JP3656141B2 - エンジン駆動式ヒートポンプ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジンによって冷媒の圧縮機を駆動するようにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関し、ガスヒートポンプ用エンジン等を使用する空調設備の室外機内に機器を配列したエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、ガスヒートポンプ用エンジンを使用する空調設備として適用され、例えば特開昭６３−２４７５６２号公報に開示されるものがある。この空調設備においては、室外機の上部に熱変換器室Ｋｒ、下部にエンジン室Ｅｒを配置している。
【０００３】
そして、熱交換器室Ｋｒ内に冷媒熱交換器Ｋ、ラジエータＲ、４方弁装置Ｖ、リキッドレシーバＬ、ドライヤＤが配置され、エンジン室Ｅｒ内に廃熱回収器Ｕ、排ガス熱交換器Ｇ、コンプレッサーＣ１，Ｃ２が配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、熱交換器室Ｋｒ内の冷媒熱交換器Ｋあるいはその他機器と、エンジン室Ｅｒ内の機器との間の冷媒通路は複数の離間した箇所においてなされている。そして、熱交換器室Ｋｒ内のラジエータＲとエンジン室Ｅｒ内の機器との間の冷却水通路も、冷媒通路とは離間した位置に配置されているため、冷媒管路の連結作業に手間取る問題がある。
【０００５】
また、室外機は設置の場所との関係上、薄型にしたいという要望があるが、従来のように熱交換器室Ｋｒとエンジン室Ｅｒとを区画して、それぞれに配置された機器を配管で接続するものでは、機器と配管とが混在して横手方向の大きさを小さくして薄型にすることが困難であった。
【０００６】
また、廃熱を回収する廃熱回収器としてのアキュムレータが、エンジン室Ｅｒ内に配置されており、エンジン室Ｅｒ内には排ガス熱交換器Ｇ、コンプレッサーＣ１，Ｃ２が配置されているため、充分に冷媒を貯留する容量のアキュムレータを配置するスペースを確保が困難であった。
【０００７】
さらに、アキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管は、極力が短くすると廃熱を回収するのに効果的であり、また電装ボックスの点検は、オイルセパレータの故障時の交換を容易に行なうことができると好都合である。
【０００８】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、電装ボックスの点検を容易にすることができ、また、オイルセパレータの故障時の交換を容易に行なうことができるエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、
前記機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、
前記配管室を前記機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、
前記配管室を左右方向に長く形成し、この配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、
前記アキュームレータの寸法より前記オイルセパレータの寸法を小さくし、さらに前記配管室の後側外壁を脱着可能に構成し、
前記アキュームレータを通り長手方向に前記配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と該接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、前記仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置し、
前記オイルセパレータを前記仮想の区画壁を境として前記機関室側に配置し、 電装ボックスを前記配管室内の前記仮想の区画壁の外壁側に配置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、電装ボックスを脱着可能とし、前記電装ボックスと前記機関室の間に前記オイルセパレータを配置したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明では、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、配管室を機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、配管室を左右方向に長く形成したから、配管室の横手方向の大きさを小さくでき、室外機をコンパクトに構成できる。
【００１３】
また、配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、アキュームレータの寸法よりオイルセパレータの寸法を小さくしたから、アキュームレータには十分に冷媒を貯留することができる。
【００１４】
さらに、アキュームレータを通り長手方向に配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置したから、室内機との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が外壁を外すことにより直ちに可能となり、さらにアキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管を短縮できる。
【００１５】
また、電装ボックスを配管室内の仮想の区画壁の外壁側に配置したから、電装ボックスの点検が外壁を外すことにより可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、電装ボックスと機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータの故障時の交換が外壁を外すことにより電装ボックスも外すことができるために容易に交換ができる。
【００１７】
【実施例】
以下、この発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図１５はエンジン駆動式空気調和装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、図１０は排気熱交換器の断面図、図１１は機関室と配管室を示す平面図、図１２は機関室と配管室を示す背面図、図１３はメインアキュームレータの断面図、図１４は冷却水循環システムを示す正面図、図１５は冷却水循環システムを示す右側面図、図１６は冷却水循環システムの平面図、図１７はサーモスタットの断面図、図１８は室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【００１９】
まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備えている。室外空調ユニット２は、エンジン５、圧縮機６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレータ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレータ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管路等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却水用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３等が配設された室外熱交換器室１４とを備えている。なお、上部熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様なものを並置配置しており、図１８においては便宜的に一つで表示している。
【００２０】
エンジン５として水冷式ガス燃料エンジンが用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及び室外熱交換器室の天壁を貫通して外部に開口している。この吸気管２１ａは後述するように、機関室７内で開口させても良い。
【００２１】
ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられている。また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａを介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃが接続されており、排気管２３ａは熱交換室１４上方にミストセパレータ２３ｅを介して開口している。なお、ガスミキサ２１ｂは図２について後述べるように熱交換器室１４の天壁の外側に配置しても良い。
【００２２】
また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開き、潤滑油が重力によって供給されるようになっている。
【００２３】
エンジン５の出力軸には、クラッチ６ａ，６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接続され、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、メインアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路１７ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されており、この冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁１５、冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブアキュムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続されている。なお、６７０はドライヤ、６７１はドライヤ６７０を迂回するフィルタである。
【００２４】
なお、９００，９０１は毛細管であり、２１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせたものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するためのものである。また、９１１は開閉弁、９１２はオイル排出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁を開けオイルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレータ９の方へ流すようにしている。
【００２５】
また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けられ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。
【００２６】
９０は電磁弁、９１はオイルストレーナであり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるようにしている。
【００２７】
室外空調ユニット２としての室外機の冷却水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環システムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時に、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エンジン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを循環する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐからなるとともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ２，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐを有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記するように、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、または配管室内に配置する。
【００２８】
また、ラジエータ１３には、冷却水用リザーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介して接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃはジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃのポートは常時冷却水ジャケット２８ｂと連通し、エンジン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、冷却水用リザーバタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄと大気との連通路３０ｅが設けられている。
【００２９】
また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これにより冷媒に熱を与える。
【００３０】
次に、室外空調ユニット２の具体的な構造を、図２乃至図１８に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
室外空調ユニット２のケーシング３１は、１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するとともに、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しない天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造である。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されている。
【００３２】
さらに、前側面は図１８に示すように、折り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａを締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側板３７ｂ，３７ｂが取り付けられている。
【００３３】
前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄは各機器の整備性を確保するために着脱可能になっている。
【００３４】
また、ケーシング３１の前、後側面の前側板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となっており、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排出開口３７ｆには、室外熱交換器室１４内に外気を金網３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱交換用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７ｆの周囲には、金網３８ｃが立設されている。
【００３５】
仕切板３９は、室外熱交換器室１４と、機関室７及び配管室１０とを画成するためのものであり、機関室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。
【００３６】
なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び両方の角部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び両方の角部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作業がやり易い。
【００３７】
また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構成する後中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）には横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいものと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低くなるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する右端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、あるいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に露出可能となっている。
【００３８】
なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨水滴下用孔を設けるようにしてもよい。
【００３９】
また、横樋４８の最低所に位置する左側端部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機関室１０の前側壁を構成する後中板４４ａの外面とで構成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口する排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、かつ外方に向いている。この縦樋４３は左側板３７ｃを取り外すことにより、新しいものと交換可能となっている。
【００４０】
また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４８に集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂの外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３７ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大きくなっている。
【００４１】
また、中央仕切板４０には、換気用空気の排出口４０ｂが室外熱交換器室１４内に開口するように２箇所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス４０ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口４０ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。これにより、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等、あるいは横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから機関室７内に進入するのを防止している。
【００４２】
なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポンジ状の吸音シートが貼り付けられている。
【００４３】
機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板３７ｃ，後中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５でそれぞれ構成されている。後中板４４ａ、右中板４４ｂの上、下端面は、仕切り板３９、床板３３に気密に接続されており、このようにして機関室７は防音構造に構成されている。後中板４４ａ、右中板４４は機関室７と配管室１０との区画壁となっている。
【００４４】
底板４５と床板３３との間の空間はボックス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に設けられている。
【００４５】
配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面には空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成されており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気する。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。
【００４６】
なお、端子室６９９の下方には床板３３がなく、また天井もない。端子室６９９は配管室１０とケーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に開放される。冷媒管路１００，１０１の各継手１００ａ，１０１ａ及び燃料管路２２ｄの他はこの端子室６９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続される。
【００４７】
室外熱交換器室１４内の前、後側面上部に、冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジン冷却水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ配設されている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は垂直方向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うように配置されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及びラジエータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜させて配置されており、このラジエータ１３の上端右端部に注水口３０ｂが設けられている。
【００４８】
注水口３０ｂは、図８、図９及び図１４に示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、この給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、その弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口６０ａを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプリング６２ａで閉方向に付勢されている。
【００４９】
プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧が発生したとしても保護可能としている。バルブ６２ｃは、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上になる時開き外方から内側への流れを許容する。
【００５０】
エンジン５が停止し、冷却水温が下がり、循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下に下がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャバルブ６２が開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の水が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充される。
【００５１】
冷却水点検のためキャップ６１を外すと、シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ中の水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、水位が下がってしまう。
【００５２】
エンジン運転による回路中の水蒸気、プレッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザーバタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となるが、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メインアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時期が短くなるからである。
【００５３】
ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒用室外下部熱交換器１２の下端部は管室側仕切板４２ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置している。
【００５４】
ラジエータ１３、２個の冷媒用熱交換器１１と１個の冷媒用熱交換器１２及びラジエータ１３と配管室１０内の各機器と接続する各管路２９ｃ，２９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び３０ｃは、配管室１０の右側板３７ｄ側で、かつ前後方向中央部にまとめられ、中央仕切板４０の左端部に配設された貫通孔に配設された１つのシール用パッド４９内を貫通しており、このように複数の管路が１つのパッドによってシールされている。また、各熱交換器１１〜１３に接続された管路は、下側の熱交換器１２及びラジエータ１３の斜め配置に沿って斜めに配索されている。
【００５５】
室外空調ユニット２である室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を並べ、機関室１０の下部に換気通路４６を配置し、かつ換気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配置している。機関室７に配置されたエンジン５及び圧縮機６は長手方向に配置され、圧縮機６に接続された冷媒管路６００，６０１，６０２は、エンジン５の上方を後中板４４ａに沿って左方向に伸び，それぞれ後中板４４ａ貫通して、冷媒管路６００はオイルセパレータ１９ａに連通され、冷媒管路６０１，６０２はサブアキュームレータ９に接続されている。この冷媒管路６００〜６０２は、結露防止のための断熱材６０３，６０４でそれぞれ覆われている。
【００５６】
配管室１０内の後側には、長手方向にメインアキュームレータ８、オイルセパレータ１９ａ及びサブアキュームレータ９が配置され、メインアキュームレータ８とオイルセパレータ１９ａの間には、その上部には四方弁１５が配置されている。この四方弁１５の一方に冷媒管路１６ａが接続され、他方に冷媒管路１６ｂ〜１６ｄが接続されている。冷媒管路１６ａはオイルセパレータ１９ａの上方まで横方向に伸びて屈曲して下方に伸びて、オイルセパレータ１９ａに接続されている。冷媒管路１６ｂはメインアキュームレータ８に沿って下方に伸び、メインアキュームレータ８と後中板４４ａとの間で屈曲して上方に伸びてシール用パッド４９内を貫通し、冷媒用熱交換器１１，１２に接続される。冷媒管路１６ｃは熱交換器１１，１２から下方に伸びて、シール用パッド４９内を貫通しメインアキュームレータ８に入って熱交換部１６ｅが設けられている。冷媒管路１６ｄは四方弁１５から横へ伸びた後下方に伸びメインアキュームレータ８内上部に到る。このようにして、メインアキュームレータ８と機関室７内の圧縮機６との冷媒配管が短縮されている。
【００５７】
また、サブアキュームレータ９は冷媒管路２０２を介してメインアキュームレータ８と連通され、この冷媒管路２０２は蛇行している。
【００５８】
このように、室外空調ユニット２では、上部に室外熱交換器室１４を、下部に配管室１０及び機関室７を配置し、機関室７内にエンジン５と圧縮機６を収納配置し、配管室１０を機関室７の後側に区画壁２０７ｄを介して隣接配置し、配管室１０を左右方向に長く形成したから、配管室１０の横手方向の大きさを小さくでき、室外空調ユニット２（室外機）をコンパクトに構成できる。
【００５９】
また、配管室１０内に、図１１及び図１２に示すようにメインアキュームレータ８、オイルセパレータ１９ａを長手方向に並置し、メインアキュームレータ８の寸法よりオイルセパレータ１９ａの寸法を小さくしたから、メインアキュームレータ８には十分に冷媒を貯留することができる。
【００６０】
さらに、メインアキュームレータ８を通り長手方向に配管室１０を２分する仮想の区画壁６５０を想定するとき、後側板３７ｂと電装ボックス５０を取り外した状態の図１２に示すように、冷媒配管１００，１０１の外部との出入りのための２つの継手１００ａ，１０１ａの接続端部と、この継手１００ａ，１０１ａの接続端部にそれぞれに配置された開閉弁１００ｂ，１０１ｂからなるジョイント部を、仮想の区画壁６５０を境として後側板３７ｂの後側外壁側に配置したから、室外空調ユニット２（室外機）との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が後側板３７ｂを構成する外壁を外すことにより直ちに可能となる。
【００６１】
また、電装ボックス５０を配管室１０内の仮想の区画壁６５０の後側板３７ｂで構成される外壁側に配置したから、電装ボックス５０の点検が後側板３７ｂの外壁を外すことにより容易に行なうことができる。
【００６２】
また、電装ボックス５０と機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータ１９ａの故障時の交換が後側板３７ｂの外壁を外すことにより電装ボックス５０も外すことができるために容易に交換ができる。
【００６３】
さらに、ジョイント部に冷媒回路の開閉弁１００ｂ，１０１ｂを配置することで、冷媒の充填時、開閉弁１００ｂ，１０１ｂを開き、一方のジョイントから冷媒を注入する一方、他方からエア抜きを行なうことができる。また、充填後は開閉弁１００ｂ，１０１ｂを両方とも閉じた後、室外空調ユニット２（室外機）との間の冷媒の出入り配管のジョイントをそれぞれ接続し、接続が完了した後、両方の開閉弁１００ｂ，１０１ｂを介することにより室外空調ユニット２（室外機）、室内空調ユニット３（室内機）の冷媒回路の接続が可能となり、またこの接続作業も容易にできる。
【００６４】
さらに、冷媒ガスの抜けが生じたときの追加充填作業は、後側板３７ｂの外壁を外すことにより容易に実施することができる。また、電装ボックス５０は外壁側が開放された箱型形状をしており、内部にスイッチ類配線ターミナルが配置されている。
【００６５】
配管室１０内の換気ファン４７に対向した位置には、オイル供給用タンク２４ａ及び冷却水リザーブタンク３０ａを配置しており、オイルについて温度劣化を防止できる。オイル供給用タンク２４ａの前側の凹部２４ａ１に、冷却水リザーブタンク３０ａを位置させている。また、オイル供給用タンク２４ａの補給口２４ａ２、冷却水リザーブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラジエータ１３ヘの供給口３０ａ２を全てエンジン前傾側、すなわち室外ユニット２の前後方向における前方に配置し、前側板３７ａを外すことによりエンジン５の整備、補給が簡単に実施できる。
【００６６】
機関室７内には、室外空調ユニット２を保守点検する時に使用する点検ボード１００が前側板３７ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操作することができる。また、機関室７内において長手方向にエンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。
【００６７】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配置され、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置している。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、エアクリーナ２１ｃの下流側に接続したガスミキサ２１ｂはエンジン５の吸気ポートに接続されている。排気サイレンサ２３ｃの下流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、排気ガス中の凝縮水ミストを分離収集するミストセパレータ２３ｅに接続される。排気サイレンサ２３ｃの上流側において吸気管２３ａ１は排気熱交換器２３ｂに接続されている。
【００６８】
排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置している。シリンダヘッド５ａの横にスロットル５ｂを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらにシリンダヘッドカバー内から導くブリーザガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータ２３ｄが一体化された排気サイレンサ２３ｃを並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【００６９】
排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ２３ｅにおいても、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管１０１，１０２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。なお、オイルセパレータ２３ｄはオイル戻り通路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通し、またブリーザ通路１０７を介してシリンダヘッド５ａに連通している。
【００７０】
エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ及び排気サイレンサ２３ｃを、そして天板３７ｅの外側にミストセパレータ２３ｅをそれぞれ配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ、さらに高い位置にミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂで及び排気サイレンサ２３ｃの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。
【００７１】
エンジン５の吸気取入口近傍においてエアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させており、オイルセパレータ２３ｄでオイルが分離されたブリーザガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃとエンジン５のガスミキサ２１ｂとの間の吸気管２１ａ１を短くできる。
【００７２】
次に、排気熱交換器２３ｂについて説明する。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成される。排気熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側部に組み付けられ、エンジン５と排気熱交換器２３ｂが一体化されている。
【００７３】
排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換部２１１とが備えられている。
【００７４】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、この膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。
【００７５】
上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成され、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却水通路２１５ｂが形成され、冷却水入口２２６から入る冷却水は、下流側熱交換部２１１内を右に流れた後、下冷却水通路２１５ｂに入り、この下冷却水通路２１５ｂを左に流れた後上冷却水通路２１５ａに入り、この上冷却水通路２１５ａを右に流れ、ケーシング２０７の上側右端部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、冷却水管２９ｅ２に入る。
【００７６】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。
【００７７】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【００７８】
この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【００７９】
下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【００８０】
パイプユニット２２４はケーシング２０７に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給される。
【００８１】
パイプユニット２２４の閉塞プレート２２１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカバー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられている。
【００８２】
パイプユニット２２４の他方はガスケット２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカバー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。
【００８３】
このように、下流側熱交換部２１１の排気通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【００８４】
この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。
【００８５】
このように、室外機の上部に配置される熱交換器室１４と、室外機の下部を手前にエンジン５及びエンジン５により駆動される圧縮機６を配置した機関室７と、後方に冷媒機器Ｒを配置した配管室１０に区画し、熱交換器室１４内において長手方向に配置される熱交換器１１，１２と、熱交換器１１，１２の長手方向一方の端部に冷媒の入口出口を配置し、配管室１０内と熱交換器室１４内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ａと、配管室１０内と機関室７内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ｂとの間に四方弁１５を配置することで、室外機７内上部に配置される熱交換器室１４内の機器と、熱交換器室１４の下部に配置される機関室７内及び配管室１０内の機器類との配管を簡略化することができる。
【００８６】
また、熱交換室１４内において長手方向に配置されるラジエータ１３の長手方向一方の端部、すなわち熱交換器１１，１２の冷媒の入口出口を配置した端部の同一の方向の端部に、ラジエータ１３への冷却水の入口出口を配置し、前記したように冷却水管２９ｃ，２９ｄを区画壁貫通部Ａのシール用パッド４９を貫通させるようにした。このことにより冷却水管の配管も合わせて簡略化することができる。
【００８７】
また、圧縮機６に向かう冷媒配管が通過する配管室１０内と機関室７内との間を結ぶ冷媒配管の後中板４４ａに設けられる区画壁貫通部Ｂを、配管室１０内と熱交換器室１４内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ａが配置された長手方向一方の端部の反対側に配置し、この両区画壁貫通部Ａ，Ｂの間にサブアキュムレータ９、オイルセパレータ１９ａ、メインアキュムレータ８を配置している。
【００８８】
機関室７内において、エンジン５を長手方向の区画壁貫通部Ｂ寄りに配置し、圧縮機６を長手方向の区画壁貫通部Ａ側寄りに配置し、区画壁貫通部Ｂから圧縮機６までの配管を可撓性のある管で形成し、エンジン５と圧縮機６は一体化してマウント支持しており、圧縮機６が大きく変位しても可撓性配管は影響されない。
【００８９】
また、メインアキュムレータ８とエンジン５を対極に配置しており、これにより重量バランスが取れ、設置部の基礎に偏位荷重を付加しない利点がある。
【００９０】
次に、冷却水循環システムＳの具体的な実施例を、図１４乃至図１７について説明する。
【００９１】
機関室７内にはエンジン５が配置され、エンジン５の前側に排気熱交換器２３ｂが配置され、エンジン５の上方にはサーモスタット２８ｃが配置され、 所定温度、例えば６０℃以下で弁２８ｃ５が閉、弁２８ｃ６が開いている。サーモスタット２８ｃは、図１４に示すように、弁本体２８ｃ１に、配管２９ｂ側に連通する弁座２８ｃ２が、配管２９ｑ側に連通する弁座２８ｃ３が形成されている。弁本体２８ｃ１内にはワックス部２８ｃ４が配置され、ワックス部２８ｃ４の一方に弁２８ｃ５が他方に弁２８ｃ６が設けられる。
【００９２】
ワックス部２８ｃ４まわりの冷却水温が所定温度例えば６０°以下において、弁２８ｃ５が弁座２８ｃ２を閉じる一方弁２８ｃ６が弁座２８ｃ３を全開としている。冷却水温が６０°を越えると、弁座２８ｃ２が開き始める一方、弁座２８ｃ３を閉じ始める。温度が高くなるほど弁座２８ｃ２の開度は大きくなる一方、弁座２８ｃ３の開度は小さくなり、水温が７５°を越えると弁座２８ｃ２は全開となり、弁座２８ｃ３は全閉となる。
【００９３】
弁ケーシング２８ｃ７の上側には空気抜き孔２８ｃ８が開口し、空気抜き管Ｄにより、注水口３０ｂに連結されている。
【００９４】
さらに、エンジン５の下方の左側板３７ｃに沿ってエンジン暖気用の第１の冷却水ポンプ２８ａが機関室７内の換気通路を構成する導入通路開口部近傍に配置され、導入空気により冷却される。また、第１の冷却水ポンプ２８ａは、配管室１０に配置しても良く、この場合も換気通路を構成する配管室１０内において冷却される。
【００９５】
配管室１０には右側後方にメインアキュームレータ８が配置され、右前側の下方には第２の冷却水ポンプ２８ｅが配置され、リニア三方弁２８ｄがメインアキュームレータ８の上方に配置されている。第２の冷却水ポンプ２８ｅも換気通路を構成する配管室１０内において冷却される。このように、排気熱交換器２３ｂとアキュムレータ８を循環する温水の循環駆動用の第２の冷却水ポンプ２８ｅを換気される配管室１０内に、さらに換気ファン４７の近傍に配置することで、配管室１０内には液相の冷媒を蓄えるメインアキュムレータ８が配置されており、これにより一層効果的に冷却される。
【００９６】
室外熱交換器室１４内の前側にはラジエータ１３が配置されている。リニア三方弁２８ｄの作動によって配管２９ｂが配管２９ｃまたは配管２９ｆ１のいずれかと連通するようになっている。
【００９７】
配管２９ａ１はエンジン５の冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａを連通し、左側板３７ｃに沿って配置されている。配管２９ｅ１は排気熱交換器２３ｂの下側と第２の冷却水ポンプ２８ｅを連通し、エンジン５の下方を通って換気通路４６に入り、さらに換気通路４６に配置されている。配管２９ｓは配管２９ｑを介して第１の冷却水ポンプ２８ａとサーモスタット２８ｃを連通し、前側板３７ａの下方から機関室７内の右側に沿って立ち上がる一方、配管２９ｑは圧縮機６の上方を通って配置されている。配管２９ｅ２は排気熱交換器２３ｂの右側と配管２９ｓを連通し、圧縮機６の上方に配置されている。
【００９８】
配管２９ｂはサーモスタット２８ｃとリニア三方弁２８ｄを連通し、エンジン５上方から圧縮機６の上方を通り、右中板４４ｂを貫通してメインアキュームレータ８の上方に配置されている。配管２９ｐは第２の冷却水ポンプ２８ｅと、一方が配管２９ｃを介してラジエータ１３と連通し、他方が配管２９ｆ１を介してリニア三方弁２８ｄと連通し、配管２９ｐは右側板３７ｄに沿って上方に伸び、配管２９ｃはラジエータ１３の下部に連通し、配管２９ｆ１はリニア三方弁２８ｄからメインアキュームレータ８の上方に配置されている。配管２９ｄはラジエータ１３上部から下方に伸び、配管２９ｆ２と合流して第２の冷却水ポンプ２８ｅに連通している。
【００９９】
ラジエータ１３に接続した配管３０ｃはラジエータ１３の上方から下方に伸びて冷却水リザーブタンク３０ａに接続されている。冷却水リザーブタンク３０ａは、配管室１０の右前側に配置されている。配管２９ｒは配管２９ｓと配管２９ｂを連通し、圧縮機６の上方に配置されている。
【０１００】
ラジエータ１３は室外熱交換器室１４内において左右方向に配置され、且つラジエータ１３の一方の端において冷却水入口１３ａ、冷却水出口１３ｂを配置している。冷却水入口１３ａと冷却水出口１３ｂを配置した室外機の左右方向の一方の端部に、かつ室外熱交換器室１４の下方にリニア三方弁２８ｄ、メインアキュームレータ８及び第２の冷却水ポンプ２８ｅ、冷却水用リザーブタンク３０ａを配置しており、これらを近接して配置することで互いの間の配管長さを短くできる。
【０１０１】
室外熱交換器室１４内において左右方向にラジエータ１３の他に冷媒用室外熱交換器１１，１２を配置し、冷媒用室外熱交換器１１，１２の冷媒入口、冷媒出口をラジエータ１３の冷却水入口、冷却水出口と同じ右端部に配置している。
【０１０２】
室外熱交換器室１４と下部の配管室１０を区切る中央仕切板４０を貫通する配管は、その端部において互いに隣接させた。すなわち、中央仕切板４０の貫通孔に、弾発部材（ゴム）性の一体のパッド４９を配置して、貫通孔を閉栓するとともに、パッド４９に冷媒の行き管、戻り管及び冷却水の行き管、戻り管の少なくとも４つの管貫通孔４９ａを設けている。管路が集中するので、管路の接続作業がやりやすい。
【０１０３】
シール用パッド４９には、各管路孔と左側板３７ｃ方向側端部を結ぶ各切り込み４９ａがある。それにより配管が終った後、右側板３７ｄを取り外した状態で右側からシール用パッド４９を配管に嵌め込むことができる。シール用パッド４９の周囲は中央仕切板４０及び右側板３７ｄとシール状態を形成することにより、配管室１０と熱交換室１４を区画する。
【０１０４】
ラジエータ１３の注水口３０ｂと、注水口を有する冷却用リザーブタンク３０ａを同一端部に配置しており、室外機の前側板３７ａを脱着可能とすることで、ラジエータ１３や冷却用リザーブタンク３０ａへの水の補給作業がやりやすい。また、エンジン５ヘのオイル補給用タンク２４ａも同一端部、かつオイル補給用タンク２４ａの注入口２４ａ２は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやりやすい。また、オイル補給用タンク２４ａの注入口２４ａ２は注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。
【０１０５】
このように、室外空調ユニット２である室外機に、エンジン５を収容する機関室７と、ラジエータ１３を収容する室外熱交換器室１４と、冷媒と熱交換するメインアキュームレータ８である廃熱回収器を収容する配管室１０の互いに隣接する３つの部屋とを配置し、エンジン５からラジエータ１３及びメインアキュームレータ（廃熱回収器）８に到る冷却水循環路を配置し、機関室７内のエンジン５から配管室１０内に到った後、即ち配管２９ｂは、サーモスタット２８ｃから下方且つ右方に伸び、機関室７から右中板４４ｂの略中間高さの部分を貫通して配管室１０に入り、リニア三方弁２８ｄに接続される。リニア三方弁２８ｄで分岐して一方は配管２９ｃ，２９ｄにより室外熱交換器室１４内のラジエータ１３を経由して配管室１０内に戻り、他方は配管２９ｆ１，２９ｆ２が配管室１０内においてメインアキュームレータ８である廃熱回収器に到った後、互いに配管室１０内で合流し、その上で配管２９ｐ，２９ｅ１を介して機関室７内のエンジン５に戻すようにした冷却水循環システムＳを備えており、効率的に配管の分岐と合流を行なうことで、機関室７、配管室１０及び室外熱交換器室１４を区画する区画壁を貫通する冷却水管の本数を最小限にすることができる。
【０１０６】
また、配管室７内の冷却水循環システムＳを構成する配管室１０内の冷却水管を、配管２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２として、図１１及び図１３に示すように、室内機を上方から見て長手方向一方の端部（右端）にのみ配置しており、配管室１０内での配管長さを短くすることができ、コストが低減し、さらに冷却水管路をコンパクトにできる。
【０１０７】
また、ラジエータ１３における配管２９ｃが接続された入口１３ａと、分岐部であるリニア三方弁２８ｄと、メインアキュームレータ８である廃廃熱回収器における配管２９ｆ１が接続された入口８ａとの間の互いの高さ方向の位置が、この入口１３ａ、リニア三方弁２８ｄ、入口８ａの順になるように、ラジエータ１３、分岐部のリニア三方弁２８ｄ及びメインアキュームレータ（廃熱回収器）８を配置するとともに、ラジエータ１３における配管２９ｄが接続された出口１３ｂと、配管２９ｄと配管２９ｆ２との合流部２９ｈと、メインアキュームレータ（廃熱回収器）８における出口８ｂの間の互いの高さ方向の位置が、この出口１３ｂ、合流部２９ｈ、出口８ｂの順になるようにしており、ラジエータ１３とメインアキュームレータ（廃熱回収器）８の間の冷却水管路を構成する配管２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２の空気抜きができる。
【０１０８】
なお、サーモスタット２８ｃからリニア三方弁を結ぶ管路２９の途中は、下流程下方に下がる部分があるが、エンジン停止後、残熱により弁２８ｃ５が弁座２９ｃ２を開いている状態で、空気は管路２９、弁座２８ｃ２を通り空気抜き孔２８ｃ８を通り空気抜き管Ａを通って注水口３０ｂに抜くことができる。
なお、水ジャケット２８ｂ管路２９ａ２，２９ａ２の材はエンジン運転中においても管路２９ｇの空気はエンジン停止中サーモスタット２９ｃから空気抜き管Ｄを取って抜くことができる。
【０１０９】
次に、冷却水循環システムの他の実施例を、図１９乃至図３０に基づいて詳細に説明する。図１９乃至図２６は冷却水循環システムを示す図、図２７乃至図２９は弁特性を示す図、図３０はシリンダの断面図である。
【０１１０】
図１９は図１乃至図１７で説明した冷却水循環システムの模式図であり、冷却水循環システムＳには、エンジン循環路Ｓ１、放熱用循環路Ｓ２、第１連接路Ｓ３、第２連結路Ｓ４、第１連結点Ｐ１、第２連結点Ｐ２、第３連結点Ｐ３及び第４連結点Ｐ４が設けられ、開閉弁（サーモスタット）２８ｃは図１７に示すように構成され、図２７の弁特性図で示すように作動する。
【０１１１】
図２０の冷却水循環システムＳは、図１９と同様に構成されるが、開閉弁（サーモスタット）１０００は図１７のサーモスタット２８ｃと異なり、一方向路の流れをＯＮＯ，ＦＦにするためのものであり、第１連結路Ｓ３中、第１連結点Ｐ１側に配置されるワックス部が温度を感知し、温度が所定値より高ければ、弁部を開き、流れを許容するものである。
【０１１２】
なお、このサーモスタット１０００の温度を感知しての開閉についての弁特性は、図２５に示すようにヒステリシスを持つ。
【０１１３】
さらに、図１７に示すサーモスタット２８ｃは上記したように、流れを２方向に分岐させるとともに、分岐部上流側の温度に基づき、温度が６０℃以下において一方にのみ流し、６０℃から７０℃においては両方向に分岐させて流し、７５℃以上において、他方のみに流す。この弁の特性は図２７に示す。これにて分かる通り弁の切換え開閉特性にヒステリシスを持つ。
【０１１４】
図２１の冷却水循環システムＳは、図２０と同様に構成されるが、第３連結点Ｐ３が放熱用循環路Ｓ２中、第２の冷却水ポンプ２８ｃの上流側に配置されている。
【０１１５】
図２２の冷却水循環システムＳは、図１７に示す開閉弁（サーモスタット）２８ｃが用いられ、かつ図２１の連結方法と同様、第３連結点Ｐ３が放熱用循環路Ｓ２中第２の冷却水ポンプ２８ｃの上流側に配置される。
【０１１６】
図２３の冷却水循環システムＳは、第１の冷却水ポンプ２８ａと冷却水ジャケット２８ｂを並列に結ぶ２つの冷却水路の内、第１の冷却水ポンプ２８ｃの下流側となる冷却水路中に第１連結点Ｐ１を配置している。なお、図２０から図２２の実施例においては、第１の冷却水ポンプ２８ｃの上流側となる冷却水路中に第１連結点Ｐ１を配置している。
【０１１７】
そして第１連結点と第２連結点を除く、エンジン循環路に温度センサー２５１を設け、冷却水の温度に基づき制御部２５２により、開閉弁２６１，２６２を制御し、この開閉弁２６１，２６２の組み合わせで、図２９に示すように、三方弁と同様に機能する。但し、図２９に示す三方弁は温度について言えば、６０℃以下で弁回転角は０度、７５℃以上で弁回転角は９０度であり、６０℃から７０℃の間において温度の増加に応じて弁回転角が０度から増加していく。なお、温度が所定以上になると冷却水は、冷却水ジャケット２８ｂ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、第１連結路Ｓ３、放熱用熱変換器２５０、第２の冷却水ポンプ２８ｅ、排気ガス熱交換器２３ｂ、第２連結路Ｓ４そして冷却水ジャケット２８ｂに戻るという循環になる。すなわち、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間を除くエンジン循環路Ｓ１に温度センサー２５１を配置したので、暖機中のみでなく、常に循環する冷却水の温度を感知できるという効果がある。
【０１１８】
図２４の冷却水循環システムＳは、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間に温度センサー２５３を設け、冷却水の温度情報と温水温度信号以外の例えば負荷に基づく情報に基づき制御部２５２により流量制御弁２６３を制御する。温度センサー２５３は、暖機後、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間の流量が減少あるいは停止する場合、温度センサー２５３が正確な冷却水温感知をできない場合がある。しかし、エンジンは一度暖機すれば、運転中温度が下がることがないことを考慮すれば、暖機完了の感知ができるだけでもよく、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間のエンジン循環路Ｓ１に配置しても特に支障がない。なお、開閉弁（電磁弁）２６３を第２連結路Ｓ４に配置している。
【０１１９】
図２５の冷却水循環システムＳは、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所から分岐して第１連結路Ｓ３となっている。また、サーモスタット２８ｃが第２連結点Ｐ２に配置されている。所定温度以上になると第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２との間となる冷却水ジャケット２８ｂに冷却水は流れる。エンジンの冷却能力が不足する場合があるが、サーモスタット２８ｃの弁２８ｃ６の完全閉弁温度を高くすることにより改善できる。
【０１２０】
図２６の冷却水循環システムＳは、第１の冷却水ポンプ２８ａの上流側に温度センサー２５７を設け、冷却水の温度情報に基づき制御部２５２による制御信号と、温水温度信号以外の例えば負荷に基づく情報に基づきリニア三方弁２６５を制御し、図２９に示すように機能する。
【０１２１】
このように、請求項１記載の発明の冷却水循環システムＳは、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａと、冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａとを結ぶ並列の冷却水路により、冷却水が循環するエンジン循環路Ｓ１を形成し、排気熱交換器２３ｂと放熱用熱交換器（ラジエータ）１３と第２の冷却水ポンプ２８ｅと、これらを互いに結ぶ冷却水路により放熱用循環路Ｓ２を形成し、エンジン循環路Ｓ１の内、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所あるいは上記２つの冷却水路の内、任意の位置である第１連結点Ｐ１と放熱用循環路Ｓ２を連結する第１連接路Ｓ３と、エンジン循環路Ｓ１の内、第１連接点Ｐ１より下流の箇所である第２連結点Ｐ２と、放熱用循環路Ｓ２の内、第１連接路Ｓ３の連結点である第３連結点Ｐ３より上流の箇所を連結する第２連結路Ｓ４とを配置し、第１連接路Ｓ３と第２連結路Ｓ４の内少なくとも一方に、開閉弁を配置するとともに、この開閉弁とエンジン循環路Ｓ１との間及びエンジン循環路Ｓ１中のいずれかの箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、開閉弁開度を大となるようにしている。
【０１２２】
開閉弁により冷機運転時にはエンジン循環路Ｓ１を冷却水が流れる。所定の温度になると、開閉弁が作動して切り換わり、暖気運転が行なわれ、暖気運転時には放熱用循環路Ｓ２を冷却水が流れる。
【０１２３】
このように、開閉弁を配置し、この開閉弁とエンジン循環路Ｓ１との間及びエンジン循環路Ｓ１中のいずれかの箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、開閉弁開度を大となるようにし、暖機途中であっても、排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができる。
【０１２４】
次に、冷却水循環システムＳは、エンジン５の冷却水ジャケット２３ｂと第１の冷却水ポンプ２８ｅと、冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ｅとを結ぶ並列の冷却水路により、冷却水が循環するエンジン循環路Ｓ１を形成し、排気熱交換器２３ｂと放熱用熱交換器（ラジエータ）１３と第２の冷却水ポンプ２８ｅと、これらを互いに結ぶ冷却水路により放熱用循環路Ｓ２を形成し、エンジン循環路ｓ１の内、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所あるいは上記２つの冷却水路の内、任意の位置である第１連結点Ｐ１と放熱用循環路Ｓ２を連結する第１連接路Ｓ３と、エンジン循環路Ｓ２の内、第１連接点Ｐ１より下流の箇所である第２連結点Ｐ２と、放熱用循環路Ｓ２の内、第１連接路Ｓ３の連結点である第３連結点Ｐ３より上流の箇所を連結する第２連結路Ｓ４とを配置し、第１連接点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の内少なくとも一方に、流れ方向切替弁を配置し、エンジン循環路Ｓ１中の箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、第１連接点Ｐ１に流れ方向切替弁を配置する場合、エンジン循環路Ｓ１と第３連結路Ｓ５との間の流路抵抗を小とするように流量方向切替弁を設定し、第２連接点Ｐ２に流れ方向切替弁を配置する場合、第２連結路Ｓ３と第２連結路Ｓ３を介してエンジン循環路Ｓ１に到る通路の流路抵抗を小とするように流れ方向切替弁を設定するようにしており、暖機途中であっても、排気熱交換器により排気ガスを冷却することができる。
【０１２５】
また、冷却水循環システムＳでは、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の冷却水ポンプ２８ｅの内、少なくとも第１の冷却水ポンプ２８ａを電動ポンプとすると、エンジン回転数によらずに流量を確保できる。
【０１２６】
また、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの内、少なくとも第２の冷却水ポンプ２８ｅを電動ポンプとすることで、エンジン停止後所定時間第２の冷却水ポンプ２８ｅの運転を継続すると、エンジン停止後の排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができ、エンジン停止後、排気管等の残留熱を放熱可能である。また、エンジン停止後状態で、冷却水の循環により空気抜きができる。
【０１２７】
なお、放熱用熱交換器としてはラジエータでも、冷媒熱交換器でも良い。即ち冷媒熱交換器の場合、暖気中、開閉弁を閉じた状態でも、放熱用熱交換器としての冷媒熱交換器、即ちメインアキュームレータ８の熱交換部２９ｇに冷却水（温水）を循環させて、排熱を回収可能である。なお、図１から図１７の実施例においてはラジエータ１３と熱交換部２９ｇが三方弁２８ｄによりいずれか片方あるいは両方が放熱用熱交換器とすることができる。
【０１２８】
また、エンジン回転数のみでなく、室内機側の負荷に応じ、第１あるいは及び第２の冷却水ポンプの回転数を大きくし、冷媒熱交換器に多くの冷却水を循環させることができる。
【０１２９】
また、開閉弁が閉じた場合、エンジン回転数と第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの回転数の比例関係を止め、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの回転数のエンジン回転数に対する相対値を下げることにより、水洩れを防止できる。
【０１３０】
また、暖機途中であっても、排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができる。なお、図３０のエンジンの断面図に示すように、エンジン５にウェットライナー採用アルミダイカスト製のシリンダ２７０を用いることができる。シリンダ２７０に鋳鉄スリーブ２７１を嵌合しており、シリンダ２７０と鋳鉄スリーブ２７１との間に水ジャケット２７２が形成される。この水ジャケット２７２の下側にＯリング２７３でシールし、上側は鋳鉄スリーブ２７１の段部２７１ａをシリンダ２７０の段部２７０ａに係合し、この係合部はシール剤２７４でシールしている。
【０１３１】
このように、アルミダイカスト化によりに中子が使えない不具合点を、鋳鉄スリーブ２７１と水ジャケット２７２を組み合わせることで、中子を不要として解決している。また、温度差による熱膨張率の差を素材の熱膨張率の差により吸収し易い。鋳鉄スリーブ２７１の内径を変更することでシリンダ２７０共通で排気量変更が容易にできる。
【０１３２】
さらに、第１及び第２の冷却水ポンプを同軸のポンプ軸に配置し、且つポンプ軸をクランク軸で駆動するようにしても良い。
【０１３３】
また、流れ方向切替弁として電気信号を受けて切替制御するリニア三方弁を使用してもよい。
【０１３４】
また、温度感知ワックスの膨張収縮に基づき流れ方向を切り換える三方弁、すなわちサーモスタッド２８ｃでも良い。
【０１３５】
流れ方向切替弁として、２つに分岐したそれぞれの通路に開閉弁を配置しても良い。
【０１３６】
また、この冷却水循環システムＳでは、開閉弁を第１連接路Ｓ３に配置する場合、第１連接点Ｐ１と開閉弁の間あるいはエンジン循環路Ｓ１中冷却水ジャケット入り口と第２連結点Ｐ２の間の内いずれかの箇所の冷却水温に基づき開閉弁を制御するか、開閉弁を第２連接路Ｓ４に配置する場合、エンジン循環路Ｓ１中冷却水ジャケット２８ｂの入り口と第２連接点Ｐ２の間の冷却水温に基づき開閉弁を制御するようにすと、開閉弁の開開に伴い、制御のために検知する冷却水温の変化が少ない。
【０１３７】
また、こ冷却水循環システムＳでは、第１連結点Ｐ１と冷却水ジャケット２８ｂの上流側入口との間の冷却水温度に基づき、流れ方向切替弁を制御するようにすると、流れ方向切替弁の流れ方向が切変わった時の、制御のために検知する冷却水温の変化が少ない。
【０１３８】
次に、エンジン５の具体的な実施例を、図３１乃至図３７について説明する。図３１はエンジンの断面図、図３２はエンジンの側面図、図３３はシリンダヘッドカバーの断面図、図３４はエンジンの潤滑油補給装置の正面図、図３５はエンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図、図３６は点検装置の回路図、図３７は点検装置のコントロールパネルの正面図である。
【０１３９】
エンジン５はクランクケースを兼ねるオイルパン３００にシリンダブロック３０１が固定され、シリンダブロック３０１は前側に傾斜している。シリンダブロック３０１にはシリンダヘッド３０２が載置され、シリンダヘッド３０２にはシリンダヘッドカバー３０３が取り付けられている。
【０１４０】
４０１はクランク軸３３１のメインジャーナル軸受、すなわちクランクジャーナル３５８のまわりでシリンダブロック３０１にオイルパン３００を締結するための締付ボルトである。これによりいわゆる軸受キャップは不要となる。
【０１４１】
シリンダヘッドカバー３０３は、水平面に対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連結管３１０からオイル分を含むブリーザガスがオイルセパレータ２３ｄに送られる。
【０１４２】
エンジン５の前後には取付ブラケット３２０，３２１が取付ブラケット３２０はシリンダブロック３０１に、取付ブラケット３２１はオイルパン３００に各々ボルト３２２，３２３で締付固定され、この取付ブラケット３２０，３２１は載置台３２４の防振ゴム３２５，３２６の取付部３２５ａ，３２６ａに取り付けられている。エンジン５は防振ゴム３２５，３２６でマウントされ、防振構造になっている。
【０１４３】
アルミ合金ダイキャスト製のシリンダブロック３０１には鋳鉄スリーブ３３０が下部をＯリング３３０ａにより水密にした状態で嵌合され、このスリーブ３３０にピストン３３１が往復動可能に設けられ、ピストン３３１はピストンピン３３２を介してコンロッド３３３の小端３３３ａが連結され、コンロッド３３３の大端３３３ｂはクランクピン３３４を介してクランク軸３３５に連結され、ピストン３３１の往復動によってコンロッド３３３を介してクランク軸３３５が回転する。ピストン３３１の頂部とシリンダヘッド３０２の間に燃焼室３３６が形成され、この燃焼室３３６にはシリンダヘッド３０２に形成された吸気通路３３７と排気通路３３８が開口しており、開口部は吸気弁３３９と排気弁３４０によって開閉される。吸気弁及３３９び排気弁３４０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を上下動し、これによりロッカーアーム３４４が上下動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシリンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン５が前側板３７ａ側に寄せて配置されており、エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容易である。
【０１４４】
このように、エンジン５を前側に傾斜し、傾斜軸の下方に排気ポートを配置し、排気ポートの下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側板３７ａを着脱可能としており、点火プラグ４００の交換、キャップ３０５を外しての注油作業が容易となり、エンジン５の整備性が向上する。
【０１４５】
エンジン５のオイルパン３５０にはオイルが貯留され、エンジン５の前側からオイルパン３５０内にオイルレベルゲージ３５１が挿着可能に取り付けられる。オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジン５のシリンダブロック３０１の前側内部にオイルポンプ３５２が取り付けられている。
【０１４６】
また、シリンダブロック３０１とスリーブ３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給される。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出され、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。
【０１４７】
エンジン５のシリンダ軸Ｌの上方が前側板３７ａで構成される側壁に近づくようにシリンダ軸Ｌを傾斜させ、さらにエンジン５のシリンダヘッドカバー３０３の上面にオイル注入口３０３ｂと、このオイル注入口３０３ｂに脱着可能に嵌合するキャップ３０５を配置し、エンジンを側壁側に傾斜させることで、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【０１４８】
また、機関室の外側に面する側壁を脱着することができ、しかも側壁側に傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口が配置されており、側壁を外してにキャップを容易に外すことができ、オイルの注入作業が容易である。
【０１４９】
また、それぞれの左右の気筒の燃焼室３３６には、臨むように点火プラグ４００がシリンダヘッド３０２に設けられ、さらに点火プラグ４００にハイテンションコイル４０１、点火コイル４０２が接続されている。点火プラグ４００とハイテンションコイル４０１は、前傾するシリンダヘッドカバー３０３の上面の前方上部に配置されるオイル注入口３０３ｂより後方に配置されており、例え注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコード４０１側に漏れないため、ハイテンションコード４０１が焼損しエンジン故障を起こすことが防止される。また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２がシリンダヘッドカバー３０３のオイル注入口３０３ｂより後方の同じ側にに配置されており、ハイテンションコイル４０１の短縮が可能で、電圧ロスの軽減、コスト低減ができる。
【０１５０】
また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２が吸気通路３３７側に配置されており、温度上昇を抑えることができ、耐久性が向上する。
【０１５１】
吸気弁及３３９び排気弁３４０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を上下動させる。プッシュロッド３４３はシリンダブロック３０１及びシリンダヘッド３０２に連通して形成されたロッド穴４２０に配置され、プッシュロッド３４３の作動によりロッカーアーム３４４が上下動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシリンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン５が前側に傾斜しており、エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容易である。
【０１５２】
このように、エンジン５を前側に傾斜し、傾斜軸の下方に気筒に応じて排気通路３３８の排気ポート４０５を配置し、排気ポート４０５の下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側板３７ａを着脱可能としているため、前側からこられを容易に着脱でき、エンジン５の整備性が向上する。
【０１５３】
エンジン５のオイルパン３００にはオイルが貯留され、オイルパン３００の底部にはオイルレベルの下限を検出するための下限オイルレベルセンサ４２１が設けれている。また、エンジン５の前側からオイルパン３００内にオイルレベルゲージ３５１が点検蓋４２２から挿着可能に取り付けられる。前側から点検蓋４２２を外すことで、点検窓４２３よりエンジン５内の点検が行なわれる。
【０１５４】
オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジン５の手前側にはシリンダブロック３０１にオイルポンプ３５２が取り付けられている。
【０１５５】
また、シリンダブロック３０１とスリーブ３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給される。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出され、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。
【０１５６】
次に、オイルの潤滑経路について説明する。図３１ではオイルの潤滑経路を実線の矢印で示す。
【０１５７】
オイルポンプ３５２の駆動により、フィルタ３５４を介してカム軸３４２内の中空部であるメインギャラリ３５５に供給される。なお、リリーフバルブ３５３はオイルポンプ３５２出口側が高圧になりすぎる時オイルをオイルパン３００内に逃がすためのものである。
【０１５８】
リリーフバルブ３５６はオイルフィルタ３５４が目詰りした時バイパスとしてメインギャラリ３５５へオイルを送るためのものである。
【０１５９】
メインギャラリ３５５からカム軸ジャーナル３５７、クランクジャーナル３５８、コンロッド３３３の大端３３３ｂに送られ、それぞれを潤滑してオイルパン３００に戻される。また、メインギャラリ３５５からそれぞれのシリンダヘッド３０２に送られ、動弁機構３４４を介してオイルパン３００に戻される。シリンダヘッド３０２にはオイル分離室３０８が設けられ、これらのオイル分離室３０８からクランク室内のブリーザガスがブリーザ通路１０７を通ってオイルセパレータ２３ｄに送られ、ブリーザガス中のオイルはオイルキャッチャーにより捕捉分離されてオイル戻り通路１０６を介して、オイルパン３００に戻される。
【０１６０】
また、オイルポンプ３５２からオイルフィルタ３５４を介して変速ギヤケース３８０に送られ、変速ギヤケース３８０内に設けられた軸受３８１，３８２、ギヤ３８３を潤滑してオイルパン３００に戻される。
【０１６１】
エンジン５には潤滑油補給装置Ｊが備えられ、電磁弁２４ｂの開作動によって潤滑油タンク２４ａからオイルが供給される。潤滑油タンク２４ａにはオイル注入口２４ａ１が設けられており、キャップ２４ａ２を外してオイル注入口２４ａ１からオイルが補給される。
【０１６２】
潤滑油補給装置Ｊは、図３４に示すように構成されている。潤滑油タンク２４ａの上部にはオイル注入口２４ａ１が前側を向くようにして設けられ、キャップ２４ａ２を前側から容易に着脱できるようになっている。潤滑油タンク２４ａの下部にはオイルパイプ３９０が接続され、このオイルパイプ３９０はエンジン５の下方を通り、ステー３９１に取り付けられた電磁弁２４ｂの一方のジョイント２４ｂ１に接続されている。電磁弁２４ｂの他方のジョイント２４ｂ２にはオイルパイプ３９２が接続され、このオイルパイプ３９２はエンジン５に設けられたオイル入口３５２ａに接続され、オイルがオイルパン内のオイル面上方から注がれる。
【０１６３】
オイルの供給のための電磁弁２４ｂは、床に固定設置され、オイルパン３５０へのオイル入口３５２ａを結ぶ管路の間を、弾性のあるゴム製の管であるオイルパイプ３９２で連結し、電磁弁２４ｂと潤滑油タンク２４ａの間も同様に形成されオイル管路であるオイルパイプ３９０は配管室１０と機関室７との区画壁である右中板４４ｂを貫通させた後、機関室７内で床に這わしており、この方のオイルパイプ３９０が長い。
【０１６４】
エンジン５は振動変位するが、少なくともオイルパイプ３９２は、弾性により相対変位可能である。本実施例ではオイルパイプ３９０もオイルパイプ３９２と共通パイプ材を使用している。
【０１６５】
また、電磁弁２４ｂとオイルパン３５０ヘのオイル入口３５２ａを結ぶオイル管路であるオイルパイプ３９２は、振られることとなるが、長さが短かいので慣性力も小さくなり、オイルパイプ３９２の付け根に大きな応力は発生しにくいため、オイルパイプ３９２の耐久性が向上する。
【０１６６】
また、エンジン５ヘの潤滑油タンク２４ａも同一端部、かつ潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやりやすい。また、潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１はオイル注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。
【０１６７】
また、潤滑油タンク２４ａの形状を、図３に示すように、側面から視てＬ字型とし、冷却用リザーブタンク３０ａを潤滑油タンク２４ａの凹み部２４ａ３に配置し、かつ潤滑油タンク２４ａの上部の油面表面積を下部より大きくしている。これにより、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａの両方をコンパクトな空間に収めることが可能である。
【０１６８】
また、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａは、両方の前方に注水口、注入口をそれぞれ配置しており、作業性を向上させることができる。
【０１６９】
また、潤滑油タンク２４ａは、上方に配置しており、オイルが減少しても、オイル油面を高くすることができ、オイルパン３００に対する油面を長い間高めに設定可能であり、オイルの補給が短時間で可能である。なお、オイルパン３００の下面前方にドレンプラグ３００ａが配置されており、オイル抜き作業が容易となる。
【０１７０】
前記したように、室外機の４方の前、後、左、右側面を前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄで覆った側壁構造であり、この側壁の内、前後の側壁を構成する前側板３７ａと、後側板３７ｂを脱着可能とし、脱着可能の側壁に面して、点検装置Ｔを配置している。
【０１７１】
点検装置Ｔは、図３６及び図３７に示されるように、コントロールパネル７００には、コンセント７０１、電源スイッチ７０２、定期点検スイッチ７０３及びチェッカー接続端子７０４が設けられている。プラグ６９９を外部電源に接続して電源スイッチ７０２を入れると、電源がブレーカ７０５を介して電源回路７０６に接続され、所定の駆動電圧が運転制御装置７０７に与えられ、運転可能状態となり、室内機３用のリモコンの電源スイッチをＯＮすることにより室外機２は運転を開始する。運転制御装置７０７は、エンジン制御装置７０８とシステム制御装置７０９を備えている。エンジン制御装置７０８は、ＣＰＵ７１０、点火装置７１１、点火プラグ４００、駆動ＩＣ７１３及びアクチュエータ群７１４から構成されている。このアクチュエータ群７１４として、例えば、クラッチ６ａ、ガスミキサ２１ｂ、流量制御弁２２ａ、電磁弁２２ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、第２の冷却水ポンプ２８ｅ及び換気ファン４７などがある。
【０１７２】
システム制御装置７０９は、ＣＰＵ７１５、ＲＡＭ７１６、ＲＯＭ７１７、不揮発性メモリ７１８、駆動ＩＣ７１９及びアクチュエータ群７２０から構成されている。システム制御装置７０９のＣＰＵ７１５と、エンジン制御装置７０８のＣＰＵ７１０との間で情報の授受が行なわれる。このアクチュエータ群７２０として、例えば、四方弁１５、電磁弁１９ｃ、リニア三方弁２８ｄ、室外熱交換用送風ファン４４等がある。また、システム制御装置７０９のＣＰＵ７１５は、通信ＩＣ７２１との間で通信により情報の授受が行なわれ、通信ＩＣ７２１にはチェッカー接続端子７０４、室内機接続用台７２２、室外基板７２３と接続されている。
【０１７３】
従って、チェッカー端子７０４にパソコンチェッカー７２４を接続し、不揮発性メモリ７１８に記録されている運転記録を読み取ることができる。この運転記録として、例えば、累計運転時間、各アクチュエータの累計作動回数、エンジンの回転数域ごとの累計運転時間、データにより算出される概算オイル消費量等がある。
【０１７４】
点検者は、例えば概算オイル消費量に基づき、シリンダヘッドカバー３０３のオイル注入用キャップ３０５からオイルを追加注入することが可能である。また、点検者は、アタチュエータの異常や、オイルフィルタの交換の必要性等、エンジンの異常回転域の有無等を知ることができる。
【０１７５】
また、点検者は、定期点検スイッチ７０３を押すことにより、エンジンの回転数域ごとの累計運転時間のデータをクリアできる。また、点検者は、点検中コンセント７０１を使い２００Ｖの交流電源に接続できる。
【０１７６】
点検中は前側板３７ａを脱しており、点検データに基づき直ちに点火プラグ４００の点検、オイルフィルタ３５４又は３７０の交換、オイルタンク２４ａの注油口２４ａ２からの給油、電磁弁２４ｂの点検、冷却水用リザーバタンク３０ａへの注水等が、点検と同時に実施することができる。
【０１７７】
なお、定期点検スイッチ７０３は、例えば、オイルタンク２４ａへの注油後押すことにより、運転記録に基づき、注油タイミングを知らせる不揮発性メモリ７１８中のデータをクリアし、注油後からの運転記録に基づき次回の注油タイミングを正確に知らせることが可能となる。
【０１７８】
すなわち、前側板３７ａを脱すれば、注油口２４ａ２と定期点検スイッチ７０３とに触れることができ、整備性が向上できる。
【０１７９】
このように、室外機の４方の側壁の内、前側板３７ａまたは後側板３７ｂを脱着することで、脱着可能の側壁に面して、点検装置Ｔにより、前面、後面のいずれの面からもメンテナンス時、試運転運転状態のモニタができるため、メンテナンス性が向上する。また、集合設置時に、側面密着設置ができるため、設置スペースを小さく設定できる。
【０１８０】
次に、エンジンの吸気系及び排気系を、図３８乃至図４６に基づいてに説明する。図３８はエンジンの吸気系及び排気系を示す正面図、図３９はエンジンの吸気系及び排気系を示す側面図、図４０はエアクリーナ及びガスミキサの断面図、図４１は排気サイレンサの正面図、図４２は図４１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４３は室外空調ユニットの平面図、図４４は室外空調ユニットを複数台設置する場合の平面図、図４５及び図４６は室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【０１８１】
エンジン５のシリンダヘッドカバー３０３は、図３３に示すようには、水平面に対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連結管３１０からオイル分を含む空気がオイル分離室２３ｃ３に送られる。
【０１８２】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃ、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置している。
【０１８３】
エアクリーナ２１ｃは、図４０に示すように構成されている。エアクリーナ２１ｃ内に区画壁２１ｃ１によって２部屋に区画され、吸気サイレンサとして機能する膨張室２１ｃ２，２１ｃ３とエアクリーナエレメント２１ｃ８を収容するクリーナ室２１ｃ９がエアクリーナ２１ｃ内に一体に設けられ、クリーナ室２１ｃ９と膨張室２１ｃ２の境界壁に入口２１ｃ１０が形成され、中央部に形成された濾過後の出口２１ｃ１１が第２の膨張室２１ｃ３に連通している。吸気管２１ａから導かれる空気は、エアクリーナ２１ｃの吸気入口２１ｃ４から第１の膨張室２１ｃ２に導入され、この膨張室２１ｃ２からクリーナ室２１ｃ９の入口２１ｃ１０からクリーナ室２１ｃ９に入る。この時新気はガイド羽根２１ｃ１２によりエアクリーナエレメント２１ｃ８の外周に沿う方向に流れが曲げられ、エアクリーナエレメント２１ｃ８の一部のみで濾過されることがないようにしている。エアクリーナエレメント２１ｃ８の全周で濾過された新気が出口２１ｃ１１から第２の膨張室２１ｃ３に入り、吸気出口２１ｃ５から吸気管２１ａ１を介してエンジン５の吸気ポートに接続されるガスミキサ２１ｂに接続されている。ガスミキサ２１ｂには電磁駆動されるスロットル弁が収容されている。エアクリーナ２１ｃの第２膨張室２１ｃ３にはガス入口２１ｃ６からオイルセパレータ２３ｄにより分離されたブリーザガスが配管１０８を介して供給される。また、エアクリーナ２１ｃの入側室２１ｃ２には吸気系から入り込む雨水を排出するドレン孔２１ｃ７が形成されている。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口している。
【０１８４】
クリーナ室２１ｃ９の蓋２１ｃ１３はエアクリーナ２１ｃの本体部２１ｃ１４に脱着可能とされており、前側板３７ａを取り外した時、前方から容易にエアクリーナエレメント２１ｃ８の交換が可能である。
【０１８５】
排気サイレンサ２３ｃの上流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して、天板３７ｅの外側に取り付けられるミストセパレータ２３ｅに接続 される。排気サイレンサ２３ｃと排気熱交換器２３ｂは排気管３２ａ１で連続されている。
【０１８６】
排気サイレンサ２３ｃは、図４１及び図４２に示すように構成されている。排気ガスは排気管２３ａ１に接続された排気サイレンサ２３ｃの排気入口２３ｃ１から下側の第１膨張室２３ｃ２に入り、この排気ガスは、連通路２３ｃ５から上側の第２膨張室２３ｃ６に入って連通路２３ｃ７から第３膨張室２３ｃ８に入り、さらに連通路２３ｃ９から再び下側の第４膨張室２３ｃ１０に入り連通路２３ｃ１１から第５膨張室２３ｃ１２、連通路２３ｃ１３から第６膨張室２３ｃ１４から排気出口２３ｃ１５から排気管２３ａへ排出され、各部屋を通ることで消音される。
【０１８７】
排気サイレンサ２３ｃの各排気膨張室を形成する上側ケーシング２３ｃ１６、中板２３ｃ１７、下側ケーシング２３ｃ１８の内、下側ケーシング２３ｃ１８により手前下側にオイルセパレータ２３ｄを構成するオイル分離室２３ｃ３を形成している。
【０１８８】
図３３に示すように、エンジン５内において、燃焼室からクランク室へピストン周囲から洩れるブリーザガスは、その後連通路を通ってカム室に入り、シリンダヘッドカバー３０３に設けられるオイル分離室３０８で一部オイル分が除去された後、ブリーザ出口３１０からブリーザ管１０７を経由して、ブリーザ入口２３ｃ２０からオイル分離室２３ｃ３に入り、オイルが分離されたブリーザガスは、ブリーザ出口２３ｃ２１からエアクリーナ２１ｃに送られる。また、分離されたオイルはドレンとして、ブリーザ入口２３ｃ２０から排出される。
【０１８９】
オイルのドレンはブリーザ管１０７、オイルドレン管１０６を経由してエンジン５のオイルパン中に戻る。
【０１９０】
なお、オイル分離室２３ｃ３内の不織布はブリーザガス中のオイルミストを吸着あるいは付着させるためのものである。第１膨張室２３ｃ２とオイル分離室２３ｃ３は共通壁である下側ケーシング２３ｃ１８を介して接しており、排気ガスの熱がオイル分離室２３ｃ３に伝えられるので、不織布に付着するオイルは粘度が下がり容易に下方に落ち、前方に向かって下がるように傾斜する底壁を流れ、ブリーザ入口２３ｃ２０から壁面流となってブリーザ管１０７を流下する。
【０１９１】
なお、ドレン出口２３ｃ２２は各排気膨張室で冷えて排気ガス中の水蒸気が凝縮してドレン水となり、各連通路あるいは各排気膨張室の仕切壁に設けられる不図示のドレン通路となって集まるドレン水を、中和器１０４へ排出するためのものである。
【０１９２】
排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横にスロットル５ｂを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【０１９３】
なお、オイル分離室２３ｃ３の前方の蓋２３ｃ２３は下ケーシング２３ｃ１６に対して脱着可能であり、前側板３７ａを取り外した時、他の点検作業と同時に、不織布の点検交換が容易に可能である。
【０１９４】
排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ２３ｅ及び排気熱交換器２３ｂにおいても、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管６５１，６５２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。
【０１９５】
エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミストセパレータ２３ｅを配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。
【０１９６】
エンジン５の吸気取入口近傍においてエアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させており、オイルセパレータ２３ｄのオイル分離室２３ｃ３でオイル分離後のブローバイガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃとエンジン５の吸気取入口との間の吸気管２１ａ１を短くできる。
【０１９７】
次に、排気熱交換器２３ｂについて説明するが、前記したように図１０に示すように構成される。
【０１９８】
排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０は、上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成され、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却水通路２１５ｂが形成され、下冷却水通路２１５ｂには下流側熱交換部２１１から冷却水が導かれ、この下冷却水通路２１５ｂから上冷却水通路２１５ａを通ってケーシング２０７の上側部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、冷却水はエンジン５の冷却水通路に供給される。
【０１９９】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。
【０２００】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【０２０１】
この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【０２０２】
下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【０２０３】
パイプユニット２２４はケーシング２０７に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給される。
【０２０４】
パイプユニット２２４の閉塞プレート２２１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカバー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられている。
【０２０５】
パイプユニット２２４の他方はガスケット２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカバー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。
【０２０６】
このように、下流側熱交換部２１１の排気通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【０２０７】
この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。
【０２０８】
また、機関室７の上方に中央仕切板４０により構成した区画壁を境として配置した熱交換器室１４、熱交換器室１４上部に熱交換器室１４の換気ファン４４、熱交換器室１４内の前部、後部に熱交換器１１，１２あるいはラジエータ１３を配置し、機関室７内から区画壁を貫通し熱交換器室１４内の前後の熱交換器の中間の空間を通過し、熱交換器室１４の天井を貫通して外部に連通する吸気管２１ａで構成される吸気通路、排気管２３ａで構成される排気通路を有している。
【０２０９】
排気通路出口２３ａ２、吸気通路入口２１ａ２が天板３７ｅを貫通して室外ユニット２の外部に開口し、室外ユニット２の周囲に開口しないので、周囲に熱影響を受けやすいもの、吸気の流れの障害になるものを配置可能となっており、コンパクトになる。
【０２１０】
また、天井の換気ファン４４により両側の熱交換器１１に冷気を導くことが可能であり、排気管２３ａで構成される排気通路そのものも、冷気により冷却されるとともに、この熱交換により暖められた外気は、熱変換器１１に影響を与えることなく天井の換気ファン４４により排出される。
【０２１１】
また、吸気管２１ａにより構成される吸気通路内の新気は吸気通路壁を介して熱伝達があり得るが、熱伝導性の低いプラスチィク管あるいはゴム管により形成することにより熱影響を小さくできる。
【０２１２】
また、排気通路出口２３ａ２と吸気通路入口２１ａ２を、換気ファン４４を挟んで両側に配置しており、排気通路出口２３ａ２から排出される排気ガスは、吸気通路入口２１ａ２の方向に流れようとしても換気ファン４４により押し出され、吸気通路入口２１ａ２に到達することが防止される。
【０２１３】
また、熱交換器室１４内での吸気通路と吸気通路との間も離すことになるので、熱幅射の影響を小さくできるのでエンジン性能が低下することがない。
【０２１４】
さらに、図４２及び図４３に示すように、上方から見て矩形の室外ユニット２の対角線をなす位置に換気ファン４４を挟んで、その両側に排気通路出口２３ａ２と吸気通路入口２１ａ２を配置した。従って、図４３に示すように、同一室外ユニット２を隣接配置する場合、一方の室外ユニット２の排気通路出口２３ａ２と、他方の室外ユニット２の吸気通路入口２１ａ２が隣接することはなく、エンジン性能が低下することがない。
【０２１５】
また、このように各室外空調ユニット２を配置する時、各室外空調ユニット２の前側板３７ａ及び後側板３７ｂも各々同一側に並ぶので、機関室７内の機器の点検整備、配管室１０内の機器の点検整備を複数の室外ユニット２について、同時に効率よく実施することができる。
【０２１６】
また、機関室７内において、圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃと、排気サイレンサ２３ｃを並列に配置し、かつ熱交換器室１４の天井の排気通路貫通部との距離をエアクリーナ２１ｃより排気サイレンサ２３ｃの方をより近接するように配置した。かつ圧縮機６の下方に中和器１０４を配置し、ミストセパレータ２３ｅ及び排気サイレンサ２３ｃと中和器１０４をそれぞれドレン水通路６５１，６５２で連結している。
【０２１７】
このため、熱交換器室１４内の排気通路が短くなり、熱影響を少なくできる。また、ミストセパレータ２３ｅ、排気サイレンサ２３ｃ、中和器１０４が上方から見た平面配置上隣接させることができ、ドレン水通路６５１を短くでき、酸性のドレン水を滞留させることなく早期に中和できる。
【０２１８】
図４５はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号を付した部材は同様に構成されるので説明を省略する。この実施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の吸気通路入口２１ａ２を交換器室壁を貫通して配置し、熱交換器室１４外に開口している。
【０２１９】
このように、室外機の下部にエンジン５を収容する機関室７と、上部に熱交換器室１４を配置し、エンジン５ヘの吸気通路を構成する吸気管２１ａにより、機関室７と熱交換器室１４を区切る区画壁を構成する中央仕切板４０を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室壁の孔に対向配置するかあるいは吸気通路をさらに交換器室壁を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室１４外に開口しており、吸気通路入口２１ａ２から吸われる新気を熱交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエンジン性能を確保することができる。
【０２２０】
図４６はエンジン駆動式ヒートポンプ装置のさらに他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号を付した部材は同様に構成されるので説明を省略する。この実施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の吸気通路入口２１ａ２を区画壁を貫通して配置し、配管室１０に開口している。
【０２２１】
このように、室外機に、少なくともエンジン５を収容する機関室７と、液相の冷媒を貯留するメインアキュムレータ８を収容するとともに外気との連通口５００を有する配管室１０とを配置し、エンジン５の吸気管２１で構成される吸気通路を、エンジン５から機関室７と配管室１０を区切る区画壁５０１を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を配管室１０内に配置しており、吸気通路入口２１ａ２から吸われる新気を熱交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエンジン性能を確保することができる。
【０２２２】
室外機の後側には、図４７及び図４８に示すように、後側板３７ｂに対面して電送ボックス５０及び端子室６９９が設けられている。図４７は機関室、配管室の断面平面の模式図、図４８は室外機と外部との接続部を示す図である。
【０２２３】
電送ボックス５０の表面にはブレーカ９５０、電源線端子台９５１及び通信線端子台９５２が設けられ、電源線端子台９５１には電源コード９５３が接続されている。
【０２２４】
端子室６９９の内部には冷媒管路８００，８０１の各継手８００ａ，８０１ａ及び燃料管路２２の８０２ａが取り付けられ、燃料管路２２には２個の電磁弁２２ｃ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂが設けられて、燃料管路２２は後中板４４ａを貫通して機関室７に入りガスミキサ２１ｂに設けられる流量制御弁２２ａに継げられる。
【０２２５】
このように、室外機７内を、エンジン５を収容する機関室７、熱交換器１１，１２を収容する熱交換器室１４、冷媒回路の内特にメインアキュムレータ８を収容する配管室１０に区画し、配管室１０内あるいはその近傍外部に（すなわち、各継手を床と地面の間の位置まで下げてもよい）室外機との冷媒の出入端部Ａと、エンジンの燃料ガス取入端部Ｂを配置するとともに、燃料ガス取入端部Ｂから、機関室７と配管室１０を区画する区画壁を貫通して機関室７内のエンジン５への燃料管路２２を配置しており、室外機から外部に配管される冷媒管路と燃料管路を同じ箇所から取り出すことで配管の取り回しを単純化し、配管に必要なスペースのコンパクト化を果たすことができる。
【０２２６】
なお、ゼロガバナ２２ｂ内には不図示の減圧用ダイヤフラムが内蔵され、ダイヤフラムの一方の大気圧室に大気を導く大気圧導入管６９８が同じく端子室６９９を通過するように配置される。端子室６９９の上方は配管室１０方向に、下方は地面方向にそれぞれ開放され、各配管及び電源コードの室内ユニット内外連絡通路となっている。また端子室６９９は換気用空気の導入路となっている。
【０２２７】
また、電源コード９５３も、冷媒の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂ傍配置部近傍を通るように配置している。また、機関室７と配管室１０を区画したことにより、エンジン５の熱影響が冷媒配管８００，８０１に及ぶことが防止できる。このため、メインアキュムレータ８から機関室７内の圧縮機６への配管は不図示の断熱材で覆われている。
【０２２８】
また、機関室７の容積は区画したことにより小さくなり、内部温度が昇温し易いので、換気ファン４７を配置した換気取入口４６ａと、熱交換器室１４への換気出口を配置している。
【０２２９】
さらに、室外機の前部に機関室７、後部に配管室１０を配置し、そして前部側壁を脱着可能とする一方、後部側壁も脱着可能としている。
【０２３０】
そして、前部側壁を脱の状態においてエンジン５の点検が前方からできる。また、オイル注入、コントロールパネル１００での点検、冷却水注入、オイルフィルターの交換、点検窓からのコンロッド大端軸受の交換等が可能である。
【０２３１】
一方、後部側壁を脱の状態において冷媒配管８００，８０１の点検、ゼロガバナー（減圧弁）２２ｂの点検、電装部品の点検、冷媒の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂの点検脱着作業が可能となる。
【０２３２】
また、機関室７は高温となり易く、燃料ガスは加熱され圧力が上昇し、特に夏期のエンジン停止直後等において、管路の洩れの原因になったりする。しかし、減圧弁（ゼロガバナー）２２ｂを配管室１０内に配置したので、減圧した後の燃料ガスが高温となる機関室７内に導かれる。このため、機関室７内において加熱されて圧力が上昇しても圧力の絶対値は低く、洩れを起こずこと画防止される。室外機を複数配置する場合、前面を揃えることにより、複数のユニットの機関室７の点検が同一側からできる。また、冷煤の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂの配置箇所が後面に揃い、室内機への冷媒配管、燃料ガス外部配管、電源配線を後面の外側にコンパクトに配置することができる。
【０２３３】
図４９はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の室内空調ユニットの他の実施例を示している。この実施例では、図１乃至図１８の実施例と同じ符号を付した部材は同様に構成されるため、説明を省略する。この実施例では、室内空調ユニット２の下部に床７００が設けられ、中央部に熱交換室１４と、機関室７及び配管室１０との間の仕切壁７０１が設けられている。
【０２３４】
また、底板７００と仕切壁７０１との間には、機関室７と配管室１０との間の仕切壁７０２が設けられている。熱交換室１４には端子室７０５が配置され、燃料供給管２２を介してゼロガバナ（減圧弁）２２ｂが接続され、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂは熱交換室１４に設置されている。ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂに接続された燃料供給管２２は仕切壁７０１を貫通して、エンジン５に設けられたガスミキサ２１ｂと連通している。
【０２３５】
また、別の実施例として、例えば燃料供給管２２´は、機関室７から床７００を通り、一旦室外空調ユニット２の外を通過した後、配管室１０内のゼロガバナ２２ｂ´に接続され、更に区画壁７０１を通過して端子室７０５に到るようにすることもできる。
【０２３６】
次に、室外空調ユニットの他の実施例を、図５０及び図５１に基づいて説明する。図５０は室外空調ユニットの正面図、図５１は室外空調ユニットの平面図である。
【０２３７】
この実施例では、図１乃至図１８と同じ部材は同じ符号を付して説明を省略するが、この実施例では室外調和ユニット２は仕切板３９によって上部に熱交換器室１４が区画され、下部には後中板４４ａと左中板４４ｄとを配置して機関室７と配管室１０とが区画されている。機関室７の右側にエンジン５を配置し、圧縮機６はエンジン５の左側に位置している。熱交換器室１４にはラジエータ１３及び熱交換器１１が配置されている。このラジエータ１３の右側には潤滑油タンク２４ａが配置され、潤滑油タンク２４ａに接続されたオイルパイプ３９０が仕切板３９を貫通して電磁弁２４ｂを介してエンジン５にオイルを供給するようになっている。
【０２３８】
機関室７にはエンジン５の右側に冷却用リザーブタンク３０ａが配置されている。吸気管２１ａの先端開口が噴出口４５ａに対向している。これにより換気ファン４７による過給作用を受けることとなる。また、新気は液相冷媒をたくわえるメインアキュームレータ８を収容した配管室１０を通過して導入されるので、新気の温度が低下し、この点でも充填効率が上昇し大きな出力を得ることができる。
【０２３９】
このように、室外空調ユニット２である室外機を、エンジン５を収容する機関室７と、熱交換器を収容する熱交換器室１０とに区画し、エンジン５を潤滑するオイルを収容する潤滑油タンク２４ａを、熱交換器室１０に配置することで、エンジン５の熱の影響が軽減され、しかも潤滑油タンク２４ａを室外機の内で、温度の低い熱交換器室１４に配置することによりオイルの劣化を防止することができる。
【０２４０】
また、室外空調ユニット２である室外機を、エンジン５を収容する機関室７と、熱交換器を収容する熱交換器室１４と、エンジン５により駆動される圧縮機６により循環される冷媒回路の途中に配置されるメインアキュムレータ８を収容する配管室１０に区画し、エンジン５を潤滑するオイルを収容する潤滑油タンク２４ａを、熱交換器室１４あるいは及び配管室１０に配置することで、エンジン５の熱の影響が軽減され、しかも潤滑油タンク２４ａを室外機の内で、温度の低い熱交換器室１４あるいは及び配管室１０に配置することによりオイルの劣化を防止することができる。
【０２４１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、配管室を機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、配管室を左右方向に長く形成したから、配管室の横手方向の大きさを小さくでき、室外機をコンパクトに構成できる。
【０２４２】
また、配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、アキュームレータの寸法よりオイルセパレータの寸法を小さくしたから、アキュームレータには十分に冷媒を貯留することができる。
【０２４３】
さらに、アキュームレータを通り長手方向に配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置したから、室内機との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が外壁と外すことにより直ちに可能となり、さらにアキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管を短縮できる。
【０２４４】
また、電装ボックスを配管室内の仮想の区画壁の外壁側に配置したから、電装ボックスの点検が外壁を外すことにより可能となる。
【０２４５】
請求項２記載の発明は、電装ボックスと機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータの故障時の交換が外壁を外すことにより電装ボックスも外すことができるために容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図である。
【図２】室外空調ユニットの正面図である。
【図３】室外空調ユニットの右側面図である。
【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。
【図５】パッドの平面図である。
【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図７】電装ボックスの断面図である。
【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。
【図９】注水口の断面図である。
【図１０】排気熱交換器の断面図である。
【図１１】機関室と配管室を示す平面図である。
【図１２】機関室と配管室を示す背面図である。
【図１３】メインアキュームレータの断面図である。
【図１４】冷却水循環システムを示す正面図である。
【図１５】冷却水循環システムを示す右側面図である。
【図１６】冷却水循環システムの平面図である。
【図１７】サーモスタットの断面図である。
【図１８】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【図１９】冷却水循環システムを示す図である。
【図２０】冷却水循環システムを示す図である。
【図２１】冷却水循環システムを示す図である。
【図２２】冷却水循環システムを示す図である。
【図２３】冷却水循環システムを示す図である。
【図２４】冷却水循環システムを示す図である。
【図２５】冷却水循環システムを示す図である。
【図２６】冷却水循環システムを示す図である。
【図２７】弁特性を示す図である。
【図２８】弁特性を示す図である。
【図２９】弁特性を示す図である。
【図３０】シリンダの断面図である。
【図３１】エンジンの断面図である。
【図３２】エンジンの側面図である。
【図３３】シリンダヘッドカバーの断面図である。
【図３４】エンジンの潤滑油補給装置の正面図である。
【図３５】エンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図である。
【図３６】点検装置の回路図である。
【図３７】点検装置のコントロールパネルの正面図である。
【図３８】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【図３９】エンジンの吸気系及び排気系を示す側面図である。
【図４０】エアクリーナ及びガスミキサの断面図である。
【図４１】排気サイレンサの正面図である。
【図４２】図４１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４３】室外空調ユニットの平面図である。
【図４４】室外空調ユニットを複数台設置する場合の平面図である。
【図４５】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【図４６】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【図４７】機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図４８】室外機と外部との接続部を示す図である。
【図４９】室外空調ユニットの他の実施例の正面図である。
【図５０】室外空調ユニットの正面図である。
【図５１】室外空調ユニットの平面図である。
【符号の説明】
２ 室外空調ユニット
５ エンジン
６ 圧縮機
７ 機関室
８ メインアキュムレータ
１０ 配管室
１４ 熱交換器室
１９ａ オイルセパレータ
６５０ 仮想の区画壁
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジンによって冷媒の圧縮機を駆動するようにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関し、ガスヒートポンプ用エンジン等を使用する空調設備の室外機内に機器を配列したエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、ガスヒートポンプ用エンジンを使用する空調設備として適用され、例えば特開昭６３−２４７５６２号公報に開示されるものがある。この空調設備においては、室外機の上部に熱変換器室Ｋｒ、下部にエンジン室Ｅｒを配置している。
【０００３】
そして、熱交換器室Ｋｒ内に冷媒熱交換器Ｋ、ラジエータＲ、４方弁装置Ｖ、リキッドレシーバＬ、ドライヤＤが配置され、エンジン室Ｅｒ内に廃熱回収器Ｕ、排ガス熱交換器Ｇ、コンプレッサーＣ１，Ｃ２が配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、熱交換器室Ｋｒ内の冷媒熱交換器Ｋあるいはその他機器と、エンジン室Ｅｒ内の機器との間の冷媒通路は複数の離間した箇所においてなされている。そして、熱交換器室Ｋｒ内のラジエータＲとエンジン室Ｅｒ内の機器との間の冷却水通路も、冷媒通路とは離間した位置に配置されているため、冷媒管路の連結作業に手間取る問題がある。
【０００５】
また、室外機は設置の場所との関係上、薄型にしたいという要望があるが、従来のように熱交換器室Ｋｒとエンジン室Ｅｒとを区画して、それぞれに配置された機器を配管で接続するものでは、機器と配管とが混在して横手方向の大きさを小さくして薄型にすることが困難であった。
【０００６】
また、廃熱を回収する廃熱回収器としてのアキュムレータが、エンジン室Ｅｒ内に配置されており、エンジン室Ｅｒ内には排ガス熱交換器Ｇ、コンプレッサーＣ１，Ｃ２が配置されているため、充分に冷媒を貯留する容量のアキュムレータを配置するスペースを確保が困難であった。
【０００７】
さらに、アキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管は、極力が短くすると廃熱を回収するのに効果的であり、また電装ボックスの点検は、オイルセパレータの故障時の交換を容易に行なうことができると好都合である。
【０００８】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、電装ボックスの点検を容易にすることができ、また、オイルセパレータの故障時の交換を容易に行なうことができるエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、
前記機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、
前記配管室を前記機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、
前記配管室を左右方向に長く形成し、この配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、
前記アキュームレータの寸法より前記オイルセパレータの寸法を小さくし、さらに前記配管室の後側外壁を脱着可能に構成し、
前記アキュームレータを通り長手方向に前記配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と該接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、前記仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置し、
前記オイルセパレータを前記仮想の区画壁を境として前記機関室側に配置し、 電装ボックスを前記配管室内の前記仮想の区画壁の外壁側に配置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、電装ボックスを脱着可能とし、前記電装ボックスと前記機関室の間に前記オイルセパレータを配置したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明では、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、配管室を機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、配管室を左右方向に長く形成したから、配管室の横手方向の大きさを小さくでき、室外機をコンパクトに構成できる。
【００１３】
また、配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、アキュームレータの寸法よりオイルセパレータの寸法を小さくしたから、アキュームレータには十分に冷媒を貯留することができる。
【００１４】
さらに、アキュームレータを通り長手方向に配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置したから、室内機との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が外壁を外すことにより直ちに可能となり、さらにアキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管を短縮できる。
【００１５】
また、電装ボックスを配管室内の仮想の区画壁の外壁側に配置したから、電装ボックスの点検が外壁を外すことにより可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、電装ボックスと機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータの故障時の交換が外壁を外すことにより電装ボックスも外すことができるために容易に交換ができる。
【００１７】
【実施例】
以下、この発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図１５はエンジン駆動式空気調和装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、図１０は排気熱交換器の断面図、図１１は機関室と配管室を示す平面図、図１２は機関室と配管室を示す背面図、図１３はメインアキュームレータの断面図、図１４は冷却水循環システムを示す正面図、図１５は冷却水循環システムを示す右側面図、図１６は冷却水循環システムの平面図、図１７はサーモスタットの断面図、図１８は室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【００１９】
まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備えている。室外空調ユニット２は、エンジン５、圧縮機６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレータ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレータ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管路等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却水用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３等が配設された室外熱交換器室１４とを備えている。なお、上部熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様なものを並置配置しており、図１８においては便宜的に一つで表示している。
【００２０】
エンジン５として水冷式ガス燃料エンジンが用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及び室外熱交換器室の天壁を貫通して外部に開口している。この吸気管２１ａは後述するように、機関室７内で開口させても良い。
【００２１】
ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられている。また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａを介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃが接続されており、排気管２３ａは熱交換室１４上方にミストセパレータ２３ｅを介して開口している。なお、ガスミキサ２１ｂは図２について後述べるように熱交換器室１４の天壁の外側に配置しても良い。
【００２２】
また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開き、潤滑油が重力によって供給されるようになっている。
【００２３】
エンジン５の出力軸には、クラッチ６ａ，６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接続され、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、メインアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路１７ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されており、この冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁１５、冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブアキュムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続されている。なお、６７０はドライヤ、６７１はドライヤ６７０を迂回するフィルタである。
【００２４】
なお、９００，９０１は毛細管であり、２１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせたものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するためのものである。また、９１１は開閉弁、９１２はオイル排出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁を開けオイルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレータ９の方へ流すようにしている。
【００２５】
また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けられ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。
【００２６】
９０は電磁弁、９１はオイルストレーナであり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるようにしている。
【００２７】
室外空調ユニット２としての室外機の冷却水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環システムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時に、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エンジン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを循環する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐからなるとともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ２，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐを有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記するように、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、または配管室内に配置する。
【００２８】
また、ラジエータ１３には、冷却水用リザーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介して接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃはジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃのポートは常時冷却水ジャケット２８ｂと連通し、エンジン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、冷却水用リザーバタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄと大気との連通路３０ｅが設けられている。
【００２９】
また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これにより冷媒に熱を与える。
【００３０】
次に、室外空調ユニット２の具体的な構造を、図２乃至図１８に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
室外空調ユニット２のケーシング３１は、１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するとともに、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しない天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造である。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されている。
【００３２】
さらに、前側面は図１８に示すように、折り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａを締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側板３７ｂ，３７ｂが取り付けられている。
【００３３】
前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄは各機器の整備性を確保するために着脱可能になっている。
【００３４】
また、ケーシング３１の前、後側面の前側板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となっており、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排出開口３７ｆには、室外熱交換器室１４内に外気を金網３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱交換用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７ｆの周囲には、金網３８ｃが立設されている。
【００３５】
仕切板３９は、室外熱交換器室１４と、機関室７及び配管室１０とを画成するためのものであり、機関室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。
【００３６】
なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び両方の角部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び両方の角部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作業がやり易い。
【００３７】
また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構成する後中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）には横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいものと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低くなるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する右端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、あるいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に露出可能となっている。
【００３８】
なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨水滴下用孔を設けるようにしてもよい。
【００３９】
また、横樋４８の最低所に位置する左側端部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機関室１０の前側壁を構成する後中板４４ａの外面とで構成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口する排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、かつ外方に向いている。この縦樋４３は左側板３７ｃを取り外すことにより、新しいものと交換可能となっている。
【００４０】
また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４８に集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂの外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３７ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大きくなっている。
【００４１】
また、中央仕切板４０には、換気用空気の排出口４０ｂが室外熱交換器室１４内に開口するように２箇所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス４０ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口４０ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。これにより、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等、あるいは横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから機関室７内に進入するのを防止している。
【００４２】
なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポンジ状の吸音シートが貼り付けられている。
【００４３】
機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板３７ｃ，後中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５でそれぞれ構成されている。後中板４４ａ、右中板４４ｂの上、下端面は、仕切り板３９、床板３３に気密に接続されており、このようにして機関室７は防音構造に構成されている。後中板４４ａ、右中板４４は機関室７と配管室１０との区画壁となっている。
【００４４】
底板４５と床板３３との間の空間はボックス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に設けられている。
【００４５】
配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面には空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成されており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気する。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。
【００４６】
なお、端子室６９９の下方には床板３３がなく、また天井もない。端子室６９９は配管室１０とケーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に開放される。冷媒管路１００，１０１の各継手１００ａ，１０１ａ及び燃料管路２２ｄの他はこの端子室６９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続される。
【００４７】
室外熱交換器室１４内の前、後側面上部に、冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジン冷却水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ配設されている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は垂直方向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うように配置されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及びラジエータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜させて配置されており、このラジエータ１３の上端右端部に注水口３０ｂが設けられている。
【００４８】
注水口３０ｂは、図８、図９及び図１４に示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、この給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、その弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口６０ａを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプリング６２ａで閉方向に付勢されている。
【００４９】
プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧が発生したとしても保護可能としている。バルブ６２ｃは、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上になる時開き外方から内側への流れを許容する。
【００５０】
エンジン５が停止し、冷却水温が下がり、循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下に下がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャバルブ６２が開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の水が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充される。
【００５１】
冷却水点検のためキャップ６１を外すと、シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ中の水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、水位が下がってしまう。
【００５２】
エンジン運転による回路中の水蒸気、プレッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザーバタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となるが、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メインアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時期が短くなるからである。
【００５３】
ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒用室外下部熱交換器１２の下端部は管室側仕切板４２ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置している。
【００５４】
ラジエータ１３、２個の冷媒用熱交換器１１と１個の冷媒用熱交換器１２及びラジエータ１３と配管室１０内の各機器と接続する各管路２９ｃ，２９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び３０ｃは、配管室１０の右側板３７ｄ側で、かつ前後方向中央部にまとめられ、中央仕切板４０の左端部に配設された貫通孔に配設された１つのシール用パッド４９内を貫通しており、このように複数の管路が１つのパッドによってシールされている。また、各熱交換器１１〜１３に接続された管路は、下側の熱交換器１２及びラジエータ１３の斜め配置に沿って斜めに配索されている。
【００５５】
室外空調ユニット２である室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を並べ、機関室１０の下部に換気通路４６を配置し、かつ換気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配置している。機関室７に配置されたエンジン５及び圧縮機６は長手方向に配置され、圧縮機６に接続された冷媒管路６００，６０１，６０２は、エンジン５の上方を後中板４４ａに沿って左方向に伸び，それぞれ後中板４４ａ貫通して、冷媒管路６００はオイルセパレータ１９ａに連通され、冷媒管路６０１，６０２はサブアキュームレータ９に接続されている。この冷媒管路６００〜６０２は、結露防止のための断熱材６０３，６０４でそれぞれ覆われている。
【００５６】
配管室１０内の後側には、長手方向にメインアキュームレータ８、オイルセパレータ１９ａ及びサブアキュームレータ９が配置され、メインアキュームレータ８とオイルセパレータ１９ａの間には、その上部には四方弁１５が配置されている。この四方弁１５の一方に冷媒管路１６ａが接続され、他方に冷媒管路１６ｂ〜１６ｄが接続されている。冷媒管路１６ａはオイルセパレータ１９ａの上方まで横方向に伸びて屈曲して下方に伸びて、オイルセパレータ１９ａに接続されている。冷媒管路１６ｂはメインアキュームレータ８に沿って下方に伸び、メインアキュームレータ８と後中板４４ａとの間で屈曲して上方に伸びてシール用パッド４９内を貫通し、冷媒用熱交換器１１，１２に接続される。冷媒管路１６ｃは熱交換器１１，１２から下方に伸びて、シール用パッド４９内を貫通しメインアキュームレータ８に入って熱交換部１６ｅが設けられている。冷媒管路１６ｄは四方弁１５から横へ伸びた後下方に伸びメインアキュームレータ８内上部に到る。このようにして、メインアキュームレータ８と機関室７内の圧縮機６との冷媒配管が短縮されている。
【００５７】
また、サブアキュームレータ９は冷媒管路２０２を介してメインアキュームレータ８と連通され、この冷媒管路２０２は蛇行している。
【００５８】
このように、室外空調ユニット２では、上部に室外熱交換器室１４を、下部に配管室１０及び機関室７を配置し、機関室７内にエンジン５と圧縮機６を収納配置し、配管室１０を機関室７の後側に区画壁２０７ｄを介して隣接配置し、配管室１０を左右方向に長く形成したから、配管室１０の横手方向の大きさを小さくでき、室外空調ユニット２（室外機）をコンパクトに構成できる。
【００５９】
また、配管室１０内に、図１１及び図１２に示すようにメインアキュームレータ８、オイルセパレータ１９ａを長手方向に並置し、メインアキュームレータ８の寸法よりオイルセパレータ１９ａの寸法を小さくしたから、メインアキュームレータ８には十分に冷媒を貯留することができる。
【００６０】
さらに、メインアキュームレータ８を通り長手方向に配管室１０を２分する仮想の区画壁６５０を想定するとき、後側板３７ｂと電装ボックス５０を取り外した状態の図１２に示すように、冷媒配管１００，１０１の外部との出入りのための２つの継手１００ａ，１０１ａの接続端部と、この継手１００ａ，１０１ａの接続端部にそれぞれに配置された開閉弁１００ｂ，１０１ｂからなるジョイント部を、仮想の区画壁６５０を境として後側板３７ｂの後側外壁側に配置したから、室外空調ユニット２（室外機）との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が後側板３７ｂを構成する外壁を外すことにより直ちに可能となる。
【００６１】
また、電装ボックス５０を配管室１０内の仮想の区画壁６５０の後側板３７ｂで構成される外壁側に配置したから、電装ボックス５０の点検が後側板３７ｂの外壁を外すことにより容易に行なうことができる。
【００６２】
また、電装ボックス５０と機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータ１９ａの故障時の交換が後側板３７ｂの外壁を外すことにより電装ボックス５０も外すことができるために容易に交換ができる。
【００６３】
さらに、ジョイント部に冷媒回路の開閉弁１００ｂ，１０１ｂを配置することで、冷媒の充填時、開閉弁１００ｂ，１０１ｂを開き、一方のジョイントから冷媒を注入する一方、他方からエア抜きを行なうことができる。また、充填後は開閉弁１００ｂ，１０１ｂを両方とも閉じた後、室外空調ユニット２（室外機）との間の冷媒の出入り配管のジョイントをそれぞれ接続し、接続が完了した後、両方の開閉弁１００ｂ，１０１ｂを介することにより室外空調ユニット２（室外機）、室内空調ユニット３（室内機）の冷媒回路の接続が可能となり、またこの接続作業も容易にできる。
【００６４】
さらに、冷媒ガスの抜けが生じたときの追加充填作業は、後側板３７ｂの外壁を外すことにより容易に実施することができる。また、電装ボックス５０は外壁側が開放された箱型形状をしており、内部にスイッチ類配線ターミナルが配置されている。
【００６５】
配管室１０内の換気ファン４７に対向した位置には、オイル供給用タンク２４ａ及び冷却水リザーブタンク３０ａを配置しており、オイルについて温度劣化を防止できる。オイル供給用タンク２４ａの前側の凹部２４ａ１に、冷却水リザーブタンク３０ａを位置させている。また、オイル供給用タンク２４ａの補給口２４ａ２、冷却水リザーブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラジエータ１３ヘの供給口３０ａ２を全てエンジン前傾側、すなわち室外ユニット２の前後方向における前方に配置し、前側板３７ａを外すことによりエンジン５の整備、補給が簡単に実施できる。
【００６６】
機関室７内には、室外空調ユニット２を保守点検する時に使用する点検ボード１００が前側板３７ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操作することができる。また、機関室７内において長手方向にエンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。
【００６７】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配置され、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置している。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、エアクリーナ２１ｃの下流側に接続したガスミキサ２１ｂはエンジン５の吸気ポートに接続されている。排気サイレンサ２３ｃの下流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、排気ガス中の凝縮水ミストを分離収集するミストセパレータ２３ｅに接続される。排気サイレンサ２３ｃの上流側において吸気管２３ａ１は排気熱交換器２３ｂに接続されている。
【００６８】
排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置している。シリンダヘッド５ａの横にスロットル５ｂを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらにシリンダヘッドカバー内から導くブリーザガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータ２３ｄが一体化された排気サイレンサ２３ｃを並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【００６９】
排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ２３ｅにおいても、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管１０１，１０２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。なお、オイルセパレータ２３ｄはオイル戻り通路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通し、またブリーザ通路１０７を介してシリンダヘッド５ａに連通している。
【００７０】
エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ及び排気サイレンサ２３ｃを、そして天板３７ｅの外側にミストセパレータ２３ｅをそれぞれ配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ、さらに高い位置にミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂで及び排気サイレンサ２３ｃの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。
【００７１】
エンジン５の吸気取入口近傍においてエアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させており、オイルセパレータ２３ｄでオイルが分離されたブリーザガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃとエンジン５のガスミキサ２１ｂとの間の吸気管２１ａ１を短くできる。
【００７２】
次に、排気熱交換器２３ｂについて説明する。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成される。排気熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側部に組み付けられ、エンジン５と排気熱交換器２３ｂが一体化されている。
【００７３】
排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換部２１１とが備えられている。
【００７４】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、この膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。
【００７５】
上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成され、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却水通路２１５ｂが形成され、冷却水入口２２６から入る冷却水は、下流側熱交換部２１１内を右に流れた後、下冷却水通路２１５ｂに入り、この下冷却水通路２１５ｂを左に流れた後上冷却水通路２１５ａに入り、この上冷却水通路２１５ａを右に流れ、ケーシング２０７の上側右端部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、冷却水管２９ｅ２に入る。
【００７６】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。
【００７７】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【００７８】
この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【００７９】
下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【００８０】
パイプユニット２２４はケーシング２０７に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給される。
【００８１】
パイプユニット２２４の閉塞プレート２２１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカバー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられている。
【００８２】
パイプユニット２２４の他方はガスケット２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカバー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。
【００８３】
このように、下流側熱交換部２１１の排気通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【００８４】
この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。
【００８５】
このように、室外機の上部に配置される熱交換器室１４と、室外機の下部を手前にエンジン５及びエンジン５により駆動される圧縮機６を配置した機関室７と、後方に冷媒機器Ｒを配置した配管室１０に区画し、熱交換器室１４内において長手方向に配置される熱交換器１１，１２と、熱交換器１１，１２の長手方向一方の端部に冷媒の入口出口を配置し、配管室１０内と熱交換器室１４内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ａと、配管室１０内と機関室７内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ｂとの間に四方弁１５を配置することで、室外機７内上部に配置される熱交換器室１４内の機器と、熱交換器室１４の下部に配置される機関室７内及び配管室１０内の機器類との配管を簡略化することができる。
【００８６】
また、熱交換室１４内において長手方向に配置されるラジエータ１３の長手方向一方の端部、すなわち熱交換器１１，１２の冷媒の入口出口を配置した端部の同一の方向の端部に、ラジエータ１３への冷却水の入口出口を配置し、前記したように冷却水管２９ｃ，２９ｄを区画壁貫通部Ａのシール用パッド４９を貫通させるようにした。このことにより冷却水管の配管も合わせて簡略化することができる。
【００８７】
また、圧縮機６に向かう冷媒配管が通過する配管室１０内と機関室７内との間を結ぶ冷媒配管の後中板４４ａに設けられる区画壁貫通部Ｂを、配管室１０内と熱交換器室１４内との間を結ぶ冷媒配管の区画壁貫通部Ａが配置された長手方向一方の端部の反対側に配置し、この両区画壁貫通部Ａ，Ｂの間にサブアキュムレータ９、オイルセパレータ１９ａ、メインアキュムレータ８を配置している。
【００８８】
機関室７内において、エンジン５を長手方向の区画壁貫通部Ｂ寄りに配置し、圧縮機６を長手方向の区画壁貫通部Ａ側寄りに配置し、区画壁貫通部Ｂから圧縮機６までの配管を可撓性のある管で形成し、エンジン５と圧縮機６は一体化してマウント支持しており、圧縮機６が大きく変位しても可撓性配管は影響されない。
【００８９】
また、メインアキュムレータ８とエンジン５を対極に配置しており、これにより重量バランスが取れ、設置部の基礎に偏位荷重を付加しない利点がある。
【００９０】
次に、冷却水循環システムＳの具体的な実施例を、図１４乃至図１７について説明する。
【００９１】
機関室７内にはエンジン５が配置され、エンジン５の前側に排気熱交換器２３ｂが配置され、エンジン５の上方にはサーモスタット２８ｃが配置され、 所定温度、例えば６０℃以下で弁２８ｃ５が閉、弁２８ｃ６が開いている。サーモスタット２８ｃは、図１４に示すように、弁本体２８ｃ１に、配管２９ｂ側に連通する弁座２８ｃ２が、配管２９ｑ側に連通する弁座２８ｃ３が形成されている。弁本体２８ｃ１内にはワックス部２８ｃ４が配置され、ワックス部２８ｃ４の一方に弁２８ｃ５が他方に弁２８ｃ６が設けられる。
【００９２】
ワックス部２８ｃ４まわりの冷却水温が所定温度例えば６０°以下において、弁２８ｃ５が弁座２８ｃ２を閉じる一方弁２８ｃ６が弁座２８ｃ３を全開としている。冷却水温が６０°を越えると、弁座２８ｃ２が開き始める一方、弁座２８ｃ３を閉じ始める。温度が高くなるほど弁座２８ｃ２の開度は大きくなる一方、弁座２８ｃ３の開度は小さくなり、水温が７５°を越えると弁座２８ｃ２は全開となり、弁座２８ｃ３は全閉となる。
【００９３】
弁ケーシング２８ｃ７の上側には空気抜き孔２８ｃ８が開口し、空気抜き管Ｄにより、注水口３０ｂに連結されている。
【００９４】
さらに、エンジン５の下方の左側板３７ｃに沿ってエンジン暖気用の第１の冷却水ポンプ２８ａが機関室７内の換気通路を構成する導入通路開口部近傍に配置され、導入空気により冷却される。また、第１の冷却水ポンプ２８ａは、配管室１０に配置しても良く、この場合も換気通路を構成する配管室１０内において冷却される。
【００９５】
配管室１０には右側後方にメインアキュームレータ８が配置され、右前側の下方には第２の冷却水ポンプ２８ｅが配置され、リニア三方弁２８ｄがメインアキュームレータ８の上方に配置されている。第２の冷却水ポンプ２８ｅも換気通路を構成する配管室１０内において冷却される。このように、排気熱交換器２３ｂとアキュムレータ８を循環する温水の循環駆動用の第２の冷却水ポンプ２８ｅを換気される配管室１０内に、さらに換気ファン４７の近傍に配置することで、配管室１０内には液相の冷媒を蓄えるメインアキュムレータ８が配置されており、これにより一層効果的に冷却される。
【００９６】
室外熱交換器室１４内の前側にはラジエータ１３が配置されている。リニア三方弁２８ｄの作動によって配管２９ｂが配管２９ｃまたは配管２９ｆ１のいずれかと連通するようになっている。
【００９７】
配管２９ａ１はエンジン５の冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａを連通し、左側板３７ｃに沿って配置されている。配管２９ｅ１は排気熱交換器２３ｂの下側と第２の冷却水ポンプ２８ｅを連通し、エンジン５の下方を通って換気通路４６に入り、さらに換気通路４６に配置されている。配管２９ｓは配管２９ｑを介して第１の冷却水ポンプ２８ａとサーモスタット２８ｃを連通し、前側板３７ａの下方から機関室７内の右側に沿って立ち上がる一方、配管２９ｑは圧縮機６の上方を通って配置されている。配管２９ｅ２は排気熱交換器２３ｂの右側と配管２９ｓを連通し、圧縮機６の上方に配置されている。
【００９８】
配管２９ｂはサーモスタット２８ｃとリニア三方弁２８ｄを連通し、エンジン５上方から圧縮機６の上方を通り、右中板４４ｂを貫通してメインアキュームレータ８の上方に配置されている。配管２９ｐは第２の冷却水ポンプ２８ｅと、一方が配管２９ｃを介してラジエータ１３と連通し、他方が配管２９ｆ１を介してリニア三方弁２８ｄと連通し、配管２９ｐは右側板３７ｄに沿って上方に伸び、配管２９ｃはラジエータ１３の下部に連通し、配管２９ｆ１はリニア三方弁２８ｄからメインアキュームレータ８の上方に配置されている。配管２９ｄはラジエータ１３上部から下方に伸び、配管２９ｆ２と合流して第２の冷却水ポンプ２８ｅに連通している。
【００９９】
ラジエータ１３に接続した配管３０ｃはラジエータ１３の上方から下方に伸びて冷却水リザーブタンク３０ａに接続されている。冷却水リザーブタンク３０ａは、配管室１０の右前側に配置されている。配管２９ｒは配管２９ｓと配管２９ｂを連通し、圧縮機６の上方に配置されている。
【０１００】
ラジエータ１３は室外熱交換器室１４内において左右方向に配置され、且つラジエータ１３の一方の端において冷却水入口１３ａ、冷却水出口１３ｂを配置している。冷却水入口１３ａと冷却水出口１３ｂを配置した室外機の左右方向の一方の端部に、かつ室外熱交換器室１４の下方にリニア三方弁２８ｄ、メインアキュームレータ８及び第２の冷却水ポンプ２８ｅ、冷却水用リザーブタンク３０ａを配置しており、これらを近接して配置することで互いの間の配管長さを短くできる。
【０１０１】
室外熱交換器室１４内において左右方向にラジエータ１３の他に冷媒用室外熱交換器１１，１２を配置し、冷媒用室外熱交換器１１，１２の冷媒入口、冷媒出口をラジエータ１３の冷却水入口、冷却水出口と同じ右端部に配置している。
【０１０２】
室外熱交換器室１４と下部の配管室１０を区切る中央仕切板４０を貫通する配管は、その端部において互いに隣接させた。すなわち、中央仕切板４０の貫通孔に、弾発部材（ゴム）性の一体のパッド４９を配置して、貫通孔を閉栓するとともに、パッド４９に冷媒の行き管、戻り管及び冷却水の行き管、戻り管の少なくとも４つの管貫通孔４９ａを設けている。管路が集中するので、管路の接続作業がやりやすい。
【０１０３】
シール用パッド４９には、各管路孔と左側板３７ｃ方向側端部を結ぶ各切り込み４９ａがある。それにより配管が終った後、右側板３７ｄを取り外した状態で右側からシール用パッド４９を配管に嵌め込むことができる。シール用パッド４９の周囲は中央仕切板４０及び右側板３７ｄとシール状態を形成することにより、配管室１０と熱交換室１４を区画する。
【０１０４】
ラジエータ１３の注水口３０ｂと、注水口を有する冷却用リザーブタンク３０ａを同一端部に配置しており、室外機の前側板３７ａを脱着可能とすることで、ラジエータ１３や冷却用リザーブタンク３０ａへの水の補給作業がやりやすい。また、エンジン５ヘのオイル補給用タンク２４ａも同一端部、かつオイル補給用タンク２４ａの注入口２４ａ２は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやりやすい。また、オイル補給用タンク２４ａの注入口２４ａ２は注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。
【０１０５】
このように、室外空調ユニット２である室外機に、エンジン５を収容する機関室７と、ラジエータ１３を収容する室外熱交換器室１４と、冷媒と熱交換するメインアキュームレータ８である廃熱回収器を収容する配管室１０の互いに隣接する３つの部屋とを配置し、エンジン５からラジエータ１３及びメインアキュームレータ（廃熱回収器）８に到る冷却水循環路を配置し、機関室７内のエンジン５から配管室１０内に到った後、即ち配管２９ｂは、サーモスタット２８ｃから下方且つ右方に伸び、機関室７から右中板４４ｂの略中間高さの部分を貫通して配管室１０に入り、リニア三方弁２８ｄに接続される。リニア三方弁２８ｄで分岐して一方は配管２９ｃ，２９ｄにより室外熱交換器室１４内のラジエータ１３を経由して配管室１０内に戻り、他方は配管２９ｆ１，２９ｆ２が配管室１０内においてメインアキュームレータ８である廃熱回収器に到った後、互いに配管室１０内で合流し、その上で配管２９ｐ，２９ｅ１を介して機関室７内のエンジン５に戻すようにした冷却水循環システムＳを備えており、効率的に配管の分岐と合流を行なうことで、機関室７、配管室１０及び室外熱交換器室１４を区画する区画壁を貫通する冷却水管の本数を最小限にすることができる。
【０１０６】
また、配管室７内の冷却水循環システムＳを構成する配管室１０内の冷却水管を、配管２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２として、図１１及び図１３に示すように、室内機を上方から見て長手方向一方の端部（右端）にのみ配置しており、配管室１０内での配管長さを短くすることができ、コストが低減し、さらに冷却水管路をコンパクトにできる。
【０１０７】
また、ラジエータ１３における配管２９ｃが接続された入口１３ａと、分岐部であるリニア三方弁２８ｄと、メインアキュームレータ８である廃廃熱回収器における配管２９ｆ１が接続された入口８ａとの間の互いの高さ方向の位置が、この入口１３ａ、リニア三方弁２８ｄ、入口８ａの順になるように、ラジエータ１３、分岐部のリニア三方弁２８ｄ及びメインアキュームレータ（廃熱回収器）８を配置するとともに、ラジエータ１３における配管２９ｄが接続された出口１３ｂと、配管２９ｄと配管２９ｆ２との合流部２９ｈと、メインアキュームレータ（廃熱回収器）８における出口８ｂの間の互いの高さ方向の位置が、この出口１３ｂ、合流部２９ｈ、出口８ｂの順になるようにしており、ラジエータ１３とメインアキュームレータ（廃熱回収器）８の間の冷却水管路を構成する配管２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２の空気抜きができる。
【０１０８】
なお、サーモスタット２８ｃからリニア三方弁を結ぶ管路２９の途中は、下流程下方に下がる部分があるが、エンジン停止後、残熱により弁２８ｃ５が弁座２９ｃ２を開いている状態で、空気は管路２９、弁座２８ｃ２を通り空気抜き孔２８ｃ８を通り空気抜き管Ａを通って注水口３０ｂに抜くことができる。
なお、水ジャケット２８ｂ管路２９ａ２，２９ａ２の材はエンジン運転中においても管路２９ｇの空気はエンジン停止中サーモスタット２９ｃから空気抜き管Ｄを取って抜くことができる。
【０１０９】
次に、冷却水循環システムの他の実施例を、図１９乃至図３０に基づいて詳細に説明する。図１９乃至図２６は冷却水循環システムを示す図、図２７乃至図２９は弁特性を示す図、図３０はシリンダの断面図である。
【０１１０】
図１９は図１乃至図１７で説明した冷却水循環システムの模式図であり、冷却水循環システムＳには、エンジン循環路Ｓ１、放熱用循環路Ｓ２、第１連接路Ｓ３、第２連結路Ｓ４、第１連結点Ｐ１、第２連結点Ｐ２、第３連結点Ｐ３及び第４連結点Ｐ４が設けられ、開閉弁（サーモスタット）２８ｃは図１７に示すように構成され、図２７の弁特性図で示すように作動する。
【０１１１】
図２０の冷却水循環システムＳは、図１９と同様に構成されるが、開閉弁（サーモスタット）１０００は図１７のサーモスタット２８ｃと異なり、一方向路の流れをＯＮＯ，ＦＦにするためのものであり、第１連結路Ｓ３中、第１連結点Ｐ１側に配置されるワックス部が温度を感知し、温度が所定値より高ければ、弁部を開き、流れを許容するものである。
【０１１２】
なお、このサーモスタット１０００の温度を感知しての開閉についての弁特性は、図２５に示すようにヒステリシスを持つ。
【０１１３】
さらに、図１７に示すサーモスタット２８ｃは上記したように、流れを２方向に分岐させるとともに、分岐部上流側の温度に基づき、温度が６０℃以下において一方にのみ流し、６０℃から７０℃においては両方向に分岐させて流し、７５℃以上において、他方のみに流す。この弁の特性は図２７に示す。これにて分かる通り弁の切換え開閉特性にヒステリシスを持つ。
【０１１４】
図２１の冷却水循環システムＳは、図２０と同様に構成されるが、第３連結点Ｐ３が放熱用循環路Ｓ２中、第２の冷却水ポンプ２８ｃの上流側に配置されている。
【０１１５】
図２２の冷却水循環システムＳは、図１７に示す開閉弁（サーモスタット）２８ｃが用いられ、かつ図２１の連結方法と同様、第３連結点Ｐ３が放熱用循環路Ｓ２中第２の冷却水ポンプ２８ｃの上流側に配置される。
【０１１６】
図２３の冷却水循環システムＳは、第１の冷却水ポンプ２８ａと冷却水ジャケット２８ｂを並列に結ぶ２つの冷却水路の内、第１の冷却水ポンプ２８ｃの下流側となる冷却水路中に第１連結点Ｐ１を配置している。なお、図２０から図２２の実施例においては、第１の冷却水ポンプ２８ｃの上流側となる冷却水路中に第１連結点Ｐ１を配置している。
【０１１７】
そして第１連結点と第２連結点を除く、エンジン循環路に温度センサー２５１を設け、冷却水の温度に基づき制御部２５２により、開閉弁２６１，２６２を制御し、この開閉弁２６１，２６２の組み合わせで、図２９に示すように、三方弁と同様に機能する。但し、図２９に示す三方弁は温度について言えば、６０℃以下で弁回転角は０度、７５℃以上で弁回転角は９０度であり、６０℃から７０℃の間において温度の増加に応じて弁回転角が０度から増加していく。なお、温度が所定以上になると冷却水は、冷却水ジャケット２８ｂ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、第１連結路Ｓ３、放熱用熱変換器２５０、第２の冷却水ポンプ２８ｅ、排気ガス熱交換器２３ｂ、第２連結路Ｓ４そして冷却水ジャケット２８ｂに戻るという循環になる。すなわち、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間を除くエンジン循環路Ｓ１に温度センサー２５１を配置したので、暖機中のみでなく、常に循環する冷却水の温度を感知できるという効果がある。
【０１１８】
図２４の冷却水循環システムＳは、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間に温度センサー２５３を設け、冷却水の温度情報と温水温度信号以外の例えば負荷に基づく情報に基づき制御部２５２により流量制御弁２６３を制御する。温度センサー２５３は、暖機後、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間の流量が減少あるいは停止する場合、温度センサー２５３が正確な冷却水温感知をできない場合がある。しかし、エンジンは一度暖機すれば、運転中温度が下がることがないことを考慮すれば、暖機完了の感知ができるだけでもよく、第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の間のエンジン循環路Ｓ１に配置しても特に支障がない。なお、開閉弁（電磁弁）２６３を第２連結路Ｓ４に配置している。
【０１１９】
図２５の冷却水循環システムＳは、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所から分岐して第１連結路Ｓ３となっている。また、サーモスタット２８ｃが第２連結点Ｐ２に配置されている。所定温度以上になると第１連結点Ｐ１と第２連結点Ｐ２との間となる冷却水ジャケット２８ｂに冷却水は流れる。エンジンの冷却能力が不足する場合があるが、サーモスタット２８ｃの弁２８ｃ６の完全閉弁温度を高くすることにより改善できる。
【０１２０】
図２６の冷却水循環システムＳは、第１の冷却水ポンプ２８ａの上流側に温度センサー２５７を設け、冷却水の温度情報に基づき制御部２５２による制御信号と、温水温度信号以外の例えば負荷に基づく情報に基づきリニア三方弁２６５を制御し、図２９に示すように機能する。
【０１２１】
このように、請求項１記載の発明の冷却水循環システムＳは、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａと、冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ａとを結ぶ並列の冷却水路により、冷却水が循環するエンジン循環路Ｓ１を形成し、排気熱交換器２３ｂと放熱用熱交換器（ラジエータ）１３と第２の冷却水ポンプ２８ｅと、これらを互いに結ぶ冷却水路により放熱用循環路Ｓ２を形成し、エンジン循環路Ｓ１の内、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所あるいは上記２つの冷却水路の内、任意の位置である第１連結点Ｐ１と放熱用循環路Ｓ２を連結する第１連接路Ｓ３と、エンジン循環路Ｓ１の内、第１連接点Ｐ１より下流の箇所である第２連結点Ｐ２と、放熱用循環路Ｓ２の内、第１連接路Ｓ３の連結点である第３連結点Ｐ３より上流の箇所を連結する第２連結路Ｓ４とを配置し、第１連接路Ｓ３と第２連結路Ｓ４の内少なくとも一方に、開閉弁を配置するとともに、この開閉弁とエンジン循環路Ｓ１との間及びエンジン循環路Ｓ１中のいずれかの箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、開閉弁開度を大となるようにしている。
【０１２２】
開閉弁により冷機運転時にはエンジン循環路Ｓ１を冷却水が流れる。所定の温度になると、開閉弁が作動して切り換わり、暖気運転が行なわれ、暖気運転時には放熱用循環路Ｓ２を冷却水が流れる。
【０１２３】
このように、開閉弁を配置し、この開閉弁とエンジン循環路Ｓ１との間及びエンジン循環路Ｓ１中のいずれかの箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、開閉弁開度を大となるようにし、暖機途中であっても、排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができる。
【０１２４】
次に、冷却水循環システムＳは、エンジン５の冷却水ジャケット２３ｂと第１の冷却水ポンプ２８ｅと、冷却水ジャケット２８ｂと第１の冷却水ポンプ２８ｅとを結ぶ並列の冷却水路により、冷却水が循環するエンジン循環路Ｓ１を形成し、排気熱交換器２３ｂと放熱用熱交換器（ラジエータ）１３と第２の冷却水ポンプ２８ｅと、これらを互いに結ぶ冷却水路により放熱用循環路Ｓ２を形成し、エンジン循環路ｓ１の内、冷却水ジャケット２８ｂの途中箇所あるいは上記２つの冷却水路の内、任意の位置である第１連結点Ｐ１と放熱用循環路Ｓ２を連結する第１連接路Ｓ３と、エンジン循環路Ｓ２の内、第１連接点Ｐ１より下流の箇所である第２連結点Ｐ２と、放熱用循環路Ｓ２の内、第１連接路Ｓ３の連結点である第３連結点Ｐ３より上流の箇所を連結する第２連結路Ｓ４とを配置し、第１連接点Ｐ１と第２連結点Ｐ２の内少なくとも一方に、流れ方向切替弁を配置し、エンジン循環路Ｓ１中の箇所の冷却水温度に基づき、この冷却水温度が大なる時、第１連接点Ｐ１に流れ方向切替弁を配置する場合、エンジン循環路Ｓ１と第３連結路Ｓ５との間の流路抵抗を小とするように流量方向切替弁を設定し、第２連接点Ｐ２に流れ方向切替弁を配置する場合、第２連結路Ｓ３と第２連結路Ｓ３を介してエンジン循環路Ｓ１に到る通路の流路抵抗を小とするように流れ方向切替弁を設定するようにしており、暖機途中であっても、排気熱交換器により排気ガスを冷却することができる。
【０１２５】
また、冷却水循環システムＳでは、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の冷却水ポンプ２８ｅの内、少なくとも第１の冷却水ポンプ２８ａを電動ポンプとすると、エンジン回転数によらずに流量を確保できる。
【０１２６】
また、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの内、少なくとも第２の冷却水ポンプ２８ｅを電動ポンプとすることで、エンジン停止後所定時間第２の冷却水ポンプ２８ｅの運転を継続すると、エンジン停止後の排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができ、エンジン停止後、排気管等の残留熱を放熱可能である。また、エンジン停止後状態で、冷却水の循環により空気抜きができる。
【０１２７】
なお、放熱用熱交換器としてはラジエータでも、冷媒熱交換器でも良い。即ち冷媒熱交換器の場合、暖気中、開閉弁を閉じた状態でも、放熱用熱交換器としての冷媒熱交換器、即ちメインアキュームレータ８の熱交換部２９ｇに冷却水（温水）を循環させて、排熱を回収可能である。なお、図１から図１７の実施例においてはラジエータ１３と熱交換部２９ｇが三方弁２８ｄによりいずれか片方あるいは両方が放熱用熱交換器とすることができる。
【０１２８】
また、エンジン回転数のみでなく、室内機側の負荷に応じ、第１あるいは及び第２の冷却水ポンプの回転数を大きくし、冷媒熱交換器に多くの冷却水を循環させることができる。
【０１２９】
また、開閉弁が閉じた場合、エンジン回転数と第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの回転数の比例関係を止め、第１の冷却水ポンプ２８ａ及び第２の給却水ポンプ２８ｅの回転数のエンジン回転数に対する相対値を下げることにより、水洩れを防止できる。
【０１３０】
また、暖機途中であっても、排気熱交換器２３ｂにより排気ガスを冷却することができる。なお、図３０のエンジンの断面図に示すように、エンジン５にウェットライナー採用アルミダイカスト製のシリンダ２７０を用いることができる。シリンダ２７０に鋳鉄スリーブ２７１を嵌合しており、シリンダ２７０と鋳鉄スリーブ２７１との間に水ジャケット２７２が形成される。この水ジャケット２７２の下側にＯリング２７３でシールし、上側は鋳鉄スリーブ２７１の段部２７１ａをシリンダ２７０の段部２７０ａに係合し、この係合部はシール剤２７４でシールしている。
【０１３１】
このように、アルミダイカスト化によりに中子が使えない不具合点を、鋳鉄スリーブ２７１と水ジャケット２７２を組み合わせることで、中子を不要として解決している。また、温度差による熱膨張率の差を素材の熱膨張率の差により吸収し易い。鋳鉄スリーブ２７１の内径を変更することでシリンダ２７０共通で排気量変更が容易にできる。
【０１３２】
さらに、第１及び第２の冷却水ポンプを同軸のポンプ軸に配置し、且つポンプ軸をクランク軸で駆動するようにしても良い。
【０１３３】
また、流れ方向切替弁として電気信号を受けて切替制御するリニア三方弁を使用してもよい。
【０１３４】
また、温度感知ワックスの膨張収縮に基づき流れ方向を切り換える三方弁、すなわちサーモスタッド２８ｃでも良い。
【０１３５】
流れ方向切替弁として、２つに分岐したそれぞれの通路に開閉弁を配置しても良い。
【０１３６】
また、この冷却水循環システムＳでは、開閉弁を第１連接路Ｓ３に配置する場合、第１連接点Ｐ１と開閉弁の間あるいはエンジン循環路Ｓ１中冷却水ジャケット入り口と第２連結点Ｐ２の間の内いずれかの箇所の冷却水温に基づき開閉弁を制御するか、開閉弁を第２連接路Ｓ４に配置する場合、エンジン循環路Ｓ１中冷却水ジャケット２８ｂの入り口と第２連接点Ｐ２の間の冷却水温に基づき開閉弁を制御するようにすと、開閉弁の開開に伴い、制御のために検知する冷却水温の変化が少ない。
【０１３７】
また、こ冷却水循環システムＳでは、第１連結点Ｐ１と冷却水ジャケット２８ｂの上流側入口との間の冷却水温度に基づき、流れ方向切替弁を制御するようにすると、流れ方向切替弁の流れ方向が切変わった時の、制御のために検知する冷却水温の変化が少ない。
【０１３８】
次に、エンジン５の具体的な実施例を、図３１乃至図３７について説明する。図３１はエンジンの断面図、図３２はエンジンの側面図、図３３はシリンダヘッドカバーの断面図、図３４はエンジンの潤滑油補給装置の正面図、図３５はエンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図、図３６は点検装置の回路図、図３７は点検装置のコントロールパネルの正面図である。
【０１３９】
エンジン５はクランクケースを兼ねるオイルパン３００にシリンダブロック３０１が固定され、シリンダブロック３０１は前側に傾斜している。シリンダブロック３０１にはシリンダヘッド３０２が載置され、シリンダヘッド３０２にはシリンダヘッドカバー３０３が取り付けられている。
【０１４０】
４０１はクランク軸３３１のメインジャーナル軸受、すなわちクランクジャーナル３５８のまわりでシリンダブロック３０１にオイルパン３００を締結するための締付ボルトである。これによりいわゆる軸受キャップは不要となる。
【０１４１】
シリンダヘッドカバー３０３は、水平面に対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連結管３１０からオイル分を含むブリーザガスがオイルセパレータ２３ｄに送られる。
【０１４２】
エンジン５の前後には取付ブラケット３２０，３２１が取付ブラケット３２０はシリンダブロック３０１に、取付ブラケット３２１はオイルパン３００に各々ボルト３２２，３２３で締付固定され、この取付ブラケット３２０，３２１は載置台３２４の防振ゴム３２５，３２６の取付部３２５ａ，３２６ａに取り付けられている。エンジン５は防振ゴム３２５，３２６でマウントされ、防振構造になっている。
【０１４３】
アルミ合金ダイキャスト製のシリンダブロック３０１には鋳鉄スリーブ３３０が下部をＯリング３３０ａにより水密にした状態で嵌合され、このスリーブ３３０にピストン３３１が往復動可能に設けられ、ピストン３３１はピストンピン３３２を介してコンロッド３３３の小端３３３ａが連結され、コンロッド３３３の大端３３３ｂはクランクピン３３４を介してクランク軸３３５に連結され、ピストン３３１の往復動によってコンロッド３３３を介してクランク軸３３５が回転する。ピストン３３１の頂部とシリンダヘッド３０２の間に燃焼室３３６が形成され、この燃焼室３３６にはシリンダヘッド３０２に形成された吸気通路３３７と排気通路３３８が開口しており、開口部は吸気弁３３９と排気弁３４０によって開閉される。吸気弁及３３９び排気弁３４０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を上下動し、これによりロッカーアーム３４４が上下動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシリンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン５が前側板３７ａ側に寄せて配置されており、エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容易である。
【０１４４】
このように、エンジン５を前側に傾斜し、傾斜軸の下方に排気ポートを配置し、排気ポートの下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側板３７ａを着脱可能としており、点火プラグ４００の交換、キャップ３０５を外しての注油作業が容易となり、エンジン５の整備性が向上する。
【０１４５】
エンジン５のオイルパン３５０にはオイルが貯留され、エンジン５の前側からオイルパン３５０内にオイルレベルゲージ３５１が挿着可能に取り付けられる。オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジン５のシリンダブロック３０１の前側内部にオイルポンプ３５２が取り付けられている。
【０１４６】
また、シリンダブロック３０１とスリーブ３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給される。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出され、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。
【０１４７】
エンジン５のシリンダ軸Ｌの上方が前側板３７ａで構成される側壁に近づくようにシリンダ軸Ｌを傾斜させ、さらにエンジン５のシリンダヘッドカバー３０３の上面にオイル注入口３０３ｂと、このオイル注入口３０３ｂに脱着可能に嵌合するキャップ３０５を配置し、エンジンを側壁側に傾斜させることで、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【０１４８】
また、機関室の外側に面する側壁を脱着することができ、しかも側壁側に傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口が配置されており、側壁を外してにキャップを容易に外すことができ、オイルの注入作業が容易である。
【０１４９】
また、それぞれの左右の気筒の燃焼室３３６には、臨むように点火プラグ４００がシリンダヘッド３０２に設けられ、さらに点火プラグ４００にハイテンションコイル４０１、点火コイル４０２が接続されている。点火プラグ４００とハイテンションコイル４０１は、前傾するシリンダヘッドカバー３０３の上面の前方上部に配置されるオイル注入口３０３ｂより後方に配置されており、例え注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコード４０１側に漏れないため、ハイテンションコード４０１が焼損しエンジン故障を起こすことが防止される。また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２がシリンダヘッドカバー３０３のオイル注入口３０３ｂより後方の同じ側にに配置されており、ハイテンションコイル４０１の短縮が可能で、電圧ロスの軽減、コスト低減ができる。
【０１５０】
また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２が吸気通路３３７側に配置されており、温度上昇を抑えることができ、耐久性が向上する。
【０１５１】
吸気弁及３３９び排気弁３４０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を上下動させる。プッシュロッド３４３はシリンダブロック３０１及びシリンダヘッド３０２に連通して形成されたロッド穴４２０に配置され、プッシュロッド３４３の作動によりロッカーアーム３４４が上下動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシリンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン５が前側に傾斜しており、エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容易である。
【０１５２】
このように、エンジン５を前側に傾斜し、傾斜軸の下方に気筒に応じて排気通路３３８の排気ポート４０５を配置し、排気ポート４０５の下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側板３７ａを着脱可能としているため、前側からこられを容易に着脱でき、エンジン５の整備性が向上する。
【０１５３】
エンジン５のオイルパン３００にはオイルが貯留され、オイルパン３００の底部にはオイルレベルの下限を検出するための下限オイルレベルセンサ４２１が設けれている。また、エンジン５の前側からオイルパン３００内にオイルレベルゲージ３５１が点検蓋４２２から挿着可能に取り付けられる。前側から点検蓋４２２を外すことで、点検窓４２３よりエンジン５内の点検が行なわれる。
【０１５４】
オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジン５の手前側にはシリンダブロック３０１にオイルポンプ３５２が取り付けられている。
【０１５５】
また、シリンダブロック３０１とスリーブ３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給される。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出され、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。
【０１５６】
次に、オイルの潤滑経路について説明する。図３１ではオイルの潤滑経路を実線の矢印で示す。
【０１５７】
オイルポンプ３５２の駆動により、フィルタ３５４を介してカム軸３４２内の中空部であるメインギャラリ３５５に供給される。なお、リリーフバルブ３５３はオイルポンプ３５２出口側が高圧になりすぎる時オイルをオイルパン３００内に逃がすためのものである。
【０１５８】
リリーフバルブ３５６はオイルフィルタ３５４が目詰りした時バイパスとしてメインギャラリ３５５へオイルを送るためのものである。
【０１５９】
メインギャラリ３５５からカム軸ジャーナル３５７、クランクジャーナル３５８、コンロッド３３３の大端３３３ｂに送られ、それぞれを潤滑してオイルパン３００に戻される。また、メインギャラリ３５５からそれぞれのシリンダヘッド３０２に送られ、動弁機構３４４を介してオイルパン３００に戻される。シリンダヘッド３０２にはオイル分離室３０８が設けられ、これらのオイル分離室３０８からクランク室内のブリーザガスがブリーザ通路１０７を通ってオイルセパレータ２３ｄに送られ、ブリーザガス中のオイルはオイルキャッチャーにより捕捉分離されてオイル戻り通路１０６を介して、オイルパン３００に戻される。
【０１６０】
また、オイルポンプ３５２からオイルフィルタ３５４を介して変速ギヤケース３８０に送られ、変速ギヤケース３８０内に設けられた軸受３８１，３８２、ギヤ３８３を潤滑してオイルパン３００に戻される。
【０１６１】
エンジン５には潤滑油補給装置Ｊが備えられ、電磁弁２４ｂの開作動によって潤滑油タンク２４ａからオイルが供給される。潤滑油タンク２４ａにはオイル注入口２４ａ１が設けられており、キャップ２４ａ２を外してオイル注入口２４ａ１からオイルが補給される。
【０１６２】
潤滑油補給装置Ｊは、図３４に示すように構成されている。潤滑油タンク２４ａの上部にはオイル注入口２４ａ１が前側を向くようにして設けられ、キャップ２４ａ２を前側から容易に着脱できるようになっている。潤滑油タンク２４ａの下部にはオイルパイプ３９０が接続され、このオイルパイプ３９０はエンジン５の下方を通り、ステー３９１に取り付けられた電磁弁２４ｂの一方のジョイント２４ｂ１に接続されている。電磁弁２４ｂの他方のジョイント２４ｂ２にはオイルパイプ３９２が接続され、このオイルパイプ３９２はエンジン５に設けられたオイル入口３５２ａに接続され、オイルがオイルパン内のオイル面上方から注がれる。
【０１６３】
オイルの供給のための電磁弁２４ｂは、床に固定設置され、オイルパン３５０へのオイル入口３５２ａを結ぶ管路の間を、弾性のあるゴム製の管であるオイルパイプ３９２で連結し、電磁弁２４ｂと潤滑油タンク２４ａの間も同様に形成されオイル管路であるオイルパイプ３９０は配管室１０と機関室７との区画壁である右中板４４ｂを貫通させた後、機関室７内で床に這わしており、この方のオイルパイプ３９０が長い。
【０１６４】
エンジン５は振動変位するが、少なくともオイルパイプ３９２は、弾性により相対変位可能である。本実施例ではオイルパイプ３９０もオイルパイプ３９２と共通パイプ材を使用している。
【０１６５】
また、電磁弁２４ｂとオイルパン３５０ヘのオイル入口３５２ａを結ぶオイル管路であるオイルパイプ３９２は、振られることとなるが、長さが短かいので慣性力も小さくなり、オイルパイプ３９２の付け根に大きな応力は発生しにくいため、オイルパイプ３９２の耐久性が向上する。
【０１６６】
また、エンジン５ヘの潤滑油タンク２４ａも同一端部、かつ潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやりやすい。また、潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１はオイル注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。
【０１６７】
また、潤滑油タンク２４ａの形状を、図３に示すように、側面から視てＬ字型とし、冷却用リザーブタンク３０ａを潤滑油タンク２４ａの凹み部２４ａ３に配置し、かつ潤滑油タンク２４ａの上部の油面表面積を下部より大きくしている。これにより、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａの両方をコンパクトな空間に収めることが可能である。
【０１６８】
また、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａは、両方の前方に注水口、注入口をそれぞれ配置しており、作業性を向上させることができる。
【０１６９】
また、潤滑油タンク２４ａは、上方に配置しており、オイルが減少しても、オイル油面を高くすることができ、オイルパン３００に対する油面を長い間高めに設定可能であり、オイルの補給が短時間で可能である。なお、オイルパン３００の下面前方にドレンプラグ３００ａが配置されており、オイル抜き作業が容易となる。
【０１７０】
前記したように、室外機の４方の前、後、左、右側面を前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄで覆った側壁構造であり、この側壁の内、前後の側壁を構成する前側板３７ａと、後側板３７ｂを脱着可能とし、脱着可能の側壁に面して、点検装置Ｔを配置している。
【０１７１】
点検装置Ｔは、図３６及び図３７に示されるように、コントロールパネル７００には、コンセント７０１、電源スイッチ７０２、定期点検スイッチ７０３及びチェッカー接続端子７０４が設けられている。プラグ６９９を外部電源に接続して電源スイッチ７０２を入れると、電源がブレーカ７０５を介して電源回路７０６に接続され、所定の駆動電圧が運転制御装置７０７に与えられ、運転可能状態となり、室内機３用のリモコンの電源スイッチをＯＮすることにより室外機２は運転を開始する。運転制御装置７０７は、エンジン制御装置７０８とシステム制御装置７０９を備えている。エンジン制御装置７０８は、ＣＰＵ７１０、点火装置７１１、点火プラグ４００、駆動ＩＣ７１３及びアクチュエータ群７１４から構成されている。このアクチュエータ群７１４として、例えば、クラッチ６ａ、ガスミキサ２１ｂ、流量制御弁２２ａ、電磁弁２２ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、第２の冷却水ポンプ２８ｅ及び換気ファン４７などがある。
【０１７２】
システム制御装置７０９は、ＣＰＵ７１５、ＲＡＭ７１６、ＲＯＭ７１７、不揮発性メモリ７１８、駆動ＩＣ７１９及びアクチュエータ群７２０から構成されている。システム制御装置７０９のＣＰＵ７１５と、エンジン制御装置７０８のＣＰＵ７１０との間で情報の授受が行なわれる。このアクチュエータ群７２０として、例えば、四方弁１５、電磁弁１９ｃ、リニア三方弁２８ｄ、室外熱交換用送風ファン４４等がある。また、システム制御装置７０９のＣＰＵ７１５は、通信ＩＣ７２１との間で通信により情報の授受が行なわれ、通信ＩＣ７２１にはチェッカー接続端子７０４、室内機接続用台７２２、室外基板７２３と接続されている。
【０１７３】
従って、チェッカー端子７０４にパソコンチェッカー７２４を接続し、不揮発性メモリ７１８に記録されている運転記録を読み取ることができる。この運転記録として、例えば、累計運転時間、各アクチュエータの累計作動回数、エンジンの回転数域ごとの累計運転時間、データにより算出される概算オイル消費量等がある。
【０１７４】
点検者は、例えば概算オイル消費量に基づき、シリンダヘッドカバー３０３のオイル注入用キャップ３０５からオイルを追加注入することが可能である。また、点検者は、アタチュエータの異常や、オイルフィルタの交換の必要性等、エンジンの異常回転域の有無等を知ることができる。
【０１７５】
また、点検者は、定期点検スイッチ７０３を押すことにより、エンジンの回転数域ごとの累計運転時間のデータをクリアできる。また、点検者は、点検中コンセント７０１を使い２００Ｖの交流電源に接続できる。
【０１７６】
点検中は前側板３７ａを脱しており、点検データに基づき直ちに点火プラグ４００の点検、オイルフィルタ３５４又は３７０の交換、オイルタンク２４ａの注油口２４ａ２からの給油、電磁弁２４ｂの点検、冷却水用リザーバタンク３０ａへの注水等が、点検と同時に実施することができる。
【０１７７】
なお、定期点検スイッチ７０３は、例えば、オイルタンク２４ａへの注油後押すことにより、運転記録に基づき、注油タイミングを知らせる不揮発性メモリ７１８中のデータをクリアし、注油後からの運転記録に基づき次回の注油タイミングを正確に知らせることが可能となる。
【０１７８】
すなわち、前側板３７ａを脱すれば、注油口２４ａ２と定期点検スイッチ７０３とに触れることができ、整備性が向上できる。
【０１７９】
このように、室外機の４方の側壁の内、前側板３７ａまたは後側板３７ｂを脱着することで、脱着可能の側壁に面して、点検装置Ｔにより、前面、後面のいずれの面からもメンテナンス時、試運転運転状態のモニタができるため、メンテナンス性が向上する。また、集合設置時に、側面密着設置ができるため、設置スペースを小さく設定できる。
【０１８０】
次に、エンジンの吸気系及び排気系を、図３８乃至図４６に基づいてに説明する。図３８はエンジンの吸気系及び排気系を示す正面図、図３９はエンジンの吸気系及び排気系を示す側面図、図４０はエアクリーナ及びガスミキサの断面図、図４１は排気サイレンサの正面図、図４２は図４１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４３は室外空調ユニットの平面図、図４４は室外空調ユニットを複数台設置する場合の平面図、図４５及び図４６は室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【０１８１】
エンジン５のシリンダヘッドカバー３０３は、図３３に示すようには、水平面に対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連結管３１０からオイル分を含む空気がオイル分離室２３ｃ３に送られる。
【０１８２】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃ、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置している。
【０１８３】
エアクリーナ２１ｃは、図４０に示すように構成されている。エアクリーナ２１ｃ内に区画壁２１ｃ１によって２部屋に区画され、吸気サイレンサとして機能する膨張室２１ｃ２，２１ｃ３とエアクリーナエレメント２１ｃ８を収容するクリーナ室２１ｃ９がエアクリーナ２１ｃ内に一体に設けられ、クリーナ室２１ｃ９と膨張室２１ｃ２の境界壁に入口２１ｃ１０が形成され、中央部に形成された濾過後の出口２１ｃ１１が第２の膨張室２１ｃ３に連通している。吸気管２１ａから導かれる空気は、エアクリーナ２１ｃの吸気入口２１ｃ４から第１の膨張室２１ｃ２に導入され、この膨張室２１ｃ２からクリーナ室２１ｃ９の入口２１ｃ１０からクリーナ室２１ｃ９に入る。この時新気はガイド羽根２１ｃ１２によりエアクリーナエレメント２１ｃ８の外周に沿う方向に流れが曲げられ、エアクリーナエレメント２１ｃ８の一部のみで濾過されることがないようにしている。エアクリーナエレメント２１ｃ８の全周で濾過された新気が出口２１ｃ１１から第２の膨張室２１ｃ３に入り、吸気出口２１ｃ５から吸気管２１ａ１を介してエンジン５の吸気ポートに接続されるガスミキサ２１ｂに接続されている。ガスミキサ２１ｂには電磁駆動されるスロットル弁が収容されている。エアクリーナ２１ｃの第２膨張室２１ｃ３にはガス入口２１ｃ６からオイルセパレータ２３ｄにより分離されたブリーザガスが配管１０８を介して供給される。また、エアクリーナ２１ｃの入側室２１ｃ２には吸気系から入り込む雨水を排出するドレン孔２１ｃ７が形成されている。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口している。
【０１８４】
クリーナ室２１ｃ９の蓋２１ｃ１３はエアクリーナ２１ｃの本体部２１ｃ１４に脱着可能とされており、前側板３７ａを取り外した時、前方から容易にエアクリーナエレメント２１ｃ８の交換が可能である。
【０１８５】
排気サイレンサ２３ｃの上流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して、天板３７ｅの外側に取り付けられるミストセパレータ２３ｅに接続 される。排気サイレンサ２３ｃと排気熱交換器２３ｂは排気管３２ａ１で連続されている。
【０１８６】
排気サイレンサ２３ｃは、図４１及び図４２に示すように構成されている。排気ガスは排気管２３ａ１に接続された排気サイレンサ２３ｃの排気入口２３ｃ１から下側の第１膨張室２３ｃ２に入り、この排気ガスは、連通路２３ｃ５から上側の第２膨張室２３ｃ６に入って連通路２３ｃ７から第３膨張室２３ｃ８に入り、さらに連通路２３ｃ９から再び下側の第４膨張室２３ｃ１０に入り連通路２３ｃ１１から第５膨張室２３ｃ１２、連通路２３ｃ１３から第６膨張室２３ｃ１４から排気出口２３ｃ１５から排気管２３ａへ排出され、各部屋を通ることで消音される。
【０１８７】
排気サイレンサ２３ｃの各排気膨張室を形成する上側ケーシング２３ｃ１６、中板２３ｃ１７、下側ケーシング２３ｃ１８の内、下側ケーシング２３ｃ１８により手前下側にオイルセパレータ２３ｄを構成するオイル分離室２３ｃ３を形成している。
【０１８８】
図３３に示すように、エンジン５内において、燃焼室からクランク室へピストン周囲から洩れるブリーザガスは、その後連通路を通ってカム室に入り、シリンダヘッドカバー３０３に設けられるオイル分離室３０８で一部オイル分が除去された後、ブリーザ出口３１０からブリーザ管１０７を経由して、ブリーザ入口２３ｃ２０からオイル分離室２３ｃ３に入り、オイルが分離されたブリーザガスは、ブリーザ出口２３ｃ２１からエアクリーナ２１ｃに送られる。また、分離されたオイルはドレンとして、ブリーザ入口２３ｃ２０から排出される。
【０１８９】
オイルのドレンはブリーザ管１０７、オイルドレン管１０６を経由してエンジン５のオイルパン中に戻る。
【０１９０】
なお、オイル分離室２３ｃ３内の不織布はブリーザガス中のオイルミストを吸着あるいは付着させるためのものである。第１膨張室２３ｃ２とオイル分離室２３ｃ３は共通壁である下側ケーシング２３ｃ１８を介して接しており、排気ガスの熱がオイル分離室２３ｃ３に伝えられるので、不織布に付着するオイルは粘度が下がり容易に下方に落ち、前方に向かって下がるように傾斜する底壁を流れ、ブリーザ入口２３ｃ２０から壁面流となってブリーザ管１０７を流下する。
【０１９１】
なお、ドレン出口２３ｃ２２は各排気膨張室で冷えて排気ガス中の水蒸気が凝縮してドレン水となり、各連通路あるいは各排気膨張室の仕切壁に設けられる不図示のドレン通路となって集まるドレン水を、中和器１０４へ排出するためのものである。
【０１９２】
排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横にスロットル５ｂを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【０１９３】
なお、オイル分離室２３ｃ３の前方の蓋２３ｃ２３は下ケーシング２３ｃ１６に対して脱着可能であり、前側板３７ａを取り外した時、他の点検作業と同時に、不織布の点検交換が容易に可能である。
【０１９４】
排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ２３ｅ及び排気熱交換器２３ｂにおいても、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管６５１，６５２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。
【０１９５】
エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミストセパレータ２３ｅを配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。
【０１９６】
エンジン５の吸気取入口近傍においてエアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させており、オイルセパレータ２３ｄのオイル分離室２３ｃ３でオイル分離後のブローバイガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃとエンジン５の吸気取入口との間の吸気管２１ａ１を短くできる。
【０１９７】
次に、排気熱交換器２３ｂについて説明するが、前記したように図１０に示すように構成される。
【０１９８】
排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０は、上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成され、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却水通路２１５ｂが形成され、下冷却水通路２１５ｂには下流側熱交換部２１１から冷却水が導かれ、この下冷却水通路２１５ｂから上冷却水通路２１５ａを通ってケーシング２０７の上側部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、冷却水はエンジン５の冷却水通路に供給される。
【０１９９】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。
【０２００】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【０２０１】
この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【０２０２】
下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【０２０３】
パイプユニット２２４はケーシング２０７に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給される。
【０２０４】
パイプユニット２２４の閉塞プレート２２１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカバー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられている。
【０２０５】
パイプユニット２２４の他方はガスケット２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカバー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。
【０２０６】
このように、下流側熱交換部２１１の排気通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【０２０７】
この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。
【０２０８】
また、機関室７の上方に中央仕切板４０により構成した区画壁を境として配置した熱交換器室１４、熱交換器室１４上部に熱交換器室１４の換気ファン４４、熱交換器室１４内の前部、後部に熱交換器１１，１２あるいはラジエータ１３を配置し、機関室７内から区画壁を貫通し熱交換器室１４内の前後の熱交換器の中間の空間を通過し、熱交換器室１４の天井を貫通して外部に連通する吸気管２１ａで構成される吸気通路、排気管２３ａで構成される排気通路を有している。
【０２０９】
排気通路出口２３ａ２、吸気通路入口２１ａ２が天板３７ｅを貫通して室外ユニット２の外部に開口し、室外ユニット２の周囲に開口しないので、周囲に熱影響を受けやすいもの、吸気の流れの障害になるものを配置可能となっており、コンパクトになる。
【０２１０】
また、天井の換気ファン４４により両側の熱交換器１１に冷気を導くことが可能であり、排気管２３ａで構成される排気通路そのものも、冷気により冷却されるとともに、この熱交換により暖められた外気は、熱変換器１１に影響を与えることなく天井の換気ファン４４により排出される。
【０２１１】
また、吸気管２１ａにより構成される吸気通路内の新気は吸気通路壁を介して熱伝達があり得るが、熱伝導性の低いプラスチィク管あるいはゴム管により形成することにより熱影響を小さくできる。
【０２１２】
また、排気通路出口２３ａ２と吸気通路入口２１ａ２を、換気ファン４４を挟んで両側に配置しており、排気通路出口２３ａ２から排出される排気ガスは、吸気通路入口２１ａ２の方向に流れようとしても換気ファン４４により押し出され、吸気通路入口２１ａ２に到達することが防止される。
【０２１３】
また、熱交換器室１４内での吸気通路と吸気通路との間も離すことになるので、熱幅射の影響を小さくできるのでエンジン性能が低下することがない。
【０２１４】
さらに、図４２及び図４３に示すように、上方から見て矩形の室外ユニット２の対角線をなす位置に換気ファン４４を挟んで、その両側に排気通路出口２３ａ２と吸気通路入口２１ａ２を配置した。従って、図４３に示すように、同一室外ユニット２を隣接配置する場合、一方の室外ユニット２の排気通路出口２３ａ２と、他方の室外ユニット２の吸気通路入口２１ａ２が隣接することはなく、エンジン性能が低下することがない。
【０２１５】
また、このように各室外空調ユニット２を配置する時、各室外空調ユニット２の前側板３７ａ及び後側板３７ｂも各々同一側に並ぶので、機関室７内の機器の点検整備、配管室１０内の機器の点検整備を複数の室外ユニット２について、同時に効率よく実施することができる。
【０２１６】
また、機関室７内において、圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃと、排気サイレンサ２３ｃを並列に配置し、かつ熱交換器室１４の天井の排気通路貫通部との距離をエアクリーナ２１ｃより排気サイレンサ２３ｃの方をより近接するように配置した。かつ圧縮機６の下方に中和器１０４を配置し、ミストセパレータ２３ｅ及び排気サイレンサ２３ｃと中和器１０４をそれぞれドレン水通路６５１，６５２で連結している。
【０２１７】
このため、熱交換器室１４内の排気通路が短くなり、熱影響を少なくできる。また、ミストセパレータ２３ｅ、排気サイレンサ２３ｃ、中和器１０４が上方から見た平面配置上隣接させることができ、ドレン水通路６５１を短くでき、酸性のドレン水を滞留させることなく早期に中和できる。
【０２１８】
図４５はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号を付した部材は同様に構成されるので説明を省略する。この実施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の吸気通路入口２１ａ２を交換器室壁を貫通して配置し、熱交換器室１４外に開口している。
【０２１９】
このように、室外機の下部にエンジン５を収容する機関室７と、上部に熱交換器室１４を配置し、エンジン５ヘの吸気通路を構成する吸気管２１ａにより、機関室７と熱交換器室１４を区切る区画壁を構成する中央仕切板４０を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室壁の孔に対向配置するかあるいは吸気通路をさらに交換器室壁を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室１４外に開口しており、吸気通路入口２１ａ２から吸われる新気を熱交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエンジン性能を確保することができる。
【０２２０】
図４６はエンジン駆動式ヒートポンプ装置のさらに他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号を付した部材は同様に構成されるので説明を省略する。この実施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の吸気通路入口２１ａ２を区画壁を貫通して配置し、配管室１０に開口している。
【０２２１】
このように、室外機に、少なくともエンジン５を収容する機関室７と、液相の冷媒を貯留するメインアキュムレータ８を収容するとともに外気との連通口５００を有する配管室１０とを配置し、エンジン５の吸気管２１で構成される吸気通路を、エンジン５から機関室７と配管室１０を区切る区画壁５０１を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を配管室１０内に配置しており、吸気通路入口２１ａ２から吸われる新気を熱交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエンジン性能を確保することができる。
【０２２２】
室外機の後側には、図４７及び図４８に示すように、後側板３７ｂに対面して電送ボックス５０及び端子室６９９が設けられている。図４７は機関室、配管室の断面平面の模式図、図４８は室外機と外部との接続部を示す図である。
【０２２３】
電送ボックス５０の表面にはブレーカ９５０、電源線端子台９５１及び通信線端子台９５２が設けられ、電源線端子台９５１には電源コード９５３が接続されている。
【０２２４】
端子室６９９の内部には冷媒管路８００，８０１の各継手８００ａ，８０１ａ及び燃料管路２２の８０２ａが取り付けられ、燃料管路２２には２個の電磁弁２２ｃ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂが設けられて、燃料管路２２は後中板４４ａを貫通して機関室７に入りガスミキサ２１ｂに設けられる流量制御弁２２ａに継げられる。
【０２２５】
このように、室外機７内を、エンジン５を収容する機関室７、熱交換器１１，１２を収容する熱交換器室１４、冷媒回路の内特にメインアキュムレータ８を収容する配管室１０に区画し、配管室１０内あるいはその近傍外部に（すなわち、各継手を床と地面の間の位置まで下げてもよい）室外機との冷媒の出入端部Ａと、エンジンの燃料ガス取入端部Ｂを配置するとともに、燃料ガス取入端部Ｂから、機関室７と配管室１０を区画する区画壁を貫通して機関室７内のエンジン５への燃料管路２２を配置しており、室外機から外部に配管される冷媒管路と燃料管路を同じ箇所から取り出すことで配管の取り回しを単純化し、配管に必要なスペースのコンパクト化を果たすことができる。
【０２２６】
なお、ゼロガバナ２２ｂ内には不図示の減圧用ダイヤフラムが内蔵され、ダイヤフラムの一方の大気圧室に大気を導く大気圧導入管６９８が同じく端子室６９９を通過するように配置される。端子室６９９の上方は配管室１０方向に、下方は地面方向にそれぞれ開放され、各配管及び電源コードの室内ユニット内外連絡通路となっている。また端子室６９９は換気用空気の導入路となっている。
【０２２７】
また、電源コード９５３も、冷媒の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂ傍配置部近傍を通るように配置している。また、機関室７と配管室１０を区画したことにより、エンジン５の熱影響が冷媒配管８００，８０１に及ぶことが防止できる。このため、メインアキュムレータ８から機関室７内の圧縮機６への配管は不図示の断熱材で覆われている。
【０２２８】
また、機関室７の容積は区画したことにより小さくなり、内部温度が昇温し易いので、換気ファン４７を配置した換気取入口４６ａと、熱交換器室１４への換気出口を配置している。
【０２２９】
さらに、室外機の前部に機関室７、後部に配管室１０を配置し、そして前部側壁を脱着可能とする一方、後部側壁も脱着可能としている。
【０２３０】
そして、前部側壁を脱の状態においてエンジン５の点検が前方からできる。また、オイル注入、コントロールパネル１００での点検、冷却水注入、オイルフィルターの交換、点検窓からのコンロッド大端軸受の交換等が可能である。
【０２３１】
一方、後部側壁を脱の状態において冷媒配管８００，８０１の点検、ゼロガバナー（減圧弁）２２ｂの点検、電装部品の点検、冷媒の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂの点検脱着作業が可能となる。
【０２３２】
また、機関室７は高温となり易く、燃料ガスは加熱され圧力が上昇し、特に夏期のエンジン停止直後等において、管路の洩れの原因になったりする。しかし、減圧弁（ゼロガバナー）２２ｂを配管室１０内に配置したので、減圧した後の燃料ガスが高温となる機関室７内に導かれる。このため、機関室７内において加熱されて圧力が上昇しても圧力の絶対値は低く、洩れを起こずこと画防止される。室外機を複数配置する場合、前面を揃えることにより、複数のユニットの機関室７の点検が同一側からできる。また、冷煤の出入端部Ａ及び燃料ガス取入端部Ｂの配置箇所が後面に揃い、室内機への冷媒配管、燃料ガス外部配管、電源配線を後面の外側にコンパクトに配置することができる。
【０２３３】
図４９はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の室内空調ユニットの他の実施例を示している。この実施例では、図１乃至図１８の実施例と同じ符号を付した部材は同様に構成されるため、説明を省略する。この実施例では、室内空調ユニット２の下部に床７００が設けられ、中央部に熱交換室１４と、機関室７及び配管室１０との間の仕切壁７０１が設けられている。
【０２３４】
また、底板７００と仕切壁７０１との間には、機関室７と配管室１０との間の仕切壁７０２が設けられている。熱交換室１４には端子室７０５が配置され、燃料供給管２２を介してゼロガバナ（減圧弁）２２ｂが接続され、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂは熱交換室１４に設置されている。ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂに接続された燃料供給管２２は仕切壁７０１を貫通して、エンジン５に設けられたガスミキサ２１ｂと連通している。
【０２３５】
また、別の実施例として、例えば燃料供給管２２´は、機関室７から床７００を通り、一旦室外空調ユニット２の外を通過した後、配管室１０内のゼロガバナ２２ｂ´に接続され、更に区画壁７０１を通過して端子室７０５に到るようにすることもできる。
【０２３６】
次に、室外空調ユニットの他の実施例を、図５０及び図５１に基づいて説明する。図５０は室外空調ユニットの正面図、図５１は室外空調ユニットの平面図である。
【０２３７】
この実施例では、図１乃至図１８と同じ部材は同じ符号を付して説明を省略するが、この実施例では室外調和ユニット２は仕切板３９によって上部に熱交換器室１４が区画され、下部には後中板４４ａと左中板４４ｄとを配置して機関室７と配管室１０とが区画されている。機関室７の右側にエンジン５を配置し、圧縮機６はエンジン５の左側に位置している。熱交換器室１４にはラジエータ１３及び熱交換器１１が配置されている。このラジエータ１３の右側には潤滑油タンク２４ａが配置され、潤滑油タンク２４ａに接続されたオイルパイプ３９０が仕切板３９を貫通して電磁弁２４ｂを介してエンジン５にオイルを供給するようになっている。
【０２３８】
機関室７にはエンジン５の右側に冷却用リザーブタンク３０ａが配置されている。吸気管２１ａの先端開口が噴出口４５ａに対向している。これにより換気ファン４７による過給作用を受けることとなる。また、新気は液相冷媒をたくわえるメインアキュームレータ８を収容した配管室１０を通過して導入されるので、新気の温度が低下し、この点でも充填効率が上昇し大きな出力を得ることができる。
【０２３９】
このように、室外空調ユニット２である室外機を、エンジン５を収容する機関室７と、熱交換器を収容する熱交換器室１０とに区画し、エンジン５を潤滑するオイルを収容する潤滑油タンク２４ａを、熱交換器室１０に配置することで、エンジン５の熱の影響が軽減され、しかも潤滑油タンク２４ａを室外機の内で、温度の低い熱交換器室１４に配置することによりオイルの劣化を防止することができる。
【０２４０】
また、室外空調ユニット２である室外機を、エンジン５を収容する機関室７と、熱交換器を収容する熱交換器室１４と、エンジン５により駆動される圧縮機６により循環される冷媒回路の途中に配置されるメインアキュムレータ８を収容する配管室１０に区画し、エンジン５を潤滑するオイルを収容する潤滑油タンク２４ａを、熱交換器室１４あるいは及び配管室１０に配置することで、エンジン５の熱の影響が軽減され、しかも潤滑油タンク２４ａを室外機の内で、温度の低い熱交換器室１４あるいは及び配管室１０に配置することによりオイルの劣化を防止することができる。
【０２４１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、配管室を機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、配管室を左右方向に長く形成したから、配管室の横手方向の大きさを小さくでき、室外機をコンパクトに構成できる。
【０２４２】
また、配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、アキュームレータの寸法よりオイルセパレータの寸法を小さくしたから、アキュームレータには十分に冷媒を貯留することができる。
【０２４３】
さらに、アキュームレータを通り長手方向に配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置したから、室内機との間の冷媒の出入り配管のジョイント部での接続が外壁と外すことにより直ちに可能となり、さらにアキュームレータと機関室内の圧縮機との冷媒配管を短縮できる。
【０２４４】
また、電装ボックスを配管室内の仮想の区画壁の外壁側に配置したから、電装ボックスの点検が外壁を外すことにより可能となる。
【０２４５】
請求項２記載の発明は、電装ボックスと機関室の間にオイルセパレータを配置したから、オイルセパレータの故障時の交換が外壁を外すことにより電装ボックスも外すことができるために容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図である。
【図２】室外空調ユニットの正面図である。
【図３】室外空調ユニットの右側面図である。
【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。
【図５】パッドの平面図である。
【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図７】電装ボックスの断面図である。
【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。
【図９】注水口の断面図である。
【図１０】排気熱交換器の断面図である。
【図１１】機関室と配管室を示す平面図である。
【図１２】機関室と配管室を示す背面図である。
【図１３】メインアキュームレータの断面図である。
【図１４】冷却水循環システムを示す正面図である。
【図１５】冷却水循環システムを示す右側面図である。
【図１６】冷却水循環システムの平面図である。
【図１７】サーモスタットの断面図である。
【図１８】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【図１９】冷却水循環システムを示す図である。
【図２０】冷却水循環システムを示す図である。
【図２１】冷却水循環システムを示す図である。
【図２２】冷却水循環システムを示す図である。
【図２３】冷却水循環システムを示す図である。
【図２４】冷却水循環システムを示す図である。
【図２５】冷却水循環システムを示す図である。
【図２６】冷却水循環システムを示す図である。
【図２７】弁特性を示す図である。
【図２８】弁特性を示す図である。
【図２９】弁特性を示す図である。
【図３０】シリンダの断面図である。
【図３１】エンジンの断面図である。
【図３２】エンジンの側面図である。
【図３３】シリンダヘッドカバーの断面図である。
【図３４】エンジンの潤滑油補給装置の正面図である。
【図３５】エンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図である。
【図３６】点検装置の回路図である。
【図３７】点検装置のコントロールパネルの正面図である。
【図３８】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【図３９】エンジンの吸気系及び排気系を示す側面図である。
【図４０】エアクリーナ及びガスミキサの断面図である。
【図４１】排気サイレンサの正面図である。
【図４２】図４１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４３】室外空調ユニットの平面図である。
【図４４】室外空調ユニットを複数台設置する場合の平面図である。
【図４５】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【図４６】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図である。
【図４７】機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図４８】室外機と外部との接続部を示す図である。
【図４９】室外空調ユニットの他の実施例の正面図である。
【図５０】室外空調ユニットの正面図である。
【図５１】室外空調ユニットの平面図である。
【符号の説明】
２ 室外空調ユニット
５ エンジン
６ 圧縮機
７ 機関室
８ メインアキュムレータ
１０ 配管室
１４ 熱交換器室
１９ａ オイルセパレータ
６５０ 仮想の区画壁
Claims (2)
- 上部に熱交換器室を、下部に配管室及び機関室を配置し、
前記機関室内にエンジンと圧縮機を収納配置し、
前記配管室を前記機関室の後側に区画壁を介して隣接配置し、
前記配管室を左右方向に長く形成し、この配管室内にアキュームレータ、オイルセパレータを長手方向に並置し、
前記アキュームレータの寸法より前記オイルセパレータの寸法を小さくし、さらに前記配管室の後側外壁を脱着可能に構成し、
前記アキュームレータを通り長手方向に前記配管室を２分する仮想の区画壁を想定するとき、冷媒配管の外部との出入りのための２つの接続端部と該接続端部にそれぞれに配置された開閉弁からなるジョイント部を、前記仮想の区画壁を境として後側外壁側に配置し、
前記オイルセパレータを前記仮想の区画壁を境として前記機関室側に配置し、 電装ボックスを前記配管室内の前記仮想の区画壁の外壁側に配置したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置。 - 前記電装ボックスを脱着可能とし、
前記電装ボックスと前記機関室の間に前記オイルセパレータを配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動式ヒートポンプ装置。
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