JP5279484B2 - オイルパン - Google Patents

Description

本発明は、樹脂材を成形してなるオイルパンに関し、特に、剛性を向上させる構造の技術分野に属する。

従来より、エンジンやオートマチックトランスミッション等の動力装置には、内部を循環するオイルを一旦貯留しておくためのオイルパンが設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１のオイルパンは、底壁部と、該底壁部の周縁部から立ち上がる周壁部とで形成されたオイル貯留部を有している。オイル貯留部の上部には、動力装置を循環したオイルをオイル貯留部に流入させるための開放口が形成されている。また、オイル貯留部の開放口よりも外側には、複数のリブと、動力装置に締結される締結部とが設けられている。

また、特許文献２のオイルパンは、樹脂材を成形してなるものであり、上部に開放口が形成されたオイル貯留部を有している。
特開平２−２６４１０９号公報 特開２００６−２８３６１７号公報

ところが、特許文献２のオイルパンは、樹脂材を成形してなるものなので、例えば鋼板製のものに比べて軽量化を図ることができる反面、剛性不足の懸念がある。特に、オイル貯留部が開放口を有していることによる剛性低下は大きい。オイルパンの剛性が不足していると、動力装置の振動によってオイルパンの各部が振動し易く騒音の発生源となり、また、何らかの外力が加わった際に変形や破損を招き易いといった問題がある。

このことに対し、特許文献１のようなリブを設けて補強することが考えられる。しかしながら、特許文献１のリブは、オイル貯留部の開放口の外側に設けられているので、オイルパンの外形状はリブを設ける分、大きくなってしまう。また、開放口の外側にリブを設けても、開放口が大きく開口した状態に変わりはないことから、補強効果はあまり期待できない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製のオイルパンにおいて、リブに工夫を凝らすことで、高い剛性を確保できる構造をコンパクトに得ることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、樹脂材を成形してなるとともに、車両に搭載されるオイルパンであって、底壁部と、該底壁部の周縁部から立ち上がる周壁部とにより上部に開放口を有するように形成されたオイル貯留部と、上記オイル貯留部内に配設され、上記底壁部に連続する複数のリブとを備え、上記周壁部の開放口側には、上記オイルパンを締結するためのボルトが挿通する複数のボルト挿通孔が該周壁部の周方向に互いに間隔をあけて設けられ、上記リブは、上記ボルト挿通孔の近傍同士を連結するように、かつ、平面視で上記開放口を横切るように延びる第１、第２及び第３主リブと、上記ボルト挿通孔の近傍同士を連結するように、かつ、平面視で上記開放口を横切るように延びる第４及び第５主リブと、上記ボルト挿通孔の近傍から平面視で上記開放口を横切るように延びる補助リブとを備え、上記第４主リブは、上記第１、第２及び第３主リブと交差し、上記第５主リブは、上記第１、第２及び第３主リブと交差し、上記第４主リブ及び上記第５主リブは、上記第２主リブと同一部位で交差するとともに、上記第１主リブと平面視で三角形を形成するように交差し、さらに、上記第３主リブとも平面視で三角形を形成するように交差し、上記補助リブは、上記第４主リブ及び上記第５主リブが上記第２主リブに交差する部位に連なっている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記第１、第２及び第３主リブは、車両前後方向に延びるとともに、上記周壁部の車幅方向左側から右側に順に配置され、上記第４主リブは、上記周壁部の車幅方向左側の前部から右側の後部へ向けて延び、上記第５主リブは、上記周壁部の車幅方向左側の後部から右側の前部へ向けて延びている構成とする。

第１の発明によれば、リブは、オイル貯留部の周壁部の互いに離れた部位同士を連結し、かつ、オイル貯留部の開放口を横切るように延びているので、剛性の低下し易い開放口近傍の剛性をリブによって十分に高めることができ、オイルパン各部の振動を抑制して騒音を低減できる。そして、そのようにリブがオイル貯留部の開放口を横切るように延びていることから、開放口内を有効に利用してオイルパンの外形状に殆ど影響を与えることなくリブを配設できる。よって、リブを効果的に配設して高い剛性を得ながら、リブを有するオイルパンをコンパクトにまとめることができる。

また、リブが締結部近傍から延びているので、リブを利用して締結部の強度も向上させることができる。

また、締結部近傍同士をリブで連結することで、締結部近傍の強度をより一層高めることができる。

また、締結部近傍同士を連結する第１、第２及び第３主リブが互いに交差しているので、例えば第１主リブに力が作用した場合に、その力を第２主リブや第３主リブに分散させることができる。これにより、オイルパンの変形や破損を抑制できる。

また、複数のリブを平面視で三角形を形成するように交差させたので、周壁部の側方からの力に対して変形し難い構造となり、剛性をより一層向上させることができる。

また、リブがオイル貯留部の底壁部に連続しているので、底壁部と周壁部とをリブにより連結でき、オイル貯留部の剛性をより一層向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るオイルパン１を示すものである。オイルパン１は、自動車の前部に設けられたエンジンルームに搭載されるエンジン（図示せず）用のオイルパンであり、図２や図３に示すように、該エンジンのシリンダブロック１００の下面に取り付けられるようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジンの向きは、クランク軸が車両左右方向に延びる向きとなっている。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を端に「右」というものとする。

オイルパン１は、シリンダブロック１００の下面の略全体を覆うように形成された底壁部２と、底壁部２の周縁部から立ち上がる周壁部３とにより形成された凹形状のオイル貯留部４と、図１及び図４に示すようにオイル貯留部４内に配設された第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９と、同様にオイル貯留部４内に配設されたストレーナ部５とを備えており、図５に示すように、上下方向に分割されたアッパー部材１０及びロアー部材３０と、ストレーナ部５に内蔵されるフィルタエレメント５０（図６に示す）との３つの部材を組み合わせて構成されている。オイル貯留部４の上部には、開放口６が形成されている。シリンダブロック１００から滴下するオイルは、開放口６からオイル貯留部４に流れ込むようになっている。

そして、オイル貯留部４に貯留されているオイルがストレーナ部５を通過する際に濾過されてからエンジンのオイルポンプ（図示せず）に吸入され、エンジンの各部に送給されて循環した後、オイル貯留部４に戻り、ストレーナ部５を再び通過するようになっている。

図２に示すように、オイル貯留部４の底壁部２は、車両の左右方向に長い形状となっている。底壁部２には、下方へ膨出する膨出部７が形成されている。図７に示すように、膨出部７は、底壁部２の右端部から左右方向中央よりも左側の領域に亘って形成されている。膨出部７の左端部は、底壁部２の左端部から右側へ離れている。また、膨出部７の左端部は、前後方向の中央部が左側へ突出するように形成されている。

図５に示すように、膨出部７はロアー部材３０で構成され、また、底壁部２の膨出部７以外の部分と周壁部３とは、アッパー部材１０で構成されている。これらロアー部材３０及びアッパー部材１０は樹脂材を成形してなるものである。図８及び図９に示すように、ロアー部材３０の上端部は開放されており、該上端部には、アッパー部材１０へ溶着されるロアー側接合部３１が形成されている。ロアー側接合部３１は、ロアー部材３０の上端部から膨出部７の外方へ向けて延出して、該上端部の全周に亘って環状に延びる板状をなしている。

一方、図１０に示すように、アッパー部材１０の下端部には、ロアー部材３０の上端部に合致する貫通孔１１が形成されている。アッパー部材１０の貫通孔１１の周縁部には、ロアー部材３０のロアー側接合部３１に溶着されるアッパー側接合部１２が形成されている。アッパー側接合部１２は、ロアー側接合部３１に沿って延びる板状をなしている。ロアー側接合部３１とアッパー側接合部１２とは、例えば熱板溶着法や振動溶着法等の各種溶着法を用いて溶着されるものである
図１１に示すように、ロアー部材３０の底部の右側には、フィルタエレメント５０が固定されるエレメント固定部３２が形成されている。エレメント固定部３２は、ロアー部材３０の底部から上方へ突出する厚肉板状をなし、底部の前端部を右端部まで延びた後、屈曲して後方へ延びてから、左側へ屈曲して延びており、図９に示す平面視で左側に開放するＣ字に近い形状となっている。オイル貯留部４のオイルは、エレメント固定部３２の左側の開放部分からエレメント固定部３２内に流入するようになっている。尚、図７における符号３３は、エレメント固定部３２を形成したことによってできた溝である。

図１１に示すように、エレメント固定部３２は、後側、かつ、右側へ行くほど底部からの突出高さが高くなるように形成されている。エレメント固定部３２の上端部には、上方へ突出する突条部３２ａが形成されている。図１２に示すように、この突条部３２ａには、フィルタエレメント５０及びアッパー部材１０が溶着されるようになっている。

図８及び図９に示すように、ロアー部材３０の底部には、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５が上方へ突出するように形成されている。第１ロアーリブＬ１は、エレメント固定部３２の後側に連なり、後方へ延びた後、左側へ屈曲して延びている。第１ロアーリブＬ１の左側部は、左端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。

第２ロアーリブＬ２は、第１ロアーリブＬ１の左側部から左側に間隔をあけて配置されており、左側へ延びている。第２ロアーリブＬ２の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜しており、また、左側部は、左端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。従って、第２ロアーリブＬ２は先細形状となっている。

第３ロアーリブＬ３は、第２ロアーリブＬ２の左側部から左側に間隔をあけて配置されており、左前方へ延びている。第３ロアーリブＬ３の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。第３ロアーリブＬ３の左側部は、ロアー部材３０の内側面に連続している。第４ロアーリブＬ４は、第３ロアーリブＬ３から前方へ離れた部位に設けられており、第４ロアーリブＬ４の右側部は、右端へ行くほど突出高さが低くなるように傾斜している。第４ロアーリブＬ４の左側部はロアー部材３０の内面に連続している。

第５ロアーリブＬ５は、第２ロアーリブＬ２から前方へ離れた部位に設けられており、右前方へ向けて延びている。第５ロアーリブＬ５の左側部及び右側部は、第２ロアーリブＬ２と同様に傾斜しており、第５ロアーリブＬ５も先細形状となっている。

フィルタエレメント５０は、樹脂材を成形してなり、図１３に示すように、板状の濾過用網目部５１と、網目部５１の周縁部に設けられた取付部５２とを備えている。フィルタエレメント５０は、図１２に示すように、網目部５１がロアー部材３０の底部と略平行となるように配置されている。図１１にも示すように、網目部５１は、エレメント固定部３２を上方から覆うように形成された略矩形状をなしている。網目部５１には、縦横に延びる複数の補強部５３が設けられている。図１３に示すように、取付部５２は、エレメント固定部３２の上端部の形状に合致するように平面視で略Ｃ字状に形成されている。図１１に示すように、取付部５２には、エレメント固定部３２の左後側に嵌るように下方へ突出する嵌合板部５４が設けられている。また、図１２に示すように、取付部５２の内周側には、下方へ突出して周方向に延びる内周側突条部５５が形成され、外周側には、同様に下方へ突出する外周側突条部５６が形成されている。これら内周側突条部５５と外周側突条部５６との間には、溝５８が形成されている。また、網目部５１の上面の周縁部には、全周に亘って延びる環状突条部５７が形成されている。

フィルタエレメント５０の内側突条部５５の先端（下端）は、ロアー部材３０のエレメント固定部３２上端の突条部３２ａよりも内側に当接するようになっている。また、フィルタエレメント５０の外側突条部５６の先端（下端）は、全周に亘ってエレメント固定部３２の突条部３２ａに溶着されるようになっている。このフィルタエレメント５０と、エレメント固定部３２とで囲まれた空間がストレーナ部５のオイルの流入側空間Ｒ１となっている。

一方、図１１に示すように、アッパー部材１０の上端部である周壁部３の上端部には、オイル貯留部４の外方へ延びる上部フランジ１３が形成されている。図４にも示すように、上部フランジ１３の前側には、オイルパン１をシリンダブロック１００に締結するためのボルト（図示せず）が挿通する第１〜第４前側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｆ１〜Ｂｆ４が左右方向に間隔をあけて設けられている。第１前側ボルト挿通孔Ｂｆ１が上部フランジ１３の左端近傍に位置しており、第２〜第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４は、順に右側へ向かって並んでいる。

上部フランジ１３の後側には、第１〜第４後側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｂ１〜Ｂｂ４が左右方向に間隔をあけて設けられている。第１〜第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ１〜Ｂｂ４は、第１〜第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４と同様に並んでいる。

上部フランジ１３の左側には、第１及び第２左側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｌ１，Ｂｌ２が前後方向に間隔あけて設けられている。第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１は、上部フランジ１３の前寄りに位置しており、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２は、上部フランジ１３の後寄りに位置している。

上部フランジ１３の右側には、第１及び第２右側ボルト挿通孔（締結部）Ｂｒ１，Ｂｒ２が前後方向に間隔あけて左側ボルト挿通孔Ｂｌ１，Ｂｌ２と同様に設けられている。周壁部３のボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４，Ｂｂ１〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２に対応する部分には、オイル貯留部４の内方へ向けて窪むボルト干渉回避部３ａ，３ａ，…が形成されている。

アッパー部材１０の左側である周壁部３の左側には、変速機のケーシング１０１（図４にのみ仮想線で示す）に締結される側部フランジ１４が形成されている。側部フランジ１４は、周壁部３の前方及び後方へそれぞれ突出している。図１に示すように、側部フランジ１４には、変速機のケーシング１０１に形成されたボルト孔に螺合するボルト（共に図示せず）が挿通する３つのボルト挿通孔１４ａ，１４ａ，１４ａが前後方向に間隔あけて形成されている。

上記第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９はアッパー部材１０に配設されている。図１５には、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を黒く塗りつぶして示し、第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を白抜きで示している。

同図に示すように、第１主リブＭ１は、第２前側ボルト挿通孔Ｂｆ２近傍から第２後側ボルト挿通孔Ｂｂ２近傍まで両締結部Ｂｆ２，Ｂｂ２同士を連結するように真っ直ぐに延びており、アッパー部材１０の貫通孔１１の左端から貫通孔１１内方に離れている。第２主リブＭ２は、第３前側ボルト挿通孔Ｂｆ３近傍から第３後側ボルト挿通孔Ｂｂ３近傍まで真っ直ぐに延びている。

第３主リブＭ３は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から第４後側ボルト挿通孔Ｂｒ４近傍まで真っ直ぐに延びている。第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３は、互いに略平行である。

第４主リブＭ４は、第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１近傍から第２右側ボルト挿通孔Ｂｒ２近傍まで真っ直ぐに延びている。図５に示すように、第４主リブＭ４の下部は、ロアー部材３０の底部まで延びている。第４主リブＭ４の延びる方向は、ロアー部材３０の第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の延びる方向と一致しており、かつ、第４主リブＭ４は、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の直上方に位置している。すなわち、第４主リブＭ４の下部には、図８に示す第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２が入るようにＶ字状の切欠部２０，２０（図５及び図１０参照）が形成されている。図１６に示すように、切欠部２０，２０と第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ１，Ｔ１がそれぞれ形成されている。隙間Ｔ１の大きさは、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の上方へ行くほど大きくするのが好ましい。その理由は、オイルパン１内の暖かいオイルをセパレータ部Ｐに流入させることができるからである。尚、隙間Ｔ１の大きさは、第１及び第２ロアーリブＬ１，Ｌ２の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第５主リブＭ５は、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２近傍から第１右側ボルト挿通孔Ｂｒ１近傍まで略真っ直ぐに延びている。

第２主リブＭ２と、第４主リブＭ４と、第５主リブＭ５とは点Ａで交わっている。点Ａは、第２主リブＭ２の前後方向中間部に位置している。また、第４主リブＭ４と第２主リブＭ２との交わる角度は、直角とはなっておらず、また、第５主リブＭ５と第２主リブＭ２との交わる角度も直角とはなっていない。さらに、第４主リブＭ４と第５主リブＭ５との交わる角度も直角とはなっていない。尚、第２、第４及び第５主リブＭ２，Ｍ４，Ｍ５は互いに直交させてもよい。

また、第４主リブＭ４は、第１主リブＭ１及び第３主リブＭ３と点Ｂ、点Ｅで交わっている。また、第５主リブＭ５は、第１主リブＭ１及び第３主リブＭ３と点Ｃ、点Ｄで交わっている。点Ｂ〜点Ｅは、平面視でアッパー部材１０の貫通孔１１内に位置している。また、第１主リブＭ１、第４主リブＭ４及び第５主リブＭ５の下端部は、アッパー部材１０における底壁部２を構成している部分に連続しており、リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５により、周壁部３と底壁部２とが連結されている。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５は、それぞれ、周壁部３の互いに離れた部位同士を連結するように、かつ、開放口６を横切るように延びている。

第１補助リブＳ１は、第１前側ボルト挿通孔Ｂｆ１近傍から点Ｂまで真っ直ぐに延びている。第１補助リブＳ１の下部は、ロアー部材３０の底部まで延びている。第１補助リブＳ１の直下方には、図８に示すロアー部材３０の第３ロアーリブＬ３が位置している。この第３ロアーリブＬ３の一部は、第４主リブＭ４の下部に位置している。第１補助リブＳ１及び第４主リブＭ４の下部には、第３ロアーリブＬ３が入る切欠部２１（図１０参照）が設けられている。図１６に示すように、切欠部２１と第３ロアーリブＬ３との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ２が形成されている。隙間Ｔ２の大きさは、第３ロアーリブＬ３の上方へ行くほど大きくするのが上述したように好ましいが、第３ロアーリブＬ３の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第２補助リブＳ２は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から点Ｂまで真っ直ぐに延びており、その中間部が第２主リブＭ２と交差している。この交差点を点Ｆとする。第２補助リブＳ２の下部は、ロアー部材３０の底部まで延びている。第２補助リブＳ２の延びる方向は、図９に示すロアー部材３０の第５ロアーリブＬ５の延びる方向と一致しており、かつ、第２補助リブＳ２は、第５ロアーリブＬ５の直上方に位置している。第２補助リブＳ２の下部には、図９に示す第５ロアーリブＬ５が入るようにＶ字状の切欠部２２（図６及び図１０参照）が形成されている。図６に示すように、切欠部２２と第５ロアーリブＬ５との間には、オイルの流通可能な隙間Ｔ３が形成されている。隙間Ｔ３の大きさは、上述したように第５ロアーリブＬ５の上方へ行くほど大きくするのが好ましいが、逆に、第５ロアーリブＬ５の下方へ行くほど大きくしてもよい。

図１５に示すように、第３補助リブＳ３は、第２前側ボルト挿通孔Ｂｆ２近傍から点Ｆまで真っ直ぐに延びている。第４補助リブＳ４は、第４前側ボルト挿通孔Ｂｆ４近傍から点Ａまで真っ直ぐに延びている。第５補助リブＳ５は、第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ４近傍から点Ａまで真っ直ぐに延びている。第６補助リブＳ６は、第４後側ボルト挿通孔Ｂｂ４近傍から点Ｃまで真っ直ぐに延びており、その中間部が第２主リブＭ２と交差している。この交差点を点Ｇとする。第７補助リブＳ７は、第２後側ボルト挿通孔Ｂｂ２近傍から点Ｇまで延びている。第８補助リブＳ８は、第１後側ボルト挿通孔Ｂｂ１近傍から点Ｃまで真っ直ぐに延びている。第９補助リブＳ９は、第１及び第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ１、Ｂｌ２の間から右側へ延び、右側が２つに分岐して点Ｂ及び点Ｃまでそれぞれ延びている。この分岐点を点Ｈとする。上記第１補助リブＳ１、第３補助リブＳ３、第６補助リブＳ６、第７補助リブＳ７、第８補助リブＳ８及び第９補助リブＳ９の下端部は、アッパー部材１０における底壁部２を構成している部分に連続している。上記第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、略鉛直に延びている縦リブであり、全てが一体成形されている。

また、上述のように延びる第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、平面視で三角形を形成するように交差している。例えば、第１主リブＭ１、第６補助リブＳ６及び第７補助リブ７により三角形が形成されている。また、例えば、第１左側ボルト挿通孔Ｂｌ１と、第２左側ボルト挿通孔Ｂｌ２と、点Ａとでも三角形が形成されるようになっており、このように、締結部とリブの交差点とで三角形を形成するようにしたことによっても、外力に対して強固な構造となっている。

シリンダブロック１００のリターンオイルが吐出するリターンパイプ１０２（図１及び図４に仮想線で示す）は、平面視で、第１主リブＭ１と、第１補助リブＳ１との間に位置するようになっており、循環したオイルの大部分は、第１主リブＭ１と、第１補助リブＳ１との間に落ちるようになっている。また、シリンダブロック１００の下面からは、リターンパイプ１０２以外の部分からもオイルが滴下するようになっている。

図１に示すように、アッパー部材１０の右側には、ストレーナ部５の吐出管部１５が設けられている。吐出管部１５は、第３主リブＭ３と、第５主リブＭ５と、第４補助リブＳ４とで囲まれた空間に配置され、上下方向に延びて下端部がこれらリブＭ３、Ｍ５、Ｓ４に一体化されている。すなわち、図４に示すように、吐出管部１５の下端部には、フィルタエレメント５０を上方から覆うカバー部１６が径方向外方へ延びるように形成されている。カバー部１６は、平面視でフィルタエレメント５０と略相似な矩形状をなし、このカバー部１６の周縁部が第３主リブリブＭ３、第５主リブＭ５、第４補助リブＳ４と一体化している。図１２に示すように、カバー部１６の下端の周縁部には、フィルタエレメント５０の外周部が嵌る嵌合凹部１６ａが全周に亘って形成されている。このカバー部１６の下面の嵌合凹部１６ａよりも外周側には、ロアー部材３０のエレメント固定部３２における突条部３２ａに溶着される凸状の溶着部１６ｂが全周に亘って形成されている。さらに、カバー部１６の溶着部１６ｂよりも外周側には、エレメント固定部３２上端の突条部３２ａよりも外周側に当接する当接部１６ｃが全周に亘って形成されている。

上記カバー部１６とフィルタエレメント５０とで囲まれた空間がストレーナ部５のオイルの流出側空間Ｒ２となっている。また、カバー部１６を、第３主リブリブＭ３、第５主リブＭ５、第４補助リブＳ４と一体成形したことで、これらリブＭ３，Ｍ５，Ｓ４が強固に連結されることになる。

図１に示すように、吐出管部１５の上端部は、アッパー部材１０の上端部近傍に位置している。吐出管部１５の上端部は、オイルパン１をシリンダブロック１００に取り付けた状態で、シリンダブロック１００の下面に開口するオイル吸入孔（図示せず）に接続されるようになっている。

つまり、ストレーナ部５は、ロアー部材３０のフィルタ固定部３２と、フィルタエレメント５０と、アッパー部材１０の吐出管部１５及びカバー部１６とで構成されており、オイルパン１に一体化されたものである。また、ストレーナ部５の吸入孔５ａ（図６に示す）は、エレメント固定部３２の開放部分で構成されている。

上記アッパー部材１０の第４主リブＭ４及び第２補助リブＳ２と、ロアー部材３０のロアーリブＬ１〜Ｌ５とにより、オイル貯留部４内が区画され、ストレーナ部５の吸入孔５ａ周りにセパレータ部Ｐが形成されている。

また、セパレータ部Ｐには、主オイル通路Ｑが連通している。主オイル通路Ｑは、セパレータ部Ｐの左側に連通してオイル貯留部４の左側へ延びるように形成されている。すなわち、図４に示すように、第２補助リブＳ２の下部には、Ｂ点とＦ点との間に、下方へ開放する切欠部２３が形成されている。また、第１主リブＭ１の下部にも、下方へ開放する切欠部２４が形成されている。そして、第１主リブＭ１と第２補助リブＳ２との間には、主オイル通路Ｑを区画形成するための区画部３５が設けられている。

区画部３５は、第１主リブＭ１の切欠部２４周縁部に連続して、第２補助リブＳ２の切欠部２３周縁まで延びるチャンネル形状となっており、図６に示すように、下端部が底壁部３に接するように形成されている。この区画部３５により、主オイル通路Ｑの上流端は、シリンダブロック１００のリターンパイプ１０２近傍に位置することになり、リターンパイプ１０２から吐出されたオイルの大部分を主オイル通路Ｑを介してセパレータ部Ｐに流入させることができるようになっている。つまり、セパレータ部Ｐ及び主オイル通路Ｑは、エンジンを循環したオイルを直接的にストレーナ部５に吸入させることができるようにするためのものである。

区画部３５が第１主リブＭ１と第２補助リブＳ２とに一体成形されていることで、これら第１主リブＭ１と第２補助リブＳ２とが強固に連結されることになる。また、図１０に示すように、区画部３５の下部には、ロアー部材３０の第４ロアーリブＬ４（図９参照）が入る切欠部２５が形成されている。この切欠部２５と第４ロアーリブＬ４との間には、オイルの流通が可能な隙間（図示せず）が形成されている。

次に、上記のように構成されたオイルパン１を製造する要領について説明する。まず、樹脂材を射出成形してアッパー部材１０、ロアー部材３０及びフィルタエレメント５０を得る。そして、フィルタエレメント５０をアッパー部材１０に組み付ける。すなわち、図１２に示すように、フィルタエレメント５０の環状突条部５７をカバー部１６の嵌合凹部１６ａに嵌める。その後、フィルタエレメント５０の外周側突条部５６とカバー部１６の溶着部１６ｂとをフィルタ固定部３２の突条部３２ａに当接させる。

しかる後、ロアー部材３０のロアー側接合部３１と、アッパー部材１０のアッパー側接合部１２とを溶着する。このとき、フィルタエレメント５０の外周側突条部５６及びカバー部１６の溶着部１６ｂをフィルタ固定部３２の突条部３２ａに同時に溶着する。

このようにして得られたオイルパン１をシリンダブロック１００に取り付ける際には、ボルト挿通孔Ｂｆ１〜Ｂｆ４，Ｂｂ１〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２にボルトを挿通して締結する。これにより、オイルパン１のオイル吐出管部１５がシリンダブロック１００のオイル吸入孔に接続される。

そして、エンジンが始動してオイルポンプが作動を開始すると、オイル吐出管部１５内に負圧が作用してセパレータ部Ｐ内のオイルがストレーナ部５の吸入孔５ａから流入側空間Ｒ１に吸い込まれる。この流入側空間Ｒ１内のオイルは、フィルタエレメント５０の網目部５１を通過して濾過されて流出側空間Ｒ２に流入する。流出側空間Ｒ２のオイルは吐出管部１５を上方へ流れてエンジンの各部に供給される。

エンジンの各部から戻ってきたオイルは、リターンパイプ１０２からオイルパン１のオイル貯留部４に流入する。このとき、図４に示すように、リターンパイプ１０２が、第１主リブＭ１と第１補助リブＳ１との間にあるので、オイルは、第１主リブＭ１と第１補助リブＳ１との間に流入する。このオイルの大部分は、主オイル通路Ｑを通ってセパレータ部Ｐに流入する。リターンパイプ１０２からオイルパン１内に流入したオイルは、他のオイルに比べて温まっており、この比較的暖かいオイルをセパレータ部Ｐからストレーナ部５に吸入させることが可能となる。これにより、オイルを早く昇温させてオイルの粘度を各部の潤滑に適した粘度としてエンジンの回転抵抗が早期に抑制され、その結果、燃費を向上させることができる。

尚、オイルは、図１６に示す隙間Ｔ１，Ｔ２や、図６に示す隙間Ｔ３からもセパレータ部Ｐに流入していくが、冷間時はオイルの粘度が高いため、隙間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３からの流入量は少ない。隙間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の大きさは、互いに異ならせることもできるし、同一にすることもできる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の交点である点Ａ〜点Ｈの全てが、平面視でアッパー部材１０の貫通孔１１と重なるように位置している。これにより、例えば、第５主リブＭ５と第９補助リブＳ９との間に滴下したオイルや、第５主リブＭ５と第８補助リブＳ８との間に滴下したオイルを、貫通孔１１内へ流入させて、ストレーナ部５に吸入させることが可能になる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５は、オイル貯留部４の周壁部３の互いに離れた部位同士を連結し、かつ、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びているので、剛性の低下し易い開放口６近傍の剛性をリブＭ１〜Ｍ５によって十分に高めることができる。さらに、第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を主リブＭ１〜Ｍ５に連続させたことで、より高い剛性が得られている。従って、例えば、車両の走行時に、飛び石や縁石等の障害物がオイルパン１に当たった場合に、オイルパン１の変形や破損を抑制できる。また、エンジンの回転時には、シリンダブロック１００の振動がオイルパン１に伝達するが、このとき、オイルパン１に第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９が設けられていることで、周壁部３や底壁部２の振動が抑制されて騒音が低減される。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９が互いに連結されているので、これらリブＭ１〜Ｍ５，Ｓ１〜Ｓ９の振動も抑制される。

さらに、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びていることから、開放口６内を有効に利用してオイルパン１の外形状に殆ど影響を与えることなく第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を配設することが可能である。

以上説明したように、この実施形態に係るオイルパン１によれば、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５が、オイル貯留部４の周壁部３の互いに離れた部位同士を連結し、かつ、オイル貯留部４の開放口６を横切るように延びているので、剛性の低下し易い開放口６近傍の剛性をリブＭ１〜Ｍ５によって十分に高めることができ、オイルパン１各部の振動を抑制して、騒音を低減できる。そして、そのように第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５がオイル貯留部４の開放口６を横切るように延びていることから、開放口６内を有効に利用してオイルパン２の外形状に殆ど影響を与えることなく第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を配設できる。よって、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を効果的に配設して高い剛性を得ながら、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を有するオイルパン１をコンパクトにまとめることができる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５がボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍から延びているので、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５を利用してボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２周りの強度も向上させることができる。

また、ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍同士を第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５で連結することで、ボルト挿通孔Ｂｆ２〜Ｂｆ４，Ｂｂ２〜Ｂｂ４，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍の強度をより一層高めることができる。

また、ボルト挿通孔Ｂｆ３，Ｂｂ３，Ｂｌ１，Ｂｌ２，Ｂｒ１，Ｂｒ２近傍同士を連結する第２、第４及び第５主リブＭ２，Ｍ４，Ｍ５が互いに交差しているので、例えば第２主リブＭ２に前方から後方へ向けて力が作用した場合に、その力が第４主リブＭ４や第５主リブＭ５に分散するようになる。これにより、オイルパン１の変形や破損を抑制できる。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９を平面視で三角形を形成するように交差させたので、周壁部３の側方からの力に対して変形し難い構造となり、剛性をより一層向上させることができる。

また、第１、第４及び第５主リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５を、アッパー部材１０における底壁部２を構成している部分に連続させているので、底壁部２と周壁部３とをリブＭ１，Ｍ４，Ｍ５により連結でき、オイル貯留部４の剛性をより一層向上させることができる。

また、自動車のオイルパン１においては、走行時に前方から飛び石が当たることがあるが、この実施形態では、第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３を前後方向に延びる形状としているので、飛び石による衝撃力を第１〜第３主リブＭ１〜Ｍ３で受けて変形や破損を抑止できる。

また、第１、第４及び第５主リブＭ１，Ｍ４，Ｍ５並びに第１、第３、第６、第７、第８及び第９補助リブＳ１，Ｓ３，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９を、アッパー部材１０における底壁部２を構成している部分に連続させているので、底壁部２の剛性が高まっている。従って、自動車をジャッキアップする場合に、オイルパン１の底壁部２にジャッキがかけられても、底壁部２の変形や破損を抑止できる。

また、自動車の走行時に遠心力が作用した場合には、第１〜第５ロアーリブＬ１〜Ｌ５や第４主リブＭ４、第２補助リブＳ２等により、オイルのオイルパン１内での偏りを抑制できる。これにより、オイルポンプに空気が吸い込まれるのが抑制される。

また、図示しないが、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の任意のリブの下端部を部分的に、ロアー部材３０に対し、例えば溶着等によって一体化してもよい。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９には、オイルを流通させるための切欠部や貫通孔を設けてもよい。

尚、上記実施形態では、アッパー部材１０とロアー部材３０とを組み合わせてオイルパン１を構成したが、これに限らず、一体成形品としてもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の数は、上記に限られるものではない。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９の厚さは、互いに同じにしてもよいし、異ならせてもよい。また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９は、湾曲させてもよい。

また、第１〜第５主リブＭ１〜Ｍ５及び第１〜第９補助リブＳ１〜Ｓ９のうち、任意のリブを底壁部２に連続させることが可能であり、この場合、底壁部２に連続させるリブを該底壁部２に一体成形してもよいし、溶着してもよいし、接着剤を用いて接着してもよい。

また、ストレーナ部５をオイルパン１に一体化しているが、ストレーナ部５をオイルパン１とは別体にしてエンジンにオイルパン１とは別に組み付けるようにしてもよい。また、ストレーナをオイルパン１に組み付けるようにしてもよい。

また、アッパー部材１０の第４主リブＭ４と、ロアー部材３０の第１〜第３ロアーリブＬ１〜Ｌ３とは、溶着や接着してもよい。また、第２補助リブＳ２と、第５ロアーリブＬ５とも、溶着や接着してもよい。また、アッパー部材１０の区画部３５と、ロアー部材３０の第４ロアーリブＬ４とも、溶着や接着してもよい。

また、本発明は、各種エンジンやオートマチックトランスミッション等の動力機械のオイルパンとして適用することができる。

以上説明したように、本発明に係るオイルパンは、例えば、自動車のエンジンに装着するのに適している。

実施形態に係るオイルパンの斜視図である。 オイルパンを車両後側から見た図である。 オイルパンの右側面図である。 オイルパンの平面図である。 オイルパンの分解図である。 図４のVI−VI線における断面構造を示す斜視図である。 オイルパンの底面図である。 ロアー部材の斜視図である。 ロアー部材の平面図である。 アッパー部材の底面図である。 ロアー部材の右側部分とフィルタエレメントとを示す斜視図である。 ストレーナ部近傍を拡大した図６相当図である。 フィルタエレメントの平面図である。 フィルタエレメントを嵌合板部側から見た図である。 主リブ及び補助リブの平面図である。 図４のXVI−XVI線における断面図である。

１ オイルパン
２ 底壁部
３ 周壁部
４ オイル貯留部
５ ストレーナ部
６ 開放口
１０ アッパー部材
３０ ロアー部材
５０ フィルタエレメント
Ｍ１〜Ｍ５ 第１〜第５主リブ
Ｓ１〜Ｓ９ 第１〜第９補助リブ
Ｂｆ１〜Ｂｆ４ 第１〜第４前側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｂ１〜Ｂｂ４ 第１〜第４後側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｒ１、Ｂｒ２ 第１、第２右側ボルト挿通孔（締結部）
Ｂｌ１、Ｂｌ２ 第１、第２左側ボルト挿通孔（締結部）

Claims (2)

1. 樹脂材を成形してなるとともに、車両に搭載されるオイルパン（１）であって、
   底壁部（２）と、該底壁部（２）の周縁部から立ち上がる周壁部（３）とにより上部に開放口（６）を有するように形成されたオイル貯留部（４）と、
   上記オイル貯留部（４）内に配設され、上記底壁部（２）に連続する複数のリブ（Ｍ１〜Ｍ５、Ｓ４、Ｓ５）とを備え、
   上記周壁部（２）の開放口側には、上記オイルパン（１）を締結するためのボルトが挿通する複数のボルト挿通孔（Ｂｆ１〜Ｂｆ４、Ｂｂ１〜Ｂｂ４、Ｂｒ１、Ｂｒ２、Ｂｌ１、Ｂｌ２）が該周壁部（２）の周方向に互いに間隔をあけて設けられ、
   上記リブ（Ｍ１〜Ｍ５、Ｓ４、Ｓ５）は、
   上記ボルト挿通孔（Ｂｆ１〜Ｂｆ４、Ｂｂ１〜Ｂｂ４、Ｂｒ１、Ｂｒ２、Ｂｌ１、Ｂｌ２）の近傍同士を連結するように、かつ、平面視で上記開放口（６）を横切るように延びる第１、第２及び第３主リブ（Ｍ１〜Ｍ３）と、
   上記ボルト挿通孔（Ｂｆ１〜Ｂｆ４、Ｂｂ１〜Ｂｂ４、Ｂｒ１、Ｂｒ２、Ｂｌ１、Ｂｌ２）の近傍同士を連結するように、かつ、平面視で上記開放口（６）を横切るように延びる第４及び第５主リブ（Ｍ４、Ｍ５）と、
   上記ボルト挿通孔（Ｂｆ１〜Ｂｆ４、Ｂｂ１〜Ｂｂ４、Ｂｒ１、Ｂｒ２、Ｂｌ１、Ｂｌ２）の近傍から平面視で上記開放口（６）を横切るように延びる補助リブ（Ｓ４、Ｓ５）とを備え、
   上記第４主リブ（Ｍ４）は、上記第１、第２及び第３主リブ（Ｍ１〜Ｍ３）と交差し、
   上記第５主リブ（Ｍ５）は、上記第１、第２及び第３主リブ（Ｍ１〜Ｍ３）と交差し、
   上記第４主リブ（Ｍ４）及び上記第５主リブ（Ｍ５）は、上記第２主リブ（Ｍ２）と同一部位で交差するとともに、上記第１主リブ（Ｍ１）と平面視で三角形を形成するように交差し、さらに、上記第３主リブ（Ｍ３）とも平面視で三角形を形成するように交差し、
   上記補助リブ（Ｓ４、Ｓ５）は、上記第４主リブ（Ｍ４）及び上記第５主リブ（Ｍ５）が上記第２主リブ（Ｍ２）に交差する部位に連なっていることを特徴とするオイルパン（１）。
2. 請求項１に記載のオイルパン（１）において、
   上記第１、第２及び第３主リブ（Ｍ１〜Ｍ３）は、車両前後方向に延びるとともに、上記周壁部（３）の車幅方向左側から右側に順に配置され、
   上記第４主リブ（Ｍ４）は、上記周壁部（３）の車幅方向左側の前部から右側の後部へ向けて延び、
   上記第５主リブ（Ｍ５）は、上記周壁部（３）の車幅方向左側の後部から右側の前部へ向けて延びていることを特徴とするオイルパン（１）。

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