JP2010174654A - オイルパン - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のオイルパンの剛性を高め、しかも、部品点数の増加を招くことなく、オイル貯留部を主室と副室とに区画できるようにしてコスト低減を図る。
【解決手段】樹脂材を成形してなるオイルパン１は、底壁部２と、底壁部２の周縁部から立ち上がる周壁部３とにより上部に開放口６を有するように形成されたオイル貯留部４を備えている。オイル貯留部４内には、リブＭ１〜Ｍ５、Ｓ１〜Ｓ９が設けられている。オイル貯留部４内は、リブＭ１〜Ｍ５、Ｓ１〜Ｓ９により、主室Ｐと副室Ｚとに区画されている。オイルストレーナ５のオイル吸入口５ａは、主室Ｐに臨んでいる。
【選択図】図４

Description

本発明は、樹脂材を成形してなるオイルパンに関し、特に、剛性を向上させる構造の技術分野に属する。

従来より、エンジンやオートマチックトランスミッション等の動力装置には、内部を循環するオイルを一旦貯留しておくためのオイルパンが設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のオイルパンは、樹脂材の一体成形品であり、底壁部と、該底壁部の周縁部から立ち上がる周壁部とで形成されたオイル貯留部を有している。オイル貯留部の上部には、動力装置を循環したオイルをオイル貯留部に流入させるための開放口が形成されている。

また、特許文献２のオイルパンでは、内部にオイルパンセパレータを設けて、オイル貯留部を主室と副室との２つに区画し、動力装置の内部を循環して戻ってきたオイル（以下、リターンオイルともいう）を主室に流入させ、この主室内のオイルを吸入するようにしている。これにより、冷間始動直後でオイルの粘度が高い状況のときに、主室内に流入した比較的温かいリターンオイルを動力装置の各部に循環させ、この主室内のオイルを早期に昇温させることによって粘度を低下させ、フリクションの低減を図り、もって、消費エネルギーを削減している。
特開２００６−２８３６１７号公報 特開２００３−２２２０１２号公報

ところで、特許文献１のオイルパンは、樹脂材を成形してなるものなので、例えば鋼板製のものに比べて軽量化を図ることができる反面、剛性不足の懸念がある。特に、オイル貯留部が開放口を有していることによる剛性低下は大きい。オイルパンの剛性が不足していると、動力装置の振動によってオイルパンの各部が振動し易く騒音の発生源となり、また、何らかの外力が加わった際に変形や破損を招き易いといった問題がある。

また、特許文献２のオイルパンは、オイル貯留部を主室と副室とに区画するために、別部材のオイルパンセパレータを配設している。従って、オイルパンの部品点数が増加して、コストが高騰するという問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製のオイルパンの剛性を高め、しかも、部品点数の増加を招くことなく、オイル貯留部を主室と副室とに区画できるようにしてコスト低減を図ることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、樹脂材を成形してなるオイルパンであって、底壁部と、該底壁部の周縁部から立ち上がる周壁部とにより上部に開放口を有するように形成されたオイル貯留部を備え、上記オイル貯留部内には、リブが設けられ、上記オイル貯留部内は、上記リブにより、オイルを吸い込む吸入口が配置される主室と副室とに区画されている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、リブには、主室と副室とを連通させるための貫通孔が形成されている構成とする。

第３の発明では、第１または２の発明において、オイルパンは、第１分割体と第２分割体とを一体化してなり、上記第１分割体と上記第２分割体とにリブがそれぞれ設けられ、上記第１分割体のリブと上記第２分割体のリブとの間には、主室と副室とを連通させるための隙間が形成されている構成とする。

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、主室内に配設されるオイルストレーナを備え、上記オイルストレーナは、フィルタエレメントと、該フィルタエレメントを収容するフィルタエレメント収容部とを有しており、上記フィルタエレメント収容部はリブで構成されているものとする。

第５の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、オイル貯留部とは別体のオイルストレーナを備え、上記オイルストレーナには、リブに固定される固定部が設けられている構成とする。

第６の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、主室の底部は、外壁部と内壁部とを有する構成とする。

第１の発明によれば、オイル貯留部内のリブによりオイルパンの剛性を高めることができる。そして、オイル貯留部内をリブにより主室と副室とに区画したので、別部材のオイルパンセパレータを配設せずに済み、部品点数を抑制してコストを低減できる。

第２の発明によれば、副室のオイルを、リブの貫通孔から主室に流入させることができるので、リブに貫通孔を形成するだけで、主室と副室とを連通させるための構造を簡単に得ることができる。

第３の発明によれば、オイルパンを第１分割体と第２分割体とに分割することで、オイルパンが複雑な形状であっても成形性を良好にできる。そして、第１分割体のリブと第２分割体のリブとの間に主室と副室とを連通させるための隙間を形成したので、主室と副室とを連通させるための構造を簡単に得ることができる。

第４の発明によれば、オイルストレーナをオイルパンに一体に設けることができる。そして、オイルストレーナのフィルタエレメント収容部をリブを利用して構成したことで、フィルタエレメント収容部を別部材で構成する場合に比べて軽量化を図ることができる。

第５の発明によれば、オイル貯留部とは別体のオイルストレーナをリブに固定することができる。すなわち、リブをオイルストレーナの固定にも用いることができる。

第６の発明によれば、主室の底部が外壁部と内壁部との多重構造となり、断熱性が向上する。これにより、特に、冷間時に主室内のオイルが外部の冷気によって冷やされ難くなるので、動力装置に吸い込まれるオイルを早く昇温させて粘度を低くすることができ、よって、エネルギーの消費を抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るオイルパン１を示すものである。オイルパン１は、自動車の前部に設けられたエンジンルームに搭載されるエンジン（図示せず）用のオイルパンであり、図２や図３に示すように、該エンジンのシリンダブロック１００の下面に取り付けられるようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジンの向きは、クランク軸が車両左右方向に延びる向きとなっている。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を端に「右」というものとする。

オイルパン１は、シリンダブロック１００の下面の略全体を覆うように形成された底壁部２と、底壁部２の周縁部から立ち上がる周壁部３とにより形成された凹形状のオイル貯留部４と、図１及び図４に示すようにオイル貯留部４内に配設された第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９と、同様にオイル貯留部４内に配設されたオイルストレーナ５とを備えており、図５に示すように、上下方向に分割されたアッパー分割体（第１分割体）１０及びロアー分割体（第２分割体）３０と、オイルストレーナ５が有するフィルタエレメント５０（図６に示す）との３つの部材を組み合わせて構成されている。図１に示すように、オイル貯留部４の上部には、開放口６が形成されている。シリンダブロック１００から滴下するオイルは、開放口６からオイル貯留部４に流れ込むようになっている。このオイル貯留部４の内部空間は、後述のように、主室Ｐと副室Ｚとに区画されている（図４参照）。

そして、オイル貯留部４に貯留されているオイルがオイルストレーナ５を通過する際に濾過されてからエンジンのオイルポンプ（図示せず）に吸入され、エンジンの各部に送給されて循環した後、オイル貯留部４に戻り、オイルストレーナ５を再び通過するようになっている。図６に示すように、オイルストレーナ５は、フィルタエレメント５０と、フィルタエレメント５０を収容するフィルタエレメント収容部１７とで構成されている。

図２及び図３に示すように、オイル貯留部４の底壁部２は、車両の左右方向に長い形状となっている。底壁部２には、下方へ膨出する膨出部７が形成されている。図７に示すように、膨出部７は、底壁部２の右端部から左右方向中央よりも左側の領域に亘って形成されている。図２にも示すように、膨出部７の左端部は、底壁部２の左端部から右側へ離れている。また、図７に示すように、膨出部７の左端部は、前後方向の中央部が左側へ突出するように形成されている。

図５に示すように、膨出部７はロアー分割体３０で構成され、また、底壁部２の膨出部７以外の部分と周壁部３とは、アッパー分割体１０で構成されている。これらロアー分割体３０及びアッパー分割体１０は樹脂材を成形してなるものである。図８及び図９に示すように、ロアー分割体３０の上端部は開放されており、該上端部には、アッパー分割体１０へ溶着されるロアー側接合部３１が形成されている。ロアー側接合部３１は、ロアー分割体３０の上端部から膨出部７の外方へ向けて延出して、該上端部の全周に亘って環状に延びる板状をなしている。

一方、図１０に示すように、アッパー分割体１０の下端部には、ロアー分割体３０の上端部に合致する貫通孔１１が形成されている。アッパー分割体１０の貫通孔１１の周縁部には、ロアー分割体３０のロアー側接合部３１に溶着されるアッパー側接合部１２が形成されている。アッパー側接合部１２は、ロアー側接合部３１に沿って延びる板状をなしている。ロアー側接合部３１とアッパー側接合部１２とは、例えば熱板溶着法や振動溶着法等の各種溶着法を用いて溶着されるものである。ロアー分割体３０の上端部のロアー側接合部３１が、ロアー分割体３０の外方向へ向けて全周に亘って環状に延びる板状をなしていて、全周がアッパー側接合部１２と接合されるようになっているので、オイルパン１全体として剛性がより一層高まる。

図１１に示すように、ロアー分割体３０の底壁の右側には、フィルタエレメント５０が固定されるエレメント固定用リブ３２が形成され、底壁は、リブ３２により補強されている。エレメント固定用リブ３２は、ロアー分割体３０の底壁から上方へ突出する厚肉板状をなし、底壁の前端部を右端部まで延びた後、屈曲して後方へ延びてから、左側へ屈曲して延びており、図９に示す平面視で左側に開放するＣ字に近い形状となっている。このようにエレメント固定用リブ３２を屈曲させることにより、該リブ３２自体の剛性が高まっている。

オイル貯留部４のオイルは、エレメント固定用リブ３２の左側の開放部分からエレメント固定用リブ３２で囲まれた空間内に流入するようになっている。尚、図７における符号３３は、エレメント固定用リブ３２を形成したことによってできた溝である。従って、エレメント固定用リブ３２は中空リブである。

図１１に示すように、エレメント固定用リブ３２は、後側、かつ、右側へ行くほど底壁からの突出高さが高くなるように形成されている。エレメント固定用リブ３２の上端部には、上方へ突出する突条部３２ａが形成されている。図１２に示すように、この突条部３２ａには、フィルタエレメント５０及びアッパー分割体１０が溶着されるようになっている。

図８及び図９に示すように、ロアー分割体３０の底壁には、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５が上方へ突出するように形成されている。第１ロアーリブＬ１は、エレメント固定用リブ３２の後側に連なり、後方へ延びた後、左側へ屈曲して延びている。第１ロアーリブＬ１の左側部は、左端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。

第２ロアーリブＬ２は、第１ロアーリブＬ１の左側部から左側に間隔をあけて配置されており、左側へ延びている。第２ロアーリブＬ２の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜しており、また、左側部は、左端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。従って、第２ロアーリブＬ２は先細形状となっている。

第３ロアーリブＬ３は、第２ロアーリブＬ２の左側部から左側に間隔をあけて配置されており、左前方へ延びている。第３ロアーリブＬ３の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。第３ロアーリブＬ３の左側部は、ロアー分割体３０の内側面に連続している。第４ロアーリブＬ４は、第３ロアーリブＬ３から前方へ離れた部位に設けられており、第４ロアーリブＬ４の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。第４ロアーリブＬ４の左側部はロアー分割体３０の内面に連続している。

第５ロアーリブＬ５は、第２ロアーリブＬ２から前方へ離れた部位に設けられており、右前方へ向けて延びている。第５ロアーリブＬ５の左側部及び右側部は、第２ロアーリブＬ２と同様に傾斜しており、第５ロアーリブＬ５も先細形状となっている。

図１３に示すように、フィルタエレメント５０は、樹脂材を成形してなり、板状の濾過用網目部５１と、網目部５１の周縁部に設けられた取付部５２とを備えている。フィルタエレメント５０は、図１２に示すように、網目部５１がロアー分割体３０の底壁と略平行となるように配置されている。

図１１にも示すように、網目部５１は、エレメント固定用リブ３２の上縁部を上方から覆うように形成された略矩形状をなしている。網目部５１には、縦横に延びる複数の補強部５３が設けられている。図１３に示すように、取付部５２は、エレメント固定用リブ３２の上端部の形状に合致するように平面視で略Ｃ字状に形成されている。図１１及び図１４に示すように、取付部５２には、エレメント固定用リブ３２の左後側に嵌るように下方へ突出する嵌合板部５４が設けられている。また、図１２に示すように、取付部５２の内周側には、下方へ突出して周方向に延びる内周側突条部５５が形成され、外周側には、同様に下方へ突出する外周側突条部５６が形成されている。これら内周側突条部５５と外周側突条部５６との間には、溝５８が形成されている。また、網目部５１の上面の周縁部には、全周に亘って延びる環状突条部５７が形成されている。

フィルタエレメント５０の内側突条部５５の先端（下端）は、ロアー分割体３０のエレメント固定用リブ３２上端の突条部３２ａよりも内側に当接するようになっている。また、フィルタエレメント５０の外側突条部５６の先端（下端）は、全周に亘ってエレメント固定用リブ３２の突条部３２ａに溶着されるようになっている。このフィルタエレメント５０と、エレメント固定用リブ３２とで囲まれた空間がオイルストレーナ５のオイルの流入側空間Ｒ１となっている。

一方、図１に示すように、アッパー分割体１０の上端部である周壁部３の上端部には、オイル貯留部４の外方へ延びる上部フランジ１３が形成されている。図４にも示すように、上部フランジ１３の前側には、オイルパン１をシリンダブロック１００に締結するためのボルト（図示せず）が挿通する第１〜第４前側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｆ１〜Ｂｆ４が左右方向に間隔をあけて設けられている。第１前側ボルト挿通孔Ｂｆ１が上部フランジ１３の左端近傍に位置しており、第２〜第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４は、順に右側へ向かって並んでいる。

上部フランジ１３の後側には、第１〜第４後側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｂ１〜Ｂｂ４が左右方向に間隔をあけて設けられている。第１〜第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ１〜Ｂｂ４は、第１〜第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４と同様に並んでいる。

上部フランジ１３の左側には、第１及び第２左側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｌ１，Ｂｌ２が前後方向に間隔あけて設けられている。第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１は、上部フランジ１３の前寄りに位置しており、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２は、上部フランジ１３の後寄りに位置している。

上部フランジ１３の右側には、第１及び第２右側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｒ１，Ｂｒ２が前後方向に間隔あけて左側ボルト挿通孔Ｂｌ１，Ｂｌ２と同様に設けられている。周壁部３のボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４，Ｂｂ１〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２に対応する部分には、オイル貯留部４の内方へ向けて窪むボルト干渉回避部３ａ，３ａ，…が形成されている。

アッパー分割体１０の左側である周壁部３の左側には、変速機のケーシング１０１（図４にのみ仮想線で示す）に締結される側部フランジ１４が形成されている。側部フランジ１４は、周壁部３の前方及び後方へそれぞれ突出している。図１に示すように、側部フランジ１４には、変速機のケーシング１０１に形成されたボルト孔に螺合するボルト（共に図示せず）が挿通する３つのボルト挿通孔１４ａ，１４ａ，１４ａが前後方向に間隔あけて形成されている。

上記第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９はアッパー分割体１０に配設されている。図１５には、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を黒く塗りつぶして示し、第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を白抜きで示している。

同図に示すように、第１主リブＭ１は、第２前側ボルト挿通孔Ｂｆ２近傍から第２後側ボルト挿通孔Ｂｂ２近傍まで両締結部Ｂｆ２，Ｂｂ２同士を連結するように真っ直ぐに延びており、アッパー分割体１０の貫通孔１１の左端から貫通孔１１内方に離れている。第２主リブＭ２は、第３前側ボルト挿通孔Ｂｆ３近傍から第３後側ボルト挿通孔Ｂｂ３近傍まで真っ直ぐに延びている。

第３主リブＭ３は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ４近傍まで真っ直ぐに延びている。第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３は、互いに略平行である。

第４主リブＭ４は、第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１近傍から第２右側ボルト挿通孔Ｂｒ２近傍まで真っ直ぐに延びている。図５に示すように、第４主リブＭ４の下部は、ロアー分割体３０の底壁まで延びている。第４主リブＭ４の延びる方向は、ロアー分割体３０の第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２（図９に示す）の延びる方向と一致しており、かつ、第４主リブＭ４は、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の直上方に位置している。すなわち、第４主リブＭ４の下部には、図８に示す第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２が入るようにＶ字状の切欠部２０，２０（図５及び図１０参照）が形成されている。図１６に示すように、切欠部２０，２０と第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ１，Ｔ１がそれぞれ形成されている。隙間Ｔ１の大きさは、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の上方へ行くほど大きくするのが好ましい。その理由は、オイルパン１内の暖かいオイルを後述の主室Ｐに流入させることができるからである。尚、隙間Ｔ１の大きさは、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第５主リブＭ５は、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２近傍から第１右側ボルト挿通孔Ｂｒ１近傍まで略真っ直ぐに延びている。

第２主リブＭ２と、第４主リブＭ４と、第５主リブＭ５とは点Ａで交わっている。点Ａは、第２主リブＭ２の前後方向中間部に位置している。また、第４主リブＭ４と第２主リブＭ２との交わる角度は、直角とはなっておらず、また、第５主リブＭ５と第２主リブＭ２との交わる角度も直角とはなっていない。さらに、第４主リブＭ４と第５主リブＭ５との交わる角度も直角とはなっていない。尚、第２、第４及び第５主リブＭ２，Ｍ４，Ｍ５は互いに直交させてもよい。

また、第４主リブＭ４は、第１主リブＭ１及び第３主リブＭ３と点Ｂ、点Ｅで交わっている。また、第５主リブＭ５は、第１主リブＭ１及び第３主リブＭ３と点Ｃ、点Ｄで交わっている。点Ｂ〜点Ｅは、平面視でアッパー分割体１０の貫通孔１１内に位置している。また、第１主リブＭ１、第４主リブＭ４及び第５主リブＭ５の下端部は、アッパー分割体１０における底壁部２を構成している部分に連続しており、リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５により、周壁部３と底壁部２とが連結されている。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５は、それぞれ、周壁部３の互いに離れた部位同士を連結するように、かつ、開放口６を横切るように延びている。

第１補助リブＳ１は、第１前側ボルト挿通孔Ｂｆ１近傍から点Ｂまで真っ直ぐに延びている。第１補助リブＳ１の下部は、ロアー分割体３０の底壁まで延びている。第１補助リブＳ１の直下方には、図８に示すロアー分割体３０の第３ロアーリブＬ３が位置している。この第３ロアーリブＬ３の一部は、第４主リブＭ４の下部に位置している。第１補助リブＳ１及び第４主リブＭ４の下部には、第３ロアーリブＬ３が入る切欠部２１（図１０参照）が設けられている。図１６に示すように、切欠部２１と第３ロアーリブＬ３との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ２が形成されている。隙間Ｔ２の大きさは、第３ロアーリブＬ３の上方へ行くほど大きくするのが上述したように好ましいが、第３ロアーリブＬ３の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第２補助リブＳ２は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から点Ｂまで真っ直ぐに延びており、その中間部が第２主リブＭ２と交差している。この交差点を点Ｆとする。第２補助リブＳ２の下部は、ロアー分割体３０の底壁まで延びている。第２補助リブＳ２の延びる方向は、図９に示すロアー分割体３０の第５ロアーリブＬ５の延びる方向と一致しており、かつ、第２補助リブＳ２は、第５ロアーリブＬ５の直上方に位置している。第２補助リブＳ２の下部には、図９に示す第５ロアーリブＬ５が入るようにＶ字状の切欠部２２（図６及び図１０参照）が形成されている。図６に示すように、切欠部２２と第５ロアーリブＬ５との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ３が形成されている。隙間Ｔ３の大きさは、上述したように第５ロアーリブＬ５の上方へ行くほど大きくするのが好ましいが、逆に、第５ロアーリブＬ５の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第３補助リブＳ３は、第２前側ボルト挿通孔Ｂｆ２近傍から点Ｆまで真っ直ぐに延びている。第４補助リブＳ４は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から点Ａまで真っ直ぐに延びている。第５補助リブＳ５は、第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ４近傍から点Ａまで真っ直ぐに延びている。第６補助リブＳ６は、第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ４近傍から点Ｃまで真っ直ぐに延びており、その中間部が第２主リブＭ２と交差している。この交差点を点Ｇとする。第７補助リブＳ７は、第２後側ボルト挿通孔Ｂｂ２近傍から点Ｇまで延びている。第８補助リブＳ８は、第１後側ボルト挿通孔Ｂｂ１近傍から点Ｃまで真っ直ぐに延びている。第９補助リブＳ９は、第１及び第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ１、Ｂｌ２の間から右側へ延び、右側が２つに分岐して点Ｂ及び点Ｃまでそれぞれ延びている。この分岐点を点Ｈとする。上記第１補助リブＳ１、第３補助リブＳ３、第６補助リブＳ６、第７補助リブＳ７、第８補助リブＳ８及び第９補助リブＳ９の下端部は、アッパー分割体１０における底壁部２を構成している部分に連続している。上記第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、略鉛直に延びている縦リブであり、全てが一体成形されている。

また、上述のように延びる第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、平面視で三角形を形成するように交差している。例えば、第１主リブＭ１、第６補助リブＳ６及び第７補助リブＳ７により三角形が形成されている。また、例えば、第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１と、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２と、点Ａとでも三角形が形成されるようになっており、このように、締結部とリブの交差点とで三角形を形成するようにしたことによっても、外力に対して強固な構造となる。

図４に示すように、第１主リブＭ１と、第１補助リブＳ１との間には、これらリブＭ１、Ｓ２によってリターン空間Ｗが区画形成されている。シリンダブロック１００のリターンオイルが吐出するリターンパイプ１０２（図１及び図４に仮想線で示す）は、平面視で、第１主リブＭ１と、第１補助リブＳ１との間、即ち、リターン空間Ｗ内に位置するようになっている。これにより、循環したオイルの大部分は、リターン空間Ｗに落ちるようになっている。また、シリンダブロック１００の下面からは、リターンパイプ１０２以外の部分からもオイルが滴下するようになっている。

図４に示すように、アッパー分割体１０には、エレメント固定用リブ３２に固定されたフィルタエレメント５０を上方から覆うカバー部１６が設けられている。図１２に示すように、カバー部１６と、エレメント固定用リブ３２とにより、フィルタエレメント５０を収容するフィルタエレメント収容部１７が構成されている。

カバー部１６は、図４に示すように、第３主リブＭ３と、第５主リブＭ５と、第４補助リブＳ４との一部で構成されており、第３主リブＭ３、第４主リブＭ４及び第４補助リブＳ４で囲まれた空間内に位置付けられている。カバー部１６は、平面視でフィルタエレメント５０と略相似な矩形状をなしており、図１２に示すように、周縁部がリブＭ３、Ｓ４の側面の上下方向中間部と一体化している。また、図４に示すように、第５主リブＭ５は、カバー部１６の略中央部に位置している。

カバー部１６の前側には、フィルタエレメント５０を通過したオイルを吐出させるための吐出管部１５が上方へ突出するように設けられている。吐出管部１５は、第３主リブＭ３と、第５主リブＭ５と、第４補助リブＳ４とで囲まれた空間に位置している。吐出管部１５の上端開口部は、フィルタエレメント５０通過後のオイルを吐出する吐出口１５ａとなっている。

図１２に示すように、第３主リブＭ３、第５主リブＭ５及び第４補助リブＳ４の下端には、フィルタエレメント５０の外周部に対応する部位に、フィルタエレメント５０の外周部が嵌る嵌合凹部１６ａが全周に亘って形成されている。この嵌合凹部１６ａよりも外周側には、ロアー分割体３０のエレメント固定用リブ３２における突条部３２ａに溶着される凸状の溶着部１６ｂが全周に亘って形成されている。さらに、溶着部１６ｂよりも外周側には、エレメント固定用リブ３２上端の突条部３２ａよりも外周側に当接する当接部１６ｃが全周に亘って形成されている。

上記カバー部１６とフィルタエレメント５０とで囲まれた空間がオイルストレーナ５のオイルの流出側空間Ｒ２となっている。また、カバー部１６によって第３主リブＭ３、第５主リブＭ５、第４補助リブＳ４が強固に連結されることになる。

図１に示すように、吐出管部１５の上端部は、アッパー分割体１０の上端部近傍に位置している。オイルパン１がシリンダブロック１００に取り付けられた状態で、吐出管部１５の吐出口１５ａは、シリンダブロック１００の下面に開口するオイル吸入孔（図示せず）に接続されるようになっている。また、オイルストレーナ５の吸入孔５ａ（図４及び図６に破線で示す）は、エレメント固定用リブ３２の開放部分で構成されている。

上記アッパー分割体１０の第４主リブＭ４及び第２補助リブＳ２と、ロアー分割体３０のロアーリブＬ１〜Ｌ５とにより、オイル貯留部４内が主室Ｐと副室Ｚとに区画されている。主室Ｐは、第４主リブＭ４及び第２補助リブＳ２と、ロアーリブＬ１〜Ｌ５とで囲まれた空間であり、オイルストレーナ５の吸入孔５ａは主室Ｐ内に臨むようにして開口している。主室Ｐの容積は副室Ｚの容積よりも小さい方が好ましいが、同じにしてもよいし、副室Ｚの容積を主室Ｐの容積よりも小さくしてもよい。

アッパー分割体１０の第１主リブＭ１、第１補助リブＳ１及び第２補助リブＳ２には、リターンパイプ１０２からオイル貯留部４に戻ってきたリターンオイルを主室Ｐに導くための案内部６０が設けられている。図１７にも示すように、案内部６０は、第１主リブＭ１と第２補助リブＳ２とを連結するように略左右方向に延びる管部６１と、管部６１の底壁に連なり第１補助リブＳ１まで延びる導板部６２とを備えている。管部６１は第１主リブＭ１及び第２補助リブＳ２に一体成形されている。また、導板部６２は、第１主リブＭ１及び第１補助リブＳ１に一体成形されている。

管部６１は、リターン空間Ｗに流入したリターンオイルの略全量を主室Ｐへ流すための主オイル通路Ｑを形成するためのものである。管部６１の左端部は、第１主リブＭ１と第１補助リブＳ１との間のリターン空間Ｗに連通し、右端部は、主室Ｐに連通している。すなわち、第１主リブＭ１の上下方向中間部には、リターン空間Ｗに臨む開口部２４が形成されており、この開口部２４に管部６１の左端部が接続されている。また、第２補助リブＳ２の上下方向中間部には、主室Ｐに臨む開口部２３が形成されており、この開口部２３に管部６１の右端部が接続されている。

図４にも示すように、導板部６２は、第１主リブＭ１と第１補助リブＳ１との間の貫通孔１１を閉塞することによってリターンオイルが貫通孔１１から下方へ流れないようにして、リターンオイルを管部６１の主オイル通路Ｑへ導くためのものである。

上記案内部６０により、エンジンを循環したオイルを直接的にオイルストレーナ５に吸入させることが可能となっている。また、案内部６０により第１主リブＭ１、第１補助リブＳ１及び第２補助リブＳ２が連結されることになるので、高い剛性が得られる。

次に、上記のように構成されたオイルパン１を製造する要領について説明する。まず、樹脂材を射出成形してアッパー分割体１０、ロアー分割体３０及びフィルタエレメント５０を得る。そして、フィルタエレメント５０をアッパー分割体１０に組み付ける。すなわち、図１２に示すように、フィルタエレメント５０の環状突条部５７をカバー部１６の嵌合凹部１６ａに嵌める。その後、フィルタエレメント５０の外周側突条部５６とカバー部１６の溶着部１６ｂとをフィルタ固定用リブ３２の突条部３２ａに当接させる。

しかる後、ロアー分割体３０のロアー側接合部３１と、アッパー分割体１０のアッパー側接合部１２とを振動溶着法等により溶着する。このとき、フィルタエレメント５０の外周側突条部５６及びカバー部１６の溶着部１６ｂをフィルタ固定用リブ３２の突条部３２ａに同時に同様に溶着する。これにより、アッパー分割体１０の第３主リブＭ３及び第４補助リブＳ４がロアー分割体３０のエレメント固定用リブ３２に結合されて、アッパー分割体１０及びロアー分割体３０が強固に結合する。

このようにして得られたオイルパン１をシリンダブロック１００に取り付ける際には、ボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４，Ｂｂ１〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２にボルトを挿通して締結する。これにより、オイルパン１のオイル吐出管部１５がシリンダブロック１００のオイル吸入孔に接続される。

そして、エンジンが始動してオイルポンプが作動を開始すると、オイル吐出管部１５内に負圧が作用して主室Ｐ内のオイルがオイルストレーナ５の吸入孔５ａから流入側空間Ｒ１に吸い込まれる。この流入側空間Ｒ１内のオイルは、フィルタエレメント５０の網目部５１を通過して濾過されて流出側空間Ｒ２に流入する。流出側空間Ｒ２のオイルは吐出管部１５を上方へ流れてエンジンの各部に供給される。

エンジンの各部を循環したオイルは、その大部分がリターンパイプ１０２からオイルパン１のオイル貯留部４におけるリターン空間Ｗに流入する。このリターンオイルは、図１７に白抜きの矢印で示すように、案内部６０の導板部６２により、管部６１の左端部から主オイル通路Ｑへ導かれる。主オイル通路Ｑを流通したリターンオイルは、管部６１の右端部から主室Ｐに流れ込む。リターンオイルは、他のオイルに比べて温まっており、この比較的暖かいオイルを主室Ｐからオイルストレーナ５に吸入させることが可能となる。これにより、オイルを早く昇温させてオイルの粘度を各部の潤滑に適した粘度としてエンジンの回転抵抗が早期に抑制され、その結果、燃費を向上させることができる。

リターンオイルは、図１６に示す隙間Ｔ１，Ｔ２や、図６に示す隙間Ｔ３からも主室Ｐに流入していくが、冷間時はオイルの粘度が高いため、隙間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３からの流入量は少ない。オイルの粘度が低下してきたら、隙間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３からの流入量も増えていく。尚、隙間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の大きさは、互いに異ならせることもできるし、同一にすることもできる。

また、図１５に示すように、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の交点である点Ａ〜点Ｈの全てが、平面視でアッパー分割体１０の貫通孔１１と重なるように位置している。これにより、例えば、第５主リブＭ５と第９補助リブＳ９との間に滴下したオイルや、第５主リブＭ５と第８補助リブＳ８との間に滴下したオイルを、貫通孔１１からロアー分割体３０内へ流して、オイルストレーナ５に吸入させることが可能になる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５は、オイル貯留部４の周壁部３の互いに離れた部位同士を連結し、かつ、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びているので、剛性の低下し易い開放口６近傍の剛性をリブＭ１〜Ｍ５によって十分に高めることができる。さらに、第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５に連続させたことで、より高い剛性が得られている。従って、例えば、車両の走行時に、飛び石や縁石等の障害物がオイルパン１に当たった場合に、オイルパン１の変形や破損を抑制できる。また、エンジンの回転時には、シリンダブロック１００の振動がオイルパン１に伝達するが、このとき、オイルパン１に第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９が設けられていることで、周壁部３や底壁部２の振動が抑制されて騒音が低減される。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９が互いに連結されているので、これらリブＭ１〜Ｍ５，Ｓ１〜Ｓ９の振動も抑制される。

さらに、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びていることから、開放口６内を有効に利用してオイルパン１の外形状に殆ど影響を与えることなく第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を配設することが可能である。

以上説明したように、この実施形態１によれば、オイル貯留部４内のリブＭ１〜Ｍ５，Ｓ１〜Ｓ９によりオイルパン１の剛性を高めることができる。そして、オイル貯留部４内を第４主リブＭ４及び第２補助リブＳ２と、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５とにより主室Ｐと副室Ｚとに区画したので、別部材のオイルパンセパレータを配設せずに済み、部品点数を抑制してコストを低減できる。

また、オイル貯留部４内に第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５，第１〜第９補助Ｓ１〜Ｓ９を設けたことで、オイルパン１の剛性を向上できる。そして、オイル貯留部４に戻ってきたオイルを主室Ｐに導くための案内部６０をリブＭ１，Ｓ１，Ｓ２に一体に設けたので、案内部６０をオイルパン１に設けるための構造を別途設けることなく、リブＭ１，Ｓ１，Ｓ２を利用して設けることができ、よって、案内部６０を有するオイルパン１の構造を簡単にできる。

また、第１主リブＭ１、第１補助リブＳ１及び第２補助リブＳ２を案内部６０によって互いに連結したので、案内部６０を利用してオイルパン１をより一層、高剛性することができる。

また、オイルパン１をアッパー分割体１０とロアー分割体３０とに分割したので、アッパー分割体１０とロアー分割体３０とを別々に成形でき、オイルパン１の形状が複雑な場合であっても、一体成形品とする場合に比べて各分割体１０，３０を容易に成形でき、成形性を良好にできる。そして、アッパー分割体１０は第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５，第１〜第９補助Ｓ１〜Ｓ９により補強されて剛性が高まり、この剛性の高まったアッパー分割体１０の第３主リブＭ３及び第４補助リブＳ４をロアー分割体３０のエレメント固定用リブ３２に結合することで、アッパー分割体１０とロアー分割体３０とを強固に一体化できるとともに、ロアー分割体３０の剛性も向上し、ひいては、樹脂製として軽量化が図られたオイルパン１全体の剛性を向上できる。

また、ロアー分割体３０にエレメント固定用リブ３２を設けることで、ロアー分割体３０の剛性を向上できる。そして、エレメント固定用リブ３２とアッパー分割体３０とを結合することで、アッパー分割体１０とロアー分割体３０とをより一層強固に結合できる。

また、オイルストレーナ５をオイルパン１に一体に設けることができ、このオイルストレーナ５のフィルタエレメント収容部１７を第３主リブＭ３、第４補助リブＳ４及びエレメント固定用リブ３２で構成したことで、フィルタエレメント収容部１７を別部材で構成する場合に比べて構造を簡素化できるとともに、軽量化を図ることができる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５が、オイル貯留部４の周壁部３の互いに離れた部位同士を連結し、かつ、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びているので、剛性の低下し易い開放口６近傍の剛性をリブＭ１〜Ｍ５によって十分に高めることができ、オイルパン１各部の振動を抑制して、騒音を低減できる。そして、そのように第１〜第５リブＭ１〜Ｍ５がオイル貯留部４の開放口６を横切るように延びていることから、開放口６内を有効に利用してオイルパン２の外形状に殆ど影響を与えることなく第１〜第５リブＭ１〜Ｍ５を配設できる。よって、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を効果的に配設して高い剛性を得ながら、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を有するオイルパン１をコンパクトにまとめることができる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５がボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍から延びているので、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を利用してボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２周りの強度も向上させることができる。

また、ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍同士を第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５で連結することで、ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍の強度をより一層高めることができる。

また、ボルト挿通孔Ｂｆ３，Ｂｂ３，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍同士を連結する第２、第４及び第５主リブＭ２，Ｍ４，Ｍ５が互いに交差しているので、例えば第２主リブＭ２に前方から後方へ向けて力が作用した場合に、その力が第４主リブＭ４や第５主リブＭ５に分散するようになる。これにより、オイルパン１の変形や破損を抑制できる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を平面視で三角形を形成するように交差させたので、周壁部３の側方からの力に対して変形し難い構造となり、剛性をより一層向上させることができる。

また、第１、第４及び第５主リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５を、アッパー分割体１０における底壁部２を構成している部分に連続させているので、底壁部２と周壁部３とをリブＭ１，Ｍ４，Ｍ５により連結でき、オイル貯留部４の剛性をより一層向上させることができる。

また、自動車のオイルパン１においては、走行時に前方から飛び石が当たることがあるが、この実施形態では、第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３を前後方向に延びる形状としているので、飛び石による衝撃力を第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３で受けて変形や破損を抑止できる。

また、第１、第４及び第５主リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５並びに第１、第３、第６、第７、第８及び第９補助リブＳ１，Ｓ３，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９を、アッパー分割体１０における底壁部２を構成している部分に連続させているので、底壁部２の剛性が高まっている。従って、自動車をジャッキアップする場合に、オイルパン１の底壁部２にジャッキがかけられても、底壁部２の変形や破損を抑止できる。

また、自動車の走行時に遠心力が作用した場合には、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５や第４主リブＭ４、第２補助リブＳ２等により、オイルのオイルパン１内での偏りを抑制できる。これにより、オイルポンプに空気が吸い込まれるのが抑制される。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９には、オイルを流通させるための切欠部や貫通孔を設けてもよい。

尚、上記実施形態では、アッパー分割体１０とロアー分割体３０とを組み合わせてオイルパン１を構成したが、これに限らず、一体成形品としてもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の数は、上記に限られるものではなく、例えば、補助リブは省略してもよい。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の厚さは、互いに同じにしてもよいし、異ならせてもよい。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、湾曲させてもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９のうち、任意のリブを底壁部２に連続させることが可能であり、この場合、底壁部２に連続させるリブを該底壁部２に一体成形してもよいし、溶着してもよいし、接着剤を用いて接着してもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９のうち、任意のリブをロアー分割体３０に対し、溶着や接着により結合するようにしてもよい。

また、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５のうち、任意のリブをアッパー分割体１０に対し、溶着や接着により結合するようにしてもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５はボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４，Ｂｂ１〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２から離れた部位に設けてもよい。

また、オイルストレーナ５をオイルパン１に一体化しているが、オイルストレーナ５をオイルパン１とは別体にしてエンジンにオイルパン１とは別に組み付けるようにしてもよい。また、オイルストレーナをオイルパン１に組み付けるようにしてもよい。

また、アッパー分割体１０の第４主リブＭ４と、ロアー分割体３０の第１〜第３ロアーリブＬ１〜Ｌ３とは、溶着や接着してもよい。また、第２補助リブＳ２と、第５ロアーリブＬ５とも、溶着や接着してもよい。また、アッパー分割体１０と、ロアー分割体３０の第４ロアーリブＬ４とも、溶着や接着してもよい。

また、図１８に示す変形例１のように、第２補助リブＳ２の下端部に主室Ｐと副室Ｚとを連通させる貫通孔６５を形成してもよい。また、第４主リブＭ４の下端部に主室Ｐと副室Ｚとを連通させる貫通孔６６を形成してもよい。これら貫通孔６５，６６は、リブＳ２，Ｍ４の上下方向中間部に形成してもよい。

また、図１９に示す変形例２のように、案内部６０の管部６１の底壁部をオイルストレーナ５側へ延ばして、リターンオイルを吸入孔５ａの近傍に流し込むようにしてもよい。これにより、冷間始動後に、吸入孔５ａに吸入されるオイルの温度をより一層高めることができる。

また、図２０に示す変形例３のように、管部６１を省略して第２補助リブＳ２に形成した貫通孔６７と、導板部６２とで案内部６０を構成してもよい。この貫通孔６７の上縁部は下縁部よりもオイルストレーナ５に近く位置付けられている。

また、図２１に示す変形例４のように、オイルストレーナ５をオイル貯留部４とは別体にし、主室Ｐに配設するようにしてもよい。このオイルストレーナ５の上部には吐出口１５ａが形成され、下部には吸入管５ｃが形成されている。吸入管５ｃの下端部には、吸入口（図示せず）が開口している。また、オイルストレーナ５の周縁部には、締結孔を有する取付フランジ（固定部）５ｂ，５ｂが設けられている。

一方、変形例４に係るオイル貯留部４の第５主リブＭ５には、オイルストレーナ５の形状に対応した切欠部７７が形成されている。また、この第５主リブＭ５には、一方の取付フランジ５ｂが締結固定される締結板部７８が形成されている。第３主リブＭ３には、他方の取付フランジ５ｂが締結固定される締結板部７９が形成されている。オイルストレーナ５は、取付フランジ５ｂ，５ｂを締結板部７８，７９にそれぞれ締結部材（図示せず）を用いて固定することにより、オイル貯留部４に取り付けられるようになっている。尚、オイルストレーナ５は、締結部材を用いることなく、溶着や接着等によりオイル貯留部４に取り付けるようにしてもよい。

《実施形態２》
図２２〜図２４は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２のオイルパン１は、実施形態１のものに対し、オイルストレーナ５が別体型になっている点と、リブＭ１〜Ｍ４の構造とが異なっており、他の部分は同一であるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、図２２及び図２３に示すように、実施形態２のオイルパン１には、第１〜第４主リブＭ１〜Ｍ４が設けられている。第１及び第２主リブＭ１，Ｍ２は、互いに間隔をあけて前後方向に略平行に延びている。また、第３及び第４主リブＭ３，Ｍ４は、互いに間隔をあけて左右方向に略平行に延びている。第１及び第２主リブＭ１，Ｍ２の中間部は、第３及び第４主リブＭ３，Ｍ４の中間部と交わっており、図２４にも示すように、これらリブＭ１〜Ｍ４が交わった部分は四角筒状をなし、この内部に主室Ｐが区画形成されている。

第１〜第４リブＭ１〜Ｍ４のうち、主室Ｐを区画する部位は、他の部位よりも下方へ突出する突出壁部７０とされている。この突出壁部７０は、四角筒状をなしており、下端部は、底壁部２に当接している。突出壁部７０の下部には、４つの切欠部７０ａ，７０ａ，…が間隔をあけて形成されている。各切欠部７０ａは、突出壁部７０の下縁部から上方に延びるように形成されている。主室Ｐと副室Ｚとは切欠部７０ａを介して連通するようになっている。突出壁部７０には、貫通孔や上下方向に延びるスリットを形成してもよい。

尚、図示しないが、オイルパン１には実施形態１のような補助リブも配設されている。

また、主室Ｐ内には、略水平に延びる板部７１が配設されている。板部７１は、切欠部７０ａの上下方向中間部に位置しており、周縁部が突出壁部７０の内面に一体化されている。この板部７１が主室Ｐの底部の内壁部を構成し、底壁部２が主室Ｐの底部の外壁部を構成している。

実施形態２では、主室Ｐの底部が、板部７１と底壁部２とによって二重構造となるので、断熱性が向上する。これにより、特に、冷間時に主室Ｐ内のオイルが外部の冷気によって冷やされ難くなるので、主室Ｐ内のオイルを早く昇温させて粘度を低くすることができる。

また、図２２に仮想線で示すオイルストレーナ５は、上下方向に延びる筒状に形成され、主室Ｐ内に配置されている。オイルストレーナ５の吸入口は下端部に開口しており、板部７１の近傍に位置している。

以上説明したように、この実施形態２によれば、オイル貯留部４内の第１〜第４主リブＭ１〜Ｍ４及び補助リブによりオイルパン１の剛性を高めることができる。そして、オイル貯留部４内を主リブＭ１〜Ｍ４により主室Ｐと副室Ｚとに区画したので、別部材のオイルパンセパレータを配設せずに済み、部品点数を抑制してコストを低減できる。

尚、板部７１と底壁部２との間には、断熱材を配設してもよい。

また、上記実施形態１、２では、オイルパン１を２つに分割した場合について説明したが、これに限らず、３つ以上に分割してもよい。また、分割方向は上下方向に限られるものではなく、前後方向や左右方向であってもよい。

また、オイルパン１は一体成形品としてもよい。

また、本発明は、各種エンジンやオートマチックトランスミッション等の動力装置のオイルパンに適用することができる。

以上説明したように、本発明に係るオイルパンは、例えば、自動車のエンジンに装着するのに適している。

実施形態１に係るオイルパンの斜視図である。 オイルパンを車両後側から見た図である。 オイルパンの右側面図である。 オイルパンの平面図である。 オイルパンの分解図である。 図４のVI−VI線における断面構造を示す斜視図である。 オイルパンの底面図である。 ロアー分割体の斜視図である。 ロアー分割体の平面図である。 アッパー分割体の底面図である。 ロアー分割体の右側部分とフィルタエレメントとを示す斜視図である。 オイルストレーナ近傍を拡大した図６相当図である。 フィルタエレメントの平面図である。 フィルタエレメントを嵌合板部側から見た図である。 主リブ及び補助リブの平面図である。 図４のXVI−XVI線における断面図である。 図４のXVII−XVII線における断面図である。 変形例１に係る図１７相当図である。 変形例２に係る図１７相当図である。 変形例３に係る図１７相当図である。 変形例４に係るオイルパンの分解斜視図である。 実施形態２に係る図１６相当図である。 リブの突出壁部近傍を下方から見た斜視図である。 リブの突出壁部近傍を上方から見た斜視図である。

１ オイルパン
２ 底壁部（外壁）
３ 周壁部
４ オイル貯留部
５ オイルストレーナ
５ａ 吸入口
６ 開放口
１０ アッパー分割体（第１分割体）
１７ フィルタエレメント収容部
３０ ロアー分割体（第２分割体）
５０ フィルタエレメント
６５，６６ 貫通孔
７１ 板部（内壁）
１０２ リターンパイプ
Ｂｆ１〜Ｂｆ４ 第１〜第４前側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｂ１〜Ｂｂ４ 第１〜第４後側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｒ１、Ｂｒ２ 第１、第２右側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｌ１、Ｂｌ２ 第１、第２左側ボルト挿通孔（締結部）
Ｌ１〜Ｌ５ 第１〜第５ロアーリブ
Ｍ１〜Ｍ５ 第１〜第５主リブ
Ｓ１〜Ｓ９ 第１〜第９補助リブ
Ｐ 主室
Ｑ 主オイル通路
Ｗ リターン空間
Ｚ 副室

Claims (6)

1. 樹脂材を成形してなるオイルパンであって、
   底壁部と、該底壁部の周縁部から立ち上がる周壁部とにより上部に開放口を有するように形成されたオイル貯留部を備え、
   上記オイル貯留部内には、リブが設けられ、
   上記オイル貯留部内は、上記リブにより、オイルを吸い込む吸入口が配置される主室と副室とに区画されていることを特徴とするオイルパン。
2. 請求項１に記載のオイルパンにおいて、
   リブには、主室と副室とを連通させるための貫通孔が形成されていることを特徴とするオイルパン。
3. 請求項１または２に記載のオイルパンにおいて、
   オイルパンは、第１分割体と第２分割体とを一体化してなり、
   上記第１分割体と上記第２分割体とにリブがそれぞれ設けられ、
   上記第１分割体のリブと上記第２分割体のリブとの間には、主室と副室とを連通させるための隙間が形成されていることを特徴とするオイルパン。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
   主室内に配設されるオイルストレーナを備え、
   上記オイルストレーナは、フィルタエレメントと、該フィルタエレメントを収容するフィルタエレメント収容部とを有しており、
   上記フィルタエレメント収容部はリブで構成されていることを特徴とするオイルパン。
5. 請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
   オイル貯留部とは別体のオイルストレーナを備え、
   上記オイルストレーナには、リブに固定される固定部が設けられていることを特徴とするオイルパン。
6. 請求項１から４のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
   主室の底部は、外壁部と内壁部とを有することを特徴とするオイルパン。

Images