JPH07305872A - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン冷却水の補給の作業性を向上で
きるエンジン駆動式空気調和装置を提供する。 【構成】 冷媒用熱交換器１１の下方に配置したエ
ンジン冷却水用熱交換器１３に、エンジン５の冷却水の
注水口３０ｂを、室外空調ユニットの側面の金網３８ａ
向かって斜め上向きに開口するよう配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによって圧縮
機を駆動するようにしたエンジン駆動式空気調和装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動式空気調和装置として、従
来、例えば特開平３−２１３９２９号公報に開示されて
いるものがある。この空気調和装置では、エンジンの冷
却水を補給するための構造として、エンジンヒートポン
プのパッケージの天壁に開閉可能の開口を形成し、該開
口内にラジエータキャップを配置した構造を採用してい
る。冷却水の補給にあたっては、上記天壁の開口から上
記ラジエータキャップ内に注水するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ヒート
ポンプのパッケージの天壁は一般に地上よりかなり高い
位置にあるため、注水作業の作業性が悪いという問題が
ある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジン冷却水の補給の作業性を向上でき
るエンジン駆動式空気調和装置を提供することを目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンが配設された機関室と、室外熱交換器が配設された
室外熱交換室とを有する室外空調ユニットを備えたエン
ジン駆動式空気調和装置において、上記エンジンの冷却
水の注水口を上記室外空調ユニットの側壁内面に向かっ
て斜め上向きに開口するよう配置したことを特徴とする
エンジン駆動式空気調和装置。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記注水口を、冷媒用室外熱交換器の下方に配置されたエ
ンジン冷却水用熱交換器に設けたことを特徴としてい
る。

【０００７】

【作用】請求項１の発明では、エンジン冷却水の注水口
を室外空調ユニットの側壁内面に向かって斜め上向きに
開口するよう配置したので、エンジン冷却水用熱交換器
及びエンジンの高さより高い位置との制約はあるものの
その範囲内で自由に高さ位置を設定でき、従って上記従
来例装置より上記注水口を低い位置に配置でき、エンジ
ン冷却水の注水作業性を向上することができる。

【０００８】請求項２の発明では、冷媒用熱交換器の下
方にエンジン冷却水用熱交換器を配置し、これに上記注
水口を設けたので、エンジン冷却水用熱交換器が低所に
位置する分だけ上記注水口の位置をより低くすることが
でき、注水作業性をより向上することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図１３は本発明の一実施例による
エンジン駆動式空気調和装置を説明するためのものであ
り、図１，図４は正面図，背面図、図２，図３は図１の
II-II 線,III-III線断面図、図５は室外熱交換室の床面
の平面図、図６はパッドの平面図、図７は機関室，配管
室の断面平面模式図、図８は電装ボックスの正面図、図
９は図８のIX-IX 線断面図、図１０は機関室内の断面左
側面図、図１１はエンジン冷却水の注水口部分の配置
図、図１２は注水口の断面図、図１３は全体構成を示す
図である。

【００１０】本実施例装置の概略構成を示す図１３にお
いて、１はエンジン駆動式空気調和装置であり、これは
室外空調ユニット２と、室内空調ユニット３とで構成さ
れている。上記室内空調ユニット３は冷媒用室内熱交換
器４，減圧用の膨張弁１８，及び図示しない室内熱交換
用送風ファンとを備えている。上記室外空調ユニット２
は、エンジン５，圧縮機６，６等が配設された機関室７
と、メインアキュムレータ８，サブアキュムレータ９，
電装ボックス５０，及び各機器同士を接続する管路等が
配設された配管室１０と、冷媒用室外上部，下部熱交換
器１１，１２及びエンジン冷却水用熱交換器（温水熱交
換器）１３等が配設された室外熱交換室１４とを備えて
いる。

【００１１】上記エンジン５は水冷式ガス燃料エンジン
であり、該エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａを
介してガスミキサ２１ｂ，エアクリーナ２１ｃが接続さ
れており、上記吸気管２１ａは機関室７の天壁及び上記
室外熱交換室の天壁を貫通して外部に開口している。な
お、この吸気管２１ａは後述するように、機関室１０内
で開口させても良い。

【００１２】上記ガスミキサ２１ｂはガス管路２２によ
りガス燃料源に接続されている。該ガス管路２２には流
量制御弁２２ａ，ガバナ２２ｂ，電磁弁２２ｃが介設さ
れている。また上記エンジン５の排気ポートには、排気
管２３ａを介して排気熱交換器２３ｂ，排気サイレンサ
２３ｃ，ミストセパレータ２３ｄが接続されており、該
排気管２３ａは熱交換室１４上方に開口している。な
お、２４ａは潤滑油タンクであり、潤滑油量が減少する
と電磁弁２４ｂが開き、潤滑油が重力によって供給され
るようになっている。

【００１３】上記エンジン５の出力軸にクラッチ６ａ，
６ａを介して上記圧縮機６，６が接続されている。該圧
縮機６の吐出口は冷媒管路１６ａ，冷房運転位置に切り
替えられた四方弁１５，冷媒管路１６ｂを介して上記冷
媒用室外上部，下部熱交換器１１，１２に接続され、該
両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ，メインアキュ
ムレータ８内熱交換器，冷媒管路１７ａを介して冷媒用
室内熱交換器４に接続されており、該熱交換器４は冷媒
管路１７ｂ，四方弁１５，冷媒管路１６ｄ，メインアキ
ュムレータ８，サブアキュムレータ９を介して上記圧縮
機６，６の吸い込み口に接続されている。

【００１４】また上記冷媒管路１６ａの途中には冷媒中
の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが介設され
ており、該セパレータ１９ａで分離された潤滑油量が所
定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ，上記所定
値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレ
ータ８に戻される。なお、上記潤滑油はサブアキュムレ
ータ９にも戻される。また上記冷媒管路１６ａはオイル
ストレーナ２０ａ，管内圧力が所定圧以上時に開く電磁
弁２０ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されて
おり、これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避してい
る。

【００１５】また上記エンジン５の冷却ジャケット２８
ｂには、冷却水温度が所定値以下のとき、水管路２９ａ
により冷却水ポンプ２８ａ，冷却ジャケット２８ｂ，切
り替え弁２８ｃの経路で冷却水を循環させる低温時循環
回路が接続されている。また上記冷却ジャケット２８ｂ
には、冷却水温度が所定値を越えた場合に、水管路２９
ａ〜２９ｅにより冷却水ポンプ２８ａ，冷却ジャケット
２８ｂ，切り替え弁２８ｃ，三方弁２８ｄ，冷却水用熱
交換器１３，冷却水ポンプ２８ｅ，排気熱交換器２３
ｂ，冷却水ポンプ２８ａの経路で冷却水を循環させる高
温時循環回路が接続されている。また、３０ａは冷却水
用リザーバタンクであり、これは水管路３０ｃ，注入口
３０ｂを介して上記冷却水用熱交換器１３に接続されて
いる。なお上記注入口３０ｂには上記切り替え弁２８ｃ
の１つのポートも接続されている。該ポートは絞りを介
して常時冷却水ジャケット２８ｂと連通している。すな
わち、低温用循環回路内の空気抜きが可能となる。また
上記エンジン冷却水は三方弁２８ｄが切り替えられると
水管路２９ｄによって上記メインアキュムレータ８内の
ヒータ２９ｇに供給され、これにより冷媒に熱を供給す
る。

【００１６】次に上記室外空調ユニット２の具体的な構
造を図１〜図１２に基づいて説明する。上記室外空調ユ
ニット２のケーシング３１は、１対の土台３２上に床板
３３を載置固定するとともに、４隅に支柱３４を立設
し、該四本の支柱３４の上端を右側面上及び左側面上で
それぞれ各１本の不図示の天井梁で接続し、床板は前後
端を折り曲げて床梁３３ａを形成し、前，後，左，右側
面を前，後，左，右側板３７ａ〜３７ｄで、天井面を天
板３７ｅでそれぞれ覆った構造のものである。なお天井
板は、前後左右端部を折り曲げ、各板あるいは支柱３４
との連結部が形成されている。上記前，後側板３７ａ，
３７ｂは該ケーシング３１の前，後側面の後述する仕切
板３９より下側部分を覆っており、これらの前，後，
左，右側板３７ａ〜３７ｄは各機器の整備性を確保する
ために着脱可能になっている。

【００１７】また上記ケーシング３１の上記前，後側面
の前側板３７ａ，後側板の上部すなわち上記仕切板３９
より上側部分は外気導入開口となっており、該各開口に
はフィルタとして機能する金網３８ａ，３８ｂが着脱可
能に装着されている。また上記天板３７ｅには上記導入
された外気を上方に排出する排出開口３７ｆが形成され
ており、該排出開口３７ｆには、上記室外熱交換室１４
内に外気を上記金網３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上
方に排出する室外熱交換用送風ファン４４が配設されて
いる。なお３８ｃは上記排出開口３７ｆの周囲に立設さ
れた金網である。

【００１８】上記仕切板３９は、室外熱交換室１４と機
関室７，及び配管室１０とを画成するためのものであ
り、機関室７の天井を構成する中央仕切板４０，及び機
関室側仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構
成する配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されてい
る。上記機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、及び配管室側
仕切板４２ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。

【００１９】また上記中央仕切板４０と配管室側仕切板
４２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を
構成する前中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）
には横樋４８（排水通路）がこれらの中央，配管室側仕
切板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しい
ものと交換可能に配設されている。上記横樋４８は耐腐
食性材料、例えば合成樹脂で形成されており、該室外空
調ユニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり上記
熱交換器の配置面方向に延びる溝状のもので、右側面側
（図１，図５右側）ほど低くなるように傾斜している。
上記横樋４８の最高所に位置する左端部４８ｂは上記左
側板３７ｃを取り外すことにより、あるいは開口部（清
掃用穴）を設けることにより外方に露出可能となってい
る。

【００２０】また上記横樋４８の最低所に位置する右側
端部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に
接続されている。この縦樋４３は右側板３７ｄの内面と
機関室１０の前側壁を構成する前中板４４ａの外面とで
構成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開
口する排水口４３ａは床板３６の下方に位置し、かつ外
方に向いている。この縦樋４３は右側板３７ｄを取り外
すことにより、新しいものと交換可能となっている。

【００２１】また上記機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ，
配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ，及び中央仕切板４０
は、上記横樋４０ａ側ほど低くなるように傾斜してい
る。そのため上記室外熱交換室１４内に進入した雨水等
は直ちに横樋４８に集水され、縦樋４３を通って外方に
排出される。また上記傾斜により機関室側仕切板４１
ａ，４１ｂ，及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂの外側
端部の位置が高くなり、前，後側板３７ａ，３７ｂを取
り外して内部を点検整備する場合の開口が大きくなって
いる。

【００２２】また上記中央仕切板４０には、換気用空気
の排出口４０ｂが室外熱交換室１４内に開口するように
２箇所に形成されている。該排出口４０ｂは消音ボック
ス４０ｃにより囲まれている。またこの消音ボックス４
０ｃの開口４０ｄは上記横樋４８より上方に位置すると
ともに、排出口４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に
位置している。これにより上記室外熱交換室１４内に進
入した雨水等、あるいは横樋４８内を流れる雨水等が上
記排出口４０ｂから機関室７内に進入するのを防止して
いる。

【００２３】上記機関室７の側壁は上記後側板３７ｂ，
右側板３７ｄ，前中板４４ａ，左中板４４ｂで、天壁は
上記機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ，及び中央仕切板４
０で、また底壁は上記床板３３との間に間隔を開けて配
置された底板４５でそれぞれ構成されている。上記前中
板４４ａ，左中板４４ｂの上，下端面は上記仕切り板３
９，床板３３に気密に接続されており、このようにして
機関室７は防音構造に構成されている。

【００２４】上記底板４５と上記床板３３との間の空間
はボックス状の空気導入室４６となっており、底板４５
には、機関室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａ
が多数、全面に渡って略均等に配置形成されている。ま
た上記空気導入室４６の左中板４４ｂ側には配管室１０
内に開口する２つの機関室空気取入口４６ａが形成され
ており、該各空気取入口４６ａには換気ファン４７が配
設されている。ここで上記縦樋４３の排水口４３ａは上
記機関室空気取入口４６ａの反対側に、つまり該空気取
入口４６ａから充分離間した位置に設けられている。

【００２５】上記配管室１０内の前側板３７ａ内面側に
は各種コントロール機器等が収容配置された電装ボック
ス５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面
には空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが
形成されており、かつ上記底面と上記床板３３との間に
は空気通路となる隙間が開けてある。上記床板３３には
外気を配管室１０内に導入するための配管室空気取入口
３３ｂが形成されており、この空気取入口３３ｂを通っ
て外気が配管室１０内に導入される。また上記導入され
た外気の一部は空気取入口５０ａから電装ボックス５０
内に導入され排出口５０から排出され、該ボックス内を
換気する。なお、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気
取入口３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。

【００２６】上記室外熱交換室１４内の前，後側面上部
に上記冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部
に上記冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部に
上記エンジン冷却水用熱交換器１３がそれぞれ配設され
ている。ここで上部熱交換器１１，１１は垂直方向に向
けてかつ上記金網３８ａ，３８ｂに沿うように配置され
ているのに対し、下部の室外熱交換器１２，及び冷却水
用熱交換器１３は下部ほど内側に位置するように傾斜さ
せて配置されており、この冷却水用熱交換器１３の上端
部に上述の注水口３０ｂが設けられている。

【００２７】ここで、上記注水口３０ｂは、図１２に示
すように、斜め上向きに配置された上記冷却水用熱交換
器１３のヘッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒
６０と、該給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ
６１と、該キャップ６１内に配設されたプレッシャバル
ブ６２とを備えている。上記開口６０ａは上記室外空調
ユニット２のケーシング３１の側壁を構成する金網３８
ａに向かって斜め上向きに開口している。なお、上記プ
レッシャバルブ６２はその弁体６２ｂで上記給水筒６０
の中間部に形成された弁座口６０ａを開閉するようにな
っており、該弁体６２ｂはスプリング６２ａで閉方向に
付勢されている。

【００２８】上記プレッシャバルブ６２は、冷却水の両
循環回路の最高内圧を規定する。すなわち循環回路の内
圧が開弁圧を越えるとプレッシャバルブ６２が開き、残
留する空気，水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタ
ンク３０ａに導き、異常な水蒸気圧が発生したとしても
循環回路構成部品を保護可能としている。

【００２９】６２ｃは循環回路の外方と内方の差圧が所
定値以上になる時開き、外方から内側への流れを許容す
るプレッシャバルブである。エンジンを停止し、冷却水
温が下がり、循環回路中の水蒸気分が凝結して内圧が大
気圧以下に下がり外方と内方との差圧が大きくなるとプ
レッシャバルブ６０ｃが開き、冷却水用リザーバタンク
内の水が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充
される。

【００３０】冷却水の点検のためキャップ６１を外す
と、シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ
中の水はリザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、その
水位が下がってしまう。エンジン運転による回路中の水
の蒸発，プレッシャバルブ６２を通過しての水蒸気のリ
ザーバタンク３０ａへの移動、エンジン停止により移動
した水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しに
より少しづつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能とな
るが、それまでの間は冷却水量が不足する可能性があ
る。しかし、本実施例は給水筒６０の位置が下方になる
分水位上昇が早く、冷却水量不足になりにくい。その分
アキュムレータ８あるいは、冷却水用熱交換器１３での
熱交換を充分に実施させることができる。熱交換により
発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時期が短
くなるからである。

【００３１】上記冷却水用熱交換器１３の下端部は機関
室側仕切板４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消
音ボックス４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。
また冷媒用室外下部熱交換器１２の下端部は配管室側仕
切板４２ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕
切板４０と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位
置している。

【００３２】ここで上記冷却水用熱交換器１３，冷媒用
熱交換器１１，１２と配管室１０内の各機器と接続する
各管路２９ｃ，２９ｄ，１６ｂ，１６ｃ，及び３０ｃ
は、配管室１０の左側板３７ｃ側でかつ前後方向中央部
にまとめられ、中央仕切板４０の左端部に配設された１
つのシール用パッド４９内を貫通しており、このように
複数の管路が１つのパッドによってシールされている。
また各熱交換器１１〜１３に接続された管路は、下側の
熱交換器１２，１３の斜め配置に沿って斜めに配索され
ている。

【００３３】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。冷房運転時には、四方弁１５が図１２に示す室外
熱交換器側に切り替えられる。上記圧縮機６，６によっ
て圧縮されて高温，高圧となった冷媒ガスは、冷媒管路
１６ａ，四方弁１５，冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室
外熱交換器１１，１２に供給され、ここで外気により冷
却されて液化する。この液化した高圧の冷媒液は冷媒管
路１６ｃによりメインアキュムレータ８内を通り、冷媒
管路１７ａの膨張弁１８によって減圧される。この減圧
された低圧の冷媒液は室内熱交換器４で室内空気から熱
を奪って蒸発し、この蒸発熱により冷却効果が生じて室
内の冷房が行われる。蒸発した冷媒ガスは冷媒管路１７
ｂから上記四方弁１５，冷媒管路１６ｄを通り、メイン
アキュムレータ８，サブアキュムレータ９を経て上記圧
縮機６に戻り、同様のサイクルが繰り返される。

【００３４】暖房運転時には、四方弁１５が室内熱交換
器側に切り替えられ、圧縮機６，６からの高温，高圧の
冷媒ガスは、冷媒管路１６ａ，１７ｂを介して室内熱交
換器４に供給され、ここで室内空気によって冷却されて
液化し、この場合の凝縮熱によって室内空気が暖めら
れ、暖房効果が得られる。この液化した冷媒液は膨張弁
１８で減圧される。この減圧された低圧の冷媒液は室外
熱交換器１１，１２にて外気の熱を奪うことにより蒸発
し、メインアキュムレータ８，サブアキュムレータ９を
介して圧縮機６に戻り、同様のサイクルが繰り返され
る。

【００３５】室外熱交換室１４における熱交換は以下の
ようにして行われる。上記室外熱交換用送風ファン４４
の回転により、外気が上記金網３８ａ，３８ｂ部分から
室外熱交換室１４内に吸引され、天井の開口３７ｆから
上方に排出される。この場合、図２に示すように、室外
熱交換室１４の上部では、送風ファン４４に近いことか
ら略水平方向に空気が流入する。そして上部熱交換器１
１は垂直に配置されているので、該上部熱交換器１１を
通る空気は矢印ａで示すように、上部熱交換器１１に対
して略直角方向に流れる。

【００３６】一方、室外熱交換室１４の下部では、送風
ファン４４に遠いことから斜め上方に空気が流入する。
これに対して下部熱交換器１２，１３は下端が内側に位
置するように傾斜配置されているので、該下部熱交換器
１２，１３を通る空気は矢印ｂで示すように、該下部熱
交換器１２，１３に対して略直角方向に流れる。

【００３７】このように本実施例では、上部熱交換器１
１を垂直に配置するとともに、下部熱交換器１２，１３
を傾斜配置したので、何れの熱交換器においても空気流
が熱交換器に対して略垂直に流れ、これにより空気流量
を各熱交換器１１〜１３の略全面に渡って略均一化で
き、熱交換効率を向上できる。ちなみに、下部熱交換器
１２，１３を垂直配置した場合は、空気の流れ方向に対
して熱交換器の空気通路が斜めとなることから抵抗が大
きくなり、空気量が減少する。

【００３８】また下部熱交換器１２，１３については、
内側に傾斜させて配置したので、同じ熱交換面積の場合
は垂直方向に配置するよりも室外熱交換室１４の熱交換
器配置面が狭くて済み、室外空調ユニット２の大型化を
抑制でき、重量増加，配置スペースの増加の問題を回避
できる。

【００３９】また、エンジン冷却水の注水作業において
は、金網３８ａを取り外した後、注水口３０ｂのキャッ
プ６１を取り外す。そして該空調ユニット２の後面から
開口６０ａに注水する。この場合、上記注水口３０ｂは
下側にかつ傾斜配置されている冷却水用熱交換器１３の
ヘッドパイプ１３ｃの上端部に設けられているので、そ
の高さ位置が例えば天壁に設けられた従来例に比べて低
く、それだけ冷却水の注入が容易である。また注水用の
開口６０ａが斜め上向きに開口しているのでこの点から
も注水が容易である。

【００４０】さらにまた下側熱交換器１２，１３を傾斜
させて下端部を中央仕切板４０上に配置したので、下側
の熱交換器１２，１３を移動させることなく配管室側仕
切板４２ａ，４２ｂ，及び機関室側仕切板４１ａ，４１
ｂを着脱でき、エンジン，各配管等を上方から点検する
場合の作業が容易である。

【００４１】ここで冷媒用室外熱交換器の蒸発器として
の使用時（暖房時）は、大気中の水蒸気が熱交換器表面
に凝縮するが、上述のように下部の熱交換器１２，１３
を傾斜配置し、熱交換器１２の下端部が横樋４８を越え
るように配置したので、上記凝縮水はそのほとんどが熱
交換器１２の傾斜面に沿って流れ横樋４８内に、または
該横樋４８に近い位置に落下する。従って機関室側仕切
板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに凝
縮水が付着する機会が少ない分だけこれらの仕切板の腐
食を抑制できる。

【００４２】さらにまた上記熱交換器１２，１３の傾斜
配置において、機関室７の換気用排出口４０ｂが両熱交
換器１２，１３の下端部同士の間に位置しているので、
機関室７内の温度の高い空気が熱交換器内を通ることが
なく、熱交換効率への悪影響を回避できる。

【００４３】また雨水等の排水は以下のようにして行わ
れる。金網３８ａ，３８ｂ部分から室外熱交換室１４内
に進入した雨水等は、仕切板３９上に落下すると、該仕
切板３９から横樋４８に流入し、縦樋４３を通って排水
口４３ａから該室外空調ユニット２の床板３６の下方に
排水される。

【００４４】この場合に、上記仕切板３９を構成する中
央，機関室側，配管室側仕切板を上記横樋４８側が低く
なるように傾斜させたので、上記雨水等を短時間で横樋
４８内に流入させることができる。このように雨水等が
室外熱交換室１４の床部材を構成する仕切板３９上に滞
留することなく短時間で排水されるので、これら床部材
の耐腐食性を向上できる。

【００４５】また上記機関室７，配管室１０の天井を構
成する仕切板３９を傾斜配置配置したので、該両室７，
１０の外側高さを高くでき、従って前側板３７ａ，後側
板３７ｂを取り外した場合の開口を大きくでき、整備性
を向上できる。

【００４６】また横樋４８，縦樋４３を機関室１０の外
方に配置するとともに、機関室下方に排水するようにし
たので、仮にこれらの樋に穴があいても雨水等が機関室
内に進入することはない。従って雨水等が高温のエンジ
ン等にかかることはなく、エンジン等の耐ヒートショッ
ク性，耐腐食性を向上できる。また縦樋４３の排水口４
３ａを機関室７の空気取入口３６ａの反対側に位置させ
たので、雨水等が機関室７内に進入することはなく、水
滴がエンジン内に吸い込まれたことによるエンジンの故
障を防止できる。排水口４３ａの位置を配管室空気取入
口３３ｂより下方とするとともに、離間しているので雨
水等が配管室１０へ進入することもない。なお、機関室
７の空気取入口３６ａを配管室空気取入口３３ｂを離間
しており、機関室７の空気取入口３６ａは排水口４３ａ
からより離間したこととなる。

【００４７】そして上記横樋４８，縦樋４３を合成樹脂
製とすれば、それだけ耐腐食性を向上でき、また他の床
部材と別部品として交換可能としたので、全体としての
耐久性を向上できる。この縦樋４３の交換に当たっては
右側板３７ｄを取り外すことにより可能であり、作業が
容易である。さらにまた上記横樋４８の上流側に位置す
る左端部４８ｂを外方に露出可能としたので、外部から
の清掃が可能である。なお清掃は、右側板３７ｃを取り
外すことによりさらに効率よく実施可能である。

【００４８】また配管室１０，機関室７の換気は以下の
ようしてに行われる。外気が換気ファン４７の回転によ
り、床板３３の配管室空気取入口３３ｂから配管室１０
内に導入される。このとき導入空気の一部が電装ボック
ス５０内を換気するので、電装品の冷却ができる。上記
配管室１０内に導入された空気は、上記換気ファン４７
により機関室７の底板４５と床板３３との間に形成され
た空気導入室４６内に押し込められ、噴出口４５ａから
機関室７内全体に噴出する。この噴出した空気は機関室
７内を換気しつつ天井壁に形成された排出口４０ｂから
消音ボックス４０ｃを通って室外熱交換室１４内に排出
される。この場合、上記空気導入室４６を機関室７の底
面全面に渡るボックス状とし、底板４５に多数の噴出口
４５ａを形成したので、機関室７内の略全域に換気用空
気を導入でき、換気を確実に行うことができる。

【００４９】また上記機関室７への換気用空気取入口４
６ａを配管室１０に開口させたので、機関室７内の騒音
は配管室１０内に洩れるものの直接外部に洩れるという
ことはなく、また上記配管室１０は容積が大きいので上
記騒音の減衰機能が得られ、その結果騒音を低減でき
る。また機関室７の底板４５に形成された噴出口４５ａ
を上記ボックス状の空気導入室４６内に開口させたの
で、この空気導入室４６によっても減衰機能が得られ、
この点からも騒音を低減できる。また雨水の跳ねたもの
は配管室１０への空気取入口３６ａから配管室１０内に
進入するものの機関室７内に進入することはない。

【００５０】ここで配管室１０に配設されたメイン，サ
ブアキュムレータ８，９には液相の冷媒が蓄えられてお
り、この冷媒による冷却機能が得られる。本実施例で
は、配管室１０への空気取入口３３ｂから機関室７への
空気取入口４６ａとの間に上記各アキュムレータが配置
されているので、外気は配管室１０内で冷却された後機
関室７内に導入されることとなる。従って機関室７内は
比較的温度の低い空気によって換気されるので、より確
実に冷却される。また上記冷媒について見ると、配管室
１０内の空気の熱によりエネルギーが与えられ、熱効率
が向上する。

【００５１】上記換気において、機関室７への空気噴出
口４５ａと該機関室７からの排出口４０ｂとが離れた位
置に設けられており、かつその間にエンジン５が配置さ
れているので、該エンジン５に比較的温度の低い空気が
確実にあたることとなり、この点からエンジン５の冷却
性が向上する。

【００５２】また上記機関室７から空気を排出する排出
口４０ｂを消音ボックス４０ｃで囲み、消音ボックス４
０ｃの開口４０ｄを、仕切板３９のパッド４９部分を通
る各管路から離れた位置に設け、かつ反対方向に流出さ
せるように配置したので、機関室からの排出空気が該各
管路を加熱することがなく、管路の耐腐食性上有利であ
り、また熱交換器の熱交換作用に悪影響を与えることが
ない。

【００５３】また上記消音ボックス４０ｃ，及び排出口
４０ｂを上記横樋４８より高所に位置させたので、横樋
４８を流れる水が消音ボックス４０ｃの開口４０ｄから
機関室７内に進入するのを防止できる。

【００５４】なお、上記実施例では、注水時には金網３
８ａを取り外すようにしたが、この取り外し作業を不要
にするために図１４に示すように、上記注水口３０ｂと
対面する金網３８ａに開閉窓６３を設けるようにしても
良く、このようにした場合、注水の作業性をより向上で
きる。

【００５５】また、上記実施例ではエンジン冷却水用熱
交換器１３が冷媒用熱交換器１１より下側に配置されて
いる場合について説明したが、本発明は、エンジン冷却
水用熱交換器１３が上側に冷媒用熱交換器１１が下側に
配置されている場合にも適用でき、この場合には上側の
エンジン冷却水用熱交換器に注水口を設けても良い。ま
た、上記注水口３０ｂを上記エンジン冷却水用熱交換器
１３に取付けたが、この注水口は熱交換器１３から独立
して別体として取り付けるようにしても良く、このよう
にした場合、上記注水口の配設位置の自由度を向上でき
る。なお、いずれの場合においても、注水口は、空調ユ
ニットの側壁内面に向かって斜め上向きに開口させるこ
ととなる。

【００５６】ここで上記実施例では、吸気管２１ａを室
外熱交換室１４の天井外方にて開口させたが、この吸気
管２１ａは機関室７の内部にて開口させるようにしても
よい。このようにすれば、上記配管室１０内の比較的温
度の低い空気がエンジン内に供給されることとなり、充
填効率が向上する。またエンジン５を点検整備のために
機関室７から取り出す場合、上記吸気管を外すことなく
エンジン５を外方に取り出すことができるので、それだ
け点検整備性が向上する。

【００５７】

【発明の効果】請求項１の発明に係るエンジン駆動式空
気調和装置によれば、注水口を室外空調ユニットの側壁
内面に向かって斜め上向きに開口するよう配置したの
で、注水口を低所に配置することができ、冷却水の注水
作業性を向上することができる効果がある。

【００５８】請求項２の発明によれば、上記注水口を冷
媒熱交換器の下方に配置したエンジン冷却水用熱交換器
に設けたので、上記注水口の取り付け位置をより低位置
に配置することができ、もって注水作業の作業性をより
向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例によるエンジン駆動式
空気調和装置の一部断面正面図である。

【図２】上記実施例装置の一部断面右側面図（図１のII
-II 線断面図) である。

【図３】上記実施例装置の一部断面右側面図( 図1 のII
I-III 線断面図) である。

【図４】上記実施例装置の一部断面背面図である。

【図５】上記実施例装置の室外熱交換室の床部材部分の
平面図である。

【図６】図５におけるパット部分の平面図である。

【図７】上記実施例装置における機関室, 配管室部分の
断面平面模式図である。

【図８】上記実施例装置の電装ボックス部分の正面図で
ある。

【図９】図８のIX-IX 線断面図である。

【図１０】上記実施例装置の機関室の断面左側面図（図
４のX-X 線断面図) である。

【図１１】上記実施例装置の注水口部分の拡大図であ
る。

【図１２】上記実施例装置の給水口部分の断面側面図で
ある。

【図１３】上記実施例装置の概略構成図である。

【図１４】上記実施例装置において給水口に開閉窓を設
けた例を示す断面模式図である。

【符号の説明】

１ エンジン駆動式空気調和装置 ２ 室外空調ユニット ５ エンジン ７ 機関室 １１ 冷媒用室外上部熱交換器 １２ 冷媒用室外下部熱交換器 １３ エンジン冷却水用熱交換器 １４ 室外熱交換室 ３０ｂ 注水口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンが配設された機関室と、室外熱
   交換器が配設された室外熱交換室とを有する室外空調ユ
   ニットを備えたエンジン駆動式空気調和装置において、
   上記エンジンの冷却水の注水口を、上記室外空調ユニッ
   トの側壁内面に向かって斜め上向きに開口するよう配置
   したことを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、冷媒用室外熱交換器
   の下方にエンジン冷却水用熱交換器を配設し、該冷却水
   用熱交換器に上記注水口を設けたことを特徴とするエン
   ジン駆動式空気調和装置。