JP2001073738A - 内燃機関のブリーザ室構造 - Google Patents
内燃機関のブリーザ室構造Info
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- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブリーザ室内での水蒸気の結露を防止した部
品点数が少なくスペース効率に優れ内燃機関全体の大型
化を避けた内燃機関のブリーザ室構造を供する。 【解決手段】 シリンダブロック３の側壁に補機ブラケ
ット10を介して補機が取り付けられる内燃機関におい
て、シリンダブロック３の側壁と補機ブラケット10とに
より互いの間にブリーザ室20が形成され、シリンダブロ
ック３の側壁又は補機ブラケット10の少なくとも一方に
冷却水通路40，41が前記ブリーザ室20に膨出するように
形成された内燃機関のブリーザ室構造。
品点数が少なくスペース効率に優れ内燃機関全体の大型
化を避けた内燃機関のブリーザ室構造を供する。 【解決手段】 シリンダブロック３の側壁に補機ブラケ
ット10を介して補機が取り付けられる内燃機関におい
て、シリンダブロック３の側壁と補機ブラケット10とに
より互いの間にブリーザ室20が形成され、シリンダブロ
ック３の側壁又は補機ブラケット10の少なくとも一方に
冷却水通路40，41が前記ブリーザ室20に膨出するように
形成された内燃機関のブリーザ室構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のブリー
ザ室構造に関する。
ザ室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、圧縮行程でクランク室に
漏れるブローバイガスを吸気系に還元して大気への放出
を防止するブローバイガス還元装置が備えられ、該ブロ
ーバイガス還元装置には気液分離するためのブリーザ室
が設けられ、ブローバイガス中のオイルを気液分離して
取り出し、残りの分離できなかったオイルを含むブロー
バイガスを吸気系に送り再燃焼に供するようにしてい
る。
漏れるブローバイガスを吸気系に還元して大気への放出
を防止するブローバイガス還元装置が備えられ、該ブロ
ーバイガス還元装置には気液分離するためのブリーザ室
が設けられ、ブローバイガス中のオイルを気液分離して
取り出し、残りの分離できなかったオイルを含むブロー
バイガスを吸気系に送り再燃焼に供するようにしてい
る。
【０００３】このブリーザ室をシリンダブロックの側壁
に配置した例が特開平４−３４２８６４号公報に記載さ
れている。同公報に開示されたブリーザ室は、シリンダ
ブロック側壁に設けられ、シリンダブロックと比較的大
きな空間を存して設けられたサージタンクとの間のその
空間を利用して配置されている。
に配置した例が特開平４−３４２８６４号公報に記載さ
れている。同公報に開示されたブリーザ室は、シリンダ
ブロック側壁に設けられ、シリンダブロックと比較的大
きな空間を存して設けられたサージタンクとの間のその
空間を利用して配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】斯かるブリーザ室は、
通常走行時にはシリンダブロックの熱により暖められて
内部で水蒸気が結露するようなことはないが、内燃機関
の始動直後の暖機中は、特に寒冷時等でブリーザ室がす
ぐには暖まらずブローバイガス中の水蒸気がブリーザ室
内で結露し、気液分離して回収されるオイルに結露した
水が混じるおそれがある。オイルに水が混じると、オイ
ルの劣化を速め、スラッジ・ワニスを生成する原因とな
る。
通常走行時にはシリンダブロックの熱により暖められて
内部で水蒸気が結露するようなことはないが、内燃機関
の始動直後の暖機中は、特に寒冷時等でブリーザ室がす
ぐには暖まらずブローバイガス中の水蒸気がブリーザ室
内で結露し、気液分離して回収されるオイルに結露した
水が混じるおそれがある。オイルに水が混じると、オイ
ルの劣化を速め、スラッジ・ワニスを生成する原因とな
る。
【０００５】なお前記公報に開示されたブリーザ室は、
シリンダブロック側壁のブリーザ凹部に蓋板を被せる
か、シリンダブロック側壁に一体に形成するか、サージ
タンクの側壁を蓋板に兼用するかしているが、蓋板を被
せるものは部品点数が多くなり、一体形成するものは加
工成形が複雑となり、サージタンクの側壁を蓋板に兼用
するものは、組付け作業が面倒でサージタンクの汎用性
が損なわれる。
シリンダブロック側壁のブリーザ凹部に蓋板を被せる
か、シリンダブロック側壁に一体に形成するか、サージ
タンクの側壁を蓋板に兼用するかしているが、蓋板を被
せるものは部品点数が多くなり、一体形成するものは加
工成形が複雑となり、サージタンクの側壁を蓋板に兼用
するものは、組付け作業が面倒でサージタンクの汎用性
が損なわれる。
【０００６】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、ブリーザ室内での水蒸気の結
露を防止した部品点数が少なくスペース効率に優れ内燃
機関全体の大型化を避けた内燃機関のブリーザ室構造を
供する点にある。
で、その目的とする処は、ブリーザ室内での水蒸気の結
露を防止した部品点数が少なくスペース効率に優れ内燃
機関全体の大型化を避けた内燃機関のブリーザ室構造を
供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために本発明は、シリンダブロックの側壁に補
機ブラケットを介して補機が取り付けられる内燃機関に
おいて、シリンダブロックの側壁と補機ブラケットとに
より互いの間にブリーザ室が形成され、シリンダブロッ
クの側壁又は補機ブラケットの少なくとも一方に冷却水
通路が前記ブリーザ室に膨出するように形成された内燃
機関のブリーザ室構造とした。
達成するために本発明は、シリンダブロックの側壁に補
機ブラケットを介して補機が取り付けられる内燃機関に
おいて、シリンダブロックの側壁と補機ブラケットとに
より互いの間にブリーザ室が形成され、シリンダブロッ
クの側壁又は補機ブラケットの少なくとも一方に冷却水
通路が前記ブリーザ室に膨出するように形成された内燃
機関のブリーザ室構造とした。
【０００８】内燃機関の始動直後の暖機中は、ブリーザ
室温度が非常に低下している場合があり、ブリーザ室に
冷却水通路を形成して冷却水を循環させることで容易に
ブリーザ室を暖めることができ、ブリーザ室内部で水蒸
気が結露するのを防止することができ、回収オイルに水
が混じるのを回避できる。
室温度が非常に低下している場合があり、ブリーザ室に
冷却水通路を形成して冷却水を循環させることで容易に
ブリーザ室を暖めることができ、ブリーザ室内部で水蒸
気が結露するのを防止することができ、回収オイルに水
が混じるのを回避できる。
【０００９】特に内燃機関の暖機中は、内燃機関で温め
られた冷却水をブリーザ室に膨出する冷却水通路に流す
ことで、ブリーザ室を速やかに温めることが可能でブリ
ーザ室内の水蒸気の結露を容易に防止することができ
る。
られた冷却水をブリーザ室に膨出する冷却水通路に流す
ことで、ブリーザ室を速やかに温めることが可能でブリ
ーザ室内の水蒸気の結露を容易に防止することができ
る。
【００１０】補機ブラケットを利用してシリンダブロッ
ク側壁との間にブリーザ室を形成し、同ブリーザ室に冷
却水通路を設けるので、シリンダブロックと補機との間
を利用してスペース効率が良く、内燃機関全体の大型化
を避けることができるとともに、部品点数を少なくし組
付作業を容易にすることができる。
ク側壁との間にブリーザ室を形成し、同ブリーザ室に冷
却水通路を設けるので、シリンダブロックと補機との間
を利用してスペース効率が良く、内燃機関全体の大型化
を避けることができるとともに、部品点数を少なくし組
付作業を容易にすることができる。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関のブリーザ室構造において、前記補機ブラケット
に取り付けられるウォータポンプにより前記補機ブラケ
ットに形成された前記冷却水通路を通って冷却水が循環
されることを特徴とする。
燃機関のブリーザ室構造において、前記補機ブラケット
に取り付けられるウォータポンプにより前記補機ブラケ
ットに形成された前記冷却水通路を通って冷却水が循環
されることを特徴とする。
【００１２】ウォータポンプを取り付けるのにブリーザ
室を構成する補機ブラケットを利用しているので、ブリ
ーザ室に冷却水通路を形成し易く、かつ部品点数を少な
くし組付けを容易にすることができる。
室を構成する補機ブラケットを利用しているので、ブリ
ーザ室に冷却水通路を形成し易く、かつ部品点数を少な
くし組付けを容易にすることができる。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の内
燃機関のブリーザ室構造において、前記ウォータポンプ
に吸入される吸入側冷却水通路と前記ウォータポンプか
ら吐出される吐出側冷却水通路がともに前記補機ブラケ
ットのブリーザ室部分に形成されたことを特徴とする。
燃機関のブリーザ室構造において、前記ウォータポンプ
に吸入される吸入側冷却水通路と前記ウォータポンプか
ら吐出される吐出側冷却水通路がともに前記補機ブラケ
ットのブリーザ室部分に形成されたことを特徴とする。
【００１４】吸入側冷却水通路と吐出側冷却水通路とが
ともにブリーザ室に形成されるので、内燃機関の始動時
においてブリーザ室を効率良く温め水蒸気の結露を防止
することができる。
ともにブリーザ室に形成されるので、内燃機関の始動時
においてブリーザ室を効率良く温め水蒸気の結露を防止
することができる。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１から請求
項３までのいずれかの項記載の内燃機関のブリーザ室構
造において、クランクケース内部と前記ブリーザ室とを
連通するブローバイガスのガス通路が前記シリンダブロ
ックの側壁に形成され、前記ブリーザ室で気液分離した
オイルをオイルパン内に回収するオイル回収通路が前記
シリンダブロックの側壁の下部に形成されたことを特徴
とする。
項３までのいずれかの項記載の内燃機関のブリーザ室構
造において、クランクケース内部と前記ブリーザ室とを
連通するブローバイガスのガス通路が前記シリンダブロ
ックの側壁に形成され、前記ブリーザ室で気液分離した
オイルをオイルパン内に回収するオイル回収通路が前記
シリンダブロックの側壁の下部に形成されたことを特徴
とする。
【００１６】ブリーザ室とクランクケース内部とを連通
するガス通路及びブリーザ室とオイルパン内部とを連通
するオイル回収通路が、ともにシリンダブロックの側壁
に形成されるので、補機ブラケットに斯かる通路を形成
して該通路をクランクケース内部及びオイルパン内部に
連通させる複雑な構造及びシールを考慮した取り付けを
する必要がなく構造を簡素化し低コスト化を図ることが
できる。
するガス通路及びブリーザ室とオイルパン内部とを連通
するオイル回収通路が、ともにシリンダブロックの側壁
に形成されるので、補機ブラケットに斯かる通路を形成
して該通路をクランクケース内部及びオイルパン内部に
連通させる複雑な構造及びシールを考慮した取り付けを
する必要がなく構造を簡素化し低コスト化を図ることが
できる。
【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１から請求
項４までのいずれかの項記載の内燃機関のブリーザ室構
造において、前記補機ブラケットが、２つ以上の補機を
取り付ける一体統合型のブラケットであることを特徴と
する。
項４までのいずれかの項記載の内燃機関のブリーザ室構
造において、前記補機ブラケットが、２つ以上の補機を
取り付ける一体統合型のブラケットであることを特徴と
する。
【００１８】補機ブラケットが、一体統合型のブラケッ
トであるので、少ない部品点数で複数の補機を集約的に
取り付けることができ、内燃機関全体の大型化を防止で
き、組付作業が容易でコストの低減を図ることができ
る。
トであるので、少ない部品点数で複数の補機を集約的に
取り付けることができ、内燃機関全体の大型化を防止で
き、組付作業が容易でコストの低減を図ることができ
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図９に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、図１ないし図３に示すように水冷
式４サイクル直列４気筒内燃機関であり、クランク軸７
を左右方向に指向させて車両に横置きに搭載される。
ついて図１ないし図９に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、図１ないし図３に示すように水冷
式４サイクル直列４気筒内燃機関であり、クランク軸７
を左右方向に指向させて車両に横置きに搭載される。
【００２０】クランクケース２にシリンダブロック３，
シリンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５が順次重ね
られて一体に締結され、クランクケース２の下面にはオ
イルパン６が接続される。シリンダヘッド４の前面から
各気筒の吸気管８が、４本並んで前方へ延出し、左側
（図２ないし図４では右側）に寄せ集まって下方へ湾曲
して延びている。
シリンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５が順次重ね
られて一体に締結され、クランクケース２の下面にはオ
イルパン６が接続される。シリンダヘッド４の前面から
各気筒の吸気管８が、４本並んで前方へ延出し、左側
（図２ないし図４では右側）に寄せ集まって下方へ湾曲
して延びている。
【００２１】この吸気管８の右側に隣接して吸気管８の
管長を調節する管長切換制御弁９が配設され、さらにそ
の右側の空間に図１に示すように補機ブラケット10を介
して補機類すなわち油圧ポンプ11，ＡＣジェネレータ1
2，コンプレッサ13，ウォータポンプ14が取り付けられ
る。
管長を調節する管長切換制御弁９が配設され、さらにそ
の右側の空間に図１に示すように補機ブラケット10を介
して補機類すなわち油圧ポンプ11，ＡＣジェネレータ1
2，コンプレッサ13，ウォータポンプ14が取り付けられ
る。
【００２２】図３及び図４に示すように補機ブラケット
10を取り付ける前は、シリンダブロック３の前方側壁の
右側部分にブリーザ室20の半割り部分を形成する概ね矩
形に枠取りされた周壁21が突出形成され内部が凹出して
底壁22を形成している。この周壁21の端面は同一平面の
合わせ面21ａをなし、上部３箇所にボルト孔21ｂが形成
されている。
10を取り付ける前は、シリンダブロック３の前方側壁の
右側部分にブリーザ室20の半割り部分を形成する概ね矩
形に枠取りされた周壁21が突出形成され内部が凹出して
底壁22を形成している。この周壁21の端面は同一平面の
合わせ面21ａをなし、上部３箇所にボルト孔21ｂが形成
されている。
【００２３】さらに右側の周壁21の一部が内側に屈曲し
てその端部に冷却水通路を構成するところの円筒壁23が
形成され、円筒壁23内の吐出側冷却水通路24はシリンダ
ブロック３の側壁を貫通してシリンダボアの周りに形成
されたウォータジャケット25に連通している（図９参
照）。図４を参照して周壁21と円筒壁23で囲まれた底壁
22を有する部分（格子ハッチを施した部分）が、ブリー
ザ室20となる。
てその端部に冷却水通路を構成するところの円筒壁23が
形成され、円筒壁23内の吐出側冷却水通路24はシリンダ
ブロック３の側壁を貫通してシリンダボアの周りに形成
されたウォータジャケット25に連通している（図９参
照）。図４を参照して周壁21と円筒壁23で囲まれた底壁
22を有する部分（格子ハッチを施した部分）が、ブリー
ザ室20となる。
【００２４】また左側の周壁21の中央より若干下方にブ
ローバイガス導入口26ａがブリーザ室20内に開口してい
る。同ブローバイガス導入口26ａは、シリンダブロック
３の側壁及びクランクケース２の側壁を上下方向に穿設
されクランクケース２内に連通するブローバイガス導入
通路26の下流端開口である（図４参照）。
ローバイガス導入口26ａがブリーザ室20内に開口してい
る。同ブローバイガス導入口26ａは、シリンダブロック
３の側壁及びクランクケース２の側壁を上下方向に穿設
されクランクケース２内に連通するブローバイガス導入
通路26の下流端開口である（図４参照）。
【００２５】また図４を参照して底壁22の右（図２中の
左）下隅部にオイル回収口27ａが開口しており、同オイ
ル回収口27ａから右方（図２中の左方）に向かって下側
に広がりながら延出したオイル回収通路27が、内燃機関
１の右側部（図２中の左側部）のチェーンケース28で覆
われるカムチェーン室28ａに連通している。
左）下隅部にオイル回収口27ａが開口しており、同オイ
ル回収口27ａから右方（図２中の左方）に向かって下側
に広がりながら延出したオイル回収通路27が、内燃機関
１の右側部（図２中の左側部）のチェーンケース28で覆
われるカムチェーン室28ａに連通している。
【００２６】下側の周壁21は右下がりに傾斜しており底
壁22の右下隅のオイル回収口27ａはブリーザ室20の最下
点にあり、オイル回収口27ａからオイル回収通路27が下
方に広がりカムチェーン室28ａに開口し、カムチェーン
室28ａは下方オイルパン６内と連通している。
壁22の右下隅のオイル回収口27ａはブリーザ室20の最下
点にあり、オイル回収口27ａからオイル回収通路27が下
方に広がりカムチェーン室28ａに開口し、カムチェーン
室28ａは下方オイルパン６内と連通している。
【００２７】以上のようなブリーザ室20の下方のシリン
ダブロック３の側壁には、ボルト孔を有する左右一対の
取付ボス部29，29が突出形成されている。なおクランク
ケース２には、前記取付ボス部29，29の下方左右にボル
ト孔２ａ，２ａが形成されている。
ダブロック３の側壁には、ボルト孔を有する左右一対の
取付ボス部29，29が突出形成されている。なおクランク
ケース２には、前記取付ボス部29，29の下方左右にボル
ト孔２ａ，２ａが形成されている。
【００２８】このシリンダブロック３及びクランクケー
ス２の側壁に上下縦長に取り付けられる補機ブラケット
10は、前記複数の補機類を１個のブラケットで支持する
一体統合型のブラケットである。該補機ブラケット10を
図５ないし図８及び図９に図示する。
ス２の側壁に上下縦長に取り付けられる補機ブラケット
10は、前記複数の補機類を１個のブラケットで支持する
一体統合型のブラケットである。該補機ブラケット10を
図５ないし図８及び図９に図示する。
【００２９】補機ブラケット10は、縦長に形成されてい
て、概ね上部，中部，下部の３部分に分けられ、上部は
左右方向に垂直な上縁が円弧状をなす平板31であり、中
部と下部は前後方向に略垂直な側壁32，33を構成し、中
部側壁32と下部側壁33を合わせて正面視（図５）で縦長
の略矩形をしている。
て、概ね上部，中部，下部の３部分に分けられ、上部は
左右方向に垂直な上縁が円弧状をなす平板31であり、中
部と下部は前後方向に略垂直な側壁32，33を構成し、中
部側壁32と下部側壁33を合わせて正面視（図５）で縦長
の略矩形をしている。
【００３０】上部平板31には右側からパワーステアリン
グの油圧ポンプ11が取り付けられ、中部側壁32の前面に
はＡＣジェネレータ12が取り付けられ、下部側壁33の湾
曲した前面にはコンプレッサ13が取り付けられる。そし
て中部側壁32の右端面が合わせ面となっていてウォータ
ポンプ14が取り付けられる。
グの油圧ポンプ11が取り付けられ、中部側壁32の前面に
はＡＣジェネレータ12が取り付けられ、下部側壁33の湾
曲した前面にはコンプレッサ13が取り付けられる。そし
て中部側壁32の右端面が合わせ面となっていてウォータ
ポンプ14が取り付けられる。
【００３１】この中部側壁32の裏面に前記シリンダブロ
ック３の前方側壁の周壁21及び円筒壁23に対応して図６
に示すように周壁35，円筒壁36が突出形成され、両壁の
端面は合わせ面35ａとなって、シリンダブロック３の周
壁21及び円筒壁23とパッキン37を介して結合される。
ック３の前方側壁の周壁21及び円筒壁23に対応して図６
に示すように周壁35，円筒壁36が突出形成され、両壁の
端面は合わせ面35ａとなって、シリンダブロック３の周
壁21及び円筒壁23とパッキン37を介して結合される。
【００３２】図６において周壁35と円筒壁36で囲まれた
内部（格子ハッチを施した部分）がブリーザ室20とな
り、円筒壁36内は前記シリンダブロック3側の円筒壁23
内と共通の吐出側冷却水通路24を構成する。
内部（格子ハッチを施した部分）がブリーザ室20とな
り、円筒壁36内は前記シリンダブロック3側の円筒壁23
内と共通の吐出側冷却水通路24を構成する。
【００３３】周壁35の合わせ面35ａの上部３箇所に取付
孔35ｂが穿設され、下部左右２箇所に取付孔35ｃ，35ｃ
が穿設されており、下部側壁33には中央より若干高い位
置の左右２箇所に取付孔33ａ，33ａが穿設されている。
孔35ｂが穿設され、下部左右２箇所に取付孔35ｃ，35ｃ
が穿設されており、下部側壁33には中央より若干高い位
置の左右２箇所に取付孔33ａ，33ａが穿設されている。
【００３４】中部側壁32の上側の周壁35の下面に沿った
箇所にブリーザ室20内に開口したガス導出口38ａが形成
され、同ガス導出口38ａに連通するガス導出孔38が中部
側壁32を前方へ貫通しており、同ガス導出孔38にＰＣＶ
バルブ39が嵌入される（図９参照）。
箇所にブリーザ室20内に開口したガス導出口38ａが形成
され、同ガス導出口38ａに連通するガス導出孔38が中部
側壁32を前方へ貫通しており、同ガス導出孔38にＰＣＶ
バルブ39が嵌入される（図９参照）。
【００３５】また中部側壁32の下部を左右水平方向に貫
通する円孔の吸入側冷却水通路40が形成され、その上方
に吐出側冷却水通路41が右端面開口から穿設され、前記
円筒壁36内の吐出側冷却水通路24に連通している。
通する円孔の吸入側冷却水通路40が形成され、その上方
に吐出側冷却水通路41が右端面開口から穿設され、前記
円筒壁36内の吐出側冷却水通路24に連通している。
【００３６】吸入側冷却水通路40は左右を貫通する円孔
であるが、吐出側冷却水通路41は、右端面開口が上下に
大きく形成され徐々に断面積を小さくして円筒壁36に至
って、前記吐出側冷却水通路24と連通する。
であるが、吐出側冷却水通路41は、右端面開口が上下に
大きく形成され徐々に断面積を小さくして円筒壁36に至
って、前記吐出側冷却水通路24と連通する。
【００３７】この補機ブラケット10の中部側壁32の右側
合わせ面にウォータポンプ14のポンプケース14ａが接合
される（図２の２点鎖線参照）。なおウォータポンプ14
は、このポンプケース14ａから被動プーリ14ｂが突設さ
れている。
合わせ面にウォータポンプ14のポンプケース14ａが接合
される（図２の２点鎖線参照）。なおウォータポンプ14
は、このポンプケース14ａから被動プーリ14ｂが突設さ
れている。
【００３８】いま図３に示すように補機ブラケット10を
取り付ける前の状態のシリンダブロック３の前面右側側
壁の２個のボルト孔29にスタッドボルト45を螺着し突設
しておき、同スタッドボルト45が補機ブラケット10の取
付孔35ｃを貫通するようにして補機ブラケット10を重ね
ると、ブリーザ室20を構成する互いの周壁21，35及び円
筒壁23，36が合わせ面でパッキン37を介して合わされ
る。
取り付ける前の状態のシリンダブロック３の前面右側側
壁の２個のボルト孔29にスタッドボルト45を螺着し突設
しておき、同スタッドボルト45が補機ブラケット10の取
付孔35ｃを貫通するようにして補機ブラケット10を重ね
ると、ブリーザ室20を構成する互いの周壁21，35及び円
筒壁23，36が合わせ面でパッキン37を介して合わされ
る。
【００３９】そしてスタッドボルト45の露出端にナット
46を螺着し、上部３箇所（取付孔35ｂ，ボルト孔21ｂ）
と下部２箇所（取付孔33ａ，ボルト孔２ａ）をボルト47
が締着する。
46を螺着し、上部３箇所（取付孔35ｂ，ボルト孔21ｂ）
と下部２箇所（取付孔33ａ，ボルト孔２ａ）をボルト47
が締着する。
【００４０】こうして補機ブラケット10が取り付けられ
た状態が図２に示す状態であり、この補機ブラケット10
の右端面に図２に２点鎖線で図示するようにウォータポ
ンプ14が取り付けられる。
た状態が図２に示す状態であり、この補機ブラケット10
の右端面に図２に２点鎖線で図示するようにウォータポ
ンプ14が取り付けられる。
【００４１】さらに上部平板31に油圧ポンプ11、中部側
壁32の前面にＡＣジェネレータ12、下部側壁33の湾曲し
た前面にコンプレッサ13が取り付けられた状態が図１に
示す状態である。
壁32の前面にＡＣジェネレータ12、下部側壁33の湾曲し
た前面にコンプレッサ13が取り付けられた状態が図１に
示す状態である。
【００４２】図１に示すようにクランク軸７に嵌着され
た駆動プーリ７ａ、アイドラプーリ50、油圧ポンプ11の
被動プーリ11ａ、ＡＣジェネレータ12の被動プーリ12
ａ、ウォータポンプ14の被動プーリ14ｂ、コンプレッサ
13の被動プーリ13ａの各プーリ間に無端状ベルト51が掛
け渡されて一斉に駆動されるようになっている。
た駆動プーリ７ａ、アイドラプーリ50、油圧ポンプ11の
被動プーリ11ａ、ＡＣジェネレータ12の被動プーリ12
ａ、ウォータポンプ14の被動プーリ14ｂ、コンプレッサ
13の被動プーリ13ａの各プーリ間に無端状ベルト51が掛
け渡されて一斉に駆動されるようになっている。
【００４３】シリンダブロック３の側壁に補機ブラケッ
ト10を取り付けることにより形成されるブリーザ室20
は、シリンダブロック３側に形成されるブローバイガス
導入通路26によりクランクケース２の内部と連通してお
り、クランク室に漏れたブローバイガスは導入された新
気とともにクランクケース２の内部からブローバイガス
導入通路26を通ってブローバイブリーザ室20内に導入さ
れる（図４参照）。
ト10を取り付けることにより形成されるブリーザ室20
は、シリンダブロック３側に形成されるブローバイガス
導入通路26によりクランクケース２の内部と連通してお
り、クランク室に漏れたブローバイガスは導入された新
気とともにクランクケース２の内部からブローバイガス
導入通路26を通ってブローバイブリーザ室20内に導入さ
れる（図４参照）。
【００４４】図９は補機ブラケット10を取り付けた状態
の断面図であり、格子ハッチで示した部分がブリーザ室
20である。このブリーザ室20内でブローバイガスは気液
分離されてオイル分は、ブリーザ室20の最下点に開口し
たオイル回収通路27を通ってカムチェーン室28ａに流れ
出てオイルパン６内に回収される。
の断面図であり、格子ハッチで示した部分がブリーザ室
20である。このブリーザ室20内でブローバイガスは気液
分離されてオイル分は、ブリーザ室20の最下点に開口し
たオイル回収通路27を通ってカムチェーン室28ａに流れ
出てオイルパン６内に回収される。
【００４５】一方オイル分を分離されたブローバイガス
は、ブリーザ室20内の上部のガス導出孔38からＰＣＶバ
ルブ39を介して流量調整されて外出しパイプ（図示せ
ず）に導かれて吸気系のスロットルバルブ下流側の吸気
チャンバーに送られ再燃焼に供される。
は、ブリーザ室20内の上部のガス導出孔38からＰＣＶバ
ルブ39を介して流量調整されて外出しパイプ（図示せ
ず）に導かれて吸気系のスロットルバルブ下流側の吸気
チャンバーに送られ再燃焼に供される。
【００４６】ブリーザ室20とクランクケース２内とを連
通するブローバイガス導入通路26及びブリーザ室20とオ
イルパン６内とを連通するオイル回収通路27が、ともに
シリンダブロック３の側壁に形成されるので、補機ブラ
ケット10側に斯かる通路を形成して該通路をクランクケ
ース内及びオイルパン内に連通させる複雑な構造及びシ
ールを考慮した取り付けをする必要がなく構造を簡素化
し低コスト化を図ることができる。
通するブローバイガス導入通路26及びブリーザ室20とオ
イルパン６内とを連通するオイル回収通路27が、ともに
シリンダブロック３の側壁に形成されるので、補機ブラ
ケット10側に斯かる通路を形成して該通路をクランクケ
ース内及びオイルパン内に連通させる複雑な構造及びシ
ールを考慮した取り付けをする必要がなく構造を簡素化
し低コスト化を図ることができる。
【００４７】一方ブリーザ室20に形成される冷却水通路
は、吸入側冷却水通路40の左側開口が冷却水循環路と接
続され、サーモスタットバルブの切替えでラジエータと
連通する通路と内燃機関からの戻り通路に直接連通する
バイパス通路とのいずれかが開通し、ウォータポンプ14
によって吸入側冷却水通路40に導入される。
は、吸入側冷却水通路40の左側開口が冷却水循環路と接
続され、サーモスタットバルブの切替えでラジエータと
連通する通路と内燃機関からの戻り通路に直接連通する
バイパス通路とのいずれかが開通し、ウォータポンプ14
によって吸入側冷却水通路40に導入される。
【００４８】吸入側冷却水通路40の右端開口からウォー
タポンプ14に吸入された冷却水は、吐出側冷却水通路41
の右端開口に吐出され、吐出側冷却水通路41及び吐出側
冷却水通路24を通ってシリンダブロック３のウォータジ
ャケット25に導出される（図９参照）。
タポンプ14に吸入された冷却水は、吐出側冷却水通路41
の右端開口に吐出され、吐出側冷却水通路41及び吐出側
冷却水通路24を通ってシリンダブロック３のウォータジ
ャケット25に導出される（図９参照）。
【００４９】ここに内燃機関１の始動直後の暖機中は、
前記サーモスタットバルブがバイパス通路を開通させて
内燃機関１で温められた冷却水が直接ブリーザ室20に隣
接する吸入側冷却水通路40に送られ、ブリーザ室20を暖
めることができ、ブリーザ室20内での水蒸気の結露を防
止することができる。
前記サーモスタットバルブがバイパス通路を開通させて
内燃機関１で温められた冷却水が直接ブリーザ室20に隣
接する吸入側冷却水通路40に送られ、ブリーザ室20を暖
めることができ、ブリーザ室20内での水蒸気の結露を防
止することができる。
【００５０】ブリーザ室20内で水蒸気の結露が防止され
ることで、気液分離され回収されるオイルに水が混じる
ことが防止され、オイルの劣化を可及的に回避すること
ができる。
ることで、気液分離され回収されるオイルに水が混じる
ことが防止され、オイルの劣化を可及的に回避すること
ができる。
【００５１】吸入側冷却水通路40と吐出側冷却水通路4
1，24が、ともにブリーザ室20に膨出して形成されるの
で、加熱効果が大きくブリーザ室20を効率良く速やかに
暖めることができる。
1，24が、ともにブリーザ室20に膨出して形成されるの
で、加熱効果が大きくブリーザ室20を効率良く速やかに
暖めることができる。
【００５２】なお以上は内燃機関１の始動直後の暖気中
のことであったが、通常走行時には吸入側冷却水通路40
と吐出側冷却水通路41，24にはラジエータで冷やされた
冷却水が導入されることになり、ブリーザ室20を冷却し
てブリーザ室20内のブローバイガスの気液分離を促進す
ることができる。
のことであったが、通常走行時には吸入側冷却水通路40
と吐出側冷却水通路41，24にはラジエータで冷やされた
冷却水が導入されることになり、ブリーザ室20を冷却し
てブリーザ室20内のブローバイガスの気液分離を促進す
ることができる。
【００５３】本ブリーザ室20は、補機ブラケット10を利
用してシリンダブロック３の側壁との間に形成され、同
ブリーザ室20に吸入側冷却水通路40と吐出側冷却水通路
41，24を一体に形成しているので、シリンダブロック３
と補機類との間を利用してスペース効率が良く、内燃機
関１全体の大型化を避けることができる。
用してシリンダブロック３の側壁との間に形成され、同
ブリーザ室20に吸入側冷却水通路40と吐出側冷却水通路
41，24を一体に形成しているので、シリンダブロック３
と補機類との間を利用してスペース効率が良く、内燃機
関１全体の大型化を避けることができる。
【００５４】ブリーザ室20を構成する補機ブラケット10
にウォータポンプ14を取り付けているので、ブリーザ室
に冷却水通路を形成し易く、かつ部品点数を少なくし組
付けを容易にすることができる。
にウォータポンプ14を取り付けているので、ブリーザ室
に冷却水通路を形成し易く、かつ部品点数を少なくし組
付けを容易にすることができる。
【００５５】補機ブラケット10は一体統合型のブラケッ
トで、１個のブラケットが油圧ポンプ11，ＡＣジェネレ
ータ12，コンプレッサ13，ウォータポンプ14を支持する
構造であり、少ない部品点数で複数の補機を集約的に取
り付けることができ、内燃機関全体の大型化を防止で
き、組付作業が容易でコストの低減を図ることができ
る。
トで、１個のブラケットが油圧ポンプ11，ＡＣジェネレ
ータ12，コンプレッサ13，ウォータポンプ14を支持する
構造であり、少ない部品点数で複数の補機を集約的に取
り付けることができ、内燃機関全体の大型化を防止で
き、組付作業が容易でコストの低減を図ることができ
る。
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の全体側
面図である。
面図である。
【図２】同内燃機関から補機類を外し補機ブラケットは
取り付けた状態を示す全体斜視図である。
取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図３】さらに補機ブラケットも外した状態を示す全体
斜視図である。
斜視図である。
【図４】同内燃機関の本体ブロックの正面図である。
【図５】補機ブラケットの正面図である。
【図６】同裏面図である。
【図７】同右側面図である。
【図８】同左側面図である。
【図９】内燃機関の本体ブロックに補機ブラケットを取
り付けた状態の断面図である。
り付けた状態の断面図である。
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロ
ック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバ
ー、６…オイルパン、７…クランク軸、８…吸気管、９
…管長切換制御弁、 10…補機ブラケット、11…油圧ポンプ、12…ＡＣジェネ
レータ、13…コンプレッサ、14…ウォータポンプ、 20…ブリーザ室、21…周壁、22…底壁、23…円筒壁、24
…吐出側冷却水通路、25…ウォータジャケット、26…ブ
ローバイガス導入通路、27…オイル回収通路、28…チェ
ーンカバー、29…取付ボス、 31…上部平板、32…中部側壁、33…下部側壁、35…周
壁、36…円筒壁、37…パッキン、38…ガス導出孔、39…
ＰＣＶバルブ、40…吸入側冷却水通路、41…吐出吸入側
冷却水通路、 45…スタッドボルト、46…ナット、47…ボルト、 50…アイドラプーリ、51…無端状ベルト。
ック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバ
ー、６…オイルパン、７…クランク軸、８…吸気管、９
…管長切換制御弁、 10…補機ブラケット、11…油圧ポンプ、12…ＡＣジェネ
レータ、13…コンプレッサ、14…ウォータポンプ、 20…ブリーザ室、21…周壁、22…底壁、23…円筒壁、24
…吐出側冷却水通路、25…ウォータジャケット、26…ブ
ローバイガス導入通路、27…オイル回収通路、28…チェ
ーンカバー、29…取付ボス、 31…上部平板、32…中部側壁、33…下部側壁、35…周
壁、36…円筒壁、37…パッキン、38…ガス導出孔、39…
ＰＣＶバルブ、40…吸入側冷却水通路、41…吐出吸入側
冷却水通路、 45…スタッドボルト、46…ナット、47…ボルト、 50…アイドラプーリ、51…無端状ベルト。
フロントページの続き (72)発明者 小杉 恭代 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高野 将太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 BD13 BD24 BD28 BE03 BE13 BF05 BF08 CA06 DA01 DA02 DA10 EA06 EA26
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダブロックの側壁に補機ブラケッ
トを介して補機が取り付けられる内燃機関において、 シリンダブロックの側壁と補機ブラケットとにより互い
の間にブリーザ室が形成され、 シリンダブロックの側壁又は補機ブラケットの少なくと
も一方に冷却水通路が前記ブリーザ室に膨出するように
形成されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室構
造。 - 【請求項２】 前記補機ブラケットに取り付けられるウ
ォータポンプにより前記補機ブラケットに形成された前
記冷却水通路を通って冷却水が循環されることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関のブリーザ室構造。 - 【請求項３】 前記ウォータポンプに吸入される吸入側
冷却水通路と前記ウォータポンプから吐出される吐出側
冷却水通路がともに前記補機ブラケットのブリーザ室部
分に形成されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機
関のブリーザ室構造。 - 【請求項４】 クランクケース内部と前記ブリーザ室と
を連通するブローバイガスのガス通路が前記シリンダブ
ロックの側壁に形成され、前記ブリーザ室で気液分離し
たオイルをオイルパン内に回収するオイル回収通路が前
記シリンダブロックの側壁の下部に形成されたことを特
徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載
の内燃機関のブリーザ室構造。 - 【請求項５】 前記補機ブラケットは、２つ以上の補機
を取り付ける一体統合型のブラケットであることを特徴
とする請求項１から請求項４までのいずれかの項記載の
内燃機関のブリーザ室構造。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25077899A JP3423649B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
| US09/807,957 US6415778B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Breather chamber structure of internal combustion engine |
| PCT/JP2000/005948 WO2001018364A1 (fr) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Structure de chambre de reniflard de moteur a combustion interne |
| DE60035950T DE60035950T2 (de) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Belüftungsgehäuse einer brennkraftmaschine |
| EP00956869A EP1130225B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Breather chamber structure of internal combustion engine |
| CN00801883A CN1110618C (zh) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | 内燃机的通气室构造 |
| BRPI0007191-9A BR0007191B1 (pt) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | estrutura de cámara de respiradouro de um motor de combustão interna. |
| CA002350244A CA2350244C (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Breather chamber structure of an internal combustion engine |
| AU68678/00A AU762920B2 (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Breather chamber structure of internal combustion engine |
| TW089118013A TW544488B (en) | 1999-09-03 | 2000-09-02 | A breather chamber structure of an internal combustion engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25077899A JP3423649B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001073738A true JP2001073738A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3423649B2 JP3423649B2 (ja) | 2003-07-07 |
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ID=17212914
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25077899A Expired - Fee Related JP3423649B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
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|---|---|
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| CA (1) | CA2350244C (ja) |
| DE (1) | DE60035950T2 (ja) |
| TW (1) | TW544488B (ja) |
| WO (1) | WO2001018364A1 (ja) |
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| JP2015194102A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
| WO2018043635A1 (ja) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | 株式会社クボタ | ブローバイガス昇温装置 |
| JP2021063494A (ja) * | 2019-10-17 | 2021-04-22 | スズキ株式会社 | エンジンの補機取付構造 |
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| FR2913249B1 (fr) * | 2007-03-01 | 2012-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de rechauffage de gaz de carter et chambre de decantation destinee aux gaz de carter |
| JP2009150350A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Toyota Motor Corp | オイル分離装置 |
| FR2973071B1 (fr) * | 2011-03-21 | 2015-06-19 | Renault Sas | Decanteur comportant un canal de refroidissement |
| FR2989994B1 (fr) * | 2012-04-27 | 2015-10-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support d'accessoire |
| FR2991377B1 (fr) * | 2012-06-04 | 2014-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur thermique comprenant un passage des gaz de carter, qui passe dans un support moteur |
| EP2865934B1 (en) | 2013-10-28 | 2016-04-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and separator structure thereof |
| JP6299298B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2018-03-28 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関のセパレータ構造 |
| DE102013021983B4 (de) * | 2013-12-20 | 2016-03-24 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Verbesserung der Kaltstarteigenschaft einer Brennkraftmaschine und Kurbelgehäuse-Entlüftungeinrichtung dazu |
| JP6315045B2 (ja) | 2016-09-06 | 2018-04-25 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンの被水低減構造 |
Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
| JPS57181912A (en) * | 1981-05-02 | 1982-11-09 | Honda Motor Co Ltd | Heater for lubricating oil of internal combustion engine |
| US4541399A (en) * | 1983-03-03 | 1985-09-17 | Mazda Motor Corporation | Breather arrangement for internal combustion engine |
| JPH041031Y2 (ja) * | 1984-12-18 | 1992-01-14 | ||
| JPS63160309U (ja) * | 1987-04-09 | 1988-10-20 | ||
| JPH0627779Y2 (ja) * | 1987-12-22 | 1994-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 |
| JP2690968B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1997-12-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形エンジンの冷却装置 |
| JPH0299212U (ja) * | 1989-01-25 | 1990-08-07 | ||
| JPH03138408A (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-12 | Kubota Corp | エンジンのクローズド式ブレザー装置 |
| JP2888383B2 (ja) | 1991-05-17 | 1999-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関のブリーザ室配置構造 |
| JP3069273B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2000-07-24 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の補機取付装置 |
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| DE19736039B4 (de) * | 1997-08-20 | 2018-01-11 | Man Truck & Bus Ag | Brennkraftmaschine mit einem Ölmodul |
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1999
- 1999-09-03 JP JP25077899A patent/JP3423649B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
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