JPH0627779Y2 - 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 - Google Patents
多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置Info
- Publication number
- JPH0627779Y2 JPH0627779Y2 JP1987194546U JP19454687U JPH0627779Y2 JP H0627779 Y2 JPH0627779 Y2 JP H0627779Y2 JP 1987194546 U JP1987194546 U JP 1987194546U JP 19454687 U JP19454687 U JP 19454687U JP H0627779 Y2 JPH0627779 Y2 JP H0627779Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- separation
- blow
- dedicated
- oil mist
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案はエンジンの運転により、クランク室内に発生し
たブローバイガス中に混入するオイルミストを能率よく
分離除去できるようにした多気筒エンジンのブローバイ
ガス取出装置におけるオイルミスト分離装置に関するも
のである。
たブローバイガス中に混入するオイルミストを能率よく
分離除去できるようにした多気筒エンジンのブローバイ
ガス取出装置におけるオイルミスト分離装置に関するも
のである。
(2)従来の技術 従来エンジンブロックに、クランク室と動弁室とを連通
するブローバイガス通路を形成し、クランク室に発生し
たブローバイガスを、前記ブローバイガス通路を通して
動弁室に導き、さらに動弁室から吸気系のエアクリーナ
に導くようにしたものは公知である（特開昭５８−１４
３１０９号公報参照）。
するブローバイガス通路を形成し、クランク室に発生し
たブローバイガスを、前記ブローバイガス通路を通して
動弁室に導き、さらに動弁室から吸気系のエアクリーナ
に導くようにしたものは公知である（特開昭５８−１４
３１０９号公報参照）。
(3)考案が解決しようとする問題点 ところで多気筒エンジンでは、その運転中、複数のシリ
ンダより多量のブローバイガスがクランク室内に発生す
る上、そのクランク室がクランク軸方向に長く延びて比
較的容積が大きくなる関係で、その室内の多量の、オイ
ルミスト混入ブローバイガスを該クランク室の各部より
広範囲に亘り万遍なく集め、且つその集めたブローバイ
ガス中よりオイルミストを効率よく迅速に分離してオイ
ルパン側に戻せるようにすることが望ましいが、従来で
は、そのような要求を十分に満たす装置が無かった。
ンダより多量のブローバイガスがクランク室内に発生す
る上、そのクランク室がクランク軸方向に長く延びて比
較的容積が大きくなる関係で、その室内の多量の、オイ
ルミスト混入ブローバイガスを該クランク室の各部より
広範囲に亘り万遍なく集め、且つその集めたブローバイ
ガス中よりオイルミストを効率よく迅速に分離してオイ
ルパン側に戻せるようにすることが望ましいが、従来で
は、そのような要求を十分に満たす装置が無かった。
本考案は上記に鑑み提案されたもので、上記要求を十分
に満たし得る構成簡単な、多気筒エンジンのブローバイ
ガス取出装置におけるオイルミスト分離装置を提供する
ことを目的とする。
に満たし得る構成簡単な、多気筒エンジンのブローバイ
ガス取出装置におけるオイルミスト分離装置を提供する
ことを目的とする。
Ｂ．考案の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、クランク軸
方向に並ぶ複数のシリンダを有し下部にはクランクケー
スを連設したシリンダブロックと、そのシリンダブロッ
クのシリンダ相互間の境界壁より垂下してクランク室に
臨む複数のジャーナル壁とをエンジンブロックが備え、
その複数のジャーナル壁の各下面には、該ジャーナル壁
と協働してクランク軸を回転自在に挟持する軸受けキャ
ップがそれぞれ固着されてなる多気筒エンジンのブロー
バイガス取出装置において、エンジンブロックの一側部
には、前記複数のジャーナル壁の下端部に下端をそれぞ
れ開口させクランク軸方向に離隔して並列する複数のク
ランク室側通路と、前記複数のジャーナル壁間に跨がっ
て形成され前記複数のクランク室側通路の上端がそれぞ
れ開口するオイルミストの分離専用室と、この分離専用
室とエンジンブロック上の動弁室間を連通すべくクラン
ク軸方向に離隔して並列する複数の動弁室側通路とを設
け、前記分離専用室は、エンジンブロックに対し着脱可
能な金属製蓋板により閉鎖された、エンジンブロック外
面への開口部を有し、前記複数のクランク室側通路は、
それらの分離専用室側の開口上端の横断面積を最小にす
ると共に、これらの開口上端の相互間隔を前記複数の動
弁室側通路の分離専用室側の開口下端の相互間隔よりも
長く設定して、該開口上端と開口下端とを相互に齟齬さ
せたことを特徴とする。
方向に並ぶ複数のシリンダを有し下部にはクランクケー
スを連設したシリンダブロックと、そのシリンダブロッ
クのシリンダ相互間の境界壁より垂下してクランク室に
臨む複数のジャーナル壁とをエンジンブロックが備え、
その複数のジャーナル壁の各下面には、該ジャーナル壁
と協働してクランク軸を回転自在に挟持する軸受けキャ
ップがそれぞれ固着されてなる多気筒エンジンのブロー
バイガス取出装置において、エンジンブロックの一側部
には、前記複数のジャーナル壁の下端部に下端をそれぞ
れ開口させクランク軸方向に離隔して並列する複数のク
ランク室側通路と、前記複数のジャーナル壁間に跨がっ
て形成され前記複数のクランク室側通路の上端がそれぞ
れ開口するオイルミストの分離専用室と、この分離専用
室とエンジンブロック上の動弁室間を連通すべくクラン
ク軸方向に離隔して並列する複数の動弁室側通路とを設
け、前記分離専用室は、エンジンブロックに対し着脱可
能な金属製蓋板により閉鎖された、エンジンブロック外
面への開口部を有し、前記複数のクランク室側通路は、
それらの分離専用室側の開口上端の横断面積を最小にす
ると共に、これらの開口上端の相互間隔を前記複数の動
弁室側通路の分離専用室側の開口下端の相互間隔よりも
長く設定して、該開口上端と開口下端とを相互に齟齬さ
せたことを特徴とする。
(2)作用 オイルミスト分離専用室に連なる複数のクランク室側通
路の下端を複数のジャーナル壁の下端部にそれぞれ開口
させている関係で、各ジャーナル壁を挟む一対のシリン
ダ直下のクランク室空間よりブローバイガスをそれぞれ
効率よく且つ万遍なく分離専用室内に導入することがで
き、しかもその分離専用室では、複数のクランク室側通
路の開口上端相互が離隔配置されている関係で、一方の
クランク室側通路から分離専用室に導入されたブローバ
イガスが他方のクランク室側通路を経てクランク室側へ
逆流することも回避できる。
路の下端を複数のジャーナル壁の下端部にそれぞれ開口
させている関係で、各ジャーナル壁を挟む一対のシリン
ダ直下のクランク室空間よりブローバイガスをそれぞれ
効率よく且つ万遍なく分離専用室内に導入することがで
き、しかもその分離専用室では、複数のクランク室側通
路の開口上端相互が離隔配置されている関係で、一方の
クランク室側通路から分離専用室に導入されたブローバ
イガスが他方のクランク室側通路を経てクランク室側へ
逆流することも回避できる。
そして上記分離専用室内においては、ブローバイガス
の、分離専用室への流入時の急膨張作用と、分離専用室
内でのブローバイガスの流れの急激な方向転換作用と、
分離専用室開口部の金属製蓋板を通しての外気によるブ
ローバイガス冷却作用とが相俟って、ブローバイガス中
よりオイルミストが迅速且つ効果的に分離されてクラン
ク室に戻される。一方、オイルミストの分離されたブロ
ーバイガスは複数の動弁室側通路を通って動弁室にスム
ーズに流入する。
の、分離専用室への流入時の急膨張作用と、分離専用室
内でのブローバイガスの流れの急激な方向転換作用と、
分離専用室開口部の金属製蓋板を通しての外気によるブ
ローバイガス冷却作用とが相俟って、ブローバイガス中
よりオイルミストが迅速且つ効果的に分離されてクラン
ク室に戻される。一方、オイルミストの分離されたブロ
ーバイガスは複数の動弁室側通路を通って動弁室にスム
ーズに流入する。
また上記分離専用室は、複数のジャーナル壁間に跨がっ
てクランク軸方向に比較的長く形成されることと、オイ
ルミストの分離に専ら利用されることとが相俟って、そ
の有効空間が極力広く確保されるから、前述のように分
離専用室に複数のクランク室側通路を通して多量のブロ
ーバイガスが導入されても、そのオイルミストの分離作
用が支障なく発揮される。
てクランク軸方向に比較的長く形成されることと、オイ
ルミストの分離に専ら利用されることとが相俟って、そ
の有効空間が極力広く確保されるから、前述のように分
離専用室に複数のクランク室側通路を通して多量のブロ
ーバイガスが導入されても、そのオイルミストの分離作
用が支障なく発揮される。
(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する。
エンジンのエンジンブロックＥは、シリンダブロック１
と、そのデッキ面上にガスケット３を介して結着される
シリンダヘッド２とより構成される。シリンダブロック
１の下部には、クランクケース４が一体に形成され、こ
のクランクケース４の下面にオイルパン５が固着され、
該クランクケース４とオイルパン５とにより、クランク
室６が画成され、該オイルパン５内に潤滑オイルＯｉが
貯留される。シリンダブロック１は、そのクランク軸方
向（即ち、第１図で紙面と直交する方向、第４図で上下
方向）に並ぶ３個のシリンダ１１を備えており、またそ
のシリンダブロック１の、シリンダ１１相互間の境界壁
１ｂより垂下してクランク室６に臨む２つのジャーナル
壁４０と、クランク軸方向両端部に設けた２つのジャー
ナル壁４１とは、それぞれクランクケース４の内面と一
体に接続されている。前記各ジャーナル壁４０，４１の
下面には、それらジャーナル壁と協働してクランク軸７
を回転自在に挟持する軸受キャップ１４がボルトで固着
されている。
と、そのデッキ面上にガスケット３を介して結着される
シリンダヘッド２とより構成される。シリンダブロック
１の下部には、クランクケース４が一体に形成され、こ
のクランクケース４の下面にオイルパン５が固着され、
該クランクケース４とオイルパン５とにより、クランク
室６が画成され、該オイルパン５内に潤滑オイルＯｉが
貯留される。シリンダブロック１は、そのクランク軸方
向（即ち、第１図で紙面と直交する方向、第４図で上下
方向）に並ぶ３個のシリンダ１１を備えており、またそ
のシリンダブロック１の、シリンダ１１相互間の境界壁
１ｂより垂下してクランク室６に臨む２つのジャーナル
壁４０と、クランク軸方向両端部に設けた２つのジャー
ナル壁４１とは、それぞれクランクケース４の内面と一
体に接続されている。前記各ジャーナル壁４０，４１の
下面には、それらジャーナル壁と協働してクランク軸７
を回転自在に挟持する軸受キャップ１４がボルトで固着
されている。
また前記シリンダヘッド２上には、パッキン９を介して
ヘッドカバー８が固着され、シリンダヘッド２上面と、
ヘッドカバー８とにより動弁室１０が画成される。
ヘッドカバー８が固着され、シリンダヘッド２上面と、
ヘッドカバー８とにより動弁室１０が画成される。
シリンダブロック１内のシリンダ１１内には、ピストン
１２が摺動自在に嵌合され、このピストン１２はコンロ
ッド１３を介して前記クランク軸７に連結される。
１２が摺動自在に嵌合され、このピストン１２はコンロ
ッド１３を介して前記クランク軸７に連結される。
シリンダヘッド２の下面には、前記ピストン１２に対面
して燃焼室１５が形成され、該燃焼室１５に、シリンダ
ヘッド２に形成した吸気ポート１６および排気ポート１
７が連通され、これらのポート１６，１７に吸気弁１
８、および排気弁１９がそれぞれ設けられ、これらの弁
１８，１９は、動弁室１０内に設けられる公知の動弁機
構２０により所定のタイミングで開閉作動される。
して燃焼室１５が形成され、該燃焼室１５に、シリンダ
ヘッド２に形成した吸気ポート１６および排気ポート１
７が連通され、これらのポート１６，１７に吸気弁１
８、および排気弁１９がそれぞれ設けられ、これらの弁
１８，１９は、動弁室１０内に設けられる公知の動弁機
構２０により所定のタイミングで開閉作動される。
前記エンジンブロックＥの一側壁には、クランク室６内
に発生したブローバイガスを取出し、その中に混入する
オイルミストを分離して該ガスを、エンジンの吸気系に
導くためのブローバイガス取出装置におけるオイルミス
ト分離装置Ｓが設けられる。
に発生したブローバイガスを取出し、その中に混入する
オイルミストを分離して該ガスを、エンジンの吸気系に
導くためのブローバイガス取出装置におけるオイルミス
ト分離装置Ｓが設けられる。
次にこの装置Ｓの構成について説明すると、エンジンブ
ロックＥのシリンダブロック１の一側壁の上下方向中間
部には、ブローバイガス中に混入するオイルミストを分
離するための所定容積を有するオイルミスト分離専用室
２１が形成される。このオイルミスト分離専用室２１は
シリンダブロック１の外面側への開口部２２を有してお
り、この開口部２２は、シリンダブロック１の外面に複
数のボルト２３により固着した金属板たとえば鋼板製の
蓋板２４により閉じられる。
ロックＥのシリンダブロック１の一側壁の上下方向中間
部には、ブローバイガス中に混入するオイルミストを分
離するための所定容積を有するオイルミスト分離専用室
２１が形成される。このオイルミスト分離専用室２１は
シリンダブロック１の外面側への開口部２２を有してお
り、この開口部２２は、シリンダブロック１の外面に複
数のボルト２３により固着した金属板たとえば鋼板製の
蓋板２４により閉じられる。
また前記オイルミスト分離専用室２１下のシリンダブロ
ック１の一側壁には、該分離専用室２１の下部に上端が
開口し且つ下端が前記ジャーナル壁４０，４０の下端部
に開口する２本のクランク室側通路２５，２５がクラン
ク軸方向に離隔して並設される。これらのクランク室側
通路２５，２５は、その下から上に向って、すなわちク
ランク室６側からオイルミスト分離専用室２１側に向っ
てその横断面積が漸減しており、その出口、すなわちオ
イルミスト分離専用室２１側の開口上端２５１の横断面
積が最も小さくなっている。
ック１の一側壁には、該分離専用室２１の下部に上端が
開口し且つ下端が前記ジャーナル壁４０，４０の下端部
に開口する２本のクランク室側通路２５，２５がクラン
ク軸方向に離隔して並設される。これらのクランク室側
通路２５，２５は、その下から上に向って、すなわちク
ランク室６側からオイルミスト分離専用室２１側に向っ
てその横断面積が漸減しており、その出口、すなわちオ
イルミスト分離専用室２１側の開口上端２５１の横断面
積が最も小さくなっている。
また前記分離専用室２１上のシリンダブロック１の一側
壁には、該分離専用室２１の上部と、シリンダヘッド２
上の動弁室１０間を連通すべくクランク軸方向に離隔し
て並設ぶ２本の動弁室側通路２６，２６が形成される。
第２図に明瞭に示すようにクランク室側通路２５の出
口、すなわちその分離専用室２１側の開口上端２５１の
相互間隔は、動弁室側通路２６の入口、すなわちその分
離専用室２１側の開口下端２６１の相互間隔よりも長く
設定されていて、該開口上端２５１と該開口下端２６１
とが相互に齟齬しており、従ってクランク室側通路２
５，２５を流れるブローバイガスが分離専用室２１を素
通りして動弁室側通路２６，２６へ直接流れることがな
いようになっている。
壁には、該分離専用室２１の上部と、シリンダヘッド２
上の動弁室１０間を連通すべくクランク軸方向に離隔し
て並設ぶ２本の動弁室側通路２６，２６が形成される。
第２図に明瞭に示すようにクランク室側通路２５の出
口、すなわちその分離専用室２１側の開口上端２５１の
相互間隔は、動弁室側通路２６の入口、すなわちその分
離専用室２１側の開口下端２６１の相互間隔よりも長く
設定されていて、該開口上端２５１と該開口下端２６１
とが相互に齟齬しており、従ってクランク室側通路２
５，２５を流れるブローバイガスが分離専用室２１を素
通りして動弁室側通路２６，２６へ直接流れることがな
いようになっている。
動弁室側通路２６の上端は、シリンダヘッド２に形成し
た連通路２７，２７を介してシリンダヘッド２上の動弁
室１０に連通している。
た連通路２７，２７を介してシリンダヘッド２上の動弁
室１０に連通している。
ヘッドカバー８の天井壁内面には他のオイルミスト分離
専用室２９が形成され、このオイルミスト分離専用室２
９は、その底壁に穿設した複数の通孔３０‥を介して動
弁室２８に連通されている。他のオイルミスト分離専用
室２９の一側には取出口３１が開口部２２され、この取
出口３１は、エンジンの吸気系Ｉｎのエアクリーナ３２
に連通される。
専用室２９が形成され、このオイルミスト分離専用室２
９は、その底壁に穿設した複数の通孔３０‥を介して動
弁室２８に連通されている。他のオイルミスト分離専用
室２９の一側には取出口３１が開口部２２され、この取
出口３１は、エンジンの吸気系Ｉｎのエアクリーナ３２
に連通される。
シリンダブロック１に、シリンダ１１を囲繞するように
形成される水ジャケット３３の一部は動弁室側通路２
６，２６および前記オイルミスト分離専用室２１に近接
しており、水ジャケット３３内を流れる冷却水により動
弁室側通路２６，２６およびオイルミスト分離専用室２
１を冷却できるようになっている。
形成される水ジャケット３３の一部は動弁室側通路２
６，２６および前記オイルミスト分離専用室２１に近接
しており、水ジャケット３３内を流れる冷却水により動
弁室側通路２６，２６およびオイルミスト分離専用室２
１を冷却できるようになっている。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
いまエンジンの運転により、燃焼室１５内に発生する未
燃ガスの一部は各シリンダ１１とピストン１２との間隙
からクランク室６内に吹抜け、ブローバイガスとなって
該クランク室６内に貯留される。
燃ガスの一部は各シリンダ１１とピストン１２との間隙
からクランク室６内に吹抜け、ブローバイガスとなって
該クランク室６内に貯留される。
ところでクランク室６内では、クランク軸７の回転、ク
ランク室６内の圧力変動等によりオイルパン５内の潤滑
オイルＯｉが攪拌、飛散され、その際に発生するオイル
ミストの一部がクランク室６内に貯留するブローバイガ
ス中に混入する。そしてオイルミストの混入されたブロ
ーバイガスはクランク室側通路２５，２５を通ってオイ
ルミスト分離専用室２１内に流入する。この場合、複数
のクランク室側通路２５，２５が、それらの下端を複数
のジャーナル壁４０，４０の下端部にそれぞれ開口させ
ている関係で、各ジャーナル壁４０を挟む一対のシリン
ダ１１，１１直下のクランク室６空間よりブローバイガ
スをそれぞれ効率よく且つ万遍なく分離専用室２１内に
導入することができ、しかもその分離専用室２１では、
複数のクランク室側通路２５，２５の開口上端２５１，
２５１相互が離隔配置されている関係で、一方のクラン
ク室側通路２５から分離専用室２１に導入されたブロー
バイガスが他方のクランク室側通路２５を経てクランク
室６側へ逆流することを回避することができる。
ランク室６内の圧力変動等によりオイルパン５内の潤滑
オイルＯｉが攪拌、飛散され、その際に発生するオイル
ミストの一部がクランク室６内に貯留するブローバイガ
ス中に混入する。そしてオイルミストの混入されたブロ
ーバイガスはクランク室側通路２５，２５を通ってオイ
ルミスト分離専用室２１内に流入する。この場合、複数
のクランク室側通路２５，２５が、それらの下端を複数
のジャーナル壁４０，４０の下端部にそれぞれ開口させ
ている関係で、各ジャーナル壁４０を挟む一対のシリン
ダ１１，１１直下のクランク室６空間よりブローバイガ
スをそれぞれ効率よく且つ万遍なく分離専用室２１内に
導入することができ、しかもその分離専用室２１では、
複数のクランク室側通路２５，２５の開口上端２５１，
２５１相互が離隔配置されている関係で、一方のクラン
ク室側通路２５から分離専用室２１に導入されたブロー
バイガスが他方のクランク室側通路２５を経てクランク
室６側へ逆流することを回避することができる。
そして上記分離専用室２１内では、ブローバイガス中の
オイルミストが後に詳述するオイルミストの分離作用に
より分離されてクランク室６に戻される。一方、オイル
ミストの分離されたブローバイガスは動弁室側通路２
６，２６、および連通路２７，２７を通って動弁室１０
に流入し、さらにヘッドカバー８に設けた他のオイルミ
スト分離専用室２９に流入し、こゝで動弁室１０内で混
入したオイルミストが二次的に分離されたのち取出口３
１を通って吸気系Ｉｎのエアクリーナ３２に吸入され
る。
オイルミストが後に詳述するオイルミストの分離作用に
より分離されてクランク室６に戻される。一方、オイル
ミストの分離されたブローバイガスは動弁室側通路２
６，２６、および連通路２７，２７を通って動弁室１０
に流入し、さらにヘッドカバー８に設けた他のオイルミ
スト分離専用室２９に流入し、こゝで動弁室１０内で混
入したオイルミストが二次的に分離されたのち取出口３
１を通って吸気系Ｉｎのエアクリーナ３２に吸入され
る。
ところで前記分離専用室２１では次の〜の作用によ
りブローバイガス中のオイルミストが、迅速、確実に分
離される。
りブローバイガス中のオイルミストが、迅速、確実に分
離される。
前記クランク室側通路２５，２５の分離専用室２１側
の開口上端２５１の開口面積は最小になっていると共に
その開口上端２５１が容積の大きいオイルミスト分離専
用室２１に直接開口しているので、クランク室側通路２
５よりオイルミスト分離専用室２１に流入するオイルミ
スト混入のブローバイガスは絞られた直後に急激に膨脹
されて、その際ブローバイガスからオイルミストが効果
的に分離される。
の開口上端２５１の開口面積は最小になっていると共に
その開口上端２５１が容積の大きいオイルミスト分離専
用室２１に直接開口しているので、クランク室側通路２
５よりオイルミスト分離専用室２１に流入するオイルミ
スト混入のブローバイガスは絞られた直後に急激に膨脹
されて、その際ブローバイガスからオイルミストが効果
的に分離される。
クランク室側通路２５，２５の分離専用室側の開口上
端２５１，２５１と動弁室側通路２６，２６の分離専用
室側の開口下端２６１，２６１とは互いに齟齬されてい
ることにより、クランク室側通路２５，２５からオイル
ミスト分離専用室２１に流入したブローバイガスは急激
に向きを変えられて該分離専用室２１内を流れたのち動
弁室側通路２６，２６へと流れ、その際ブローバイガス
中のオイルミストが有効に分離される。
端２５１，２５１と動弁室側通路２６，２６の分離専用
室側の開口下端２６１，２６１とは互いに齟齬されてい
ることにより、クランク室側通路２５，２５からオイル
ミスト分離専用室２１に流入したブローバイガスは急激
に向きを変えられて該分離専用室２１内を流れたのち動
弁室側通路２６，２６へと流れ、その際ブローバイガス
中のオイルミストが有効に分離される。
オイルミスト分離専用室２１の一面はシリンダブロッ
ク１の外側面に開口され、その開口部２２は金属性蓋板
２４により被覆されるので、オイルミスト分離専用室２
１内のブローバイガスは蓋板２４を介して冷たい外気と
の間でも熱交換が行われて外気によっても冷却され、オ
イルミストの分離効果が高められる。
ク１の外側面に開口され、その開口部２２は金属性蓋板
２４により被覆されるので、オイルミスト分離専用室２
１内のブローバイガスは蓋板２４を介して冷たい外気と
の間でも熱交換が行われて外気によっても冷却され、オ
イルミストの分離効果が高められる。
オイルミスト分離専用室２１、および動弁室側通路２
６の少なくとも一部は、シリンダブロック１の水ジャケ
ット３３に近接されるので、該分離専用室２１と動弁室
側通路２６を流れるブローバイガスと水ジャケット３３
を流れる冷却水間で熱交換が行われ、ブローバイガスを
冷却してオイルミスト分離効果が高められる。
６の少なくとも一部は、シリンダブロック１の水ジャケ
ット３３に近接されるので、該分離専用室２１と動弁室
側通路２６を流れるブローバイガスと水ジャケット３３
を流れる冷却水間で熱交換が行われ、ブローバイガスを
冷却してオイルミスト分離効果が高められる。
以上〜によりクランク室６内に発生したブローバイ
ガスは、クランク室側通路２５，２５、オイルミスト分
離専用室２１、および動弁室側通路２６，２６を通る間
に、その中に混入するオイルミストを確実に分離、除去
することができ、オイルミスト分離専用室２１内は分離
板等を設ける必要がなく構造が簡素化される。
ガスは、クランク室側通路２５，２５、オイルミスト分
離専用室２１、および動弁室側通路２６，２６を通る間
に、その中に混入するオイルミストを確実に分離、除去
することができ、オイルミスト分離専用室２１内は分離
板等を設ける必要がなく構造が簡素化される。
また蓋板２４を外すことによりオイルミスト分離専用室
２１内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
２１内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、多気筒エンジンのエンジ
ンブロック一側部に形成されたオイルミスト分離専用室
に連なる複数のクランク室側通路の下端を、複数のジャ
ーナル壁の下端部に開口させたので、これらクランク室
側通路によって、各ジャーナル壁を挟む一対のシリンダ
直下のクランク室空間よりブローバイガスをそれぞれ効
率よく且つ万遍なく分離専用室内に導入することがで
き、しかもその分離専用室では、複数のクランク室側通
路の開口上端相互を十分に離隔配置することができるか
ら、一方のクランク室側通路から分離専用室に導入され
たブローバイガスが他方のクランク室側通路を経てクラ
ンク室側へ逆流することも回避することができる。
ンブロック一側部に形成されたオイルミスト分離専用室
に連なる複数のクランク室側通路の下端を、複数のジャ
ーナル壁の下端部に開口させたので、これらクランク室
側通路によって、各ジャーナル壁を挟む一対のシリンダ
直下のクランク室空間よりブローバイガスをそれぞれ効
率よく且つ万遍なく分離専用室内に導入することがで
き、しかもその分離専用室では、複数のクランク室側通
路の開口上端相互を十分に離隔配置することができるか
ら、一方のクランク室側通路から分離専用室に導入され
たブローバイガスが他方のクランク室側通路を経てクラ
ンク室側へ逆流することも回避することができる。
そして上記分離専用室内においては、ブローバイガス
の、分離専用室への流入時の急膨脹作用と、分離専用室
内でのブローバイガスの流れの急激な方向転換作用と、
分離専用室開口部の金属製蓋板を通しての外気によるブ
ローバイガス冷却作用とが相俟って、ブローバイガス中
よりオイルミストを効率よく分離してクランク室に戻す
ことができる。しかも上記分離専用室は、複数のジャー
ナル壁間に跨がってクランク軸方向に比較的長く形成さ
れることと、オイルミストの分離に専ら利用されること
とが相俟って、その有効空間を極力広く確保することが
できるから、前述のように分離専用室に複数のクランク
室側通路を通して多量のブローバイガスが導入されて
も、そのオイルミストの分離作用を支障なく発揮するこ
とができる。またオイルミストの分離されたブローバイ
ガスはこれを複数の動弁室側通路を通って動弁室にスム
ーズに流入させることができる。
の、分離専用室への流入時の急膨脹作用と、分離専用室
内でのブローバイガスの流れの急激な方向転換作用と、
分離専用室開口部の金属製蓋板を通しての外気によるブ
ローバイガス冷却作用とが相俟って、ブローバイガス中
よりオイルミストを効率よく分離してクランク室に戻す
ことができる。しかも上記分離専用室は、複数のジャー
ナル壁間に跨がってクランク軸方向に比較的長く形成さ
れることと、オイルミストの分離に専ら利用されること
とが相俟って、その有効空間を極力広く確保することが
できるから、前述のように分離専用室に複数のクランク
室側通路を通して多量のブローバイガスが導入されて
も、そのオイルミストの分離作用を支障なく発揮するこ
とができる。またオイルミストの分離されたブローバイ
ガスはこれを複数の動弁室側通路を通って動弁室にスム
ーズに流入させることができる。
以上の結果、多気筒エンジンの運転中、そのクランク軸
方向に比較的長いクランク室内にブローバイガスが多量
に発生しても、上記分離専用室は、その多量のブローバ
イガスを該クランク室の各部より広範囲に亘り万遍なく
迅速に集めることができ、且つその集めたブローバイガ
ス中よりオイルミストを極めて効果的に分離してオイル
パン側に戻すことができるから、多気筒エンジンにおけ
るブローバイガスの処理対策上、好都合である。しかも
上記分離専用室はブローバイガスの分離に、また金属製
蓋板は分離専用室開口部の開閉にそれぞれ専用されて特
別複雑な構造にする必要がないことや、該分離専用室が
各複数のクランク室側通路及び動弁室側通路に対し共通
に用いられることが相俟って、全体として装置の構成を
極力簡素化することができ、コストの節減やメンテナン
ス作業性の向上に寄与することができる。
方向に比較的長いクランク室内にブローバイガスが多量
に発生しても、上記分離専用室は、その多量のブローバ
イガスを該クランク室の各部より広範囲に亘り万遍なく
迅速に集めることができ、且つその集めたブローバイガ
ス中よりオイルミストを極めて効果的に分離してオイル
パン側に戻すことができるから、多気筒エンジンにおけ
るブローバイガスの処理対策上、好都合である。しかも
上記分離専用室はブローバイガスの分離に、また金属製
蓋板は分離専用室開口部の開閉にそれぞれ専用されて特
別複雑な構造にする必要がないことや、該分離専用室が
各複数のクランク室側通路及び動弁室側通路に対し共通
に用いられることが相俟って、全体として装置の構成を
極力簡素化することができ、コストの節減やメンテナン
ス作業性の向上に寄与することができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
装置を備えたエンジンの要部縦断正面図、第２図は第１
図II線に沿う部分側面図、第３図は第２図III−III線に
沿うシリンダブロックの断面図、第４図は第１図IV−IV
線に沿うシリンダブロックの底面図である。 １……シリンダブロック、１ｂ……境界壁、４……クラ
ンクケース、６……クランク室、１０……動弁室、１１
……シリンダ、２１……オイルミスト分離専用室、２２
……開口部、２４……蓋板、２５……クランク室側通
路、２５１……開口上端、２６……動弁室側通路、２６
１……開口下端、４０……ジャーナル壁
装置を備えたエンジンの要部縦断正面図、第２図は第１
図II線に沿う部分側面図、第３図は第２図III−III線に
沿うシリンダブロックの断面図、第４図は第１図IV−IV
線に沿うシリンダブロックの底面図である。 １……シリンダブロック、１ｂ……境界壁、４……クラ
ンクケース、６……クランク室、１０……動弁室、１１
……シリンダ、２１……オイルミスト分離専用室、２２
……開口部、２４……蓋板、２５……クランク室側通
路、２５１……開口上端、２６……動弁室側通路、２６
１……開口下端、４０……ジャーナル壁
フロントページの続き (72)考案者 平沼 英勇 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−205311（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−76710（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−101613（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸方向に並ぶ複数のシリンダ（１
１）を有し下部にはクランクケース（４）を連設したシ
リンダブロック（１）と、そのシリンダブロック（１）
のシリンダ（１１）相互間の境界壁（１ｂ）より垂下し
てクランク室（６）に臨む複数のジャーナル壁（４０）
とをエンジンブロック（Ｅ）が備え、前記複数のジャー
ナル壁（４０）の各下面には、該ジャーナル壁（４０）
と協働してクランク軸（７）を回転自在に挟持する軸受
キャップ（１４）がそれぞれ固着されてなる多気筒エン
ジンのブローバイガス取出装置において、エンジンブロ
ック（Ｅ）の一側部には、前記複数のジャーナル壁（４
０）の下端部に下端をそれぞれ開口させクランク軸方向
に離隔して並列する複数のクランク室側通路（２５）
と、前記複数のジャーナル壁（４０）間に跨がって形成
され該複数のクランク室側通路（２５）の上端がそれぞ
れ開口するオイルミストの分離専用室（２１）と、この
分離専用室（２１）とエンジンブロック（Ｅ）上の動弁
室（１０）間を連通すべくクランク軸方向に離隔して並
列する複数の動弁室側通路（２６）とを設け、前記分離
専用室（２１）は、エンジンブロック（Ｅ）に着脱可能
に固着された金属製蓋板（２４）により閉鎖される、エ
ンジンブロック（Ｅ）外面側への開口部（２２）を有
し、前記複数のクランク室側通路（２５）は、それらの
分離専用室（２１）側の開口上端（２５１）の横断面積
を最小にすると共に、これらの開口上端（２５１）の相
互間隔を前記複数の動弁室側通路（２６）の分離専用室
（２１）側の開口下端（２６１）の相互間隔よりも長く
設定して、該開口上端（２５１）と開口下端（２６１）
とを相互に齟齬させたことを特徴とする、多気筒エンジ
ンのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987194546U JPH0627779Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987194546U JPH0627779Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0197018U JPH0197018U (ja) | 1989-06-28 |
| JPH0627779Y2 true JPH0627779Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31485272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987194546U Expired - Lifetime JPH0627779Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627779Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3423649B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2003-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976710U (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-24 | 株式会社クボタ | エンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 |
| JPS61205311A (ja) * | 1985-02-12 | 1986-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP1987194546U patent/JPH0627779Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0197018U (ja) | 1989-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6237933Y2 (ja) | ||
| US20040244783A1 (en) | Crankcase emission control device | |
| US4656991A (en) | Breather device for internal combustion engine | |
| JPS6337452Y2 (ja) | ||
| JPS6221968B2 (ja) | ||
| US5664549A (en) | Breather system for an internal combustion engine | |
| US4681068A (en) | Blow-by gas processing arrangement for automotive internal combustion engines | |
| JP2000087722A (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザ構造 | |
| JPH0627779Y2 (ja) | 多気筒エンジのブローバイガス取出装置におけるオイルミスト分離装置 | |
| EP1507962B1 (en) | Reciprocating piston internal combustion engines | |
| JPH0577523U (ja) | エンジンのブローバイガス通路構造 | |
| JP2705179B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| JPH0645612Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPS61205311A (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JPH068248Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのベンチレーション構造 | |
| JP6916065B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0618010Y2 (ja) | 多気筒内燃機関におけるシリンダブロツク | |
| JPH05202728A (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JPH0752324Y2 (ja) | エンジンのブローバイガス通路 | |
| JPH07145717A (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JPS6126571Y2 (ja) | ||
| JPS63173811A (ja) | エンジンのブロ−バイガス通路構造 | |
| JP2504780Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのブロ―バイガス還流構造 | |
| JPS6335145Y2 (ja) | ||
| JP2706955B2 (ja) | 水平対向形エンジンのブローバイガス・オイル分離装置 |