイルミストとに分離される。これはブロー
バイガスＧがリブ２９，３０の間を通過すると、通路が
蛇行し、その間にブローバイガスＧが凝縮され比重の大
きいオイルミストが分離され、ガスのみがＰＣＶバルブ
１１に向かって流れる。そして、エンジン１の停止時に
おいて、分離されたオイルがクランクケース７に戻るよ
うになっている。

【００３２】このエンジンマウントブラケット２１，２
６は、クランクシャフト（図示なし）に直交させてシリ
ンダブロック６の長手側の壁部に取り付けられている。
したがって、横置きエンジン１を支持する場合は、エン
ジン１のシリンダブロック６の前部側の壁部及び後部側
の壁部６ａにエンジンマウントブラケット２１，２６が
取り付けられることになる。その際、オイルセパレート
室２８を有するエンジンマウントブラケット２１を、前
述したようにエンジン１の後側の壁部に取り付けてい
る。

【００３３】また、縦置きエンジンを支持する場合は、
シリンダブロック６の左側の壁部及び右側の壁部にエン
ジンマウントブラケット２１を取り付けるようにする。
この場合もオイルセパレート室２８を設けたエンジンマ
ウントブラケット２１は吸気系がある側に取り付けられ
る。

【００３４】本発明の実施の形態は以上説明したように
構成したので、エンジンマウントブラケット２１の空洞
に比較的大きなオイルセパレート室２８を形成すること
ができ、オイルの分離性能を向上させることが可能にな
る。また、エンジンマウントブラケット２１に形成され
ている空洞、すなわちデッドスペースが有効に活用でき
ると共に、シリンダヘッドカバー２内にブリーザ室３
（図９参照）を設けることができないような場合であっ
ても、新たな部品を追加することなく、エンジンマウン
トブラケット２１の内部にブリーザ室を形成することが
できる。したがって、シリンダヘッドカバーをより小型
にすることが可能である。

【００３５】図５に示される実施の形態は、エンジンマ
ウントブラケット２１のオイルセパレート室２８の側部
に隣接させてエンジン１の冷却水通路３２を設けたもの
である。図６に示すものは、この冷却水通路３２にサー
モ室３３を形成し、サーモ室３３の内部にサーモスタッ
ト３４を備えたサーモケース３５を装着したものであ
る。図５及び図６において、符号３６で示すものは、ウ
ォータインレットパイプであり、符号３７で示すもの
は、ウォータアウトレットパイプである。また、矢印は
冷却水Ｗの流れを示している。

【００３６】図７に示すものはオイルセパレート室２８
及び冷却水通路３２を設けたエンジンマウントブラケッ
ト２１を横置きエンジン（フロントエンジン、フロント
ドライブすなわちＦＦ車）１に取り付けたものである。
エンジンマウントブラケット２１は、前述したようにエ
ンジン１の後部側の壁部に取り付けられている。エンジ
ン１の前部側の壁部には、オイルセパレート室２８等が
設けられていない通常のエンジンマウントブラケット２
６が取り付けられている。図において、符号Ｆは車両の
前部側を示し、符号Ｒは車両の後部側を示している。

【００３７】また、図７は、エンジンマウントブラケッ
ト２１に設けたサーモスタット３４を有する冷却水通路
３２を通って循環する冷却水Ｗの流れ（矢印）を示した
ものである。すなわち、冷却水Ｗはラジエータ３８より
ラジエータアウトレットホース３９、冷却水通路３２の
ウォータインレットパイプ３６、サーモスタット３４、
ウォータアウトレットパイプ３７を通って、ポンプイン
レットパイプ４０、ウォータポンプ４１、エンジン１の
内部、さらに、ラジエータインレットホース４２を通っ
て元のラジエータ３８へと循環する。なお、符号４３で
示すものはトランスミッションであり、符号１０で示す
ものはブローバイガス通路のホースである。

【００３８】図８に示すものはオイルセパレート室２８
及び冷却水通路３２を設けたエンジンマウントブラケッ
ト２１を縦置きエンジン（フロントエンジン、リヤドラ
イブすなわちＦＲ車）に取り付けたものである。エンジ
ンマウントブラケット２１は吸気系のある進行方向右側
の壁部に取り付けられている。エンジン１の左側の壁部
には、オイルセパレート室２８等が設けられていない通
常のエンジンマウントブラケット２６が取り付けられて
いる。図において、符号Ｆは車両の前部側を示し、符号
Ｒは車両の後部側を示している。なお、冷却水Ｗの流れ
は、前述の横置きエンジン１と同じなので、符号のみ付
して説明は省略する。

【００３９】以上説明したように構成することにより、
エンジン１を通過した冷却水Ｗがエンジンマウントブラ
ケット２１の冷却水通路３２を循環し、これにより冷却
水Ｗの熱Ｈ（図５及び図６参照）がエンジンマウントブ
ラケット２１のオイルセパレート室２８に伝達してオイ
ルセパレート室２８が保温、加熱される。これによっ
て、ブローバイガスＧの冷却を抑えることができる。し
たがって、オイルセパレート室２８内でのブローバイガ
スＧの凝縮を抑制し、オイルの劣化を抑えてスラッジの
生成を抑えることが可能になる。また、冷却水通路３２
に設けたサーモ室３３にサーモスタット３４を配設した
ことにより、従来のもののようにシリンダヘッド１２の
冷却水出口のところにサーモスタット３４を設ける必要
がなくなり、シリンダヘッド１２の省スペース化が可能
になる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンのマウント装置であるから、請求項１に記載
された発明によれば、エンジンマウントブラケットの空
洞の部分に比較的大きなオイルセパレート室を設けるこ
とができるので、オイルの分離性能を向上させることが
できる。また、従来使用していないエンジンマウントブ
ラケットのデッドスペースを有効に活用することができ
る。さらに、シリンダヘッドカバー内にブリーザ室を設
けることができないような場合は、ブリーザ室用の新た
な部品を追加することなく、エンジンマウントブラケッ
ト内にブリーザ室を設けることができる。これによっ
て、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを小型に
することができる。

【００４１】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、オイルセパレート室とクランクケースとを直接ブロ
ーバイガス通路によって連通させたので、クランク室に
溜まったブローバイガスとオイルミストとを効率よく換
気することができる。

【００４２】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、エンジンマウントブラケットをエンジンの吸気系側
に取り付けたので、インテークマニホールドとオイルセ
パレート室とを繋ぐブローバイガス通路を短縮すること
ができる。これによって、ブローバイガス通路を構成す
るＰＣＶホースをも短くすることができる。

【００４３】そして、請求項４に記載された発明によれ
ば、エンジンマウントブラケットを鋳造によって成形し
てので、密封体を容易に製造することができる。

【００４４】請求項５記載の発明は、エンジンマウント
ブラケットを横置エンジンの後部側に取り付けたので、
走行風がエンジンマウントブラケットに当たりにくくな
り、エンジンマウントブラケットの温度の低下を防ぐこ
とができる。これによって、オイル劣化を防止すること
ができる。

【００４５】請求項６記載の発明は、エンジンマウント
ブラケット内に設けたオイルセパレート室に隣接させて
エンジンの冷却水通路を設けたので、エンジンを通過し
た冷却水が冷却水通路部を循環して、これを暖めるの
で、ブローバイガスの冷却を防止することができる。こ
れによって、オイル劣化を防止することができ、スラッ
ジの生成を防ぐことができる。

【００４６】請求項７記載の発明は、エンジンマウント
ブラケットの内部にサーモ室を設けてサーモスタットを
配設させたので、シリンダヘッドにサーモスタットを設
ける必要がなくなって、シリンダヘッドの省スペース化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した模
式図である。

【図２】図１のものに使用された一対のエンジンマウン
トブラケットの斜視図である。

【図３】図２に示すオイルセパレート室を空洞の部分に
設けたエンジンマウントブラケットの断面図である。

【図４】図３に示すもののＡーＡ線に沿う断面図であ
る。

【図５】本発明の実施の形態の他の例を示す模式図であ
る。

【図６】図５に示す冷却水通路にサーモスタットを設け
たエンジンマウントブラケットの模式図である。

【図７】図６に示すエンジンマウントブラケットを取り
付けた横置きエンジンの冷却水の流れを示す模式図であ
る。

【図８】図５に示すエンジンマウントブラケットを取り
付けた縦置きエンジンの冷却水の流れを示す模式図であ
る。

【図９】従来のものを示すエンジンの模式図である。

【図１０】従来の他のものを示すエンジンの模式図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ７ クランクケース ２１ エンジンマウントブラケット ２８ オイルセパレート室 ３１ ＰＣＶホース ３２ 冷却水通路 ３３ サーモ室 ３４ サーモスタット

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと車体との間に介装された断面
   空洞のエンジンマウントブラケットを備えた自動車エン
   ジンのマウント装置において、前記エンジンマウントブ
   ラケットの前記空洞の部分にブローバイガスとオイルミ
   ストとを分離するオイルセパレート室を設けたことを特
   徴とする自動車エンジンのマウント装置。
2. 【請求項２】 前記オイルセパレート室の上流はブロー
   バイガス通路によってクランクケースに連通しているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車エンジンのマウン
   ト装置。
3. 【請求項３】 前記オイルセパレート室を設けたエンジ
   ンマウントブラケットは、エンジンの吸気系を配設した
   側に取り付けられていることを特徴とする請求項１また
   は２記載の自動車エンジンのマウント装置。
4. 【請求項４】 前記エンジンマウントブラケットは、鋳
   造によって形成されていることを特徴とする請求項１乃
   至３のいずれか１項に記載の自動車エンジンのマウント
   装置。
5. 【請求項５】 前記オイルセパレート室を設けたエンジ
   ンマウントブラケットは、横置きエンジンの後部側の壁
   部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至
   ３のいずれか１項に記載の自動車エンジンのマウント装
   置。
6. 【請求項６】 前記エンジンマウントブラケットのオイ
   ルセパレート室に隣接させて、エンジンの冷却水通路を
   設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項
   に記載の自動車エンジンのマウント装置。
7. 【請求項７】 前記エンジンマウントブラケット内の冷
   却水通路にサーモ室を設け、該サーモ室にサーモスタッ
   トを装着したことを特徴とする請求項６記載の自動車エ
   ンジンのマウント装置。