JP3248122B2 - エンジン駆動式ヒートポンプ装置の室外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動源として水
冷エンジンを使用し、エンジンの潤滑油補給装置を備
え、空調設備に適用されるエンジン駆動式ヒートポンプ
装置の室外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、空
調設備に適用され、この室外機にエンジンの潤滑油補給
装置を備えるものがある。例えば、特開平５−２７２３
２３号公報には、オイルの長寿命化を図るため、オイル
パンのオイル油面が下限設定値になる時、潤滑油タンク
のオイルをオイルパンに補給するようにした水冷エンジ
ンの潤滑油補給装置が備えられ、かつ、潤滑油タンクを
水冷エンジン及ぴ圧縮機を収容する機械室に配置したも
のが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、室外機に備
えられる水冷エンジンの潤滑油補給装置では、例えばオ
イルを補給した後、油面の低下に合わせて、潤滑油タン
クの周囲の空気を潤滑油タンク内に導入するのが普通で
ある。しかし、室外機の機械室はエンジン、圧縮機から
の放熱があり温度が高く、潤滑油タンクも運転中高温に
晒されることになる。

【０００４】また、エンジン潤滑油の中には通常、鉱物
油以外に液状樹脂、界面活性剤粘度調整剤、あるいは極
圧添加剤等の物質が混入されており、熱による自己分
解、あるいは高温雰囲気において空気中の酸素、水分等
と反応することによる劣化が起こり易い。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、潤滑油タンク内のオイルが高温になるのを防止する
ことによりオイル劣化を防止するエンジン駆動式ヒート
ポンプ装置の室外機を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、水冷エンジンにより駆動
される圧縮機により冷媒を、この圧縮機から途中に放熱
器を配置した高圧冷媒配管、膨張弁、及び途中に蒸発器
と低圧の液相冷媒を貯留するアキュムレータとを配置し
た低圧冷媒配管を経て圧縮機に戻るように循環させるよ
うにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置において、水
冷エンジン及び圧縮機を収容する機関室と、エンジン冷
却水の熱を放熱するラジエータと放熱器とを収容する熱
交換器室と、この熱交換器室と機関室とから区画されア
キュムレータを収容する配管室と、水冷エンジン内のオ
イルパンにオイルを補給するための潤滑油タンクを配置
した水冷エンジンの潤滑油補給装置とを備え、前記潤滑
油タンクを前記配管室内に配置したことを特徴としてい
る。

【０００７】請求項２に記載の発明は、水冷エンジンに
より駆動される圧縮機により冷媒を、この圧縮機から途
中に放熱器を配置した高圧冷媒配管、膨張弁、及び途中
に蒸発器と低圧の液相冷媒を貯留するアキュムレータと
を配置した低圧冷媒配管を経て圧縮機に戻るように循環
させるようにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置にお
いて、水冷エンジンを収容する機関室と、水冷エンジン
内のオイルパンにオイルを補給するための潤滑油タンク
を配置した水冷エンジンの潤滑油補給装置と、外部より
新気を前記機関室に導くとともに、前記機関室内の空気
を外部に排出するようにした換気装置とを備え、この換
気装置の外部から前記機関室への新気の導入通路途中あ
るいは前記機関室内の導入通路開口近傍に前記潤滑油タ
ンクを配置したことを特徴としている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、水冷エンジンに
より駆動される圧縮機により冷媒を、この圧縮機から途
中に放熱器を配置した高圧冷媒配管、膨張弁、及び途中
に蒸発器と低圧の液相冷媒を貯留するアキュムレータと
を配置した低圧冷媒配管を経て圧縮機に戻るように循環
させるようにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置にお
いて、水冷エンジンを収容する機関室と、この機関室と
区画されアキュムレータを収容する配管室と、水冷エン
ジン内のオイルパンにオイルを補給するための潤滑油タ
ンクを配置したエンジンの潤滑油補給装置と、外部より
新気を前記配管室を経由して前記機関室に導くととも
に、前記機関室内の空気を外部に排出するようにした換
気装置とを備え、この換気装置の外部から前記機関室ヘ
の新気の導入通路途中あるいは前記機関室内の導入通路
開口近傍に前記潤滑油タンクを配置したことを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、水冷エンジンの潤滑
油補給装置の潤滑油タンクを配管室内に配置し、この配
管室にはアキュムレータが収容されており、アキュムレ
ータは低圧の冷媒すなわち低温の冷媒を貯留するため、
機関室と区画される冷媒配管室内は冷えた雰囲気とな
る。このため潤滑油タンク内のオイルが高温になるのを
防止することができる。

【００１０】

【００１１】請求項２記載の発明では、水冷エンジンの
潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外部から
機関室への新気の導入通路途中あるいは機関室内の導入
通路開口近傍に配置しており、外部からの新気により潤
滑油タンク内のオイルが高温になるのを防止することが
できる。

【００１２】請求項３記載の発明では、外部より新気を
配管室を経由して機関室に導くとともに、機関室内の空
気を外部に排出するようにした換気装置とを備えてお
り、水冷エンジンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、
換気装置の外部から機関室ヘの新気の導入通路途中ある
いは機関室内の導入通路開口近傍に配置しており、アキ
ュムレータが低温であるため配管室が低温であり、しか
も外部からの新気により潤滑油タンク内のオイルが高温
になるのを防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジン駆動式
ヒートポンプ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装
置の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１乃至図１５はエンジン駆動式空気調和
装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエ
ンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は
室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの
右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５
はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の
模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン
冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、
図１０は排気熱交換器の断面図、図１１はエンジンの潤
滑油補給装置の正面図、図１２はエンジンの断面図、図
１３はシリンダヘッドカバーの断面図、図１４は水冷エ
ンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図、図１５
は室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図で
ある。

【００１５】まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置
の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和
装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）
２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空
調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張
弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備え
ている。室外空調ユニット２は、水冷エンジン５、圧縮
機６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレ
ータ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレ
ータ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管
路等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換
器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却
水用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３
等が配設された熱交換器室１４とを備えている。この冷
媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１
２は、冷房運転時放熱器となる。なお、冷媒用室外上部
熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様なものを
並置配置しており、図１５においては便宜的に一つで表
示している。

【００１６】水冷エンジン５として水冷式ガス燃料エン
ジンが用いられ、水冷エンジン５の吸気ポートには吸気
管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１
ｃが接続されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及
び室外熱交換器室の天壁を貫通して外部に開口してい
る。この吸気管２１ａは後述するように、機関室７内で
開口させても良い。

【００１７】ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガ
ス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１
ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧
弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられてい
る。また、水冷エンジン５の排気ポートには、排気管２
３ａを介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３
ｃ、ミストセパレータ２３ｅが接続されており、排気管
２３ａは熱交換器室１４上方に開口している。

【００１８】また、水冷エンジン５には潤滑油タンク２
４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが
開き、潤滑油が重力によって供給されるようになってい
る。

【００１９】水冷エンジン５の出力軸には、クラッチ６
ａ，６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮
機６の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替
えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室
外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接
続され、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、
メインアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路
１７ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されてお
り、この冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁
１５、冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブ
アキュムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に
接続されている。なお、１０２はドライヤ、１０３はド
ライヤ１０２を迂回バイパスするフィルタである。

【００２０】また、６００，６０１は毛細管であり、２
１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせた
ものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキ
ュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するための
ものである。また、６０２は開閉弁、９１２はオイル排
出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量
が多くなると手動あるいは自動により開閉弁を開けオイ
ルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレー
タ９の方へ流すようにしている。

【００２１】また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中
の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けら
れ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量
が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定
値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレ
ータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ
９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレ
ーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０
ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、
これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。

【００２２】９０は電磁弁、９１はオイルストレーナで
あり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電
磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキ
ュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをと
るようにしている。

【００２３】室外空調ユニット２としての室外機の冷却
水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環シ
ステムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時
に、水冷エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモ
スタット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する
第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エ
ンジン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８
ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレー
タ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを
循環する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９
ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐから
なるとともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエン
ジン暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポン
プ２８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サー
モスタット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエ
ータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部
２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３
循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ
２，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２
９ｐを有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記す
るように、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、また
は配管室内に配置する。

【００２４】また、ラジエータ１３には、冷却水用リザ
ーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介し
て接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２
８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃ
はジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃの
ポートは常時冷却水ジャケット２８ｂと連通し、エンジ
ン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２
９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、冷却水用リザー
バタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄと大気との連通
路３０ｅが設けられている。

【００２５】また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８
ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインア
キュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これに
より冷媒に熱を与える。

【００２６】次に、室外空調ユニット２の具体的な構造
を、図２乃至図１５に基づいて詳細に説明する。

【００２７】室外空調ユニット２のケーシング３１は、
１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するととも
に、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上
端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しな
い天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁
３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７
ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造であ
る。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７
ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されてい
る。

【００２８】さらに、前側面は図１５に示すように、折
り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞ
れ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａ
を締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、
折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それ
ぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側
板３７ｂ，３７ｂが取り付けられている。

【００２９】前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３
１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆
っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄ
は各機器の整備性を確保するために着脱可能になってい
る。

【００３０】また、ケーシング３１の前、後側面の前側
板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となって
おり、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，
３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装
着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気
を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排
出開口３７ｆには、熱交換器室１４内に外気を金網３８
ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱交換
用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７ｆの
周囲には、金網３８ｃが立設されている。

【００３１】仕切板３９は、熱交換器室１４と、機関室
７及び配管室１０とを画成するためのものであり、機関
室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側仕切
板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する配管
室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機関室
側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４
２ｂは上方に着脱可能となっている。

【００３２】なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７
ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び
両方の各部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び
両方の各部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作
業がやり易い。

【００３３】また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４
２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構
成する後中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）に
は横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切
板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいも
のと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユ
ニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器
の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低く
なるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する
右側端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、
あるいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に
露出可能となっている。

【００３４】なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形
状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨
水滴下用孔を設けるようにしてもよい。

【００３５】また、横樋４８の最低所に位置する左側端
部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接
続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機
関室１０の前側壁を構成する後中板４４ａの外面とで構
成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口
する排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、この縦樋
４３は左側板３７ｃを取り外すことにより、新しいもの
と交換可能となっている。

【００３６】また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配
管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横
樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、
熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４８に
集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。また、
機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２
ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側仕
切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ
の外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３７
ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大きく
なっている。

【００３７】また、中央仕切板４０には、換気用空気の
排出口４０ｂが熱交換器室１４内に開口するように２箇
所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス４０
ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口４０
ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口４０
ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。これ
により、熱交換器室１４内に進入した雨水等、あるいは
横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから機関室７
内に進入するのを防止している。

【００３８】なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポ
ンジ状の吸音シートが貼り付けられている。

【００３９】機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板
３７ｃ，後中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室
側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底
壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５
でそれぞれ構成されている。後中板４４ａ、右中板４４
ｂの上、下端面は、仕切板３９、床板３３に気密に接続
されており、このようにして機関室７は防音構造に構成
されている。後中板４４ａ、右中板４４ｂは機関室７と
配管室１０との区画壁となっている。

【００４０】底板４５と床板３３との間の空間はボック
ス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関
室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全
面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通
路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２
つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気
取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦
樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対
側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に
設けられている。

【００４１】配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、
各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス
５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面に
は空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形
成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路
となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１
０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成さ
れており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室
１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空
気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排
出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気す
る。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口
３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。

【００４２】なお、端子室６９９の下方には床板３３が
なく、また天井もない。この端子室６９９は配管室１０
とケーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。ま
た、端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外
部に開放される。冷媒管路１００，１０１の各継手１０
０ａ，１０１ａ及び燃料管路２２ｄの他はこの端子室６
９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部
配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続される。

【００４３】熱交換器室１４内の前、後側面上部に、冷
媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に冷媒用
室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジン冷却
水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ配設さ
れている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は垂直方
向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うように配置
されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及びラジ
エータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜させて
配置されており、このラジエータ１３の上端右端部に注
入口３０ｂが設けられている。

【００４４】注入口３０ｂは、図８、図９及び図１１に
示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６
ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向
しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへ
ッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、こ
の給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、
このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２
とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケ
ーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜
め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、そ
の弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口
６０ｂを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプ
リング６２ａで閉方向に付勢されている。

【００４５】プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環
回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧
が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残
留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタ
ンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧
が発生したとしても保護可能としている。プレッシャバ
ルブ６２は、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上に
なる時開き外方から内側への流れを許容する。

【００４６】水冷エンジン５が停止し、冷却水温が下が
り、循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下
に下がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャ
バルブ６２が開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の
水が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充され
る。

【００４７】冷却水点検のためキャップ６１を外すと、
シール６１ａによる気密性がなくなり、水管路３０ｃ中
の水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしま
い、水位が下がってしまう。

【００４８】エンジン運転による回路中の水蒸気、プレ
ッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザー
バタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した
水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより
少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となる
が、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。
しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分
水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メイ
ンアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交
換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換
により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時
期が短くなるからである。

【００４９】ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板
４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス
４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒
用室外下部熱交換器１２の下端部は配管室側仕切板４２
ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０
と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置してい
る。

【００５０】ラジエータ１３、冷媒用熱交換器１１，１
２と配管室１０内の各機器と接続する各管路２９ｃ，２
９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び３０ｃは、配管室１０の右側
板３７ｄ側で、かつ前後方向中央部にまとめられ、中央
仕切板４０の左端部に配設された１つのシール用パッド
４９内を貫通しており、このように複数の管路が１つの
パッドによってシールされている。

【００５１】シール用パッド４９には、各管路孔と左側
板３７ｃ方向側端部を結ぶ各切り込み４９ａがある。そ
れにより配管が終った後、右側板３７ｄを取り外した状
態で右側からシール用パッド４９を配管に嵌め込むこと
ができる。シール用パッド４９の周囲は中央仕切板４０
及び右側板３７ｄをシール状態に形成することにより、
配管室１０と熱交換器室１４を区画する。

【００５２】また、各熱交換器１１〜１３に接続された
管路は、下側の熱交換器１２及びラジエータ１３の斜め
配置に沿って斜めに配索されている。

【００５３】前記したように、室外空調ユニット２であ
る室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を
並べ、機関室７の下部に換気通路４６を配置し、かつ換
気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配置
している。配管室１０内の後側には、長手方向にメイン
アキュームレータ８とサブアキュームレータ９が並べて
配置し、配管室１０内の換気ファン４７に対向した位置
には、潤滑油タンク２４ａ及び冷却水リザーブタンク３
０ａを配置しており、オイルについて温度劣化を防止で
きる。潤滑油タンク２４ａの前側の凹部２４ａ１に、冷
却水用リザーブタンク３０ａを位置させている。また、
潤滑油タンク２４ａの補給口２４ａ２、冷却水用リザー
ブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラジエータ１３ヘの
供給口３０ａ２を全てエンジン前傾側、すなわち室外ユ
ニット２の前後方向における前方に配置し、前側板３７
ａを外すことによりエンジン５の整備、補給が簡単に実
施できる。

【００５４】機関室７内には、室外空調ユニット２を保
守点検する時に使用する点検ボード９００が前側板３７
ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操
作することができる。また、機関室７内において長手方
向に水冷エンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。

【００５５】圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配
置され、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレー
タ２３ｄとを並べて配置している。エアクリーナ２１ｃ
の上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を
構成する中央仕切板４０及び熱交換器室１４の天壁を構
成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、エアクリー
ナ２１ｃの下流側に接続したガスミキサ２１ｂはエンジ
ン５の吸気ポートに接続されている。排気サイレンサ２
３ｃの下流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天
壁を構成する中央仕切板４０及び熱交換器室１４の天壁
を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、ミスト
セパレータ２３ｅに接続される。排気サイレンサ２３ｃ
は吸気管２３ａ１によって排気熱交換器２３ｂに接続さ
れている。

【００５６】排気熱交換器２３ｂは水冷エンジン５の前
側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側
に排気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横
にスロットルを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガ
スミキサ２１ｂとエアクリーナ２１ｃとを吸気管２１ａ
１で連結した。圧縮機６は水冷エンジン５のクランク軸
の延長上に配置され、水冷エンジン５のシリンダヘッド
５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の
上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、
さらにシリンダヘッドカバー内から導くブリーザガス中
のオイルミストを分離するオイルセパレータ２３ｄが一
体化された排気サイレンサ２３ｃを並べて配置し、機関
室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂからオ
イルセパレータ２３ｄの間の排気管２３ａ２を短くで
き、排気管２３ａ２の脱着作業性が良くなる。

【００５７】排気が排気管２３ａ，２３ａ２と排気サイ
レンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離さ
れて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ
２３ｅにおいても、排気から分離されて酸性分のあるド
レン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれドレン水
配管１０２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、こ
の中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介
して排水する。オイルセパレータ２３ｄはオイル戻り通
路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通し、ま
たブリーザ通路１０７を介してシリンダヘッド５ａに連
通している。

【００５８】水冷エンジン５の上方以外の位置における
機関室７内に、水冷エンジン５に連結される圧縮機６の
上方空間にエアクリーナ２１ｃ、及び排気サイレンサ２
３ｃ、さらに天板３７ｅの外側にミストセパレータ２３
ｅをそれぞれ配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配
置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置
に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置に
エアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ、そしてさ
らに高い位置にミストセパレータ２３ｅが配置され、機
関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂ
での凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、ミス
トセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に
導ける。

【００５９】また、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパ
レータ２３ｅ、中和器１０４は、室内空調ユニット２の
右側に配置され、排気熱交換器２３ｂのドレン口も右側
に配置されているので、ドレン水配管１０２，１０３を
短く且つドレン水が滞留することがなくなる。

【００６０】水冷エンジン５の吸気取入口近傍において
エアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接
させており、オイルセパレータ２３ｄでオイルが分離さ
れたブリーザガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０
８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃと水冷エン
ジン５のガスミキサ２１ｂとの間の吸気管２１ａ１を短
くできる。

【００６１】次に、排気熱交換器２３ｂについて説明す
る。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成さ
れる。排気熱交換器２３ｂは、水冷エンジン５の排気側
の側部に組み付けられ、水冷エンジン５と排気熱交換器
２３ｂが一体化されている。

【００６２】排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室
に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断
面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換
部２１１とが備えられている。

【００６３】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、こ
の膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸
が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部
２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近
接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２
１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。

【００６４】上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張
室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成さ
れ、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで
伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却
水通路２１５ｂが形成され、冷却水入口２２６から入る
冷却水は、下流側熱交換部２１１内を右に流れた後、下
冷却水通路２１５ｂに入り、この下冷却水通路２１５ｂ
を左に流れた後上冷却水通路２１５ａに入り、この上冷
却水通路２１５ａを右の流れ、ケーシング２０７の上側
右端部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、
冷却水管２９ｅ２に入る。

【００６５】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
に不図示の接続部が形成され、この接続部を水冷エンジ
ン５の排気側に直接接続可能になっている。水冷エンジ
ン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所
に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａ
に導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれ
て、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。

【００６６】このように、水冷エンジン５の燃焼室での
混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、
排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入さ
れ、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。

【００６７】この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨
張室２１２により、水冷エンジン５の排気側からの排気
ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共
に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。し
かも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン
２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸
によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ること
ができる。

【００６８】下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断
面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、
この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレ
ート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さ
らに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニ
ット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０
は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４
つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長
さ方向に沿ってスパイラルを描いている。

【００６９】パイプユニット２２４はケーシング２０７
に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室
２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷
却水出口２２７が形成されている。水冷エンジン５から
冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給さ
れ、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７か
ら上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給
される。

【００７０】パイプユニット２２４の閉塞プレート２２
１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２
２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング
２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。
カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２
３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカ
バー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられて
いる。

【００７１】パイプユニット２２４の他方はガスケット
２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７
ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカ
バー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２
０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で
連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室
２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂか
ら排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気
室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ
２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排
気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。

【００７２】このように、下流側熱交換部２１１の排気
通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、
排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって
流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水へ
の熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。

【００７３】この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側
熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガ
スが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に
回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排
気騒音が低減される。

【００７４】次に、水冷エンジン５の具体的な実施例
を、図１１乃至図１４について説明する。水冷エンジン
５はクランクケースを兼ねるオイルパン３５０にシリン
ダブロック３０１が固定され、シリンダブロック３０１
は前側に傾斜している。シリンダブロック３０１にはシ
リンダヘッド３０２が載置され、シリンダヘッド３０２
にはシリンダヘッドカバー３０３が取り付けられてい
る。

【００７５】４０１はクランク軸３３５のメインジャー
ナル軸受、すなわちクランクジャーナル３５８のまわり
でシリンダブロック３０１にオイルパン３５０を締結す
るための締付ボルトである。これによりいわゆる軸受キ
ャップは不要となる。

【００７６】シリンダヘッドカバー３０３は、水平面に
対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには
前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口
３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキ
ャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側
に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給
作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後
側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、
このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス
３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室
３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に
蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０
９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上
がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂか
らシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シ
リンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設
けられ、この連結管３１０からオイル分を含むブリーザ
ガスがオイルセパレータ２３ｄに送られる。

【００７７】水冷エンジン５の前後には取付ブラケット
３２０，３２１が取付ブラケット３２０はシリンダブロ
ック３０１に、取付ブラケット３２１はオイルパン３５
０に各々ボルト３２２，３２３で締付固定され、この取
付ブラケット３２０，３２１は載置台３２４の防振ゴム
３２５，３２６の取付部３２５ａ，３２６ａに取り付け
られている。エンジン５は防振ゴム３２５，３２６でマ
ウントされ、防振構造になっている。

【００７８】アルミ合金ダイキャスト製のシリンダブロ
ック３０１には鋳鉄のスリーブ３３０が下部をＯリング
３３０ａにより水密にした状態で嵌合され、このスリー
ブ３３０にピストン３３１が往復動可能に設けられ、ピ
ストン３３１はピストンピン３３２を介してコンロッド
３３３の小端３３３ａが連結され、コンロッド３３３の
大端３３３ｂはクランクピン３３４を介してクランク軸
３３５に連結され、ピストン３３１の往復動によってコ
ンロッド３３３を介してクランク軸３３５が回転する。
ピストン３３１の頂部とシリンダヘッド３０２の間に燃
焼室３３６が形成され、この燃焼室３３６にはシリンダ
ヘッド３０２に形成された吸気通路３３７と排気通路３
３８が開口しており、開口部は吸気弁３３９と排気弁３
４０によって開閉される。吸気弁及３３９び排気弁３４
０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４
１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転
し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４
３を上下動し、これによりロッカーアーム３４４が上下
動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリン
ダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り
付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器
２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２１ａが接
続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５
によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によ
りシリンダブロック３０１に取り付けられている。水冷
エンジン５が前側板３７ａ側に寄せて配置されており、
エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボ
ルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、
前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容
易である。

【００７９】このように、水冷エンジン５を前側に傾斜
し、傾斜軸の下方に排気ポートを配置し、排気ポートの
下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも
前側板３７ａを着脱可能としており、点火プラグ４００
の交換、キャップ３０５を外しての注油作業が容易とな
り、水冷エンジン５の整備性が向上する。

【００８０】水冷エンジン５のオイルパン３５０にはオ
イルが貯留され、水冷エンジン５の前側からオイルパン
３５０内にオイルレベルゲージ３５１が挿着可能に取り
付けられる。オイルレベルゲージ３５１には下限マーク
３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オ
イルレベルと上限オイルレベルが検出可能になってい
る。エンジン５のシリンダブロック３０１の前側内部に
オイルポンプ３５２が取り付けられている。

【００８１】また、シリンダブロック３０１とスリーブ
３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水
ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給され
る。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３
０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却
し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出さ
れ、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。

【００８２】次に、オイルの潤滑経路について、図１２
及び図１４に基づいて説明する。図１２ではオイルの潤
滑経路を実線の矢印で示す。

【００８３】オイルポンプ３５２の駆動により、オイル
フィルタ３５４を介してカム軸３４２内の中空部である
メインギャラリ３５５に供給される。なお、リリーフバ
ルブ３５３はオイルポンプ３５２出口側が高圧になりす
ぎる時オイルをオイルパン３５０内に逃がすためのもの
である。

【００８４】リリーフバルブ３５６はオイルフィルタ３
５４が目詰りした時バイパスとしてメインギャラリ３５
５へオイルを送るためのものである。

【００８５】メインギャラリ３５５からカム軸ジャーナ
ル３５７、クランクジャーナル３５８、コンロッド３３
３の大端３３３ｂに送られ、それぞれを潤滑してオイル
パン３５０に戻される。また、メインギャラリ３５５か
らそれぞれのシリンダヘッド３０２に送られ、動弁機構
３４１を介してオイルパン３５０に戻される。シリンダ
ヘッド３０２にはオイル分離室３０８が設けられ、これ
らのオイル分離室３０８からクランク室内のブリーザガ
スがブリーザ通路１０７を通ってオイルセパレータ２３
ｄに送られ、ブリーザガス中のオイルはオイルキャッチ
ャーにより捕捉分離されてオイル戻り通路１０６を介し
て、オイルパン３５０に戻される。

【００８６】また、オイルポンプ３５２からオイルフィ
ルタ３５４を介して変速ギヤケース３８０に送られ、変
速ギヤケース３８０内に設けられた軸受３８１，３８
２、ギヤ３８３を潤滑してオイルパン３５０に戻され
る。

【００８７】水冷エンジン５には潤滑油補給装置Ｊが備
えられ、電磁弁２４ｂの開作動によって潤滑油タンク２
４ａからオイルが供給される。潤滑油タンク２４ａには
オイル注入口２４ａ１１が設けられており、キャップ２
４ａ２１を外してオイル注入口２４ａ１１からオイルが
補給される。

【００８８】潤滑油補給装置Ｊは、図１１に示すように
構成されている。潤滑油タンク２４ａの上部にはオイル
注入口２４ａ１１が前側を向くようにして設けられ、キ
ャップ２４ａ２１を前側から容易に着脱できるようにな
っている。潤滑油タンク２４ａの下部にはオイルパイプ
３９０が接続され、このオイルパイプ３９０は水冷エン
ジン５の下方を通り、ステー３９１に取り付けられた電
磁弁２４ｂの一方のジョイント２４ｂ１に接続されてい
る。電磁弁２４ｂの他方のジョイント２４ｂ２にはオイ
ルパイプ３９２が接続され、このオイルパイプ３９２は
冷却エンジン５に設けられたオイル入口３５２ａに接続
され、オイルがオイルパン３５０内のオイル面上方から
注がれる。

【００８９】オイルの供給のための電磁弁２４ｂは、床
に固定設置され、オイルパン３５０へのオイル入口３５
２ａを結ぶ管路の間を、弾性のあるゴム製の管であるオ
イルパイプ３９２で連結し、電磁弁２４ｂと潤滑油タン
ク２４ａの間も同様に形成されオイル管路であるオイル
パイプ３９０は配管室１０と機関室７との区画壁である
右中板４４ｂを貫通させた後、機関室７内で床に這わし
ており、この方のオイルパイプ３９０が長い。

【００９０】水冷エンジン５は振動変位するが、少なく
ともオイルパイプ３９２は、弾性により相対変位可能で
ある。本実施例ではオイルパイプ３９０もオイルパイプ
３９２と共通パイプ材を使用している。

【００９１】また、電磁弁２４ｂとオイルパン３５０ヘ
のオイル入口３５２ａを結ぶオイル管路であるオイルパ
イプ３９２は、振られることとなるが、長さが短かいの
で慣性力も小さくなり、オイルパイプ３９２の付け根に
大きな応力は発生しにくいため、オイルパイプ３９２の
耐久性が向上する。

【００９２】また、水冷エンジン５ヘの潤滑油タンク２
４ａも同一端部、かつ潤滑油タンク２４ａのオイル注入
口２４ａ１１は冷却水用リザープタンク３０ａの補給口
３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業
がやりやすい。また、潤滑油タンク２４ａのオイル注入
口２４ａ１はオイル注入口２４ａ１１を開いたまま注水
する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。

【００９３】また、潤滑油タンク２４ａの形状を、図３
に示すように、側面から視てＬ字型とし、冷却水用リザ
ーブタンク３０ａを潤滑油タンク２４ａの凹み部２４ａ
３に配置し、かつ潤滑油タンク２４ａの上部の油面表面
積を下部より大きくしている。これにより、冷却水用リ
ザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａの両方をコン
パクトな空間に収めることが可能である。

【００９４】また、冷却水用リザーブタンク３０ａと潤
滑油タンク２４ａは、両方の前方に注水口、注入口をそ
れぞれ配置しており、作業性を向上させることができ
る。

【００９５】また、潤滑油タンク２４ａは、上方に配置
しており、オイルが減少しても、オイル油面を高くする
ことができ、オイルパン３５０に対する油面を長い間高
めに設定可能であり、オイルの補給が短時間で可能であ
る。なお、オイルパン３５０の下面前方にドレンプラグ
３００ａが配置されており、オイル抜き作業が容易とな
る。

【００９６】このように、請求項１記載の発明は、水冷
エンジン５及び圧縮機６を収容する機関室７と、エンジ
ン冷却水の熱を放熱するラジエータ１３と放熱器とを収
容する熱交換器室１４と、この熱交換器室１４と機関室
７とから区画されメインアキュムレータ８を収容する配
管室１０と、水冷エンジン５内のオイルパン３５０にオ
イルを補給するための潤滑油タンク２４ａを配置した水
冷エンジン５の潤滑油補給装置Ｊとを備え、潤滑油タン
ク２４ａを配管室１０内に配置している。

【００９７】水冷エンジン５の潤滑油補給装置Ｊの潤滑
油タンク２４ａは、配管室１０内に配置されており、こ
の配管室１０は熱源の冷却エンジン５が配置される機関
室７と区画されており、しかも配管室１０にはメインア
キュムレータ８が収容されており、メインアキュムレー
タ８が低温であるため配管室１０が低温であり、潤滑油
タンク２４ａ内のオイルが高温になるのを防止すること
ができる。

【００９８】また、メインアキュムレータ８は低圧の冷
媒すなわち低温の冷媒を貯留するため機関室７と区画さ
れる配管室１０内は冷えた雰囲気となる。

【００９９】

【０１００】請求項２記載の発明は、水冷エンジン５を
収容する機関室７を配置した室外機と、水冷エンジン５
内のオイルパン３５０にオイルを補給するための潤滑油
タンク２４ａを配置した冷媒エンジン５の潤滑油補給装
置Ｊと、外部より新気を機関室７に導くとともに、機関
室７内の空気を外部に排出するようにした換気装置Ｋと
を備え、この換気装置Ｋの外部から機関室７への新気の
導入通路途中あるいは機関室７内の導入通路開口近傍に
潤滑油タンク２４ａを配置している。

【０１０１】水冷エンジン５の潤滑油補給装置Ｊの潤滑
油タンク２４ａを、換気装置Ｋの外部から機関室７への
新気の導入通路途中あるいは機関室内の導入通路開口近
傍に配置しており、外部からの新気により潤滑油タンク
２４ａ内のオイルが高温になるのを防止することができ
る。

【０１０２】請求項３記載の発明は、水冷エンジン５を
収容する機関室７と、この機関室７と区画されメインア
キュムレータ８を収容する配管室１０を配置した室外機
と、水冷エンジン５内のオイルパン３５０にオイルを補
給するための潤滑油タンク２４ａを配置した水冷エンジ
ン５の潤滑油補給装置Ｊと、外部より新気を配管室１０
を経由して機関室７に導くとともに、機関室７内の空気
を外部に排出するようにした換気装置Ｋとを備え、この
換気装置Ｋの外部から機関室７ヘの新気の導入通路途中
あるいは機関室７内の導入通路開口近傍に潤滑油タンク
２４ａを配置している。

【０１０３】外部より新気を配管室１０を経由して機関
室７に導くとともに、機関室７内の空気を外部に排出す
るようにした換気装置Ｋとを備えており、水冷エンジン
５の潤滑油補給装置Ｊの潤滑油タンク２４ａを、換気装
置Ｋの外部から機関室７ヘの新気の導入通路途中あるい
は機関室７内の導入通路開口近傍に配置しており、メイ
ンアキュムレータ８が低温であるため配管室１０が低温
であり、しかも外部からの新気により潤滑油タンク２４
ａ内のオイルが高温になるのを防止することができる。

【０１０４】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、水冷エンジンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを配
管室内に配置し、この配管室にはアキュムレータが収容
されており、アキュムレータは低圧の冷媒すなわち低温
の冷媒を貯留するため、機関室と区画される冷媒配管室
内は冷えた雰囲気となる。このため潤滑油タンク内のオ
イルが高温になるのを防止することができる。

【０１０５】

【０１０６】請求項２記載の発明では、水冷エンジンの
潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外部から
機関室への新気の導入通路途中あるいは機関室内の導入
通路開口近傍に配置したから、外部からの新気により潤
滑油タンク内のオイルが高温になるのを防止することが
でき、オイル劣化を防止可能である。

【０１０７】請求項３記載の発明では、外部より新気を
配管室を経由して機関室に導くとともに、機関室内の空
気を外部に排出するようにした換気装置とを備え、エン
ジンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外
部から機関室ヘの新気の導入通路途中あるいは機関室内
の導入通路開口近傍に配置したから、アキュムレータが
低温であるため配管室が低温であり、しかも外部からの
新気により潤滑油タンク内のオイルが高温になるのを防
止することができ、オイル劣化を防止可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す
図である。

【図２】室外空調ユニットの正面図である。

【図３】室外空調ユニットの右側面図である。

【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。

【図５】パッドの平面図である。

【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。

【図７】電装ボックスの断面図である。

【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。

【図９】注水口の断面図である。

【図１０】排気熱交換器の断面図である。

【図１１】エンジンの潤滑油補給装置の正面図である。

【図１２】エンジンの断面図である。

【図１３】シリンダヘッドカバーの断面図である。

【図１４】エンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロッ
ク図である。

【図１５】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す
断面図である。

【符号の説明】

５ 水冷エンジン ６ 圧縮機 ７ 機関室 ８ メインアキュームレータ（廃熱回収器） １０ 配管室 １３ ラジエータ １４ 熱交換器室 ２４ａ 潤滑油タンク ３５０ オイルパン Ｊ 潤滑油補給装置

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 63/06 F01M 11/00 F01P 5/06 507 F24F 5/00 F25B 27/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】水冷エンジンにより駆動される圧縮機によ
   り冷媒を、この圧縮機から途中に放熱器を配置した高圧
   冷媒配管、膨張弁、及び途中に蒸発器と低圧の液相冷媒
   を貯留するアキュムレータとを配置した低圧冷媒配管を
   経て圧縮機に戻るように循環させるようにしたエンジン
   駆動式ヒートポンプ装置において、 水冷エンジン及び圧縮機を収容する機関室と、エンジン
   冷却水の熱を放熱するラジエータと放熱器とを収容する
   熱交換器室と、この熱交換器室と機関室とから区画され
   アキュムレータを収容する配管室と、水冷エンジン内の
   オイルパンにオイルを補給するための潤滑油タンクを配
   置した水冷エンジンの潤滑油補給装置とを備え、前記潤
   滑油タンクを前記配管室内に配置したことを特徴とする
   エンジン駆動式ヒートポンプ装置の室外機。
2. 【請求項２】水冷エンジンにより駆動される圧縮機によ
   り冷媒を、この圧縮機から途中に放熱器を配置した高圧
   冷媒配管、膨張弁、及び途中に蒸発器と低圧の液相冷媒
   を貯留するアキュムレータとを配置した低圧冷媒配管を
   経て圧縮機に戻るように循環させるようにしたエンジン
   駆動式ヒートポンプ装置において、 水冷エンジンを収容する機関室と、水冷エンジン内のオ
   イルパンにオイルを補給するための潤滑油タンクを配置
   した水冷エンジンの潤滑油補給装置と、外部より新気を
   前記機関室に導くとともに、前記機関室内の空気を外部
   に排出するようにした換気装置とを備え、この換気装置
   の外部から前記機関室への新気の導入通路途中あるいは
   前記機関室内の導入通路開口近傍に前記潤滑油タンクを
   配置したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ
   装置の室外機。
3. 【請求項３】水冷エンジンにより駆動される圧縮機によ
   り冷媒を、この圧縮機から途中に放熱器を配置した高圧
   冷媒配管、膨張弁、及び途中に蒸発器と低圧の液相冷媒
   を貯留するアキュムレータとを配置した低圧冷媒配管を
   経て圧縮機に戻るように循環させるようにしたエンジン
   駆動式ヒートポンプ装置において、 水冷エンジンを収容する機関室と、この機関室と区画さ
   れアキュムレータを収容する配管室と、水冷エンジン内
   のオイルパンにオイルを補給するための潤滑油タンクを
   配置した水冷エンジンの潤滑油補給装置と、外部より新
   気を前記配管室を経由して前記機関室に導くとともに、
   前記機関室内の空気を外部に排出するようにした換気装
   置とを備え、この換気装置の外部から前記機関室ヘの新
   気の導入通路途中あるいは前記機関室内の導入通路開口
   近傍に前記潤滑油タンクを配置したことを特徴とするエ
   ンジン駆動式ヒートポンプ装置の室外機。