CN1321217A - 内燃机的通气室构造 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的通气室构造,该内燃机通过辅机托架10在气缸体3的侧壁安装辅机;其特征在于:由气缸体3的侧壁和辅机托架10在双方之间形成通气室,在气缸体3的侧壁和辅机托架10中的至少一方朝上述通气室20凸出地形成冷却水通道40、41。这样,可防止通气室内的水蒸汽的结露,部件数量少,空间效率良好,避免了内燃机全体的大型化。

Description

内燃机的通气室构造

技术领域

本发明涉及一种内燃机的通气室构造。

背景技术

在内燃机设置有漏出气体返回装置，用于将在压缩行程中漏出到曲柄室的漏出气体返回到进气系，以防止放出到大气，在该漏出气体返回装置设置有用于进行气液分离的通气室，将漏出气体中的油通过气液分离而取出，包含留下的不能分离的油的漏出气体被送到进气系，供再燃烧使用。

在气缸体侧壁配置该通气室的例子记载于特开平4-342864号公报。

公开于该公报的通气室设于气缸体侧壁，利用气缸体与存在较大空间地设置的辅助水箱之间的空间进行配置。

该通气室在通常行驶时由气缸体的热进行加热，在内部水蒸汽不会结露，但在内燃机刚开始起动后的暖机过程中，特别是在寒冷时等场合，通气室不能马上变暖，漏出气体中的水蒸汽可能在通气室内结露，在进行气液分离而回收的油中混入结露的水。

当在油中混入水时，油的劣化加快，成为生成废油水混合物(sludge varnish)的原因。

上述公报中公开的通气室由盖板覆盖气缸体侧壁的通气凹部，或一体形成在气缸体侧壁，或将辅助水箱的侧壁兼用作盖板，但在用盖板覆盖的场合部件数量变多，在一体形成的场合加工成形变得复杂，在将辅助水箱的侧壁兼用作盖板的场合组装作业麻烦，辅助水箱的通用性受到损害。

发明的公开

本发明就是鉴于这一点而作出的，其目的在于提供一种内燃机的通气室构造，其中，防止通气室内的水蒸汽结露的部件数量少，空间效率良好，避免了内燃机全体的大型化。

为了达到上述目的，本发明提供一种内燃机的通气室构造，该内燃机通过辅机托架在气缸体的侧壁安装辅机；其中，由气缸体的侧壁和辅机托架在双方之间形成通气室，在气缸体的侧壁和辅机托架中的至少一方朝上述通气室凸出地形成冷却水通道。

在内燃机刚起动后的暖机过程中，当通气室温度非常低时，通过在通气室形成冷却水通道使冷却水循环，可容易地使通气室变暖，防止水蒸汽在通气室内部结露，避免水混入到回收油中。

特别是在内燃机的暖机过程中，通过使由内燃机升温了的冷却水流到朝通气室凸出的冷却水通道，可迅速加热通气室，从而可容易地防止通气室内的水蒸汽结露。

由于利用辅机托架在与气缸体侧壁之间形成通气室，在该通气室设置冷却水通道，所以，利用了气缸体与辅机之间的空间，空间效率良好，可避免内燃机全体的大型化，并可减少部件数量，使安装作业变得容易。

本发明提供一种内燃机的通气室构造，通过辅机托架在气缸体的侧壁安装辅机，由气缸体的侧壁和辅机托架在双方之间形成通气室，在气缸体的侧壁和辅机托架中的至少一方朝上述通气室凸出地形成冷却水通道；其中，由安装于上述辅机托架的水泵使冷却水通过形成于上述辅机托架的上述冷却水通道循环，这样，为了安装水泵，利用构成通气室的辅机托架，所以，易于在通气室形成冷却水通道，而且可减少部件数量，使安装容易。

本发明的内燃机的通气室构造由安装于上述辅机托架的水泵使冷却水通过形成于上述辅机托架的上述冷却水通道循环；其中，吸入到上述水泵的吸入侧冷却水通道和从上述水泵排出的排出侧冷却水通道都形成在上述辅机托架的通气室部分，使吸入侧冷却水通道和排出侧冷却水通道都形成于通气室，所以，可在内燃机起动时有效地使通气室变暖，防止水蒸汽结露。

本发明在上述内燃机的通气室构造中，连通曲轴箱内部和上述通气室的漏出气体的气体通道形成在上述气缸体的侧壁，用于将在上述通气室进行了气液分离的油回收到油盘内的油回收通道形成在上述气缸体的侧壁的下部，从而将连通通气室和曲轴箱内部的气体通道和连通通气室和油盘内部的油回收通道都形成在气缸体的侧壁，所以，形成辅机托架侧的通道以将该通道连通到曲轴箱内和油盘内的复杂构造和考虑了密封的安装都没有必要，可使构造简化，实现低成本化。

本发明在上述内燃机的通气室构造中，通过使上述辅机托架为安装2个以上的辅机的一体集成型托架，可由较少的部分数量集中地安装多个辅机，防止内燃机全体的大型化，使安装作业容易，降低成本。

附图的简单说明

图1为本发明一实施形式的内燃机的全体侧面图。

图2为示出从该内燃机拆下辅机类但安装了辅机托架的状态的全体透视图。

图3为示出辅机托架也被拆下的状态的全体透视图。

图4为该内燃机的本体块的正面图。

图5为辅机托架的正面图。

图6为其背面图。

图7为其右侧面图。

图8为其左侧面图。

图9为在内燃机的本体块安装辅机托架的状态的断面图。

实施发明的最佳形式

下面，根据图1-图9说明本发明的一实施形式。

本实施形式的内燃机1如图1-图3所示那样为水冷式4冲程直列4缸内燃机，曲轴7朝左右方向横置地搭载于车辆。

在曲轴箱2依次重叠地一体连接气缸体3、气缸盖4、缸前盖5，在曲轴箱2的下面连接油盘6。

从气缸盖4的前面排列4根地朝前方延伸出各气缸的进气管8，汇集到左侧(在图2-图4中为右侧)，朝下方弯曲延伸。

邻接该进气管8的右侧配置用于调节进气管8的管长的管长切换控制阀9，在其右侧的空间如图1所示那样通过辅机托架10安装辅机类，即液压泵11、交流发电机12、压缩机13、水泵14。

如图3和图4所示，安装辅机托架10之前，在气缸体3的前方侧壁的右侧部分凸出形成大体围成矩形的周壁21，其内部凹出形成底壁22，该周壁21形成通气室20的一半。

该周壁21的端面构成同一平面的接合面21a，在上部3个位置形成螺栓孔21b。

右侧的周壁21的一部分朝内侧弯曲，在其端部形成位于构成冷却水通道处的圆筒壁23，圆筒壁23内的排出侧冷却水通道24贯通气缸体3的侧壁连通到形成于气缸孔周围的水套25(参照图9)。

参照图4可看出，由周壁21和圆筒壁23围住的具有底壁22的部分(画有格子影线的部分)成为通气室20。

另外，漏出气体导入口26a在左侧周壁21中央稍往下方的位置朝通气室20内开口。

该漏出气体导入口26a为漏出气体导入通道26的下游端开口，该漏出气体导入通道26沿上下方向穿设于气缸体3的侧壁和曲轴箱2的侧壁并连通到曲轴箱2内(参照图4)。

参照图4可看出，在底壁22的右(在图2中为左)下角部开有油回收口27a，从该油回收口27a朝右方(在图2中为左方)往下侧扩展延伸出的油回收通道27连通到由内燃机1的右侧部(图2中的左侧部)的链箱28覆盖的凸轮链室28a。

下侧的周壁21朝右下倾斜，底壁22右下角的油回收口27a位于通气室20的最下点，油回收通道27从油回收口27a朝下方扩展，在凸轮链室28a开口，凸轮链室28a与下方油盘6内连通。

在这样的通气室20下方的气缸体3的侧壁凸出形成具有螺栓孔的左右一对安装凸起部29、29。

在曲轴箱2，于上述安装凸起部29、29的下方左右形成螺栓孔2a、2a。

上下延伸地安装于该气缸体3和曲轴箱2的侧壁的辅机托架10为由1个托架支承上述多个辅机类的一体集成型托架。

该辅机托架10如图5-图9所示。

辅机托架10形成为纵向伸长形状，大体分成上部、中部、及下部这3部分，上部为平板31，该平板31的与左右方向垂直的上缘呈圆弧状，中部和下部构成大体垂直于前后方向的侧壁32、33，中部侧壁32和下部侧壁33合起来在正视(图5)下大体呈纵向伸长的矩形。

在上部平板31从右侧安装动力转向的液压泵11，在中部侧壁32的前面安装交流发电机12，在下部侧壁33的弯曲的前面安装压缩机13。

中部侧壁32的右端面为接合面，安装有水泵14。

在该中部侧壁32的背面，如图6所示那样，对应于上述气缸体3的前方侧壁的周壁21和圆筒壁23，凸出形成周壁35和圆筒壁36，两壁的端面成为接合面35a，通过填密37与气缸体3的周壁21和圆筒壁23接合。

在图6中，由周壁35和圆筒壁36围成的内部(带格子影线的部分)成为通气室20，圆筒壁36内构成与上述气缸体3侧的圆筒壁23内相同的排出侧冷却水通道24。

在周壁35的接合面35a的上部3个位置穿设有安装孔35b，在下部左右2个位置穿设有安装孔35c、35c，在下部侧壁33的比中央稍高的左右2个位置穿设安装孔33a、33a。

在沿中部侧壁32的上侧周壁35的下面位置形成朝通气室20内开口的气体导出口38a，使与该气体导出口38a连通的气体导出孔38朝前方贯通中部侧壁32，在该气体导出孔38嵌入PCV阀39(参照图9)。

另外，形成有朝左右水平方向贯通中部侧壁32下部的圆孔的吸入侧冷却水通道40，在其上方从右端面开口穿设排出侧冷却水通道41，连通到上述圆筒壁36内的排出侧冷却水通道24。

吸入侧冷却水通道40为贯通左右的圆孔，而排出侧冷却水通道41的右端面开口朝上下形成得较大，并逐渐减小断面积地到达圆筒壁36，与上述排出侧冷却水通道24连通。

在该辅机托架10的中部侧壁32的右侧接合面接合水泵14的泵壳14a(参照图2的2点划线)。

水泵14从该泵壳14a凸起设置有从动皮带轮14b。

如图3所示，在安装辅机托架10之前的状态下，以螺旋接合的方式在气缸体3的前面右侧侧壁的2个螺栓孔29凸起设置柱螺栓45，使该柱螺栓45贯通辅机托架10的安装孔35c地重叠辅机托架10，从而在接合面通过填密37将构成通气室20的双方的周壁21、35和圆筒壁23、36合在一起。

然后，在柱螺栓45的露出端螺旋接合螺母46，由螺栓47紧固上部3个位置(安装孔35b、螺栓孔21b)和下部2个位置(安装孔33a、螺栓孔2a)。

这样安装辅机托架10的状态为图2所示状态，在该辅机托架10的右端面如图2中2点划线所示那样安装水泵14。

在上部平板31安装液压泵11，在中部侧壁32前面安装交流发电机12，在下部侧壁33的弯曲前面安装压缩机13，该状态为图1所示状态。

如图1所示，在嵌装于曲轴7的驱动皮带轮7a、空转皮带轮50、液压泵11的从动皮带轮11a、交流发电机12的从动皮带轮12a、水泵14的从动皮带轮14b、及压缩机13的从动皮带轮13a这些各皮带轮间，卷挂环形皮带51，一起受到驱动。

通过在气缸体3的侧壁安装辅机托架10而形成的通气室20通过形成于气缸体3侧的漏出气体导入通道26连通到曲轴箱2的内部，漏到曲柄室的漏出气体与导入的新气一起从曲轴箱2的内部经过漏出气体导入通道26导入到漏出通气室20内(参照图4)。

图9为安装了辅机托架10的状态的断面图，由格子影线示出的部分为通气室20。

在该通气室20内，漏出气体进行气液分离，油通过在通气室20最下点开口的油回收通道27流出到凸轮链室28a，回收到油盘6内。

另一方面，分离油后的漏出气体从通气室20内的上部气体导出孔38通过PCV阀39进行流量调整，然后被引导至引出管(未示出)，送到进气系的节气门下游侧的进气室，供再燃烧使用。

将通气室20和曲轴箱2内连通的漏出气体导入通道26和将通气室20和油盘6内连通的油回收通道27都形成在气缸体3的侧壁，所以，形成辅机托架10侧的通道以将该通道连通到曲轴箱内和油盘内的复杂构造和考虑了密封的安装都没有必要，可使构造简化，实现低成本化。

在形成于通气室20的冷却水通道中，吸入侧冷却水通道40的左侧开口与冷却水循环通道连接，通过切换恒温阀开通与散热器连通的通道和直接连通从内燃机的返回通道的旁通通道中的任一个，由水泵14导入到吸入侧冷却水通道40。

从吸入侧冷却水通道40的右端开口吸入到水泵14的冷却水排出到排出侧冷却水通道41的右端开口，通过排出侧冷却水通道41和排出侧冷却水通道24导出到气缸体3的水套25(参照图9)。

在内燃机1刚起动后的暖机过程中，上述恒温阀使旁通通道开通，将已由内燃机1升温的冷却水直接送到与通气室20相邻的吸入侧冷却水通道40，可使通气室20变暖，防止通气室20内的水蒸汽结露。

通过在通气室20内防止水蒸汽的结露，可防止水混入经气液分离后回收的油中，从而可最大限度地避免油的劣化。

由于吸入侧冷却水通道40和排出侧冷却水通道41、24都朝通气室20凸出形成，所以，加热效果大，可有效地迅速加热通气室20。

以上针对的是在内燃机1刚起动后的暖机过程，在通常行走时，由散热器冷却后的冷却水导入到吸入侧冷却水通道40和排出侧冷却水通道41、24，可冷却通气室20，促进通气室20内漏出气体的气液分离。

本通气室20利用辅机托架10形成在与气缸体3的侧壁之间，在该通气室20一体形成吸入侧冷却水通道40和排出侧冷却水通道41、24，所以，可利用气缸体3与辅机类之间的空间，空间效率良好，可避免内燃机1全体的大型化。

由于在构成通气室20的辅机托架10安装水泵14，所以，易于在通气室形成冷却水通道，而且可减少部件数量，容易进行安装。

辅机托架10为一体集成型托架，为由1个托架支承液压泵11、交流发电机12、压缩机13、及水泵14的构造，由较少的部件数量可集中安装多个辅机，可防止内燃机全体的大型化，使组装作业容易，降低成本。产业上利用的可能性

本发明用于通过加强托架在气缸体的侧壁安装辅机的内燃机。

Claims (5)

1．一种内燃机的通气室构造，该内燃机通过辅机托架在气缸体的侧壁安装辅机；其特征在于：由气缸体的侧壁和辅机托架在双方之间形成通气室，在气缸体的侧壁和辅机托架中的至少一方朝上述通气室凸出地形成冷却水通道。

2．如权利要求1所述的内燃机的通气室构造，其特征在于：由安装于上述辅机托架的水泵使冷却水通过形成于上述辅机托架的上述冷却水通道循环。

3．如权利要求2所述的内燃机的通气室构造，其特征在于：吸入到上述水泵的吸入侧冷却水通道和从上述水泵排出的排出侧冷却水通道都形成在上述辅机托架的通气室部分。

4．如权利要求1-3中任何一项所述的内燃机的通气室构造，其特征在于：连通曲轴箱内部和上述通气室的漏出气体的气体通道形成在上述气缸体的侧壁，用于将在上述通气室进行了气液分离的油回收到油盘内的油回收通道形成在上述气缸体的侧壁下部。

5．如权利要求1-4中任何一项所述的内燃机的通气室构造，其特征在于：上述辅机托架为安装2个以上的辅机的一体集成型托架。

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