JPH0821256A - エンジン駆動式ヒートポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】潤滑油タンク内のオイルが高温になるのを防止
することによりオイル劣化を防止するエンジン駆動式ヒ
ートポンプ装置を提供する。 【構成】エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、エンジン
５を収容する機関室７とこの機関室７と区画され液相の
アキュムレータ８を収容する配管室１０を配置した室外
機と、エンジン５内のオイルパン３５０にオイルを補給
するための潤滑油タンク２４ａを配置したエンジン５の
潤滑油補給装置Ｊとを備え、潤滑油タンク２４ａを配管
室１０内に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ヒートポンプの駆動
源としてエンジンを使用するエンジン駆動式ヒートポン
プ装置に関し、空調設備に適用された室外機にエンジン
の潤滑油補給装置を備えるエンジン駆動式ヒートポンプ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、空
調設備に適用され、この室外機にエンジンの潤滑油補給
装置を備えるものがある。例えば、特開平５−２７２３
２３号公報には、オイルの長寿命化を図るため、オイル
パンのオイル油面が下限設定値になる時、潤滑油タンク
のオイルをオイルパンに補給するようにしたエンジンの
潤滑油補給装置が備えられ、かつ、潤滑油タンクをエン
ジン及ぴ圧縮機を収容する機械室に配置したものが開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、室外機に備
えられるエンジンの潤滑油補給装置では、例えばオイル
を補給した後、油面の低下に合わせて、潤滑油タンクの
周囲の空気を潤滑油タンク内に導入するのが普通であ
る。しかし、室外機の機械室はエンジン、圧縮機からの
放熱があり温度が高く、潤滑油タンクも運転中高温に晒
されることになる。

【０００４】また、エンジン潤滑油の中には通常、鉱物
油以外に液状樹脂、界面活性剤粘度調整剤、あるいは極
圧添加剤等の物質が混入されており、熱による自己分
解、あるいは高温雰囲気において空気中の酸素、水分等
と反応することによる劣化が起こり易い。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、潤滑油タンク内のオイルが高温になるのを防止する
ことによりオイル劣化を防止するエンジン駆動式ヒート
ポンプ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ
装置は、エンジンを収容する機関室とこの機関室と区画
され液相のアキュムレータを収容する配管室を配置した
室外機と、前記エンジン内のオイルパンにオイルを補給
するための潤滑油タンクを配置したエンジンの潤滑油補
給装置とを備え、前記潤滑油タンクを前記配管室内に配
置したことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明のエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置は、エンジンを収容する機関室を配置した
室外機と、前記エンジン内のオイルパンにオイルを補給
するための潤滑油タンクを配置したエンジンの潤滑油補
給装置と、外部より新気を前記機関室に導くとともに、
前記機関室内の空気を外部に排出するようにした換気装
置とを備え、この換気装置の外部から前記機関室への新
気の導入通路途中あるいは前記機関室内の導入通路開口
近傍に前記潤滑油タンクを配置したことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３記載の発明のエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置は、エンジンを収容する機関室とこの機関
室と区画され液相のアキュムレータを収容する配管室を
配置した室外機と、前記エンジン内のオイルパンにオイ
ルを補給するための潤滑油タンクを配置したエンジンの
潤滑油補給装置と、外部より新気を前記配管室を経由し
て前記機関室に導くとともに、前記機関室内の空気を外
部に排出するようにした換気装置とを備え、この換気装
置の外部から前記機関室ヘの新気の導入通路途中あるい
は前記機関室内の導入通路開口近傍に前記潤滑油タンク
を配置したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、エンジンの潤滑油補
給装置の潤滑油タンクを配管室内に配置し、この配管室
は機関室と区画され、しかも液相のアキュムレータが収
容されており、液相のアキュムレータが低温であるため
配管室が低温であり、潤滑油タンク内のオイルが高温に
なるのを防止することができる。

【００１０】請求項２記載の発明では、エンジンの潤滑
油補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外部から機関
室への新気の導入通路途中あるいは機関室内の導入通路
開口近傍に配置しており、外部からの新気により潤滑油
タンク内のオイルが高温になるのを防止することができ
る。

【００１１】請求項３記載の発明では、外部より新気を
配管室を経由して機関室に導くとともに、機関室内の空
気を外部に排出するようにした換気装置とを備えてお
り、エンジンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、換気
装置の外部から機関室ヘの新気の導入通路途中あるいは
機関室内の導入通路開口近傍に配置しており、液相のア
キュムレータが低温であるため配管室が低温であり、し
かも外部からの新気により潤滑油タンク内のオイルが高
温になるのを防止することができる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明のエンジン駆動式ヒートポン
プ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例
を図面に基づいて説明する。

【００１３】図１乃至図１５はエンジン駆動式空気調和
装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエ
ンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は
室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの
右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５
はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の
模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン
冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、
図１０は排気熱交換器の断面図、図１１はエンジンの潤
滑油補給装置の正面図、図１２はエンジンの断面図、図
１３はシリンダヘッドカバーの断面図、図１４はエンジ
ンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図、図１５は室
外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図であ
る。

【００１４】まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置
の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和
装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）
２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空
調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張
弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備え
ている。室外空調ユニット２は、エンジン５、圧縮機
６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレー
タ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレー
タ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管路
等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換器
１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却水
用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３等
が配設された室外熱交換器室１４とを備えている。な
お、上部熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様
なものを並置配置しており、図１５においては便宜的に
一つで表示している。

【００１５】エンジン５として水冷式ガス燃料エンジン
が用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａ
を介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続
されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及び室外熱
交換器室の天壁を貫通して外部に開口している。この吸
気管２１ａは後述するように、機関室７内で開口させて
も良い。

【００１６】ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガ
ス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１
ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧
弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられてい
る。また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａ
を介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃ、
オイルセパレータ２３ｄが接続されており、排気管２３
ａは熱交換室１４上方に開口している。なお、ガスミキ
サ２１ｂは図２について後述べるように熱交換器室１４
の天壁の外側に配置しても良い。

【００１７】また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａ
が備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開
き、潤滑油が重力によって供給されるようになってい
る。

【００１８】エンジン５の出力軸には、クラッチ６ａ，
６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６
の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替えら
れた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室外上
部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接続さ
れ、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、メイ
ンアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路１７
ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されており、こ
の冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁１５、
冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブアキュ
ムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続さ
れている。なお、１０２はドライヤ、１０３は液をバイ
パスするフィルタである。

【００１９】なお、３００，３０１は毛細管であり、２
１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせた
ものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキ
ュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するための
ものである。また、３０２は開閉弁、３０３はオイル排
出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量
が多くなると手動あるいは自動により開閉弁を開けオイ
ルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレー
タ９の方へ流すようにしている。

【００２０】また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中
の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けら
れ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量
が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定
値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレ
ータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ
９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレ
ーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０
ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、
これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。

【００２１】９０は電磁弁、９１はオイルストレーナで
あり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電
磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキ
ュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをと
るようにしている。

【００２２】室外空調ユニット２としての室外機の冷却
水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環シ
ステムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時
に、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタ
ット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する第１
循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エンジ
ン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８ｄ、
一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８
内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを循環
する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９ｂ，
２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐからなる
とともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン
暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポンプ２
８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモス
タット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ
１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９
ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３循環
路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ２，
２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐ
を有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記するよ
うに、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、または配
管室内に配置する。

【００２３】また、ラジエータ１３には、冷却水用リザ
ーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介し
て接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２
８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃ
はジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃの
ポートは絞りを介して常時冷却水ジャケット２８ｂと連
通し、エンジン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ
２，２９ｑ，２９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、
冷却水用リザーバタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄ
と大気との連通路３０ｅが設けられている。

【００２４】また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８
ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインア
キュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これに
より冷媒に熱を与える。

【００２５】次に、室外空調ユニット２の具体的な構造
を、図２乃至図１５に基づいて詳細に説明する。

【００２６】室外空調ユニット２のケーシング３１は、
１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するととも
に、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上
端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しな
い天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁
３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７
ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造であ
る。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７
ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されてい
る。

【００２７】さらに、前側面は図１５に示すように、折
り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞ
れ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａ
を締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、
折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それ
ぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側
板３７ｂ，３７ｂが取り付けられている。

【００２８】前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３
１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆
っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄ
は各機器の整備性を確保するために着脱可能になってい
る。

【００２９】また、ケーシング３１の前、後側面の前側
板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となって
おり、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，
３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装
着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気
を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排
出開口３７ｆには、室外熱交換器室１４内に外気を金網
３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱
交換用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７
ｆの周囲には、金網３８ｃが立設されている。

【００３０】仕切板３９は、室外熱交換器室１４と、機
関室７及び配管室１０とを画成するためのものであり、
機関室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側
仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する
配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機
関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２
ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。

【００３１】なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７
ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び
両方の各部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び
両方の各部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作
業がやり易い。

【００３２】また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４
２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構
成する後中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）に
は横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切
板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいも
のと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユ
ニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器
の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低く
なるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する
右端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、あ
るいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に露
出可能となっている。

【００３３】なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形
状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨
水滴下用孔を設けるようにしてもよい。

【００３４】また、横樋４８の最低所に位置する左側端
部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接
続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機
関室１０の前側壁を構成する後中板４４ａの外面とで構
成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口
する排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、かつ外方
に向いている。この縦樋４３は左側板３７ｃを取り外す
ことにより、新しいものと交換可能となっている。

【００３５】また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配
管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横
樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、
室外熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４
８に集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。ま
た、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４
２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側
仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２
ｂの外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３
７ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大き
くなっている。

【００３６】また、中央仕切板４０には、換気用空気の
排出口４０ｂが室外熱交換器室１４内に開口するように
２箇所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス
４０ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口
４０ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口
４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。
これにより、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等、
あるいは横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから
機関室７内に進入するのを防止している。

【００３７】なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポ
ンジ状の吸音シートが貼り付けられている。

【００３８】機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板
３７ｃ，後中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室
側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底
壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５
でそれぞれ構成されている。後中板４４ａ、右中板４４
ｂの上、下端面は、仕切り板３９、床板３３に気密に接
続されており、このようにして機関室７は防音構造に構
成されている。後中板４４ａ、右中板４４は機関室７と
配管室１０との区画壁となっている。

【００３９】底板４５と床板３３との間の空間はボック
ス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関
室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全
面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通
路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２
つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気
取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦
樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対
側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に
設けられている。

【００４０】配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、
各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス
５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面に
は空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形
成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路
となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１
０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成さ
れており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室
１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空
気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排
出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気す
る。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口
３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。

【００４１】なお、端子室２２の下方には床板３３がな
く、また天井もない。端子室２２は配管室１０とケーシ
ング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、端子
室２２は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に開放さ
れる。冷媒管路１００，１０１の各継手１００ａ，１０
１ａ及び燃料管路２２ｄの他はこの端子室２２内に位置
し、端子室２２下方から導入される外部配管とそれぞれ
接続される。外部電源に接続される。

【００４２】室外熱交換器室１４内の前、後側面上部
に、冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に
冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジ
ン冷却水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ
配設されている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は
垂直方向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うよう
に配置されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及
びラジエータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜
させて配置されており、このラジエータ１３の上端右端
部に注水口３０ｂが設けられている。

【００４３】注水口３０ｂは、図８、図９及び図１１に
示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６
ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向
しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへ
ッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、こ
の給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、
このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２
とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケ
ーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜
め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、そ
の弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口
６０ａを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプ
リング６２ａで閉方向に付勢されている。

【００４４】プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環
回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧
が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残
留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタ
ンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧
が発生したとしても保護可能としている。プレッシャバ
ルブ６２ｃは、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上
になる時開き外方から内側への流れを許容する。

【００４５】エンジン５が停止し、冷却水温が下がり、
循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下に下
がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャバル
ブ６０ｃが開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の水
が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充され
る。

【００４６】冷却水点検のためキャップ６１を外すと、
シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ中の
水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、
水位が下がってしまう。

【００４７】エンジン運転による回路中の水蒸気、プレ
ッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザー
バタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した
水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより
少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となる
が、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。
しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分
水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メイ
ンアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交
換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換
により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時
期が短くなるからである。

【００４８】ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板
４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス
４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒
用室外下部熱交換器１２の下端部は管室側仕切板４２
ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０
と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置してい
る。

【００４９】ラジエータ１３、冷媒用熱交換器１１，１
２と配管室１０内の各機器と接続する各管路２９ｃ，２
９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び３０ｃは、配管室１０の右側
板３７ｄ側で、かつ前後方向中央部にまとめられ、中央
仕切板４０の左端部に配設された１つのシール用パッド
４９内を貫通しており、このように複数の管路が１つの
パッドによってシールされている。

【００５０】シール用パッド４９には、各管路孔と左側
板３７ｃ方向側端部を結ぶ各切り込み４９ａがある。そ
れにより配管が終った後、右側板３７ｄを取り外した状
態で右側からシール用パッド４９を配管に嵌め込むこと
ができる。シール用パッド４９の周囲は中央仕切板４０
及び右側板３７ｄをシール状態に形成することにより、
配管室１０と熱交換室１４を区画する。

【００５１】また、各熱交換器１１〜１３に接続された
管路は、下側の熱交換器１２及びラジエータ１３の斜め
配置に沿って斜めに配索されている。

【００５２】前記したように、室外空調ユニット２であ
る室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を
並べ、機関室１０の下部に換気通路４６を配置し、かつ
換気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配
置している。配管室１０内の後側には、長手方向にメイ
ンアキュームレータ８とサブアキュームレータ８が並べ
て配置し、配管室１０内の換気ファン４７に対向した位
置には、オイル供給用タンク２４ａ及び冷却水リザーブ
タンク３０ａを配置しており、オイルについて温度劣化
を防止できる。オイル供給用タンク２４ａの前側の凹部
２４ａ１に、冷却水リザーブタンク３０ａを位置させて
いる。また、オイル供給用タンク２４ａの補給口２４ａ
２、冷却水リザーブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラ
ジエータ１３ヘの供給口３０ａ２を全てエンジン前傾
側、すなわち室外ユニット２の前後方向における前方に
配置し、前側板３７ａを外すことによりエンジン５の整
備、補給が簡単に実施できる。

【００５３】機関室７内には、室外空調ユニット２を保
守点検する時に使用する点検ボード１００が前側板３７
ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操
作することができる。また、機関室７内において長手方
向にエンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。

【００５４】圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配
置され、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレー
タ２３ｄとを並べて配置している。エアクリーナ２１ｃ
の上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を
構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁
を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、エアク
リーナ２１ｃの下流側に接続したガスミキサ２１ｂはエ
ンジン５の吸気ポートに接続されている。オイルセパレ
ータ２３ｄの上流側に接続した排気管２３ａは、機関室
７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室
１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口
し、オイルセパレータ２３ｄの下流側に接続した排気サ
イレンサ２３ｃは排気熱交換器２３ｂに接続されてい
る。

【００５５】排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に
配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排
気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横にス
ロットルを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミ
キサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１
で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長
上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体
より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を
有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらに排気
サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて
配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器
２３ｂからオイルセパレータ２３ｄの間の排気管２３ａ
１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くな
る。

【００５６】排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイ
レンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離さ
れて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ
２３ｅにおいても、排気から分離されて酸性分のあるド
レン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管１０
１，１０２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、こ
の中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介
して排水する。オイルセパレータ２３ｄはオイル戻り通
路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通し、ま
たブリーザ通路１０７を介してシリンダヘッド５ａに連
通している。

【００５７】エンジン５の上方以外の位置における機関
室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間
にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミス
トセパレータ２３ｅを配置し、圧縮機６の下に中和器１
０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高
い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い
位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及び
ミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを
低くできる。また、排気熱交換器２３ｂでの凝縮水を確
実に中和器１０４に導ける。また、ミストセパレータ２
３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。

【００５８】また、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパ
レータ２３ｅ、中和器１０４は、室内空調ユニット２の
右側に配置され、排気熱交換器２３ｂのドレン口も右側
に配置されているので、ドレン水配管１０１，１０２，
１０３を短く且つドレン水が滞留することがなくなる。

【００５９】エンジン５の吸気取入口近傍においてエア
クリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させ
ており、オイルセパレータ２３ｄでの分離オイルをエア
クリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、
エアクリーナ２１ｃとエンジン５のガスミキサ２１ｂと
の間の吸気管２１ａ１を短くできる。

【００６０】次に、排気熱交換器２３ｂについて説明す
る。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成さ
れる。排気熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側
部に組み付けられ、エンジン５と排気熱交換器２３ｂが
一体化されている。

【００６１】排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室
に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断
面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換
部２１１とが備えられている。

【００６２】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、こ
の膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸
が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部
２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近
接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２
１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。

【００６３】上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張
室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成さ
れ、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで
伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却
水通路２１５ｂが形成され、冷却水入口２２６から入る
冷却水は、下流側熱交換部２１１内を右に流れた後、下
冷却水通路２１５ｂに入り、この下冷却水通路２１５ｂ
を左に流れた後上冷却水通路２１５ａに入り、この上冷
却水通路２１５ａを右の流れ、ケーシング２０７の上側
右端部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、
冷却水管２９ｅ２に入る。

【００６４】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５
の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排
気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成さ
れた排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入さ
れ、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さら
に下流側熱交換部２１１に導かれる。

【００６５】このように、エンジン５の燃焼室での混合
気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気
熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、こ
こで冷却水との間で熱交換して冷却される。

【００６６】この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨
張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガス
の排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、
また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しか
も、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２
１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸に
よって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることが
できる。

【００６７】下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断
面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、
この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレ
ート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さ
らに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニ
ット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０
は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４
つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長
さ方向に沿ってスパイラルを描いている。

【００６８】パイプユニット２２４はケーシング２０７
に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室
２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷
却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却
水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、
この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上
流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給され
る。

【００６９】パイプユニット２２４の閉塞プレート２２
１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２
２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング
２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。
カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２
３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカ
バー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられて
いる。

【００７０】パイプユニット２２４の他方はガスケット
２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７
ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカ
バー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２
０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で
連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室
２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂか
ら排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気
室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ
２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排
気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。

【００７１】このように、下流側熱交換部２１１の排気
通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、
排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって
流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水へ
の熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。

【００７２】この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側
熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガ
スが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に
回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排
気騒音が低減される。

【００７３】次に、エンジン５の具体的な実施例を、図
１１乃至図１４について説明する。エンジン５はクラン
クケースを兼ねるオイルパン３００にシリンダブロック
３０１が固定され、シリンダブロック３０１は前側に傾
斜している。シリンダブロック３０１にはシリンダヘッ
ド３０２が載置され、シリンダヘッド３０２にはシリン
ダヘッドカバー３０３が取り付けられている。

【００７４】４０１はクランク軸３３１のメインジャー
ナル軸受、すなわちクランクジャーナル３５８のまわり
でシリンダブロック３０１にオイルパン３００を締結す
るための締付ボルトである。これによりいわゆる軸受キ
ャップは不要となる。

【００７５】シリンダヘッドカバー３０３は、水平面に
対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには
前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口
３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキ
ャップ３０５が取付られている。キャップ３０５は前側
に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給
作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後
側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、
このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス
３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室
３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に
蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０
９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上
がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂか
らシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シ
リンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設
けられ、この連結管３１０からオイル分を含む空気がオ
イルセパレータ２３ｄに送られる。

【００７６】エンジン５の前後には取付ブラケット３２
０，３２１が取付ブラケット３２０はシリンダブロック
３０１に、取付ブラケット３２１はオイルパン３００に
各々ボルト３２２，３２３で締付固定され、この取付ブ
ラケット３２０，３２１は載置台３２４の防振ゴム３２
５，３２６の取付部３２５ａ，３２６ａに取り付けられ
ている。エンジン５は防振ゴム３２５，３２６でマウン
トされ、防振構造になっている。

【００７７】アルミ合金ダイキャスト製のシリンダブロ
ック３０１には鋳鉄スリーブ３３０が下部をＯリング３
３０ａにより水密にした状態で嵌合され、このスリーブ
３３０にピストン３３１が往復動可能に設けられ、ピス
トン３３１はピストンピン３３２を介してコンロッド３
３３の小端３３３ａが連結され、コンロッド３３３の大
端３３３ｂはクランクピン３３４を介してクランク軸３
３５に連結され、ピストン３３１の往復動によってコン
ロッド３３３を介してクランク軸３３５が回転する。ピ
ストン３３１の頂部とシリンダヘッド３０２の間に燃焼
室３３６が形成され、この燃焼室３３６にはシリンダヘ
ッド３０２に形成された吸気通路３３７と排気通路３３
８が開口しており、開口部は吸気弁３３９と排気弁３４
０によって開閉される。吸気弁及３３９び排気弁３４０
は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１
のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、
カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を
上下動し、これによりロッカーアーム３４４が上下動し
て吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブ
ロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付け
られ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３
ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続さ
れている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によ
りシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシ
リンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン
５が前側板３７ａ側に寄せて配置されており、エンジン
前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４
５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から
容易に着脱することができ、保守点検作業が容易であ
る。

【００７８】このように、エンジン５を前側に傾斜し、
傾斜軸の下方に排気ポートを配置し、排気ポートの下方
に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側
板３７ａを着脱可能としており、点火プラグ４００の交
換、キャップ３０５を外しての注油作業が容易となり、
エンジン５の整備性が向上する。

【００７９】エンジン５のオイルパン３５０にはオイル
が貯留され、エンジン５の前側からオイルパン３５０内
にオイルレベルゲージ３５１が挿着可能に取り付けられ
る。オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａ
と上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベ
ルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジ
ン５のシリンダブロック３０１の前側内部にオイルポン
プ３５２が取り付けられている。

【００８０】また、シリンダブロック３０１とスリーブ
３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水
ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給され
る。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３
０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却
し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出さ
れ、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。

【００８１】次に、オイルの潤滑経路について、図１２
及び図１４に基づいて説明する。図１２ではオイルの潤
滑経路を実線の矢印で示す。

【００８２】オイルポンプ３５２の駆動により、フィル
タ３５４を介してカム軸３４２内の中空部であるメイン
ギャラリ３５５に供給される。なお、リリーフバルブ３
５３はオイルポンプ３５２出口側が高圧になりすぎる時
オイルをオイルパン３００内に逃がすためのものであ
る。

【００８３】リリーフバルブ３５６はオイルフィルタ３
５４が目詰りした時バイパスとしてメインギャラリ３５
５へオイルを送るためのものである。

【００８４】メインギャラリ３５５からカム軸ジャーナ
ル３５７、クランクジャーナル３５８、コンロッド３３
３の大端３３３ｂに送られ、それぞれを潤滑してオイル
パン３００に戻される。また、メインギャラリ３５５か
らそれぞれのシリンダヘッド３０２に送られ、動弁機構
３４４を介してオイルパン３００に戻される。シリンダ
ヘッド３０２にはオイル分離室３０８が設けられ、これ
らのオイル分離室３０８からクランク室内のブリーザガ
スがブリーザ通路１０７を通ってオイルセパレータ２３
ｄに送られ、ブリーザガス中のオイルはオイルキャッチ
ャーにより捕捉分離されてオイル戻り通路１０６を介し
て、オイルパン３００に戻される。

【００８５】また、オイルポンプ３５２からオイルフィ
ルタ３５４を介して変速ギヤケース３８０に送られ、変
速ギヤケース３８０内に設けられた軸受３８１，３８
２、ギヤ３８３を潤滑してオイルパン３００に戻され
る。

【００８６】エンジン５には潤滑油補給装置Ｊが備えら
れ、電磁弁２４ｂの開作動によって潤滑油タンク２４ａ
からオイルが供給される。潤滑油タンク２４ａにはオイ
ル注入口２４ａ１が設けられており、キャップ２４ａ２
を外してオイル注入口２４ａ１からオイルが補給され
る。

【００８７】潤滑油補給装置Ｊは、図１１に示すように
構成されている。潤滑油タンク２４ａの上部にはオイル
注入口２４ａ１が前側を向くようにして設けられ、キャ
ップ２４ａ２を前側から容易に着脱できるようになって
いる。潤滑油タンク２４ａの下部にはオイルパイプ３９
０が接続され、このオイルパイプ３９０はエンジン５の
下方を通り、ステー３９１に取り付けられた電磁弁２４
ｂの一方のジョイント２４ｂ１に接続されている。電磁
弁２４ｂの他方のジョイント２４ｂ２にはオイルパイプ
３９２が接続され、このオイルパイプ３９２はエンジン
５に設けられたオイル入口３５２ａに接続され、オイル
がオイルパン内のオイル面上方から注がれる。

【００８８】オイルの供給のための電磁弁２４ｂは、床
に固定設置され、オイルポンプ３５２へのオイル入口３
５２ａを結ぶ管路の間を、弾性のあるゴム製の管である
オイルパイプ３９２で連結し、電磁弁２４ｂと潤滑油タ
ンク２４ａの間も同様に形成されオイル管路であるオイ
ルパイプ３９０は配管室１０と機関室７との区画壁であ
る右中板４４ｂを貫通させた後、機関室７内で床に這わ
しており、この方のオイルパイプ３９０が長い。

【００８９】エンジン５は振動変位するが、少なくとも
オイルパイプ３９２は、弾性により相対変位可能であ
る。本実施例ではオイルパイプ３９０もオイルパイプ３
９２と共通パイプ材を使用している。

【００９０】また、電磁弁２４ｂとオイルパン３５０ヘ
のオイル入口３５２ａを結ぶオイル管路であるオイルパ
イプ３９２は、振られることとなるが、長さが短かいの
で慣性力も小さくなり、オイルパイプ３９２の付け根に
大きな応力は発生しにくいため、オイルパイプ３９２の
耐久性が向上する。

【００９１】また、エンジン５ヘの潤滑油タンク２４ａ
も同一端部、かつ潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２
４ａ１は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ
１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやり
やすい。また、潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４
ａ１はオイル注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、
水がこぼれても、オイルと混ざることがない。

【００９２】また、潤滑油タンク２４ａの形状を、図３
に示すように、側面から視てＬ字型とし、冷却用リザー
ブタンク３０ａを潤滑油タンク２４ａの凹み部２４ａ３
に配置し、かつ潤滑油タンク２４ａの上部の油面表面積
を下部より大きくしている。これにより、冷却用リザー
ブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａの両方をコンパク
トな空間に収めることが可能である。

【００９３】また、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑
油タンク２４ａは、両方の前方に注水口、注入口をそれ
ぞれ配置しており、作業性を向上させることができる。

【００９４】また、潤滑油タンク２４ａは、上方に配置
しており、オイルが減少しても、オイル油面を高くする
ことができ、オイルパン３００に対する油面を長い間高
めに設定可能であり、オイルの補給が短時間で可能であ
る。なお、オイルパン３００の下面前方にドレンプラグ
３００ａが配置されており、オイル抜き作業が容易とな
る。

【００９５】このように、請求項１記載の発明は、エン
ジン５を収容する機関室７とこの機関室７と区画され液
相のアキュムレータ８を収容する配管室１０を配置した
室外機と、エンジン５内のオイルパン３００にオイルを
補給するための潤滑油タンク２４ａを配置したエンジン
５の潤滑油補給装置Ｊとを備え、潤滑油タンク２４ａを
配管室１０内に配置している。

【００９６】エンジン５の潤滑油補給装置Ｊの潤滑油タ
ンク２４ａは、配管室１０内に配置されており、この配
管室１０は熱源のエンジン５が配置される機関室７と区
画されており、しかも配管室１０には液相のメインアキ
ュムレータ８が収容されており、液相のメインアキュム
レータ８が低温であるため配管室１０が低温であり、潤
滑油タンク２４ａ内のオイルが高温になるのを防止する
ことができる。

【００９７】請求項２記載の発明は、エンジン５を収容
する機関室７を配置した室外機と、エンジン５内のオイ
ルパン３５０にオイルを補給するための潤滑油タンク２
４ａを配置したエンジン５の潤滑油補給装置Ｊと、外部
より新気を機関室７に導くとともに、機関室７内の空気
を外部に排出するようにした換気装置Ｋとを備え、この
換気装置Ｋの外部から機関室７への新気の導入通路途中
あるいは機関室７内の導入通路開口近傍に潤滑油タンク
２４ａを配置している。

【００９８】エンジン５の潤滑油補給装置Ｊの潤滑油タ
ンク２４ａを、換気装置Ｋの外部から機関室７への新気
の導入通路途中あるいは機関室内の導入通路開口近傍に
配置しており、外部からの新気により潤滑油タンク２４
ａ内のオイルが高温になるのを防止することができる。

【００９９】請求項３記載の発明は、エンジン５を収容
する機関室７とこの機関室７と区画され液相のメインア
キュムレータ８を収容する配管室１０を配置した室外機
と、エンジン５内のオイルパン３５０にオイルを補給す
るための潤滑油タンク２４ａを配置したエンジン５の潤
滑油補給装置Ｊと、外部より新気を配管室１０を経由し
て機関室７に導くとともに、機関室７内の空気を外部に
排出するようにした換気装置Ｋとを備え、この換気装置
Ｋの外部から機関室７ヘの新気の導入通路途中あるいは
機関室７内の導入通路開口近傍に潤滑油タンク２４ａを
配置している。

【０１００】外部より新気を配管室１０を経由して機関
室７に導くとともに、機関室７内の空気を外部に排出す
るようにした換気装置Ｋとを備えており、エンジン５の
潤滑油補給装置Ｊの潤滑油タンク２４ａを、換気装置Ｋ
の外部から機関室７ヘの新気の導入通路途中あるいは機
関室７内の導入通路開口近傍に配置しており、液相のメ
インアキュムレータ８が低温であるため配管室１０が低
温であり、しかも外部からの新気により潤滑油タンク２
４ａ内のオイルが高温になるのを防止することができ
る。

【０１０１】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、エンジンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを配管室
内に配置し、この配管室は機関室と区画され、しかも液
相のアキュムレータが収容されているため、液相のアキ
ュムレータが低温であるため配管室が低温であり、潤滑
油タンク内のオイルが高温になるのを防止することがで
き、オイル劣化を防止可能である。

【０１０２】請求項２記載の発明は、エンジンの潤滑油
補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外部から機関室
への新気の導入通路途中あるいは機関室内の導入通路開
口近傍に配置したから、外部からの新気により潤滑油タ
ンク内のオイルが高温になるのを防止することができ、
オイル劣化を防止可能である。

【０１０３】請求項３記載の発明は、外部より新気を配
管室を経由して機関室に導くとともに、機関室内の空気
を外部に排出するようにした換気装置とを備え、エンジ
ンの潤滑油補給装置の潤滑油タンクを、換気装置の外部
から機関室ヘの新気の導入通路途中あるいは機関室内の
導入通路開口近傍に配置したから、液相のアキュムレー
タが低温であるため配管室が低温であり、しかも外部か
らの新気により潤滑油タンク内のオイルが高温になるの
を防止することができ、オイル劣化を防止可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す
図である。

【図２】室外空調ユニットの正面図である。

【図３】室外空調ユニットの右側面図である。

【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。

【図５】パッドの平面図である。

【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。

【図７】電装ボックスの断面図である。

【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。

【図９】注水口の断面図である。

【図１０】排気熱交換器の断面図である。

【図１１】エンジンの潤滑油補給装置の正面図である。

【図１２】エンジンの断面図である。

【図１３】シリンダヘッドカバーの断面図である。

【図１４】エンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロッ
ク図である。

【図１５】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す
断面図である。

【符号の説明】

５ エンジン ７ 機関室 ８ メインアキュームレータ（廃熱回収器） １０ 配管室 ２４ａ 潤滑油タンク ３５０ オイルパン Ｊ 潤滑油補給装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを収容する機関室とこの機関室と
   区画され液相のアキュムレータを収容する配管室を配置
   した室外機と、前記エンジン内のオイルパンにオイルを
   補給するための潤滑油タンクを配置したエンジンの潤滑
   油補給装置とを備え、前記潤滑油タンクを前記配管室内
   に配置したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポン
   プ装置。
2. 【請求項２】エンジンを収容する機関室を配置した室外
   機と、前記エンジン内のオイルパンにオイルを補給する
   ための潤滑油タンクを配置したエンジンの潤滑油補給装
   置と、外部より新気を前記機関室に導くとともに、前記
   機関室内の空気を外部に排出するようにした換気装置と
   を備え、この換気装置の外部から前記機関室への新気の
   導入通路途中あるいは前記機関室内の導入通路開口近傍
   に前記潤滑油タンクを配置したことを特徴とするエンジ
   ン駆動式ヒートポンプ装置。
3. 【請求項３】エンジンを収容する機関室とこの機関室と
   区画され液相のアキュムレータを収容する配管室を配置
   した室外機と、前記エンジン内のオイルパンにオイルを
   補給するための潤滑油タンクを配置したエンジンの潤滑
   油補給装置と、外部より新気を前記配管室を経由して前
   記機関室に導くとともに、前記機関室内の空気を外部に
   排出するようにした換気装置とを備え、この換気装置の
   外部から前記機関室ヘの新気の導入通路途中あるいは前
   記機関室内の導入通路開口近傍に前記潤滑油タンクを配
   置したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装
   置。