JPS63154845A - エンジンのオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、長手方向一端に変速機結合用の結合部を備
えたような［ンジンのオイルパンに関する。

（従来技術） 従来、上述例のオイルパンとしては、例えば実開昭６１
−１０９５４号公報に記載のように、長手方向後端をク
ラッチハウジングに結合したパワープラント構造のもの
がある。

この従来のオイルパンにおいては、同Ａイルパン全体の
剛性の向上を図ることができる利点を有する反面、オイ
ルパンのクラッチハウジングとの合せ面の剛性が充分で
ない問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、変速機ハウジングとの合せ面の剛性の向上
を図ることができ、曲げ応力に対して強いエンジンのオ
イルパンの提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、長手方向一端に変速機結合用の結合Ｂ１１
を備えたオイルパンであって、上記結合部を略半円形状
に構成すると共に、上記結合部の下部周縁に形成された
複数の結合用ボス部と、左右両側に設けられ結合部を上
下方向に貫通するシリンダブロック締付用の締付は用ボ
ス部と、上記締付は用ボス部と結合用ボス部とを上下に
連結する第１リブ部と、シリンダブロック締付用の締付
は用ボス部間で上記第１リブ部を左右に連結りる水平な
第２リブ部とを備えたエンジンのオイルパンであること
を特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述の締付は用ボス部と第１リブ部
と下部周縁との三者により、オイルパンの変速機ハウジ
ングとの合せ面にトラス（ｔｒｕｓｓ　）構造が形成さ
れ、かつ左右のトラス構造相互間を水平な第２リブ部で
連結しているので、変速機ハウジングとの合せ面の剛性
を大幅に向上させることかでき、曲げ応力に対して強い
構造となる特有の効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンのオイルパンを示し、第１図乃至第４図
にＪ３いて、シリンダブロック１の下部にオイルパン２
を連結し、このオイルパン２の長手方向一端に形成した
変速機結合用の結合部３には、トルクコンバータのハウ
ジング４を結合してパワープラントを構成しＣいる。

上述のオイルパン２は深底部５と、浅底部６と、排気管
挿通用の凹部７と、上述の結合部３とを一体形成したア
ルミダイキャスト製のものである。

第２図に示す如く、上述のオイルパン２をその長手方向
に油溜め部８と、リリーフオイル回収部９とに二分割し
、この分割境界部にはオイルパン２の幅方向両端部を接
続する仕切り用リブ１０を一体形成している。

この仕切り用リブ１０は第８図にｂ示ず如く、その上部
に凹部１１を形成している。この凹部１１は、オイルス
トレーナ１２とオイルポンプ（図示せず）とを連通ずる
ストレーナバイブ１３を挿通させるためのものである。

また上）ホの仕切り用リブ１０の下部一端にはオイルリ
ターン用のボス部１４を一体形成し、第８図の矢印ａ方
向から該ボス部１４のドリル加工と同時に、イ１切り用
リブ１０の下端を切削して、上述のボス部１４に開口し
たオイルリターン孔１５と、上述の仕切り用リブ１０の
下部に開りられたオイル流動通路１６とを一直線上に形
成している。

そして、上述のオイル流動通路１６で、第２図に示す油
溜め部８内のオイルと、リリーフオイル回収部９内オイ
ルとを相互に連通させている。

ここで、上述の仕切り用リブ１０およびオイル流動通路
１６は、車両旋回「、１の油面変動によりオイル吸込み
部が空になってオイルストレーナ１２がエアを吸込むの
を防止すると共に、振８音の発生を防止し、かつ油量を
多くしてオイル劣化を防ぐうえ、オイルパン２上部の口
開きを防止する３゜ところで、前述の油溜め部８には深
底部５内壁から所定高さの合計４つのバッフルプレート
取刊座１７・・・を立設すると共に、浅底部６の隅部に
１つのバッフルプレート取付座１８を立設して、これら
の各取付座１７．１８上にバッフルプレート（図示Ｕず
）をビス止めすべく構成している。

また第２図、第６図に示す如く、上述の浅底部６には、
深底部５の側壁５ａまで延びる凸状リブ１９と、この凸
状リブ１９に沿う凹溝２ｏとを一体形成し、上述の凸状
リブ１９で浅底部６の剛性の向上を図ると共に、トルク
コンバータのハウジング４の振動による曲げ応力、特に
第１図の矢印す方向への曲げ応力に抗し得る構造となし
ている。

また上述の凹溝２０で、リターンオイルの深底部５への
還流を円滑に行なうように構成している。

さらに、第２図、第５図に示ｉｒ′如く、前述の側壁５
ａに対応するオイルパン２の内壁と、この側壁５ａとの
間には斜交状の補強リブ２１を張架すると共に、浅底部
６に対応するオイルパン２の内壁と、この浅底部６との
間にも上述の斜交状の補強リブ２１と略平行な補強リブ
２２を張架して、これら２条の補強リブ２１．２２によ
ってねじり応力に対する補強を行なっている。

さらにまた、第２図、第５図に示す如く、浅底部６寄り
の深底部５には、前述のオイルリターン用の凹溝２０と
対向してオイルパン２の幅方向に延びる立設リブ２３を
一体形成し、リターンオイルをこの立設リブ２３に轟て
て、オイル中の気泡を除去すべく構成している。

ところで、前述の結合部３は第４図、第７図に示す如く
、その形状の略半円形状となして、トルクコンバータの
ハウジング４との合せ面２４下端を上述の浅底部６より
も下方へ延出している。

そして、上述の略半円形状の結合部３の下部周縁２５に
は、所定の間隔を隔てて合計４つの結合用ボス部２６・
・・を一体形成している。

また上述の結合部３の左右両側には、該結合部３を上下
方向に開通するシリンダブロック１締付用の締付は用ボ
ス部２７．２７を一体形成している。

これら各締付は用ボス部２７．２７の上部と、下部周縁
２５にお【ノる結合用ボス部２６・・・とを上下斜交状
に連結する第１リブ部２８．２８を設けると共に、これ
ら左右の各第１リブ部２８．２８を左右横方向に連結す
る水平な第２リブ部２つを一体形成している。

そして、上述の締付は用ボス部２７と、第１リブ部２８
と、下部周縁２５との三者でトラス構造体３０．３０を
形成している。

また、上述の第２リブ部２９直下における締（Ｊけ用ボ
ス部２７．２７間、さらに詳しくは第１リブ部２８．２
８問には、作業用穴３１を穿設し、この作業用穴３１を
利用して、エンジン側のドライブプレートと、トルクコ
ンバータの所定部位との締付けを行なうように構成して
いる。

さらに、前述の結合部３の周縁には凹状の肉抜き部３２
・・・を形成して、曲げ応力に対抗する構造と成すと共
に、軽石化を図っている。

図示実施例は上記の如く構成するしのにして、以下作用
を説明する。

エンジンの駆動その他に起因して、オイルパン２には第
１図の矢印す方向の曲げ応力が付勢されるが、前述の締
付は用ボス部２７と、第１リブ部２８と、下部周縁２５
との三者により、オイルパン２のトルクコンバータのハ
ウジング４との合せ面２４には、その左右にトラス構造
体３０．３０を形成し、かつ、これら左右のトラス構造
体３０゜３０の相互間を水平な第２リブ部２９で連結し
ているので、上述の合せ面２４の剛性を大幅に向上させ
ることができて、上述の曲げ応力に充分対抗し得る。

この合ぜ゛面２４の剛性は、作業用穴３１が開口されて
も充分なしのであるから、オートマチック車に適用する
ことができる。

特に、上述の作業用穴３１の開口面積を作業性のため、
さらに大きくするような場合、前述の左右のトラス構造
体３０．３０と水平な第２リブ部２９との合せ面構成は
極めて有効となる。

なＪ３、上記実施例においては変速機としてトルクコン
バータを例示したが、オイルパン２の一端に結合される
変速機は上）ボの１〜ルクコンバータに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はエンジンのＡ゛イルパン示づ側面図、第２図は
オイルパンの平面図、 第３図はオイルパンの左側面図、 第４図はオイルパンの右側面図、 第５図は第２図のＶ−ｖ線矢視断面図、第６図は第２図
のＶｌ　−Ｖｌ線矢視断面図、第７図は第２図のＶｌ　
−Ｖｌ線矢視断面図、第８図は第２図の■−■線矢視断
面図である。 ２・・・オイルパン　　　　３・・・結合部２５・・・
下部周縁　　　　２６・・・結合用ボス部２７・・・締
付は用ボス部　２８・・・第１リブ部２９・・・第２リ
ブ部　　　３１・・・作業川穴第３図 ＬＭ　＆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、その長手方向の一端に変速機結合用の結合部を備え
   たオイルパンであって、 上記結合部を略半円形状に構成すると共に、上記結合部
   の下部周縁に形成された複数の結合用ボス部と、 左右両側に設けられ結合部を上下方向に貫通するシリン
   ダブロック締付用の締付け用ボス部と、 上記締付け用ボス部と結合用ボス部とを上下に連結する
   第１リブと、 シリンダブロック締付用の締付け用ボス部間で上記第１
   リブ部を左右に連結する水平な第２リブ部とを備えた エンジンのオイルパン。 ２、上記結合部における左右の締付け用ボス部間に作業
   用穴を設けた特許請求の範囲第１項記載の エンジンのオイルパン。