JP2003178824A

JP2003178824A - アース端子

Info

Publication number: JP2003178824A
Application number: JP2001377535A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Hirai; 宏樹平井; Takashi Ota; 孝士太田; Ryoji Tsuji; 良次辻; Keiichi Ito; 桂一伊藤; Yoshihide Tsukamoto; 欣秀塚本; Masanori Wakui; 雅徳涌井; Isao Yoneyama; 勲米山
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-11
Filing date: 2001-12-11
Publication date: 2003-06-27

Abstract

(57)【要約】【課題】アース線が取付固定されたアース端子を同時
に２つ以上車体に取付固定した場合でも、十分な易解体
性が得られ、廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネ
スを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減さ
せることができるリサイクル性にすぐれたアース端子を
提供する。【解決手段】アース端子１１は、固定用部材取付用貫
通穴１４が形成された固定用部材締結部分１２と、少な
くとも２つ以上の電線接続部分１３Ａ、１３Ｂとが一体
に形成されてなり、かつ該固定用部材締結部分１２と該
２つ以上の電線接続部分１３Ａ、１３Ｂとの間に易破壊
部２０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤハ
ーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体
に取り付けるためのアース端子に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスにおいては、
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着固定して、このアース
端子を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材に
より取り付けるようになっている。

【０００３】また、最近では環境問題の認識が高まり、
資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。こ
のような課題は、廃棄処分された自動車についても例外
ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワ
イヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できない
のが現状である。

【０００４】ところで、廃棄車両の解体において、ワイ
ヤハーネスの取外しは、クレーン等の引き上げ装置に取
り付けられたＪ字状フックをワイヤハーネスに引っ掛け
て引っ張ることにより、行っている。ところが、アース
線の末端に圧着固定されたアース端子はボルト・ナット
やネジ等の固定用部材により強固に固定されているた
め、取外し作業時にワイヤハーネスの取外しが困難とな
ったり、無理矢理大きな力を加えると途中で破断し作業
者に思わぬケガを与える恐れがある。また、ワイヤハー
ネスの取外しの前に、作業者がアース端子の固定用部材
をそれぞれ手作業で外すと、手間がかかり、解体時間、
解体コストの増大にもつながる。

【０００５】この問題を解決するため、アース端子に溝
を設けて形成した易破壊部を設ける提案が特開平９−９
２３６０号公報においてなされている。また、アース端
子を２つの部分から構成し、取外し可能な構成とする提
案が特開平９−８２３８４号公報においてなされてい
る。このような構成のアース端子により、廃棄車両解体
時におけるワイヤハーネスの取外しが作業性よく行える
ようになっている。

【０００６】一方、実際使用においては、作業性、設置
スペース等を考慮して、いくつかのアース端子を同時に
ボルトで締結する場合が多い。ここで、２つのアース線
の末端にアース端子をそれぞれ取り付けて、車体へ取り
付ける従来の構造例を図１に示す。

【０００７】第１のアース端子１は、導電性金属材料か
らなる板状体を所定形状に打ち抜いた後、曲げ加工を施
して成形されている。第１のアース端子１は、ボルト締
結部２とその後部側の電線接続部３からなる。ボルト締
結部２にはボルト貫通穴４が形成されている。また電線
接続部３は底板部５の左右両縁部から前後一対の立ち上
がり部が形成されて、前方圧着固定部６と後方圧着固定
部７となっている（図１には圧着固定後の状態を示して
ある）。前方圧着固定部６はアース線Ｗの芯線８を圧着
固定し、後方圧着固定部７はアース線Ｗの絶縁被覆部９
を圧着固定している。第１のアース端子では電線接続部
３は図面中、ボルト締結部２の左側に設けられている。

【０００８】第２のアース端子１’も、第１のアース端
子１と同様な構成をしており、同様な要素には同じ符号
にダッシュをつけて示してある。アース線Ｗ’について
も同様である。異なる点は、電線接続部３’がボルト締
結部２’の右側に設けられている点である。

【０００９】アース端子１及びアース端子１’を車体へ
取り付けるには、例えばアース線Ｗ、Ｗ’がそれぞれ取
付固定されたアース端子１、１’を重ね合わせた状態
で、ボルト１０（ネジ形状は省略してある）を貫通穴
４、４’に貫通させ、車体側に設けた取付穴を挿通さ
せ、車体裏側に設けられた溶接ナットに締め付け固定す
る。

【００１０】しかしながら、図１のようなアース端子の
取付構造は、車両解体作業時のワイヤハーネス取外し
（アース線を含む）の際の易解体性が考慮されていない
ので、上記と同様、取外し作業が困難であったり、取外
し前にボルトを手作業で取り除き、その後、取外し作業
を行わなければならない不具合があった。

【００１１】また、上記公報で提案されている易解体性
アース端子を用いて２つ以上のアース線を同時に取付固
定することも考えられるが、これらの易解体性アース端
子は複数のものを同時にボルトで締結することが構造的
に困難であったり、同時にボルトで締結できたとしても
十分な易解体性が得られない可能性がある。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の不具合を解消するためになされたもので、アース
線が取付固定されたアース端子を同時に２つ以上車体に
取付固定した場合でも、十分な易解体性が得られ、廃棄
車両解体作業時にアース線を含むワイヤハーネスを取外
す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させること
ができるリサイクル性にすぐれたアース端子を提供する
ことをその課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は下記の技術的手段の採用により解決される。（１）固定用部材取付用貫通穴が形成された固定用部材
締結部分と、少なくとも２つ以上の電線接続部分とが一
体に形成され、かつ該固定用部材締結部分と該２つ以上
の電線接続部分との間に易破壊部が設けられていること
を特徴とするアース端子。（２）該２つ以上の電線接続部分が、圧着固定部からな
ることを特徴とする前記（１）に記載のアース端子。（３）該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧着固定部
からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部
分と一体に形成された接続片と、該接続片とは別体であ
り、かつ電線に圧着固定される圧着固定部及び該圧着固
定部と一体に形成され、該接続片に挿入される中空筒部
から構成されると接続部材からなり、該接続部材の該中
空筒部は、該接続片を挿入した状態で圧着力を加えるこ
とにより、接続状態を形成するものであることを特徴と
する前記（１）に記載のアース端子。（４）該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧着固定部
からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部
分と一体に形成され上面にタブ部が形成された接続片
と、該接続片とは別体であり、電線に圧着固定される圧
着固定部及び該圧着固定部と一体に形成されタブ部挿通
穴を有する接続部から構成される接続部材からなり、該
接続片のタブ部を該接続部材のタブ部挿通穴に挿通させ
リベット結合させることにより、接続状態を形成するも
のであることを特徴とする請求項１に記載のアース端
子。（５）該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧着固定部
からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部
分と一体に形成されボルト締結のための雌ねじが内周壁
に形成された第１の貫通穴を有する接続片と、該接続片
とは別体であり、かつ電線に圧着固定される圧着固定部
及び該圧着固定部と一体に形成されボルト締結のための
雌ねじが内周壁に形成された第２の貫通穴を有する接続
部とから構成される接続部材と、該接続片と該接続部と
を締結するボルトからなり、該ボルトを該接続片の該第
１の貫通穴及び該接続部材の該第２の貫通穴にねじこむ
ことにより、接続状態を形成するものであることを特徴
とする前記（１）に記載のアース端子。（６）該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧着固定部
からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部
分と一体に形成され抜け止め用穴を有する接続片と、該
接続片とは別体であり、かつ電線に圧着固定される圧着
固定部及び該圧着固定部と一体に形成され該接続片と弾
性的に嵌合するための板バネ状部材を有するとともに抜
け止め用突起を有する接続部とから構成される接続部材
とからなり、該板バネ状部材による弾性的嵌合ととも
に、該接続部の該抜け止め用突起と該接続片の該抜け止
め用突起とが係合することにより、接続状態を形成する
ものであることを特徴とする前記（１）に記載のアース
端子。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。先ず、本発明の第１実施形
態に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）
について図２を参照して説明する。図２（ａ）は本アー
ス端子を２つのアース線に接続した状態を示す斜視図、
図２（ｂ）は易破壊部の断面図である。本アース端子
は、自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれた
アース線に接続し、車体に取付固定させるために使用さ
れるものである。

【００１５】本アース端子１１は、導電性金属材料から
なる１枚の板状体を所定形状に打ち抜いた後、曲げ加工
を施して成形される。本アース端子１１は、ボルト締結
部１２と、その後部の左右両側に該ボルト締結部１２と
一体に形成された電線接続部１３Ａ、１３Ｂからなる。
ボルト締結部１２にはボルト貫通穴１４が形成されてい
る。また電線接続部１３Ａ、１３Ｂはそれぞれ底板部１
５Ａ、１５Ｂの左右両縁部から前後一対の立ち上がり部
１６Ａ１、１６Ａ２；１６Ｂ１、１６Ｂ２；１７Ａ１、
１７Ａ２；１７Ｂ１、１７Ｂ２が形成されて、前方圧着
固定部１６Ａ、１６Ｂと後方圧着固定部１７Ａ、１７Ｂ
となっている（なお図２にはこれら圧着固定部は圧着固
定後の状態で示してある）。前方圧着固定部１６Ａ、１
６Ｂはアース線Ｗ、Ｗ’の芯線１８Ａ、１８Ｂを圧着固
定し、後方圧着固定部１７Ａ、１７Ｂはアース線Ｗ、
Ｗ’の絶縁被覆部１９Ａ、１９Ｂを圧着固定するもので
ある。

【００１６】ボルト締結部１２と両電線接続部１３Ａ、
１３Ｂとの間には断面Ｖ字状の溝からなる易破壊部２０
が設けられている。本例では、この易破壊部２０は、ボ
ルト締結部１２の後方側外周より若干内側にその周形状
にならった形状で略半円形状に形成されている。

【００１７】このような構造のアース端子１１を車体へ
取り付けるには、前方圧着固定部１６Ａにアース線Ｗの
芯線１８Ａをあてがい、後方圧着固定部１７Ａにアース
線Ｗの絶縁被覆部１９Ａをあてがい、それぞれ圧着固定
し、さらに前方圧着固定部１６Ｂにアース線Ｗ’の芯線
１８Ｂをあてがい、後方圧着固定部１７Ｂにアース線
Ｗ’の絶縁被覆部１９Ｂをあてがい、それぞれ圧着固定
する。そして、例えば図示しないボルトを貫通穴１４に
貫通させ、車体側に設けた取付穴を挿通させ、車体裏側
に設けられた溶接ナットに締め付け固定する。

【００１８】上記のような構成によれば、廃棄車両解体
作業時におけるワイヤハーネス取外し作業では、クレー
ン等の引上装置のフックを引っ掛けて引っ張ることによ
り、１つのアース端子に２つのアース線Ｗ、Ｗ’を接続
しているにもかかわらず、易破壊部２０の所で破断を生
じさせ、容易に取外すことができる。すなわち、ボルト
締結部が図１のように２重になっていないので、その易
破壊部２０による易解体性が十分確保できる。従って、
取外し作業性を向上させることができる。また、本アー
ス端子１１は１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜
き加工したものを折り曲げて製造できるので、その構造
は簡素であり、また生産効率も良く、低コストでの提供
が可能となる。さらに、本アース端子１１は車体への取
付作業もきわめて効率的に行うことができる。

【００１９】以上、本発明による第１実施形態を一実施
例に基づいて説明したが、本実施形態は上記実施例に限
定されず、種々の変形、変更が可能である。例えば、上
記実施例では、アース端子１１のボルト締結部１２に設
けた易破壊部２０は、断面がＶ字状であったが、Ｕ字状
であってもよく、コ字状であってもよい。また、易破壊
部２０の形状は上記では半円形状であったが、直線状と
してもよい。また、易破壊部の形態は、溝形状の他、間
欠的に形成されたスリットを複数設けた形態であっても
よいし、多数の穴を設けた形態であってもよい。さら
に、圧着固定による電線接続部１３Ａ、１３Ｂも図示の
ような形態に限定されず、アース線を強固に圧着固定で
きるものであれば、従来から用いられている各種圧着固
定構造のものを用いることができる。

【００２０】次に、本発明の第２実施形態に係るアース
端子（以下、本アース端子とも称する）について図３を
参照して説明する。図３は本アース端子を２つのアース
線に接続する場合の斜視図である。なお、説明の簡潔性
のために、図３において、図２と同様な要素には同じ符
号を付してある。

【００２１】図３に示すように、本アース端子２１は、
ボルト締結部１２と２つの電線接続部１３Ａ、２２から
なる。１つの電線接続部１３Ａは、図２の場合と同様、
導電性金属材料からなる１枚の板状体を所定形状に打ち
抜いた後、曲げ加工を施して成形される。また、その構
造も図２の場合と同様である。すなわち、電線接続部１
３Ａはボルト締結部１２と一体に形成されている。図３
においてボルト締結部１２の左側に形成された電線接続
部１３Ａは底板部１５Ａの左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部１６Ａ１、１６Ａ２；１７Ａ１、１７Ａ２が
形成されて、前方圧着固定部１６Ａと後方圧着固定部１
７Ａとなっている（なお図３にはこれら圧着固定部は圧
着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定部１６Ａ
はアース線Ｗの芯線１８Ａを圧着固定し、後方圧着固定
部１７Ａはアース線Ｗの絶縁被覆部１９Ａを圧着固定す
るものである。

【００２２】一方、もう１つの電線接続部分２２は、ボ
ルト締結部１２と一体に形成された接続片２３と、該接
続片２３すなわちボルト締結部１２とは別体の接続部材
２４からなる。接続片２３の形状は図示の例では略矩形
状であるが、これに限定されず、台形状や先端が丸みを
帯びた形状等、他の形状であってもよい。接続部材２４
は、圧着固定部１７Ｂとこれと連結した中空筒部２５か
らなる。圧着固定部１７Ｂは底板部１５Ｂの左右両縁部
から一対の立ち上がり部１７Ｂ１、１７Ｂ２が形成され
て、圧着固定部１７Ｂとなっている（なお図３にはこれ
ら圧着固定部は圧着固定後の状態で示してある）。圧着
固定部１７Ｂはアース線Ｗ’の絶縁被覆部（図では隠れ
ている）を圧着固定するものである。中空筒部２５は中
空部２６を有しており、この中にアース線Ｗ’の芯線
（図では隠れている）が挿入される。また、接続部材２
４は、ボルト締結部１２に連結された接続片２３を挿通
した状態で、圧着力を加えることにより圧着固定される
ようになっている。

【００２３】ボルト締結部１２と両電線接続部１３Ａ、
２２との間には、図２と同様の断面Ｖ字状の溝からなる
易破壊部２０が設けられている。

【００２４】このような構造のアース端子２１を車体へ
取り付けるには、まずアース線Ｗは図２の場合と同様に
して圧着固定を行う。次に、アース線Ｗ’は、圧着固定
部１７Ｂに絶縁被覆部をあてがい、芯線を中空筒部２５
内の中空部２６に入り込むようにした後、圧着固定部１
７Ｂを圧着固定する。そしてアース電線Ｗ’の末端に接
続部材２４が圧着固定されたものの中空筒部２５の中空
部２６を接続片２３に挿入し、圧着力を加えることによ
り、圧着固定する。この圧着固定により、中空筒部２５
は接続片２３のみならず、アース電線Ｗ’の芯線をも圧
着固定する。そして、図２の場合と同様、例えば図示し
ないボルトを貫通穴１４に貫通させ、車体側に設けた取
付穴を挿通させ、車体裏側に設けられた溶接ナットに締
め付け固定する。

【００２５】上記のような構成によっても、図２のアー
ス端子と同様な効果を得ることができる。また、第２実
施形態においても、第１実施形態で述べたと同様な変
形、変更を行うことができる。さらに、第２実施形態に
おいて、３本以上のアース線の取付も可能である。その
場合、図３の接続部分１３Ａではなく、接続部分２２と
同様なものを新たに追加することが好ましい。

【００２６】次に、本発明の第３実施形態に係るアース
端子（以下、本アース端子とも称する）について図４を
参照して説明する。図４は本アース端子を２つのアース
線に接続する場合斜視図である。なお、説明の簡潔性の
ために、図４において、図２と同様な要素には同じ符号
を付してある。

【００２７】図４に示すように、本アース端子３１は、
ボルト締結部１２と２つの電線接続部１３Ａ、３２から
なる。１つの電線接続部１３Ａは、図２の場合と同様、
導電性金属材料からなる１枚の板状体を所定形状に打ち
抜いた後、曲げ加工を施して成形される。また、その構
造も図２の場合と同様である。すなわち、電線接続部１
３Ａはボルト締結部１２と一体に形成されている。図４
においてボルト締結部１２の左側に形成された電線接続
部１３Ａは底板部１５Ａの左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部１６Ａ１、１６Ａ２；１７Ａ１、１７Ａ２が
形成されて、前方圧着固定部１６Ａと後方圧着固定部１
７Ａとからなっている（なお図４にはこれら圧着固定部
は圧着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定部１
６Ａはアース線Ｗの芯線１８Ａを圧着固定し、後方圧着
固定部１７Ａはアース線Ｗの絶縁被覆部１９Ａを圧着固
定するものである。

【００２８】一方、もう１つの電線接続部分３２は、ボ
ルト締結部１２と一体に形成された接続片３３と、該接
続片３３すなわちボルト締結部１２とは別体の接続部材
３４からなる。接続片３３は図示の例では２つのタブ部
３５が前後に形成されている。接続片３３の形状は図示
の例では略矩形状であるが、これに限定されず、台形状
や先端が丸みを帯びた形状等、他の形状であってもよ
い。接続部材３４は、底板部３６Ｂの左右両縁部から前
後一対の立ち上がり部３７Ｂ１、３７Ｂ２；３８Ｂ１、
３８Ｂ２が形成されて、前方圧着固定部３７Ｂと後方圧
着固定部３８Ｂとなっており（なお図４にはこれら圧着
固定部は圧着固定後の状態で示してある）、さらに前方
圧着固定部３７Ｂの前方には、接続片３３への取付部材
３９が一体に形成されている。前方圧着固定部３７Ｂは
アース線Ｗ’の芯線１８Ｂを圧着固定し、後方圧着固定
部１７Ｂはアース線Ｗ’の絶縁被覆部１９Ｂを圧着固定
するものである。また、取付部材３９には、タブ部３５
を挿通させる２つの貫通穴４０が設けられ、かつタブ部
３５を貫通穴４０に挿通した状態で、接続片３３を受容
するような形状に形成されている。そして、タブ部３５
を貫通穴４０に挿通させた状態で、タブ部３５の頭部を
従来公知のリベット形成手段により変形させてリベット
結合を行い、取付固定するようになっている。

【００２９】ボルト締結部１２と両電線接続部１３Ａ、
３２との間には、図２と同様の断面Ｖ字状の溝からなる
易破壊部２０が設けられている。

【００３０】このような構造のアース端子３１を車体へ
取り付けるには、左側の電線接続部１３Ａについては、
図２及び図３の第１及び第２実施形態の場合と全く同様
にしてアース線Ｗを圧着固定する。右側の電線接続部３
４では、前方圧着固定部３７Ｂにアース線Ｗ’の芯線１
８Ｂをあてがい、後方圧着固定部３８Ｂにアース線Ｗ’
の絶縁被覆部１９Ｂをあてがい、それぞれ圧着固定す
る。そして、接続片３３のタブ部３５に取付部材３９の
貫通穴４０をそれぞれ挿通させた状態で、タブ部３５の
頭部を従来公知のリベット結合形成手段により変形させ
てリベット結合を行い、接続状態とする。そして、例え
ば図示しないボルトを貫通穴１４に貫通させ、車体側に
設けた取付穴を挿通させ、車体裏側に設けられた溶接ナ
ットに締め付け固定する。

【００３１】上記のような構成によっても、図２及び図
３のアース端子と同様な効果を得ることができる。ま
た、第３実施形態においても、第１及び第２実施形態で
述べたと同様な変形、変更を行うことができる。さら
に、第３実施形態において、３本以上のアース線の取付
も可能である。その場合、図４の接続部分１３Ａではな
く、接続部分３２と同様なものを新たに追加することが
好ましい。

【００３２】次に、本発明の第４実施形態に係るアース
端子（以下、本アース端子とも称する）について図５を
参照して説明する。図５は本アース端子を２つのアース
線に接続する場合の斜視図である。なお、説明の簡潔性
のために、図５において、図２と同様な要素には同じ符
号を付してある。

【００３３】図５に示すように、本アース端子４１は、
ボルト締結部１２と２つの電線接続部１３Ａ、４２から
なる。１つの電線接続部１３Ａは、図２の場合と同様、
導電性金属材料からなる１枚の板状体を所定形状に打ち
抜いた後、曲げ加工を施して成形される。また、その構
造も図２の場合と同様である。すなわち、電線接続部１
３Ａはボルト締結部１２と一体に形成されている。図５
においてボルト締結部１２の左側に形成された電線接続
部１３Ａは底板部１５Ａの左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部１６Ａ１、１６Ａ２；１７Ａ１、１７Ａ２が
形成されて、前方圧着固定部１６Ａと後方圧着固定部１
７Ａとなっている（なお図５にはこれら圧着固定部は圧
着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定部１６Ａ
はアース線Ｗの芯線１８Ａを圧着固定し、後方圧着固定
部１７Ａはアース線Ｗの絶縁被覆部１９Ａを圧着固定す
るものである。

【００３４】一方、もう１つの電線接続部分４２は、ボ
ルト締結部１２と一体に形成された接続片４３と、該接
続片４３すなわちボルト締結部１２とは別体の接続部材
４４からなる。接続片４３は図示の例では２つのボルト
取付用貫通穴４５が形成されている。接続片４３の形状
は図示の例では略矩形状であるが、これに限定されず、
台形状や先端が丸みを帯びた形状等、他の形状であって
もよい。接続部材４４は、底板部４６Ｂの左右両縁部か
ら前後一対の立ち上がり部４７Ｂ１、４７Ｂ２；４８Ｂ
１、４８Ｂ２が形成されて、前方圧着固定部４７Ｂと後
方圧着固定部４８Ｂとなっており（なお図５にはこれら
圧着固定部は圧着固定後の状態で示してある）、さらに
前方圧着固定部４７Ｂの前方には、接続片４３への取付
部材４９が一体に形成されている。前方圧着固定部４７
Ｂはアース線Ｗ’の芯線１８Ｂを圧着固定し、後方圧着
固定部４８Ｂはアース線Ｗ’の絶縁被覆部１９Ｂを圧着
固定するものである。また、取付部材４９には、結合用
ボルト５１（ねじ形状は省略してある）を挿通させる貫
通穴５０が設けられ、かつ接続片４３と取付部材４９
を、貫通穴４５と貫通穴５０が一致するように上下にあ
てがった状態で、取付部材４９が接続片４３を受容する
ような形状に形成されている。なお、貫通穴４５と貫通
穴５０の内周壁部には、ボルト５１の雄ねじで締結でき
るように、不図示の雌ねじが形成されている。

【００３５】ボルト締結部１２と両電線接続部１３Ａ、
４２との間には、図２と同様の断面Ｖ字状の溝からなる
易破壊部２０が設けられている。

【００３６】このようなアース端子４１を車体へ取り付
けるには、左側の電線接続部１３Ａについては、図２〜
図４の第１〜第３実施形態の場合と全く同様にしてアー
ス線Ｗを圧着固定する。右側の電線接続部４２では、前
方圧着固定部４７Ｂにアース線Ｗ’の芯線１８Ｂをあて
がい、後方圧着固定部４８Ｂにアース線Ｗ’の絶縁被覆
部１９Ｂをあてがい、それぞれ圧着固定する。そして、
接続片４３の取付部材４９の貫通穴５０と取付片４３の
貫通穴４５をそれぞれ上下に一致するように重ね合わせ
た後、ボルト５１で締結することにより、接続状態とす
る。そして、例えば図示しない別のボルトを貫通穴１４
に貫通させ、車体側に設けた取付穴を挿通させ、車体裏
側に設けられた溶接ナットに締め付け固定する。

【００３７】上記のような構成によっても、図２〜図４
のアース端子と同様な効果を得ることができる。また、
第４実施形態においても、第１〜第３実施形態で述べた
と同様な変形、変更を行うことができる。さらに、第４
実施形態において、３本以上のアース線の取付も可能で
ある。その場合、図５の接続部分１３Ａではなく、接続
部分４２と同様なものを新たに追加することが好まし
い。

【００３８】次に、本発明の第５実施形態に係るアース
端子（以下、本アース端子とも称する）について図６及
び図７を参照して説明する。図６は本アース端子を２つ
のアース線に接続する場合の斜視図、図７は電線接続部
分の縦断面図である。なお、説明の簡潔性のために、図
６及び図７において、図２と同様な要素には同じ符号を
付してある。

【００３９】図６に示すように、本アース端子５１は、
ボルト締結部１２と２つの電線接続部１３Ａ、５２から
なる。１つの電線接続部１３Ａは、図２の場合と同様、
導電性金属材料からなる１枚の板状体を所定形状に打ち
抜いた後、曲げ加工を施して成形される。また、その構
造も図２の場合と同様である。すなわち、電線接続部１
３Ａはボルト締結部１２と一体に形成されている。図６
においてボルト締結部１２の左側に形成された電線接続
部１３Ａは底板部１５Ａの左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部１６Ａ１、１６Ａ２；１７Ａ１、１７Ａ２が
形成されて、前方圧着固定部１６Ａと後方圧着固定部１
７Ａとなっている（なお図６にはこれら圧着固定部は圧
着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定部１６Ａ
はアース線Ｗの芯線１８Ａを圧着固定し、後方圧着固定
部１７Ａはアース線Ｗの絶縁被覆部１９Ａを圧着固定す
るものである。

【００４０】一方、もう１つの電線接続部分５２は、ボ
ルト締結部１２と一体に形成された接続片５３と、該接
続片５３すなわちボルト締結部１２とは別体の接続部材
５４からなる。接続部材５４は、底板部５６Ｂの左右両
縁部から前後一対の立ち上がり部５７Ｂ１、５７Ｂ２；
５８Ｂ１、５８Ｂ２が形成されて、前方圧着固定部５７
Ｂと後方圧着固定部５８Ｂとなっており（なお図６には
これら圧着固定部は圧着固定後の状態で示してある）、
さらに前方圧着固定部５７Ｂの前方には、接続片５３へ
の取付部材５９が一体に形成されている。前方圧着固定
部５７Ｂはアース線Ｗ’の芯線１８Ｂを圧着固定し、後
方圧着固定部５８Ｂはアース線Ｗ’の絶縁被覆部１９Ｂ
を圧着固定するものである。また、取付部材５９は、図
７に示すように、接続片５３と弾性的に嵌合するための
板バネ状部材６０が設けられるとともに、接続片５３の
抜け止め用穴５５と係合する抜け止め用突起６１が設け
られている。

【００４１】ボルト締結部１２と両電線接続部１３Ａ、
５２との間には、図２と同様の断面Ｖ字状の溝からなる
易破壊部２０が設けられている。

【００４２】このようなアース端子５１を車体へ取り付
けるには、左側の電線接続部１３Ａについては、図２〜
図５の第１〜第４実施形態の場合と全く同様にしてアー
ス線Ｗを圧着固定する。右側の電線接続部５２では、前
方圧着固定部５７Ｂにアース線Ｗ’の芯線１８Ｂをあて
がい、後方圧着固定部５８Ｂにアース線Ｗ’の絶縁被覆
部１９Ｂをあてがい、それぞれ圧着固定する。そして、
接続片５３に接続部材５４を嵌合させ、抜け止め用穴５
５に抜け止め用突起６１を係合させることにより、接続
状態とする。そして、例えば図示しないボルトを貫通穴
１４に貫通させ、車体側に設けた取付穴を挿通させ、車
体裏側に設けられた溶接ナットに締め付け固定する。

【００４３】上記のような構成によっても、図２〜図５
のアース端子と同様な効果を得ることができる。また、
第５実施形態においても、第１〜第４実施形態で述べた
と同様な変形、変更を行うことができる。さらに、第５
実施形態において、３本以上のアース線の取付も可能で
ある。その場合、図６の接続部分１３Ａではなく、接続
部分５２と同様なものを新たに追加することが好まし
い。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、アース線が取付固定されたアース端子を同時に２
つ以上車体に取付固定した場合でも、十分な易解体性が
得られ、廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネスを
取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させる
ことができるアース端子の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のアース端子の構造説明図である。

【図２】（ａ）は本発明による第１実施形態のアース端
子の構造説明図、（ｂ）は易破壊部の断面図である。

【図３】本発明による第２実施形態のアース端子の構造
説明図である。

【図４】本発明による第３実施形態のアース端子の構造
説明図である。

【図５】本発明による第４実施形態のアース端子の構造
説明図である。

【図６】本発明による第５実施形態のアース端子の構造
説明図である。

【図７】図６のアース端子の右側の接続部分の縦断面図
である。

【符号の説明】

１１、２１、３１、４１、５１アース端子１２ボルト締結部分１３Ａ電線接続部分１３Ｂ、２２、３２、４２、５２電線接続部１４ボルト貫通穴２０易破壊部Ｗ、Ｗ’ アース線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｒ 13/20 Ｈ０１Ｒ 13/20 Ｚ (71)出願人 000003207 トヨタ自動車株式会社愛知県豊田市トヨタ町１番地 (72)発明者平井宏樹愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者太田孝士愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者辻良次愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者伊藤桂一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者塚本欣秀愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者涌井雅徳愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者米山勲愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 5E012 BA12 5E085 BB02 BB12 BB15 CC03 CC05 DD08 DD09 DD14 JJ04 JJ49

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定用部材取付用貫通穴が形成された固
定用部材締結部分と、少なくとも２つ以上の電線接続部
分とが一体に形成され、かつ該固定用部材締結部分と該
２つ以上の電線接続部分との間に易破壊部が設けられて
いることを特徴とするアース端子。
【請求項２】該２つ以上の電線接続部分が、圧着固定
部からなることを特徴とする請求項１に記載のアース端
子。
【請求項３】該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧
着固定部からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部分と一体に
形成された接続片と、該接続片とは別体であり、かつ電
線に圧着固定される圧着固定部及び該圧着固定部と一体
に形成され、該接続片に挿入される中空筒部から構成さ
れると接続部材からなり、該接続部材の該中空筒部は、該接続片を挿入した状態で
圧着力を加えることにより、接続状態を形成するもので
あることを特徴とする請求項１に記載のアース端子。
【請求項４】該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧
着固定部からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部分と一体に
形成され上面にタブ部が形成された接続片と、該接続片
とは別体であり、電線に圧着固定される圧着固定部及び
該圧着固定部と一体に形成されタブ部挿通穴を有する接
続部から構成される接続部材からなり、該接続片のタブ部を該接続部材のタブ部挿通穴に挿通さ
せリベット結合させることにより、接続状態を形成する
ものであることを特徴とする請求項１に記載のアース端
子。
【請求項５】該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧
着固定部からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部分と一体に
形成されボルト締結のための雌ねじが内周壁に形成され
た第１の貫通穴を有する接続片と、該接続片とは別体で
あり、かつ電線に圧着固定される圧着固定部及び該圧着
固定部と一体に形成されボルト締結のための雌ねじが内
周壁に形成された第２の貫通穴を有する接続部とから構
成される接続部材と、該接続片と該接続部とを締結する
ボルトからなり、該ボルトを該接続片の該第１の貫通穴及び該接続部材の
該第２の貫通穴にねじこむことにより、接続状態を形成
するものであることを特徴とする請求項１に記載のアー
ス端子。
【請求項６】該２つ以上の電線接続部分の１つが、圧
着固定部からなり、残りの電線接続部分が、該固定用部材締結部分と一体に
形成され抜け止め用穴を有する接続片と、該接続片とは
別体であり、かつ電線に圧着固定される圧着固定部及び
該圧着固定部と一体に形成され該接続片と弾性的に嵌合
するための板バネ状部材を有するとともに抜け止め用突
起を有する接続部とから構成される接続部材とからな
り、該板バネ状部材による弾性的嵌合とともに、該接続部の
該抜け止め用突起と該接続片の該抜け止め用突起とが係
合することにより、接続状態を形成するものであること
を特徴とする請求項１に記載のアース端子。