JPH10232034A - エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多くの潤滑オイルをユニット内に確保しなが
らも室外機ユニットをコンパクトに納める。 【解決手段】 動力部収納ケース１とその上方に配置さ
れる補助ケース１０とからなる枠組みにコンプレッサ２
１及びエンジン２２を含む動力部と、エンジン２２の燃
料系、吸・排気系、冷却系及び潤滑系と、コンプレッサ
２１に連結される冷媒循環系等の構成部品を組み込んで
室外機ユニットを構成している。特に、エンジン２２の
潤滑系の一部としてオイルタンク２００を設け、オイル
消費に伴いオイルタンク２００内に貯留したオイルをエ
ンジン２２に供給し得るようにしている。オイルタンク
２００は、エンジン２２のオイルパン２２ｇの側方かつ
シリンダブロック２２ｄに並べて配置し、オイルパン２
２ｇとオイルタンク２００を、それぞれ貯留されたオイ
ルの液面より下方においてオイル流通管２０１を介して
相互に連通させるとともに、オイルの液面より上方にお
いて均圧管２０４を介して相互に連通させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン駆動の空
調装置等の熱ポンプ装置における室外機ユニットに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、コンプレッサをエンジンで駆
動するようにしたエンジン駆動熱ポンプ装置は空調装置
等において一般に知られている。このエンジン駆動熱ポ
ンプ装置は、空調装置に適用されるような場合に、１乃
至複数の部屋に配設される室内機ユニットとこれに接続
される室外機ユニットとで構成され、室外機ユニット
に、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部と、エンジ
ンの燃料系、吸・排気系、冷却系及び潤滑系と、上記コ
ンプレッサに連結される冷媒循環系の一部とが備えられ
ている。

【０００３】ところで、上記エンジンの潤滑系として
は、一般に、エンジンのオイルパンにオイルを貯留し、
エンジン駆動により作動するポンプによってオイルを吸
い上げてクランク軸やコンロッドの軸受等に給送しつつ
再度オイルパンにオイルを戻すようにするとともに、オ
イルの消費に伴い、別に設けられたオイルタンクからポ
ンプやバルブ等を介してオイルを供給するように潤滑系
が構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような室外機ユ
ニットの潤滑系では、オイルパンやオイルタンクの容量
を大きくして、できるだけ多くのオイルを貯留できる方
がメンテナンスサイクル等の点で有利である。

【０００５】しかし、この種の室外機ユニットにおいて
は、省スペース化がひとつの課題となっており、エンジ
ンのオイルパンやオイルタンクの容量を大きくすること
が難しい。従って、ユニット内にできるだけ多くのオイ
ルを確保できるようにしながらも、室外機ユニットの大
型化を抑えることができるような合理的な構成が望まれ
る。さらに、構造の簡略化及び部品点数の削減も望まれ
る。また、この場合、組立て性や清掃等のメンテナンス
性をも向上させることができる方がより好ましい。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、多くの潤滑オイルをユニット内に確保
するようにしながらも室外機の大型化を抑えることがで
きるエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットを提供
することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、コンプレッサ
及びエンジンを含む動力部等を収納ケース内に納めたエ
ンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、上
記エンジンは、シリンダを略水平横方向となるように形
成配置する一方、シリンダ端部に設けられるクランク室
を下方に延ばすように形成して下部をオイルパンとする
ことにより先端部がシリンダヘッドとなり、上記シリン
ダが内部に形成されるシリンダブロックと、上記クラン
ク室内部が内部に形成されるクランクケースとからなる
エンジン本体がＬ字型に形成されてなり、前記オイルパ
ン側方かつ上記シリンダブロック下方にオイルを貯留し
たオイルタンクを並置し、上記オイルパン及びオイルタ
ンクを、それぞれに貯留されたオイルの液面の下方と上
方とで相互に連通させた（請求項１）ものである。

【０００８】この構成によると、オイルパン及びオイル
タンク内のオイルの液面レベルが均一となり、オイルパ
ン内のオイルの消費に伴ってオイルタンクからオイルパ
ンへ自然にオイルが供給される。そのため、従来のよう
にオイル補給のためのポンプやポンプを作動させるため
の機構、あるいは供給量を調整するための各種バルブ等
が不要となり、エンジンの潤滑系の構成が簡素化され
る。

【０００９】さらに、シリンダを略水平横方向となるよ
うに形成配置することで、エンジン高さを低くでき、か
つオイルパン側方かつシリンダブロックの下方空間を活
用してオイルタンクを配置している。これにより収納ケ
ースをコンパクトにでき、結果として室外機ユニットを
小さくできる。

【００１０】この室外機ユニットにおいて、上記シリン
ダブロックの後方に、熱ポンプ装置の冷媒にエンジン廃
熱を回収させるための循環冷却水に排ガスの熱を吸収さ
せる排ガス熱交換器を配置するとともに、上記オイルタ
ンクを、上記シリンダブロック下方から上記排ガス熱交
換器の下方まで、前後方向に延長形成すること（請求項
２）が望ましい。

【００１１】このようにすると、シリンダブロックの後
方の空間を利用して排ガス熱交換器を配置することがで
き、かつオイルタンクを前後方向に長い形状とでき、大
容量とすることができる。

【００１２】この室外機ユニットにおいては、さらに上
記収納ケースの少なくとも前面を開放可能に構成すると
ともに、収納ケースの底面をケース背面側から前面側に
向かって先下がりに形成すること（請求項３）が好まし
い。

【００１３】このようにすると、エンジンやオイルタン
クから漏れた水やオイルがユニット前側に流れ落ちるた
め、エンジン等の故障の早期発見に役立ち、また、ユニ
ット前側で水やオイルを容易に捕集でき、オイル補給時
等のオイルこぼれの清掃等を容易に行うことができる。
特に、エンジン及びオイルタンクを収納ケースの底面近
傍に配置し、収納ケースの底面にエンジン及びオイルタ
ンクに対応する凹部を形成するようにすれば（請求項
４）、エンジン及びオイルタンクの部分で漏れたオイル
等が他の部品に付着したり、また、ケース内に広がるこ
とを防止することができる。

【００１４】また、室外機ユニットにおいては、上記オ
イルタンクの前側に、下方に延びてケース底面に沿うブ
ラケットを設けるとともに、オイルタンクの後側に、後
方に向かって突出する軸体を設け、この軸部を収納ケー
スの背面に形成された位置決め穴に嵌入した状態で上記
ブラケットを収納ケースの底面に固定することによって
上記オイルタンクを収納ケースに固定すること（請求項
５）が好ましい。

【００１５】このようにすると、収納ケースへのオイル
タンクの取り付けが簡単になり、また、取り付けに必要
なボルト等の部品を減らすことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１７】図１及び図２は、本発明のエンジン駆動熱
ポンプ装置の一例としての空調装置における室外機ユニ
ットを示している。また、図３は、室外機ユニットの内
部構成を示している。

【００１８】これらの図に示すように、室外機ユニット
は、動力部収納ケース１とその上方に配置される補助ケ
ース１０とからなる枠組みを有しており、この枠組みに
室外機ユニットの構成部品を組み込んだ構造となってい
る。

【００１９】上記動力部収納ケース１は、熱ポンプ装置
のコンプレッサとこれを駆動するエンジンとを含む動力
部を収納、保持するものであり、概略直方体の箱状とさ
れている。本実施形態においては、このケース１の主要
部をなすフレーム２が、少なくとも上下両面、一側面及
び背面の４面の壁を一体に成形した鋳造品（アルミダイ
カスト）により構成され、このフレーム２に前面及び側
面の開口部を覆うパネル及びカバー等がボルト等によっ
て着脱可能に取付けられることにより上記動力部収納ケ
ース１が構成されている。

【００２０】一方、上記補助ケース１０は、略中央にフ
ァン配置用の空洞部１２を備えた合成樹脂製の本体部分
１１を有しており、この本体部分１１に正面カバー、天
井カバーあるいはファンガード等の各種カバーがボルト
等で着脱可能に取付けられる構成となっている。

【００２１】そして、上記動力部収納ケース１のフレー
ム２上に補助ケース１０の本体部分１１が設置、固定さ
れ、これらに対して各種パネル及びカバー類等が組付け
られるとともに、その背面部に室外熱交換器１７が取り
付けられることにより室外機ユニットの枠組部分が構成
されている。なお、これらの図では、便宜上、両ケース
１，１０のカバーやパネルを取外した状態で内部を示し
ている。

【００２２】上記動力部収納ケース１には、熱ポンプ装
置のコンプレッサ２１と、これを駆動するエンジン２２
とを含む動力部が収納されている。当実施形態において
上記エンジン２２は水冷式ガスエンジンであり、このエ
ンジン２２のクランク軸２２ａとコンプレッサ２１の回
転軸とが駆動ベルト２３を介して接続されるとともに、
コンプレッサ２１のハウジングがエンジン２２のクラン
クケースに連結された状態で、これらエンジン２２及び
コンプレッサ２１がマウント２４及びマウントブラケッ
ト２５を介してフレーム２の底面部上に設置されてい
る。

【００２３】また、上記補助ケース１０には、その上記
空洞部１２内に送風ファン３０が配置されている。そし
て、エンジンの吸気系、燃料系、排気系、潤滑系及び冷
却系と上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系の
一部とが上記両ケース１，１０にわたって配設されてい
る。

【００２４】エンジンの吸気系は、エアクリーナ３１
と、このエアクリーナ３１に外気を導入する吸気導入管
３２と、エアクリーナ３１を通った空気をエンジンに導
く吸気管３３とを備えている。上記エアクリーナ３１及
び吸気導入管３２は上記補助ケース１０内に配置されて
いる。また、吸気管３３は、エアクリーナ３１から下方
に導出され、上記フレーム２の上面に設けられた窓穴
（図示せず）を通って動力部収納ケース１内に延び、エ
ンジン２２のヘッド部に設置されたミキサー３４に接続
されている。そして、このミキサー３４で空気と燃料が
混合されて、その混合気がエンジン２２に供給されるよ
うになっている。なお、エアクリーナ３１の下方には後
記ブローバイガス導出管２０２に接続されるオイルセパ
レータ３５が配置されている。

【００２５】エンジンの燃料系は、上記ミキサー３４に
接続された燃料供給管３６を備え、この燃料供給管３６
がフレーム２の左側面部を通り抜けて外部の燃料ガス供
給源（図示せず）に接続されている。この燃料供給管３
６に電磁弁３７，３８及び減圧調整のためのゼロガバナ
３９が介設されている。

【００２６】エンジンの排気系は、エンジン２２に接合
配置される排ガス熱交換器４２から導出される排気管４
１を備え、この排気管４１が、排ガス熱交換器４２から
上方へ延び、フレーム２の上面部に設けられた窓穴を通
って補助ケース１０内に達し、エアクリーナ３１の上方
に配置された排気サイレンサ４３に接続されている。ま
た、図４に示すように、エンジン２２は、先端がシリン
ダヘッド２２ｂとされ、水平方向に延びるシリンダ２２
ｃが内部に形成されるシリンダブロック２２ｄと、シリ
ンダ２２ｃの端部から下方に延びるクランク室２２ｅが
内部に形成されるクランクケース２２ｆとでエンジン本
体が構成される。そして、クランク室２２ｅの下部がオ
イルパン２２ｇとされる。なお、シリンダヘッド２２ｂ
には、図５に示すように排気弁２２ｈ、吸気弁２２ｉが
配置され、シリンダヘッド２２ｂの上方にミキサー３４
が配置される。

【００２７】エンジンの潤滑系は、エンジン２２のオイ
ルパン２２ｇ内のオイルをエンジン各部に給送しつつ循
環させる供給管及びポンプ等と、このオイルパン２２ｇ
とは別にオイルを貯留するオイルタンク２００を備え、
このオイルタンク２００がエンジン２２の側方に配設さ
れるとともにオイル流通管２０１を介してエンジン２２
に接続されている。これらオイルタンク２００及びオイ
ル流通管２０１等によりエンジンへのオイルの補給系統
が構成されている。

【００２８】また、エンジンの冷却系は、水ポンプ５１
から吐出される冷却水をエンジン２２に導く冷却水管５
０ａを備え、この冷却水管５０ａが排ガス熱交換器４２
から水ポンプ５２を経てエンジン２２のウォータジャケ
ット５３の冷却水入口に接続されるとともに、ウォータ
ジャケット５３の冷却水出口からサーモスタット５４を
介して導出された冷却水管５０ｂがリニア三方弁５５に
接続されている。さらに、上記リニア三方弁５５から２
本の冷却水管５０ｃ，５０ｄが導出され、各冷却水管５
０ｃ，５０ｄがラジエータ５６及び二重管熱交換器５７
にそれぞれ接続されるとともに、ラジエータ５６及び二
重管熱交換器５７からそれぞれ導出された冷却水管５０
ｅ，５０ｆが合流して冷却水ポンプ５１に接続されてい
る。また、冷却水管５０ｆには、リカバリタンク５８及
び加圧キャップ５９が接続されている。

【００２９】上記水ポンプ５２は上記フレーム２の背面
側下部に設けられた水ポンプ室９２内に配置され、水ポ
ンプ５１はフレーム２の左側面部２ｄの外側の小室内
で、上記張出部２ｇ上に配置されている。上記ラジエー
タ５６は室外熱交換器１７の前面側に装備され、上記送
風ファン３０の後方に配置されている。また、上記二重
管熱交換器５７、リカバリタンク５８及び加圧キャップ
５９は補助ケース１０の上部に配設されている。

【００３０】一方、上記コンプレッサ２１に連結される
冷媒循環系は、コンプレッサ２１の吐出口にフレキシブ
ルチューブ６１ａを介して上流端側が接続された吐出側
冷媒管６０ａと、コンプレッサ２１の吸入口にフレキシ
ブルチューブ６１ｂを介して下流端側が接続された吸入
側冷媒管６０ｂとを備え、吐出側冷媒管６０ａの下流端
及び吸入側冷媒管６０ｂの上流端が四方弁６２に接続さ
れている。また吐出側冷媒管６０ａにはオイルセパレー
タ６３が介設され、吸入側冷媒管６０ｂにはアキュムレ
ータ６４が介設されている。上記オイルセパレータ６３
及びアキュムレータ６４は補助ケース１０の左側方部に
配置されている。

【００３１】上記四方弁６２から冷媒管６０ｃ，６０ｅ
が導出されている。冷媒管６０ｃは、下方に延びて上記
フレーム２の左側面部２ｄの外側の小室に達し、この小
室内で、パックドバルブ６５及びストレーナ６６を経て
その先で複数に分岐しており、各分岐管６０ｄの先端に
はフランジ６７が設けられている。

【００３２】また、冷媒管６０ｅは、二重管熱交換器５
７を経て室外熱交換器１７に達し、さらに室外熱交換器
１７から導出された冷媒管６０ｆが上記フレーム２の左
側面部２ｄの外側の小室に達し、この小室内で、フィル
タドライヤ６８、サイトグラス６９、パックドバルブ７
０を経て分岐部７１に達しており、分岐部７１から導出
された分岐管６０ｇには電子膨張弁７２及びストレーナ
７３が介設され、各分岐管６０ｇの先端にはフランジ７
４が設けられている。

【００３３】そして、図外の複数の室内熱交換器との接
続用の配管が、上記各分岐管６０ｄ及び６０ｇの各先端
のフランジ６７，７４に着脱可能に接続されるようにな
っている。なお、図３中、符号９４は、ワイヤーハーネ
ス及び冷却水配管等を挿通させるためにフレーム２に設
けられる配管類挿通部分である。

【００３４】次に、上記エンジンの潤滑系におけるオイ
ルの補給系統の具体的な構成について図４〜図６を用い
て説明する。

【００３５】上記オイルタンク２００は、上記エンジン
２２のオイルパン２２ｇの側方かつシリンダブロック２
２ｃ下方に並べて配置され、動力部収納ケース１のフレ
ーム２に固定されている。オイルタンク２００及びオイ
ルパン２２ｇは、上記オイル流通管２０１を介してそれ
ぞれ下部同士、具体的には貯留されるオイルの液面より
下方の部分同士が接続されている。これによりオイルタ
ンク２００内のオイルがオイル流通管２０１を介してい
オイルパン２２ｇ内に導入され得るようになっている。

【００３６】また、エンジン２２には、図４に示すよう
にクランクケース部分からブローバイガスを導出するブ
ローバイガス導出管２０２が設けられ、このブローバイ
ガス導出管２０２が上記オイルセパレータ３５を経てエ
アクリーナ３１に至っているとともに、オイルセパレー
タ３５の近傍においてこのブローバイガス導出管２０２
から分岐する戻し管２０３が設けられ、この戻し管２０
３が上記オイルタンク２００の上部に接続されている。
そして、さらに、この戻し管２０３から分岐する均圧管
２０４が設けられ、この均圧管２０４がエンジン２２の
オイルパン２２ｇの上部、具体的には貯留されるオイル
の液面より上方の部分に接続されている。

【００３７】すなわち、エアクリーナ３１の負圧により
ブローバイガスを吸引してオイルセパレータ３５を通過
させ、ここでオイルを分離して戻し管２０３を介してオ
イルタンク２００に戻すように構成されるとともに、均
圧管２０４を介してオイルタンク２００内とオイルパン
２２ｇ内の各上方空間を相互に連通して両者間の圧力差
を無くし、オイルパン２２ｇ内のオイルとオイルタンク
２００内のオイルとの液面レベルを均一に保つようにな
っている。これによりオイルの消耗に伴いオイルタンク
２００内のオイルがオイル流通管２０１を介して速やか
オイルパン２２ｇ内に導入されるようになっている。

【００３８】オイルタンク２００の具体的な形状等は、
本願で特に限定されるものではないが、本実施形態で
は、図５及び図６に示すように、オイルタンク２００が
前側上部にオイル吸入口２０７を備えた断面方形の細長
形状とされている。詳しくは、オイルタンク２００は、
シリンダブロック２２ｄ及び排ガス熱交換器４２の下方
において、排ガス熱交換器４２より後方及びシリンダブ
ロック２２ｄの前方の両方向に延びた、前後方向に長い
形状をしている。排ガス熱交換器４２は、後部上方が欠
けたＬ字状をしており、欠けた部分に動力部収納ケース
１の壁を介して室外熱交換器１７が配置されている。こ
れにより、室外熱交換ユニットの前後方向の大きさを小
さくできる。

【００３９】オイルタンク２００には、その前側下方に
フレーム２の底面に沿うブラケット２０８が一体に形成
されているとともに、背面側には後方に向かって突出す
る軸部２０９が一体に形成されている。そして、この軸
部２０９がグロメット２１０を介してフレーム２の背面
に形成された貫通穴２ａに嵌入された状態で上記ブラケ
ット２０８がボルトによりフレーム底面に一点で固定さ
れ、これによってオイルタンク２００がフレーム２に固
定されてる。なお、図５中、２１１はオイルタンク２０
０内の液面レベルを検出するセンサで、このセンサ２１
１の検出に基づいてエンジン２２内のオイル量が間接的
に検出されるようになっている。

【００４０】ここで、フレーム２の底面は、フレーム鋳
造時の抜き勾配により図５に示すようにユニットの背面
側から前面側に向かって先下がりに形成されるととも
に、その幅方向中央部分に一定幅の凹部からなる液溜め
部２１２が形成され、この液溜め部２１２内にオイルタ
ンク２００が取り付けられるとともに、この液溜め部２
１２がエンジン２２のオイルパン２２ｇ下方まで至って
いる。そして、同図に示すように動力部収納ケース１の
正面パネル５が装着されると、正面パネル５に取り付け
られたシール部材２１３がフレーム２の前面側に密接す
るようになっている。

【００４１】すなわち、動力部収納ケース１内で冷却水
やオイルの漏が発生したときには、そのオイル等がフレ
ーム２の底面に沿ってユニット前面側に集められる。特
に、上記液溜め部２１２が設けられることにより、エン
ジン２２に故障が生じた時、あるいは補給時にオイルが
こぼれた場合などは、液溜め部２１２内にオイル等が集
められてフレーム２の底面全体にオイル等が広がるのが
防止されるようになっている。

【００４２】以上のような当実施形態の室外機ユニット
によると、上述のようにエンジン２２の潤滑系におい
て、エンジン２２でのオイルの消費に伴いオイルタンク
２００内のオイルが自然にオイルパン２２ｇ内に給送さ
れるので、従来必要であったオイル給送のためのポンプ
やこのポンプを作動させるための機構、あるいはオイル
供給量を調整するためのバルブ等が一切不要となる。そ
のため、従来のこの種の室外機ユニットに比べると、比
較的オイルパン２２ｇやオイルタンク２００の容量を大
きくしながらも、室外機ユニットをコンパクトに納める
ことができる。

【００４３】また、シリンダ２２ｃを略水平横方向とな
るように形成配置することで、エンジン２２高さを低く
でき、しかも、オイルパン２２ｇ側方かつシリンダブロ
ック２２ｄの下方の空間を活用してオイルタンク２００
を配置しているので、フレーム２をコンパクトにでき、
結果として室外機ユニットを小さくできる。

【００４４】さらに、上記シリンダブロック２２ｄの後
方に、循環冷却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交
換器４２を配置するとともに、上記オイルタンク２００
を上記シリンダブロック２２ｄ下方から上記排ガス熱交
換器４２の下方まで、前後方向に延長形成しているの
で、シリンダブロック２２ｄの後方の空間を利用して排
ガス熱交換器４２を配置することができ、かつ、オイル
タンク２００を前後方向に長い形状とでき、大容量とす
ることができる。

【００４５】また、上記エンジン２２の潤滑系では、オ
イルタンク２００にブラケット２０８及び軸部２０９を
一体に設け、軸部２０９をフレーム２の背面の貫通穴２
ａに嵌入し、ブラケット２０８をボルトでフレーム底面
に固定することによってオイルタンク２００をフレーム
２に取り付けるようにしているため、オイルタンク２０
０の取り付けを室外機ユニットの前面側から、しかも１
本のボルトを締め付けるだけで行うことができる。その
ため、エンジンの潤滑系の簡素化のみならず、組み付け
性をも向上させることができるという特徴もある。

【００４６】さらに、上記室外機ユニットによると、上
述のように動力部収納ケース１内で冷却水やオイルに漏
れが生じると、漏れたオイル等がユニット前面側に集め
られるため、漏れたオイル等を容易に除去することがで
きるとともに、室外機ユニットの故障等を速やかに検知
することができるという特徴もある。従来では、定期的
にメンテナンスを行っていても、オイル漏れ等が室外機
ユニットの背面近傍等で発生すると、オイル漏れ等の発
見が遅れることがあったが、上記の室外機ユニットによ
ればこのような事態の発生を回避することが可能とな
る。

【００４７】なお、上記の構成では、オイル等がフレー
ム２の底面に沿って流れると正面パネル５によってオイ
ルがユニット前面側にせき止められる構造となっている
が、この場合、正面パネル５を取り外す際、フレームの
前側下方に受け皿等を置いてオイルを回収すればよい。
また、このような構造に代えて、例えば、フレーム２の
先端部分にオイル等を溜める収容部分を一体に形成する
ようにしてもよい。

【００４８】また、上記の室外機ユニットでは、動力部
収納ケース１のフレーム２を鋳造品によって構成してい
るが、必ずしも鋳造品である必要はない。但し、上記実
施形態のようにフレーム２を鋳造品から構成するように
すれば、抜き勾配を利用してフレーム２の内部底面に傾
斜面を形成することができるので、動力部収納ケースを
合理的に製造することができるという利点がある。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットは、エンジンのオイ
ルパン側方にオイルを貯留したオイルタンクを並置し、
オイルパン及びオイルタンクを、それぞれに貯留したオ
イルの液面の下方と上方とで相互に連通させることによ
りオイルパン及びオイルタンク内のオイルの液面レベル
を均一にし、オイルの消費に伴ってオイルタンクからオ
イルパンへ自然にオイルを供給できるようにしたので、
従来のようなオイル補給のためのポンプやポンプを作動
させるための機構、あるいは供給量を調整するための各
種バルブ等が不要となり、エンジンの潤滑系の構成を大
幅に簡素化することができる。そのため、オイルパンや
オイルタンクの容量を大きく設定しながらも、室外機ユ
ニットをコンパクトに納めることができる。

【００５０】その上、シリンダを略水平横方向となるよ
うに形成配置することで、エンジン高さを低くでき、し
かも、オイルパン側方かつシリンダブロックの下方の空
間を活用してオイルタンクを配置しているので、収納ケ
ースをコンパクトにでき、結果として室外機ユニットを
小さくすることができる。

【００５１】特に、この室外機ユニットおいて、シリン
ダブロックの後方に、熱ポンプ装置の冷媒にエンジン廃
熱を回収させるための循環冷却水に排ガスの熱を吸収さ
せる排ガス熱交換器を配置するとともに、オイルタンク
を、シリンダブロック下方から排ガス熱交換器の下方ま
で、前後方向に延長形成するようにすれば、シリンダブ
ロックの後方の空間を利用して排ガス熱交換器を配置す
ることができ、かつオイルタンクを前後方向に長い形状
とでき、大容量とすることができる。

【００５２】また、収納ケースの少なくとも前面を開放
可能に構成するとともに、収納ケースの底面をケース背
面から前面に向かって先下がりに形成し、エンジンやオ
イルタンク等から漏れた水やオイルがユニットの前側に
流れるようにすれば、エンジンの故障等を早期に発見す
ることができ、また、オイル補給時等にオイルがこぼれ
た場合でも容易に清掃することができる。特に、エンジ
ン及びオイルタンクを収納ケースの底面近傍に配置し、
収納ケースにエンジン及びオイルタンクに対応して凹部
を形成するようにすれば、エンジン及びオイルタンクの
部分で漏れたオイル等が他の部品に付着したり、また、
ケース内に広がることを防止することができる。

【００５３】さらに、上記オイルタンクの前側にケース
底面に沿うブラケットを、また、後側に後方に延びる軸
体を設け、この軸体を収納ケースの背面に形成された位
置決め穴に嵌入した状態で上記ブラケットを収納ケース
の底面に固定することによってオイルタンクを収納ケー
スに固定するようにすれば、収納ケースへのオイルタン
クの取り付けが簡単になり、また、取り付けに必要なボ
ルト等の部品を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユ
ニットの一例を示す正面図である。

【図２】同室外機ユニットの側面図である。

【図３】上記室外機ユニットの内部構成を示す説明図で
ある。

【図４】同室外機ユニットに組み込まれるエンジンの潤
滑系の一部を示す回路図である。

【図５】オイルタンクを動力部収納ケースに取り付けた
状態を示す断面図である。

【図６】オイルタンクを動力部収納ケースに取り付けた
状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 動力部収納ケース １０ 補助ケース ２１ コンプレッサ ２２ エンジン ２２ａ クランク軸 ２２ｇ オイルパン ２００ オイルタンク ２０１ オイル流通管 ２０２ ブローバイガス導出管 ２０３ 戻し管 ２０４ 均圧管

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサ及びエンジンを含む動力部
   等を収納ケース内に納めたエンジン駆動熱ポンプ装置の
   室外機ユニットにおいて、上記エンジンは、シリンダを
   略水平横方向となるように形成配置する一方、シリンダ
   端部に設けられるクランク室を下方に延ばすように形成
   して下部をオイルパンとすることにより先端部がシリン
   ダヘッドとなり、上記シリンダが内部に形成されるシリ
   ンダブロックと、上記クランク室内部が内部に形成され
   るクランクケースとからなるエンジン本体がＬ字型に形
   成されてなり、前記オイルパン側方かつ上記シリンダブ
   ロック下方にオイルを貯留したオイルタンクを並置し、
   上記オイルパン及びオイルタンクを、それぞれに貯留さ
   れたオイルの液面の下方と上方とで相互に連通させたこ
   とを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニ
   ット。
2. 【請求項２】 上記シリンダブロックの後方に、熱ポン
   プ装置の冷媒にエンジン廃熱を回収させるための循環冷
   却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交換器を配置す
   るとともに、上記オイルタンクを、上記シリンダブロッ
   ク下方から上記排ガス熱交換器の下方まで、前後方向に
   延長形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン
   駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
3. 【請求項３】 上記収納ケースの少なくとも前面を開放
   可能に構成するとともに、収納ケースの底面をケース背
   面側から前面側に向かって先下がりに形成したことを特
   徴とする請求項１又は２記載のエンジン駆動熱ポンプ装
   置の室外機ユニット。
4. 【請求項４】 上記エンジン及びオイルタンクを上記収
   納ケースの底面近傍に配置し、上記収納ケースの底面に
   エンジン及びオイルタンクに対応する凹部を形成したこ
   とを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエン
   ジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
5. 【請求項５】 上記オイルタンクの前側に、下方に延び
   てケース底面に沿うブラケットを設けるとともに、オイ
   ルタンクの後側に、後方に向かって突出する軸体を設
   け、この軸体を収納ケースの背面に形成された位置決め
   穴に嵌入した状態で上記ブラケットを収納ケースの底面
   に固定することによって上記オイルタンクを収納ケース
   に固定するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４
   のいずれかに記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機
   ユニット。