JPH0623701Y2

JPH0623701Y2 - エンジンのオイルパン

Info

Publication number: JPH0623701Y2
Application number: JP1986198016U
Authority: JP
Inventors: 卓司笹田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-12-22
Filing date: 1986-12-22
Publication date: 1994-06-22
Anticipated expiration: 2001-12-22
Also published as: JPS63102915U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、例えば、浅底部と深底部とを有するような
パワープラント（power plant）タイプのエンジンのオ
イルパンに関する。

（従来の技術）従来、上述例のオイルパンとしては、例えば実開昭６１
−１０９５４号公報に記載のように、浅底部と深底部と
を有し、該浅底部端部の変速機取付面に、クラッチ・ミ
ッションケースを、また上端フランジ部にシリンダブロ
ックをそれぞれ取付けるように構成したオイルパンがあ
る。

しかし、この従来構造のオイルパンでは、ミッション揺
動による曲げ応力に対して上述の浅底部が充分耐えるこ
とができず、特に浅底部の曲げ剛性が弱い問題点を有し
ていた。

（考案の目的）この考案は、上述の浅底部の曲げ剛性の向上を図り、ミ
ッション振動による曲げ応力を充分耐えることがで、加
えて、作業穴を利用しての作業時の工具干渉を防止し
て、作業性の向上を図ることができ、しかも、クランク
軸によるオイルの掻き上げ防止を図ることができるエン
ジンのオイルパンの提供を目的とする。

（考案の構成）この考案は、浅底部と深底部とを有し、該浅底部端部に
変速機取付面が形成されたエンジンのオイルパンであっ
て上記変速機取付面を浅底部より下方へ延設すると共
に、上記浅底部内面に上記変速機取付面の近傍から深底
部側壁までオイルパンの長手方向へ延びる上方へ突出し
た凸状部を設け、上記凸状部は浅底部が変速機取付面の
作業用穴の形状に対応して上方へ突出し、上記凸状部の
一側に形成されたクランクシャフト回転方向進み側の凹
溝は、上記凸状部の他側に形成されたクランクシャフト
回転方向遅れ側の回転凹溝より深く形成されたエンジン
のオイルパンであることを特徴とする。

（考案の効果）この考案によれば、上方へ突出する上述の凸状部の形成
により、ミッション振動による曲げ応力に充分耐え得る
程度に、浅底部の曲げ剛性を向上させることができる効
果がある。

加えて、上述の凸状部は変速機取付面の作業用穴の形状
に対応させて形成したので、この作業用穴を利用しての
作業時における工具干渉を防止することができて、作業
性の向上を図ることができる効果がある。

しかも、上述の凸状部の両側にはそれぞれ凹溝が形成さ
れるがクランクシャフト回転方向進み側の凹溝を、同方
向遅れ側の凹溝に対して深く形成したので、この進み側
の凹部に対応する空間が大となり、このため次のような
効果がある。

すなわち、クランクシャフトのカウンタウエイトおよび
コンロッドなどの回転体から飛散される油の流速を、凸
状部通過時点において上述の進み側の凹溝部で低下させ
ることにより、良好な油切りを行ない、油がブローバイ
として上方へ吹き上がるのを防止することができる効果
がある。

（実施例）この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンのオイルパンを示し、第１図乃至第４図
において、シリンダブロック１の下部にオイルパン２を
連結し、このオイルパン２の一端に形成した変速機取付
面３には、トルクコンバータ４を結合してパワープラン
トを構成している。

上述のオイルパン２は深底部５と、浅底部６と、この浅
底部６に対応する排気管挿通用の凹部７と、上述の浅底
部６端部に形成した変速機取付面３とを一体形成したア
ルミダイキャスト製のものである。

また上述のオイルパン２は第１図、第２図に示す如く、
その長手方向に油溜め部８と、リリーフオイル回収部９
とを形成し、これら両部８，９の分割境界部分にはオイ
ルパン２の幅方向に延びる仕切り用リブ１０を一体形成
している。

この仕切り用リブ１０は、その上端部に凹部１１を形成
している。この凹部１１は、オイルストレーナ１２とオ
イルポンプ（図示せず）とを連通するストレーナパイプ
１３を挿通させるためのものである。

ところで、前述の深底部５にはその内壁から所定高さの
合計５つの取付座１４…立設し、これら各取付座１４…
にボルト１５…を用いてバッフルプレート１６を取付け
ている。

一方、前述の変速機取付面３は第２図に示す如く、その
下端を上述の浅底部６より下方へ延設すると共に、その
形状を第４図に示す如く略半円形状となしている。

そして、上述の略半円形状の変速機取付面３の下端周縁
１７には、所定の間隔を隔てて合計４つのミッション結
合ボス１８…を一体形成している。

また上述の変速機取付面３の左右両側には、上下方向に
延びるシリンダブロック締付用ボス１９，１９を一体形
成している。

而して、上述のシリンダブロック締付用ボス１９，１９
の上部と、下部周縁１７におけるミッション結合ボス１
８…とを上下斜交状に連結する斜交リブ２０，２０を設
けると共に、これら左右の斜交リブ２０，２０を左右横
方向に連結する水平リブ２１を一体形成している。

そして、上述のボス１９と、斜交リブ２０と、下部周縁
１７との三者で変速機取付面３の左右にトラス構造体２
２，２２を形成し、これら左右のトラス構造体２２，２
２間で、かつ上述の水平リブ２１の直下には、作業用穴
２３を穿設形成し、この作業用穴２３を利用して、エン
ジン側のドライブプレートと、トルクコンバータ４の所
定部位との締付けを行なうように構成している。

また、上述の変速機取付面３の周縁には凹状の肉抜き部
２４…を形成し、曲げ応力に対向する構造と成すと共
に、オイルパン２の軽量化を図っている。

ところで、前述の浅底部６の内面には、上述の作業用穴
２３と対応する部位において、変速機取付面３の近傍か
ら深底部５の側壁５ａまでオイルパン２の長手方向へ延
びる上方へ突出した凸状部２５を一体形成している。

上述の凸状部２５の形成により、その両側には第３図に
示す如く凹溝２６，２７が形成されるが、クランクシャ
フトの回転方向進み側（第３図の右側）の凹溝２７を、
クランクシャフト回転方向遅れ側（第３図の左側）の凹
溝２６よりも深く形成している。

一方、上述のオイルパン２のリヤ側内壁２ａと、前述の
進み側の凹溝２７とを斜交状に連結する互に離間した複
数の補強リブ２８，２９，３０を設け、これら各リブ２
８，２９間および２９，３０間に、シリンダブロック１
からのオイルリターン３１，３１を対応させて、２つの
オイルリターン３１，３１からのリターンオイルが混合
するのを防止して、気泡切りを行なうと共に、跳ね上げ
オイルとリターンオイルとの相互干渉を防止すべく構成
している。

さらに、第３図に示す如くドレンプラグ３２配設部位に
おけるオイルパン２下部を、上述のドレンプラグ３２下
端よりも更に下方に位置するように突出させて、突起３
３を一体形成し、オイルパン２の路面接触時におけるド
レンプラグ３２の損傷を、この突起３３で防止すると共
に、泥水などを第３図の矢印方向に逃がすことで、ドレ
ンプラグ３２乃至プラグ用のパッキングに対して泥水が
直接かからない構造とし、泥水中の塩分等による腐食を
防止すべく構成している。

なお、第１図、第２図における３４〜３８は深底部５に
一体形成したリブ、３９はリリーフオイル回収部９と対
応する位置に形成されたシリンダブロック１側のオイル
リターンである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

いま、エンジンを駆動すると、クランクシャフトのカウ
ンタウエイトは第３図の軌跡αに沿って、またコンロッ
ドの大端部は同図の軌跡βに沿って回転する。

上述のカウンタウェイトおよびコンロッドなどの回転体
から飛散される油の流速は、凸状部２５を通過した時点
において進み側の凹溝２７に対応する空間４０が大とな
る関係上、急速に流速低下し、このため、良好な油切り
を行なうことができて、油がブローバイとして上方へ吹
き上がるのを防止することができる効果がある。

また前述のエンジン駆動時には、ミッション振動に起因
して第２図に矢印Ｆで示す曲げ応力がオイルパン２に作
用するが、前述の浅底部６内面には変速機取付面３の近
傍から深底部５の側壁５ａまでオイルパン２の長手方向
に延びる上方へ突出した凸状部２５を形成しているの
で、この凸状部２５により上述の浅底部６の曲げ剛性が
向上し、曲げ応力Ｆに充分耐えることができる効果があ
る。

さらに、上述の凸状部２５は変速機取付面３の作業用穴
２３の形状に対応させて形成したので、この作業用穴２
３を利用しての作業時における工具干渉を防止すること
ができて、作業性の向上を図ることができる効果があ
る。

なお、上記実施例においては変速機としてトルクコンバ
ータ４を例示したが、前述の変速機取付面３に結合され
る変速機は上述のトルクコンバータ４に限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエンジンのオイルパンを示す平面図、第２図は第１図のII−II線矢視断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う説明図、第４図は第１図のIV−IV線矢視断面図である。２……オイルパン、３……変速機取付面５……深底部、６……浅底部２３……作業用穴、２５……凸状部２６……遅れ側の凹溝、２７……進み側の凹溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】浅底部（６）と深底部（５）とを有し、該
浅底部端部（６）に変速機取付面（３）が形成されたエ
ンジンのオイルパンであって、上記変速機取付面（３）
を浅底部（６）より下方へ延設すると共に、上記浅底部（６）内面に上記変速機取付面（３）の近傍
から深底部（５）側壁までオイルパン（２）の長手方向
へ延びる上方へ突出した凸状部（２５）を設け、上記凸状部（２５）は浅底部が変速機取付面（３）の作
業用穴（２３）の形状に対応して上方へ突出し、上記凸状部（２５）の一側に形成されたクランクシャフ
ト回転方向進み側の凹溝（２７）は、上記凸状部（２
５）の他側に形成されたクランクシャフト回転方向遅れ
側の凹溝（２６）より深く形成されたエンジンのオイルパン。