JP4304671B2

JP4304671B2 - エンジンのオイルパン構造

Info

Publication number: JP4304671B2
Application number: JP2004235795A
Authority: JP
Inventors: 崇嗣鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-08-13
Filing date: 2004-08-13
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2024-08-13
Also published as: JP2006052700A

Description

この発明は、エンジンのオイルパン構造に係り、特にエンジンと変速機ケースとの結合剛性を高くするとともに、組付性を向上するエンジンのオイルパン構造に関するものである。

車両のエンジンにおいては、エンジンオイルを貯留するオイルパンをシリンダブロックの下部に取り付けている。また、エンジンには、変速機の変速機ケースを複数の結合ボルトで結合して設けている。この場合に、エンジンのエンジン側結合面と変速機ケースのケース側結合面との間には、該エンジン側結合面とケース側結合面との形状が異なることから、プレートを介装し、変速機ケース内に小石等の異物が飛び込むことを防止している。エンジンに変速機を結合する際には、エンジンのクランク軸にフライホイールを組み付けてから、エンジン側結合面とケース側結合面との間にプレートを介装し、結合ボルトにより共締めしてエンジンに変速機を結合している。このため、プレートは、上側と下側とで２分割して形成し、クランク軸の端部に取り付けられたドライブプレートと変速機の端部に取り付けられたトルクコンバータとをボルト等で結合して組み付けるためのボルト取付用の開口部（組付用開口部）を確保している。

また、エンジンと変速機との結合剛性を高めるために、オイルパンをクランク軸線方向の一側に延長し、シリンダブロック側結合面及びオイルパン側結合面とケース側結合面との間に上下一体型のプレートを介装し、結合ボルトにより共締めしてエンジンに変速機を結合している。

従来、エンジンのオイルパン構造には、オイルパンのシリンダブロック及び変速機ケースに対する取り付け剛性を確保するために、オイルパンに環状リブに外囲されたボルト作業用の貫通孔を形成し、各環状リブ同士を補強リブで連結したものがある。
特開平７−３１７６０１号公報

ところで、上述した特許文献１に記載されたオイルパンは、変速機と連結されることにより、エンジンと変速機との結合剛性を向上させているが、オイルパンと変速機とを結合させた場合に、プレートを不要とするために、オイルパンのオイルパン側結合面を変速機のケース側結合面と一致させて形成することから、前述したボルト取付用の開口部（組付用開口部）が別に必要となり、新たな加工が必要となるという問題が生じた。

この発明は、エンジンのオイルパンにオイルパン側結合面を設け、前記エンジンに連結される変速機の変速機ケースにはケース側結合面を設け、このケース側結合面には変速機ケースの開口部を設け、前記オイルパン側結合面と前記ケース側結合面との間にプレートを介装して前記変速機と結合し、前記オイルパンの長手方向の一方に深底部を設けるとともにこの深底部と連続して形成される浅底部を前記オイルパンの長手方向の他方に設け、前記浅底部の下部を下方に延出させてスティフナ部を設け、このスティフナ部は、外形部が前記変速機ケースのケース側結合面に設けられた前記開口部の開口面積よりも小さく設定され、前記変速機ケース側に前記オイルパン側結合面を設け、前記変速機ケースと前記オイルパンとを結合し、前記スティフナ部の下端部に前記変速機ケースの下端部を取り付けた状態で、車両正面視にて前記オイルパン側結合面と前記ケース側結合面との間に隙間を設けるエンジンのオイルパン構造において、前記隙間には前記変速機ケースと前記オイルパンとの結合後に前記プレートを挿入して設け、前記プレートにより前記変速機ケースの前記開口部を閉塞したことを特徴とする。

この発明のエンジンのオイルパン構造は、オイルパンの浅底部のスティフナ部によってエンジンと変速機との結合剛性を高くし、また、エンジンと変速機とを結合した状態でプレートを隙間に挿入して取り付けることができるので、変速機とエンジンとの組付後にプレートで開口部を閉塞すればよく、新たな加工を不要にするとともに、他の部品を連結するボルトの取付性の向上との両立を図ることができる。

この発明は、エンジンと変速機との結合剛性を高くするために、オイルパンの浅底部の下部を下方に延出させてスティフナ部を形成している。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図２１は、この発明の第１実施例を示すものである。

図２１において、２は車両、４は車輪、６は横置き型の４気筒のエンジン、８は変速機、１０はラジエータ、１２ギヤボックス、１４は排気管、１６は消音器、１８は燃料タンクである。

エンジン６には、車両左方に、変速機８が連結して取り付けている。排気管１４は、エンジン６側から順次に連結された第１〜第３排気管１４−１〜１４−３からなる。第３排気管１４−３の後端には、消音器１６が取り付けられている。燃料タンク１８は、第３排気管１４−３の上方に配設されている。

エンジン６は、図１９、２０に示す如く、下側のシリンダブロック２０と上側のシリンダヘッド２２とを備えている。

シリンダブロック２０には、車両左右方向で、クランク軸２４が軸支されているとともに、車両右方で、ウォータポンプ２６及びオルタネータ２８が取り付けられ、また、車両前方で、オイルフイルタ３０が取り付けられ、更に、下部にオイルパン３２が取り付けられている。

クランク軸２４には、車両右方の一端に、クランクプーリ３４が取り付けられているとともに、車両左方の他端に、フライホイール３６が取り付けられている。

クランクプーリ３４とウォータポンプ２６のウォータポンププーリ３８とオルタネータ２８のオルタネータプーリ４０とには、ベルト４２が巻き掛けられている。

シリンダヘッド２２には、上部に、シリンダヘッドカバー４４が取り付けられ、また、車両後方に、吸気マニホルド４６及びエアクリーナ４８が取り付けられ、更に、車両前方に、排気マニホルド５０として一側排気マニホルド５０−１及び他側排気マニホルド５０−２が取り付けられている。この一側排気マニホルド５０−１及び他側排気マニホルド５０−２の集合部位には、触媒コンバータ５２が連結されている。この触媒コンバータ５２には、第１排気管１４−１が連結される。

エンジン６と変速機８とは、図２、図３に示す如く、エンジン６のエンジン側結合面となるシリンダブロック２０のブロック側結合面２０Ａと変速機８の変速機ケース（ハウジングケース）５４に設けられたフランジ部となるケース側結合面５４Ａとが接合して結合ボルト５６によって結合される。変速機ケース５４には、シャフト用孔５８が形成されている。

エンジン６の下部に取り付けられたオイルパン３２は、図７〜図１４に示す如く、一端壁６０と他端壁６２と一側壁６４と他側壁６６と底壁６８とで形成されているとともに、シリンダブロック２０の底面２０Ｂに接合するオイルパン接合面部７０を形成して上方が開放した四角形状に形成され、また、一端壁６０側に深底部７２と他端壁６２側に浅底部７４とが段差３２Ｇで連続して形成されている。深底部７２は、浅底部７４と比較して深さが大きく設定されている。つまり、オイルパン３２の長手方向（車両左右方向：車両幅方向）の一方（車両右方）に深底部７２を設けるとともに、この深底部７２と連続して形成される浅底部７４をオイルパン３２の長手方向（車両左右方向：車両幅方向）の他方（車両左方）に設けている。

このオイルパン３２の浅底部７４の下部位には、図８〜図１１に示す如く、下方に延出させてスティフナ部７６が形成されている。

このスティフナ部７６は、外形部７８が変速機ケース５４のケース側結合面５４Ａに設けられた組付用の開口部８０の開口面積よりも小さく設定され（図４参照）、即ち、スティフナ部７６の両側に変速機８の組付用の開口部８０を確保すべく、スティフナ部７６は、オイルパン３２の一端壁６０の幅より狭い幅で、浅底部７４の底面に沿ってエンジン側結合面であるブロック側結合面２０Ａに近づくに従って下方に延出するとともに、オイルパン３２の変速機ケース５４側にオイルパン側結合面３２Ａが設けられ、さらに、このオイルパン側結合面３２Ａと変速機ケース５４のケース側結合面５４Ａとの間に隙間８２を形成している（図８、図９、図１９参照）。開口部８０は、後述するプレート８８で閉塞されるものであり、変速機ケース５４のケース側結合面５４Ａに設けられている。また、隙間８２は、下部にオイルパン３２が取り付けられたエンジン６と変速機８とを組み付けた状態で形成されるものである。

また、スティフナ部７６は、図８、図９に示す如く、オイルパン３２のクランク軸線Ｌと交差する方向から視て略三角形状に形成され、また、下端部７６Ｂがオイルパン３２の深底部７２と略同程度の深さまで延出され、更に、図１１に示す如く、下端部７６Ｂに結合ボルト５６を挿通するボルト挿通孔８４−１・８４−２を備え、変速機ケース５４の下端部５４Ｂのケース側接合面５４Ａのボルト取付穴８６−１・８６−２に螺着した結合ボルト５６・５６によって取り付けられている。このように、スティフナ部７６の締結を下端側とすることで、変速機８を組み付ける際の開口部８０を広くとることが可能となる。

前記隙間８２には、変速機ケース５４とオイルパン３２との結合後に、変速機ケース５４の開口部８０を閉塞するように、挿入方向Ｐからプレート（ハウジングプレート）８８が挿入して設けられる（図３参照）。

このプレート８８は、図１６〜図１８に示す如く、下部にオイルパン３２が取り付けられたエンジン６と変速機８とを組み付けた状態で形成された前記隙間８２に挿入方向Ｐから挿入して組み付けられるものであり、円弧形状で、一端側の第１幅Ｗ１の第１緩衝部９０−１と、他の部位で第１緩衝部９０−１の第１幅Ｗ１よりも小さな第２幅Ｗ２の第２緩衝部９０−２とを備えているとともに、円弧外周部９２に固定用孔９４−１・９４−２を備えている。よって、エンジン６と変速機８とは、変速機ケース５４の下端部５４Ｂに設けられたケース側接合面５４Ａとオイルパン３２の変速機ケース５４側に設けられたオイルパン側結合面３２Ａとの間にプレート８８を介装して結合される。

この固定用孔９４−１・９４−２は、図４に示す如く、変速機ケース５４のケース側接合面５４Ａの固定用取付穴９６−１・９６−２に一致され、固定用ボルト（図示せず）によって変速機ケース５４に固定される。

オイルパン３２の浅底部７４の下方の凹所９８には、図２、図１５に示す如く、エンジン６の排気管１４である第１排気管１４−１が配設される。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

エンジン６と変速機８とを複数の結合ボルト５６で結合するととともに、オイルパン３２のスティフナ部７６をボルト挿通孔８４−１・８４−２に挿通した２つの結合ボルト５６・５６で変速機ケース５４に結合すると、オイルパン３２のオイルパン側結合面３２Ａと変速機ケース５４のケース側結合面５４Ａとの間に隙間８２が形成され（図６、図８、図９参照）、そして、この隙間８２にプレート８８を挿入し、変速機ケース５４の開口部８０を閉塞し、このプレート８８を変速機ケース５４に固定用ボルト（図示せず）で固定する。

これにより、オイルパン３２の長手方向（車両左右方向：車両幅方向）の一方（車両右方）に深底部７２を設けるとともに、この深底部７２と連続して形成される浅底部７４をオイルパン３２の長手方向（車両左右方向：車両幅方向）の他方（車両左方）に設け、浅底部７４の下部位を下方に延出させてスティフナ部７６を形成し、このスティフナ部７６は、外形部７８が変速機ケース５４の開口部８０の開口面積より小さく設定されるととともに変速機ケース５４側にオイルパン側結合面３２Ａが設けられ、オイルパン側結合面３２Ａとケース側結合面５４Ａとの間に隙間８２を設け、この隙間８２には変速機ケース５４とオイルパン３２との結合後にプレート８８を挿入して設け、プレート８８により変速機ケース５４の開口部８０を閉塞したことから、オイルパン３２の浅底部７４のスティフナ部７６によってエンジン６と変速機８との結合剛性を高くし、また、エンジン６と変速機８とを結合した状態でプレート８８を隙間８２に挿入して取り付けることができるので、変速機８とエンジン６との組付後にプレート８８で開口部８０を閉塞すればよく、新たな加工を不要にするとともに、他の部品であるドライブプレートとトルクコンバータ（図示せず）とを連結するボルトの取付性の向上との、両立を図ることができる。つまり、スティフナ部７６により変速機８とエンジン６との結合剛性を向上させつつ、エンジン６と変速機８とを結合させた後に、オイルパン側結合面３２Ａと変速機ケース５４のケース側結合面５４Ａとの間に設けた隙間８２にプレート８８を挿入して、スティフナ部７６の両側に設けた組付用の開口部８０を閉塞することで、変速機８とエンジン６との結合作業を阻害することなく、変速機ケース５４のクラッチハウジングを閉塞することができ、このクラッチハウジングに小石等が侵入するのを防止することができる。

また、スティフナ部７６は、エンジン６のクランク軸線に交差する方向から視て略三角形状に形成されたことから、スティフナ部７６自体の剛性を向上させ、エンジン６と変速機ケース５４との結合剛性を高めることができる。

更に、スティフナ部７６は、下端部７６Ｂがオイルパン３２の深底部７２と略同程度の深さまで延設されたことから、スティフナ部７６自体の剛性を向上させ、エンジン６と変速機ケース５４との結合剛性を高めることができる。

更にまた、スティフナ部７６は、変速機ケース５４の下端部５４Ｂに取り付けられたことから、変速機ケース５４の開口部８０を広く現出させることができ、他の部品を連結するボルトの組付性を向上することができる。

また、プレート８８は、変速機ケース５４に固定されたことから、変速機ケース５４のフランジ部であるケース側結合面５４Ａを利用して固定することができ、別途に固定部材を不要とすることができる。

更に、オイルパン３２の浅底部７４の下方には、エンジン６の排気管１４が配設されたことから、排気管１４を通すためにオイルパン３２に形成された浅底部７４を利用して剛性の高いスティフナ部７６を設けることができる。

図２２は、この発明の第２実施例を示すものである。

以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルパン３２のスティフナ部７６には、該スティフナ部７６が結合ボルト５６で変速機ケース５４に取り付けられた際に、下面に対して直交方向に一対のリブ１０２・１０２を設けるとともに、このリブ１０２・１０２間の隙間１０４に、オイルパン３２付近に位置する部品、例えば、酸素濃度センサ等のエンジン部品１０６を配設した。リブ１０２・１０２のサイズは、エンジン部品１０６全体を覆ったり、あるいは、エンジン部品１０６の一部を覆うように設定される。

この第２実施例の構成によれば、リブ１０２・１０２の存在により、オイルパン３２のスティフナ部７６の剛性をさらに高くし、エンジン６と変速機ケース５４との結合剛性を高めることができるとともに、酸素濃度センサ等のエンジン部品１０６の保護を図ることができる。

オイルパンの浅底部の下部を下方に延出させてスティフナ部を設けることを、他の構造にも適用することができる。

第１実施例においてオイルパンの底面側からの斜視図である。第１実施例においてシリンダブロックとオイルパンと変速機ケースとを組み合わせた正面図である。第１実施例においてプレートを組み付けた状態のエンジンの底面側からの斜視図である。第１実施例においてプレートを取り外した状態のエンジンの底面側からの斜視図である。第１実施例においてプレートを組み付けた状態のエンジンの正面図である。第１実施例においてプレートを取り外した状態のエンジンの正面図である。第１実施例においてオイルパンの平面図である。図７の矢印ＶＩＩＩによるオイルパンの正面図である。図７の矢印ＩＸによるオイルパンの背面図である。図７の矢印Ｘによるオイルパンの右側面図である。図７のＸＩ−ＸＩ線によるオイルパンの右側面図である。図８の矢印ＸＩＩによるオイルパンの底面図である。図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線によるオイルパンの断面図である。図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線によるオイルパンの断面図である。第１実施例においてオイルパンの下方に排気管を配設した状態のエンジンの底面側からの斜視図である。第１実施例においてプレートの側面図である。図１６の矢印ＸＶＩＩによるプレートの平面図である。図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線によるプレートの平面図である。第１実施例においてエンジンの正面図である。図１９の矢印ＸＸによるエンジンの右側面図である。第１実施例において車両の平面図である。第２実施例においてオイルパンの底面側からの斜視図である。

符号の説明

２車両
６エンジン
８変速機
１４排気管
２０シリンダブロック
２２シリンダヘッド
３２オイルパン
３６フライホイール
５４変速機ケース
５６結合ボルト
７２深底部
７４浅底部
７６スティフナ部
８０開口部
８２隙間
８４ボルト挿通孔
８８プレート

Claims

エンジンのオイルパンにオイルパン側結合面を設け、前記エンジンに連結される変速機の変速機ケースにはケース側結合面を設け、このケース側結合面には変速機ケースの開口部を設け、前記オイルパン側結合面と前記ケース側結合面との間にプレートを介装して前記変速機と結合し、前記オイルパンの長手方向の一方に深底部を設けるとともにこの深底部と連続して形成される浅底部を前記オイルパンの長手方向の他方に設け、前記浅底部の下部を下方に延出させてスティフナ部を設け、このスティフナ部は、外形部が前記変速機ケースのケース側結合面に設けられた前記開口部の開口面積よりも小さく設定され、前記変速機ケース側に前記オイルパン側結合面を設け、前記変速機ケースと前記オイルパンとを結合し、前記スティフナ部の下端部に前記変速機ケースの下端部を取り付けた状態で、車両正面視にて前記オイルパン側結合面と前記ケース側結合面との間に隙間を設けるエンジンのオイルパン構造において、前記隙間には前記変速機ケースと前記オイルパンとの結合後に前記プレートを挿入して設け、前記プレートにより前記変速機ケースの前記開口部を閉塞したことを特徴とするエンジンのオイルパン構造。