CN1243184C - 摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构 - Google Patents

摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其不需增加部件的数量，仅用一个部件即可达到导流冷却空气和隔音的效果。该隔音结构包括安装于空气罩(45)的空气抽吸口(45a)位置处的车体外侧的、大致呈碗状的隔音盖(50)，该隔音盖具有环绕在空气抽吸口(45a)外部四周的侧周壁(50a)、和一个遮挡该侧周壁(50a)的车体外侧的外侧壁(50b)，在外侧壁(50b)上形成有沿车体纵向延伸的大致呈矩形的开口(52)，在开口(52)的下缘(52a)形成有向该曲轴方向内部倾斜向上延伸的遮板(54)，该遮板(54)的上缘(54a)位于与开口(52)的上缘(52b)基本上相同高度的位置处。

Description

摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构
技术领域
本发明涉及一种安装在例如踏板式摩托车上的强制风冷式发动机的隔音结构。
背景技术
例如，在踏板式摩托车中，安装有包括强制风冷式发动机和V型带式无级变速器的摆动式发动机单元。在这种强制风冷式发动机中，包含有曲轴外端部的汽缸盖基本上气密地环绕有空气罩，该空气罩朝向曲轴外端的部位上形成有一个空气抽吸口，上述曲轴的外端部安装有冷却风扇。从而，冷却风扇将冷空气从该空气抽吸口吸入，并强制供给到汽缸盖的四周。
顺便提及，在上述的强制风冷发动机中，在包括空转的正常驱动的时候，由冷却风扇抽吸空气从而产生噪音是一个难题，要尽可能防止噪音泄露到车辆之外。因此，已经提出了一种其空气罩的空气抽吸口覆盖有外盖的强制风冷发动机(例如，参见专利文献1：JP-B-6-29552)和一种其空气罩的空气抽吸口覆盖有外盖、并在该外盖上附着有吸音材料的强制风冷发动机(例如，参见专利文献2：JP-A-6-212995)。
然而，在上面提到的公开在过去发行的公报上的隔音结构中，有一个问题是作为声音屏障的盖或外盖与用于导引空气进入空气罩的导流件(遮板：louver)是分离的部件，从而增加了部件的数量。另外，在盖的内表面粘附吸音材料会使得部件增加的更多。
发明内容
本发明是在上述问题的基础上得出的，本发明的目的是提供一个摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其以一个部件即可完成导流冷却空气和隔音的功能，而不会增加部件数量。
为了实现上述目的，本发明提供了一种摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其中，在空气罩上形成有空气抽吸口，该空气罩气密地包围在汽缸体的四周，该汽缸体包括有沿车体宽度方向设置的曲轴的外端部，该空气抽吸口朝向该曲轴的外端，并且在该曲轴的外端设置有冷却风扇，其中，在空气抽吸口位置处的车体外侧安装有一个大致呈碗状的隔音盖，该隔音盖具有环绕在该空气抽吸口外部四周的侧周壁、和遮挡该侧周壁的车体外侧的外侧壁，在外侧壁上形成有沿车体纵向延伸的大致呈矩形的开口，在开口的下缘形成有向该曲轴方向内侧倾斜向上延伸的遮板，该遮板的上缘位于与所述开口的上缘基本上相同高度的位置处。
如上所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其中，在该隔音盖的侧周壁上形成有行走风导入口，该行走风导入口朝向车体前面开口。
如上所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其中，该行走风导入口位于车体外盖的内部，若从车体外部沿曲轴方向观察，该行走风导入口的周缘与该车体外盖的后缘平行。
如上所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其中，车体框架的至少一部分位于该隔音盖的行走风导入口的前方。
本发明的隔音结构中，该隔音盖安装到空气罩的空气抽吸口的外侧，该沿车体纵向延伸的矩形开口形成于该隔音盖的外侧壁上，向曲轴方向内侧倾斜向上延伸的遮板形成于开口的下缘，因此，从开口沿该遮板吸入该空气罩中的冷却空气可以被平稳地输入该汽缸体。另一方面，由于冷却风扇抽吸的声音形成的噪音，在撞击该隔音盖外侧壁的内表面后，沿该遮板沿车体下部传出，该噪音能够朝远离骑乘者的方向传出，能够被减弱。结果，不需要增加部件的数量，仅一个隔音盖就可达到导流冷却空气和降低噪音的效果，同时，不需要吸音材料，因此可以控制费用的上升。
另外，在本发明中，由于遮板的上缘位于与开口的上缘基本上相同高度的位置上，该遮板基本上可以覆盖该开口，从车体的上方及侧面的位置处不会看到隔音盖内部的冷却风扇，因而可以避免由于在隔音盖的外侧壁上形成开口而影响美观。
在本发明中，由于开口朝向车体前方的行走风导入口形成于隔音盖的侧周壁上，行走时，由其导入的冷空气连同从外侧壁上的开口进入的冷空气一起进入空气罩，从而提高了发动机的冷却效率。另外，由行走风导入口传出的噪音，可以被由该导入口吸入的风吸收，从而衰减了噪音。
在本发明中，由于该行走风导入口位于车体外盖的内部，同时行走风导入口的外周缘平行于车体外盖的后缘，从车身的侧面看不到该行走风导入口，因而可以避免影响外观。另外，由于来自该行走风导入口的风扇噪音传到该车体外盖内部，从外部很难听到该风扇噪音，结果，噪音被衰减，并且能够防止流动风的抽吸声泄漏到外部。
在本发明中，由于车体框架的至少一部分设置在行走风导入口的前方，不需要特别设计遮挡物，就能够防止外部物体从行走风导入口进入该隔音盖内部。
附图说明
图1所示为安装有根据本发明一实施例的强制风冷式发动机的踏板式摩托车的侧视图；
图2所示为强制风冷式发动机的截面平面图；
图3所示为安装在强制风冷式发动机上的隔音盖的侧视图；
图4所示为显示了该隔音盖安装状态的后视图；
图5所示为显示了该隔音盖安装状态的仰视图；
图6是该隔音盖的侧视图；
图7是图6中的该隔音盖沿VII-VII线的截面图；
图8是图6中的该隔音盖沿VIII-VIII线的截面图。
其中，附图标记说明如下：
1踏板式摩托车                  2  车体框架
2a  座位横挡部                 13 侧盖(车体外盖)
13a 后缘                       20 强制风冷式发动机
22  曲轴                       24 汽缸盖
45  空气罩                     45a 冷却空气抽吸口
46  冷却风扇                   50  隔音盖
50a 侧周壁                     50b 外侧壁
50e 行走风导入口               52 开口
52a 下缘                       52b 上缘
54 遮板
具体实施方式
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
图1至图8是显示根据本发明一个实施例的强制风冷式发动机的隔音结构的视图。图1是安装有强制风冷式发动机的踏板式摩托车的侧视图，图2是强制风冷式发动机的截面平面图，图3、图4和图5是分别显示了隔音盖的安装状态的侧视图、后视图和仰视图，图6是隔音盖的侧视图，图7和图8是隔音盖的截面图(分别是沿图6中的VII-VII线和VIII-VIII线的截面图)。
在图中，附图标记1表示踏板式摩托车，其结构包括：通过一个头部管件(未示出)支撑在小弯梁(underbone)式车体框架2的前端上的一个前叉3，其可左右枢转；设置在该前叉3下端的前轮4；设置在其上端部的转向把手5；设置在车体框架2沿纵向方向中间位置的坐位6；设置在座位6下面的摆动式发动机单元7，以便能够垂直摆动；设置在发动机单元7的后端的后轮8。
车体框架2的前叉3的前侧面环绕有一个前盖9，其后侧面被腿部挡板10包围，转向把手5环绕有一个把手盖11。另外，在腿部挡板10的下端设置有放置骑乘者的脚的脚踏板12，坐位6的下部环绕有左、右的侧盖13。
侧盖13分为覆盖脚踏板12下侧的下盖14和覆盖座位6下部的上盖15。侧盖13的后边缘13a从下盖14的后端向侧盖13下边缘的纵向方向的中部倾斜地向上延伸。
发动机单元7具有这样的结构，其中，V型带式无级变速器21一体结合于强制风冷发动机20沿车体宽度方向的左侧部位。
该强制风冷式发动机20是一个双循环单缸的发动机，其结构为，汽缸体24结合到曲轴箱23的前侧配合表面，该汽缸体24具有多个与其一体成形的冷却鳍片24a，该曲轴箱23包含有曲轴22，该曲轴22在车体的宽度方向上水平设置；汽缸盖25结合到汽缸体24上。通过连杆26连接到曲轴22上的活塞27可滑动地插入配置在汽缸体24中，火花塞28安装在汽缸盖25内。
一个排气口(未示出)开口于汽缸体24的下壁上，排气管29连接到排气口。该排气管29沿曲轴的方向从汽缸体24顺着曲轴箱23的下侧延伸到右侧，并继续从右侧延伸到车身的后方；消音器29a设置在后轮8的右侧，其与排气管29的后端连接。
延伸到车身后部的变速箱30一体成型于曲轴箱23沿曲轴方向的左侧部位，箱盖31螺接固定于变速箱30的外侧面。该V型带式无级变速器21容置在由变速箱30和箱盖31形成的一个皮带腔室中。
该无级变速器21的结构是，V型带36绕在驱动轮33和从动轮35上，该驱动轮33连接到曲轴22的左侧的端部，从动轮35连接到与曲轴22平行地设置在变速箱30后端的传动轴34上，离心式离合器37设置在传动轴34上并位于从动轮35的外侧。另外，后轮驱动轴41设置在传动轴34的后面并与曲轴22平行，该后轮8通过减速机构40而设置在该后轮驱动轴41上。进一步说，曲轴22的旋转运动被持续地从驱动轮33传送到从动轮35上，当曲轴22加速旋转，从动轮35的转动通过离心式离合器37被传送到传动轴34上，并从传动轴34上通过减速机构40传送到后轮驱动轴41上。
下面描述上述的强制风冷式发动机20的隔音结构。
在从包含该曲轴22右侧端的该右侧端起一直到汽缸体24和汽缸盖25的部分上安装固定空气罩45，该空气罩45大致气密地包围该部分。冷却空气抽吸口45a形成在该空气罩45的与曲轴方向右侧端相邻的部分，冷却空气排气孔45b形成在相邻汽缸体24的冷却鳍片24a的部分。
发电机47安装在曲轴22的右侧端，以便与曲轴22一起旋转，同时，在发电机47的外表面设置有一个冷却风扇46。当曲轴22旋转，从而冷却风扇46旋转时，冷却空气从该冷却空气抽吸口45a被吸入，并且该冷却空气在该空气罩45内部流动，冷却汽缸体24和汽缸盖25，并最终通过排气孔45b排到外部(如图2的箭头所示)。
隔音盖50设置在空气罩45的冷却空气抽吸口45a沿曲轴方向的车身外侧面。该隔音盖50基本上是一个碗状的盖，并包括一体形成的侧周壁50a和盖状的外侧壁50b，该侧周壁50a气密地包围冷却空气抽吸口45a的外周部，盖状的外侧壁50b遮挡侧周壁50a对应的车体外侧面。凸缘部50c形成在侧周壁50a的开口边缘。每一凸缘部50c由固定螺钉51固定到空气罩45的凸台部45d上。
为了避免与排气管29干涉，在隔音盖50的侧周壁50a的下表面形成有一个平坦部50d，从而，能够防止隔音盖50被排气管29的热量加热到过热。
在隔音盖50的侧周壁50a上，形成有朝向车体前面开口的行走风导入口50e。该行走风导入口50e倾斜设置，相对于垂直线形成大约25度的角度，并位于侧盖13内部。另外，当从车体的侧面看时，该行走风导入口50e的四周部分与侧盖13的后边缘13a平行。
另外，车体框架2的座位横挡部2a设置在该行走风导入口50e的前面。在此，尽管图中没有示出，该车体框架2主要包括：一个下部管体部分，其从头部管体向下后方向延伸；一个可放置脚的部分，其从下部管体部分的后端基本平行地沿向后的方向延伸；前述座位横挡部2a，从该可放置脚的部分倾斜向上延伸。
沿车体的纵向延伸的四个开口52和53平行地沿垂直方向形成在隔音盖50的外侧壁50b上。其中，上面的三个开口52通常形成为长方形，而最下面的开口53通常形成为弧形。
在各个矩形开口52的下缘52a一体形成有遮板54，其向曲轴方向的内侧倾斜向上延伸，也就是说，向隔音盖50的内部延伸。各个遮板54的倾斜角通常设置为相对于水平线为50到60度。而且，各个遮板54的上缘54a设置在与矩形开口52的上缘52b同一高度的位置。从而，当从车体外的侧面和上面看时，各个矩形开口52被遮板54遮挡。
另外，在弧形开口53的下缘53a形成有遮板55，其从下缘53a向后延伸，然后垂直向上延伸，该遮板55的上缘55a位于与弧形开口53的上缘53b同一高度的位置。
下面，描述本实施例的工作方式和优点。
发动机工作时，冷却风扇46随着曲轴22的旋转而旋转，在空转时，冷却空气主要从隔音盖50的各个开口52和53被吸入。另一方面，冷却风扇46抽吸的声音撞到隔音盖50的遮板54内表面和外侧壁50b内表面后，沿位于其下侧的遮板54的外表面从矩形开口52向车体外下侧传送。
当摩托车行走时，冷却风扇46的转速随着曲轴22转速的增加而增加，冷却空气从隔音盖50上的各个开口52和53被吸入，同时，流动风由行走风导入口50e被吸入。这种情况下，通过由行走风导入口50e吸入的冷却空气，行走风导入口50e的噪音被封闭在隔音盖50内部，从而抑制向外部泄漏噪音。
如此，根据本实施例的隔音结构，具有侧周壁50a和外侧壁50b的碗状隔音盖50设置在空气罩45的冷却空气抽吸口45a对应的车体外侧面，沿车体纵向延伸的矩形开口52形成于隔音盖50的外侧壁50b上，一体形成于各个矩形开口52下缘52a的遮板54倾斜向上朝向该隔音盖50内部延伸。因此，由各个开口52沿遮板54导入隔音盖50内部的冷却空气，穿过空气罩45后施加到汽缸盖24的冷却鳍片24a上，进行热交换后，由排气口45b排到外部。
另一方面，诸如由冷却风扇46产生的抽吸音和发动机的声音之类的噪音，撞击隔音盖50的遮板54以及外侧壁50b的内表面，然后，沿各个遮板54从开口52向车体外部下侧传送，因而噪音朝远离骑乘者的地面发出，并实质上被降低。结果是，不需要增加部件的数量，仅一个隔音盖50就可达到导流冷却空气和降低噪音的效果，与现有技术中需要安装两个部件相比，降低了成本。
另外，由于各个遮板54的上缘54a位于与矩形开口52的上缘52b基本上相同的高度的位置上，该遮板54基本上可以覆盖该开口52，从车体的上部和侧面绝不会看到隔音盖50内部的冷却风扇46，因而可以避免由于形成开口52而影响美观。
在本实施例中，由于开口朝向车体前方的行走风导入口50e形成于隔音盖50的侧周壁50a上，行走时，由其导入的冷空气连同从外侧壁50b上的各开口52进入的冷空气一起进入空气罩45，从而提高了发动机20的冷却效率。
另外，诸如风扇噪音之类由行走风导入口50e传出的噪音，可以被由该导入口50e吸入的流动风挡在隔音盖50内部，提高了隔音效果。
在本实施例中，由于行走风导入口50e的外边缘平行于侧盖13的后缘13a，同时该行走风导入口50e位于侧盖13内部，从车身的侧面看不到该行走风导入口50e，因而可以避免影响外观，同时能够防止流动风的抽吸声泄漏到外部。
在本实施例中，由于车体框架2的座位横挡部2a设置在行走风导入口50e的前方，所以不需要特别设计遮挡物，而能够防止外部物体从行走风导入口50e进入该隔音盖50内部。

Claims (4)

1.一种摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其中，在空气罩上形成有空气抽吸口，该空气罩气密地包围在汽缸体的四周，该汽缸体包括沿车体宽度方向设置的曲轴的外端部，该空气抽吸口朝向该曲轴的外端，并且在该曲轴的外端设置有冷却风扇，其特征在于，在空气抽吸口位置处的车体外侧安装有一个大致呈碗状的隔音盖，该隔音盖具有环绕在该空气抽吸口外部四周的侧周壁、和遮挡该侧周壁的车体外侧的外侧壁，在外侧壁上形成有沿车体纵向延伸的大致呈矩形的开口，在开口的下缘形成有向该曲轴方向内侧倾斜向上延伸的遮板，该遮板的上缘位于与所述开口的上缘基本上相同高度的位置处。
2.如权利要求1所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其特征在于，在该隔音盖的侧周壁上形成有行走风导入口，该行走风导入口朝向车体前面开口。
3.如权利要求2所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其特征在于，该行走风导入口位于车体外盖的内部，若从车体外部沿曲轴方向观察，该行走风导入口的周缘与该车体外盖的后缘平行。
4.如权利要求2或3所述的摩托车用强制风冷式发动机的隔音结构，其特征在于，车体框架的至少一部分位于该隔音盖的行走风导入口的前方。
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