JP2003178825A - アース端子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 廃棄車両のリサイクル時、ワイヤハーネスに
組み込まれたアース端子を高い割合で回収でき、解体コ
ストを低減させることのできるアース端子を提供する。 【解決手段】 アース端子２１は、自動車のアース用電
線の末端に接続し、車体に取付固定されており、全体が
１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き、一部を折
り曲げあるいは折り返して加工されたものである。電線
接続部分２３と首部２６を介して連結され、電線接続部
分２３より幅広で、かつ固定用部材取付用開口２４が形
成された固定用部材締結部分２２とからなる。固定用部
材締結部分２４は、板状体を途中で谷折りに折り返して
形成され、上側部となった先端が、該首部２６の両側で
下向きに山折りされてリブ２７Ａ、２７Ｂが形成され、
固定用部材締結部分２２の開口２４の前方側は開放され
ている。さらに電線接続部分２３では幅方向両側が折り
曲げられアース用電極接続のための空間が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤハ
ーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体
に取り付けるためのアース端子に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスにおいては、
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着して、このアース端子
を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材により
取り付けるようになっている。 【０００３】一方、最近では環境問題の認識が高まり、
資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。こ
のような課題は、廃棄処分された自動車についても例外
ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワ
イヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できない
のが現状である。 【０００４】そこで、最近では、リサイクルの観点か
ら、易破断部を設けたアース端子が提案されている。図
１及び図２にその２例を示す。図１は第１の例のアース
端子を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
このアース端子１は、ボルト締結部分２と電線接続部分
３からなる。ボルト締結部分２にはボルト取付穴４が形
成されている。電線接続部分３は前方圧着固定部５と後
方圧着固定部６からなり、前方圧着固定部５はアース線
Ｗの芯線７を圧着固定し、後方圧着固定部６はアース線
Ｗの絶縁被覆部８を圧着固定する。図１の例では、易破
断部として、ボルト締結部分２と電線接続部分３の間の
首部９の所に、切り込み１０を両側から形成している。 【０００５】図２は第２の例のアース端子を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。このアース端
子１１は、ボルト締結部分１２と電線接続部分１３から
なる。ボルト締結部分１２にはボルト取付穴１４が形成
されている。電線接続部分１３は前方圧着固定部１５と
後方圧着固定部１６からなり、前方圧着固定部１５はア
ース線Ｗの芯線１７を圧着固定し、後方圧着固定部１６
はアース線Ｗの絶縁被覆部１８を圧着固定する。以上ま
では、図１の例と同様である。図２の例では、易破断部
として、ボルト締結部分１２と電線接続部分１３の間の
首部１９の所に、Ｖ字状溝１０を横方向に形成してい
る。 【０００６】このようなアース端子を車体に取付けた場
合、例えば図１のアース端子１のケースでは、図３に示
すような取付構造となる。図中Ｔはボルト、Ｂは車体で
ある。この取付構造において、廃棄車両解体時にワイヤ
ハーネスにクレーン等の引上装置のＪ字状フックを引っ
掛けてワイヤハーネスを取外す場合、図３の矢印Ｐの方
向に引っ張り力が加わると、図１の切り込み１０の部分
で端子破断が生じ、首部９よりボルト締結部分２側の部
分は残ったままとなる。図２を用いた取付構造の場合も
同様である。 【０００７】ところで、廃棄車両の解体において、クレ
ーン等の引き上げ装置に取付けられたＪ字状フックをワ
イヤハーネスに引っ掛けて引っ張ることにより、車体か
らワイヤハーネスを取外している。ボルト・ナットやネ
ジ等の固定用部材はアース端子の固定以外に役割がな
く、これら固定用部材をワイヤハーネスの取外しの前に
取らないと、ワイヤハーネスとアース端子が車体に残っ
てしまい、回収した車体の鉄の中に銅等の異種材料が残
存し、リサイクル鉄の商品性（純度）が低下してしま
う。また、ワイヤハーネスの回収率の低下を招いてしま
う。さらに、ワイヤハーネスの取外しの前に、作業者が
アース端子の固定用部材をそれぞれ手作業で外すと、手
間がかかり、解体時間、解体コストの増大にもつなが
る。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両の解体時においてリサイクル鉄の商品性を損なうこと
なく、ワイヤハーネスに組み込まれたアース線の末端に
接続されたアース端子を高い割合で回収でき、しかも解
体にかかる手間を省き、解体コストを低減させることの
できるアース端子を提供することをその課題とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題を解決するため、自動車に配索されたワイヤハーネス
に組み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取
付固定させるためのアース端子において、全体が１枚の
導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一
部を折り曲げあるいは折り返して作製されたものであ
り、電線接続部分と、該電線接続部分と首部を介して連
結され、該電線接続部分より幅広で、かつ固定用部材取
付用開口が形成された固定用部材締結部分とからなり、
該固定用部材締結部分は、該板状体を途中で谷折りに二
つ折りに折り返して形成され、さらに折り返されて上側
部となった先端が、該首部の両側で下向きに山折りされ
てリブが形成され、該固定用部材締結部分の該開口の前
方側は開放されており、さらに該電線接続部分では幅方
向両側が折り曲げられてアース用電極接続のための空間
が形成されていることを特徴とするアース端子が提供さ
れる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。図４は本発明による実施例
に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）を
示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。本
アース端子は、自動車に配索されたワイヤハーネスに組
み込まれたアース用電線に接続し、車体に取付固定させ
るために使用されるものである。 【００１１】図４において２１は本アース端子であり、
全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製され
ている。本アース端子２１は、大別して、ボルト締結部
分２２と電線接続部分２３とからなる。ボルト締結部分
２２は取付用ボルト（図示せず）を貫通させるための開
口２４が形成されている。この開口２４は、該取付用ボ
ルトを取付るための部分を有する他、前方側（図面左側
部分）が開放された形状となっている。ボルト締結部分
２２は板状体を折り返し部２５の所で谷折りに二つ折り
に折り返して形成され、上側部２２Ａと下側部２２Ｂか
らなる。ボルト締結部分２２と電線接続部分２３との間
には首部２６が介在し、ボルト接続部分２２は電線接続
部分２３より幅広に形成されている。ボルト締結部分２
２の上側部２２Ａの電線接続部分２３側の部位（首部２
６）は一部が切除されており、その両側に、下向きに板
状体の山折りによる折り曲げにより、リブ２７Ａ、２７
Ｂが形成されている。これらリブ２７Ａ、２７Ｂは、丁
度下側部２２Ｂの側面を覆うように折り曲げられて、全
体として一つのボルト締結部分２２のようになってい
る。 【００１２】一方、電線接続部分２３は本アース端子２
１をアース線Ｗに接続するためのものである。電線接続
部分２３は、底板部２８の左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部が形成されて、前方圧着固定部２９と後方圧
着固定部３０となっている（なお図４にはこれら圧着固
定部は圧着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定
部２９はアース線Ｗの芯線３１を圧着固定し、後方圧着
固定部３０はアース線Ｗの絶縁被覆部３２を圧着固定す
るものである。 【００１３】このようなアース端子２１の構成によれ
ば、車体への取付は図５及び図６に示すように行われ
る。先ず、アース端子２１の接続部分２３の前方圧着固
定部２９、後方圧着接続部３０にアース線Ｗの芯線３
１、絶縁被覆部３２をそれぞれあてがい、かしめて圧着
固定する。そして、ボルトＴをアース端子２１のボルト
締結部２２の開口２４に挿通させ、例えば図５に示すよ
うに車体Ｂの取付穴３３に取付固定する。 【００１４】また、車両解体作業時におけるワイヤハー
ネス取外しの作業は次のようにして行われる。先ず、ク
レーン等の引上装置のフックをワイヤハーネス（図示せ
ず）の適所に引っ掛け、引き上げて引っ張り力を作用さ
せる。すると、図７（ａ）の矢印Ｘで示す方向に引っ張
り力が作用する。ところが、さらに力を加えると、リブ
２７Ａ、２７Ｂが、ボルト締結部分２２の下側部２２Ｂ
を強固に保持しようとする力Ｙ（図７（ｂ））が加わ
り、応力がボルト締結部分２２側に集中し、開口２４の
前方側が開放状態となっていることと相俟って、アース
端子２１を高い回収率で取外し、回収できるようにな
る。 【００１５】このように図４のような構造とすると、ア
ース端子２１を高い回収率で取外し、回収できるように
なるため、リサイクル性の向上を図ることができる。ま
た、本アース端子２１は１枚の導電性材料からなる板状
体を打ち抜き加工したものを折り曲げ、あるいは折り返
して製造できるので、その構造は簡素であり、また生産
効率も良く、低コストでの提供が可能となる。さらに、
回収鉄に銅等不純物が混ざらないので、リサイクル鉄の
品質を向上されることができる。 【００１６】以上、本発明を一実施例に基づいて説明し
たが、本発明は上記実施例に限定されず、種々の変形、
変更が可能である。例えば、上記実施例ではアース端子
の車体への取付にボルトを用いたが、これに限定され
ず、ネジ等、従来から用いられている各種固定用部材を
用いることができる。また、圧着固定による電線接続部
分２３も図示のような形態に限定されず、アース線を強
固に圧着固定できるものであれば、従来から用いられて
いる各種圧着固定構造のものを用いることができる。 【００１７】 【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、廃棄車両の解体時においてリサイクル鉄の商品性
を損なうことなく、ワイヤハーネスに組み込まれたアー
ス線の末端に接続されたアース端子を高い割合で回収で
き、しかも解体にかかる手間を省き、解体コストを低減
させることのできるアース端子を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】従来のアース端子の一例の構造を示す図であ
る。 【図２】従来のアース端子の別例の構造を示す図であ
る。 【図３】図１のアース端子の取付構造を示す図である。 【図４】本発明による実施例に係るアース端子の構造を
示す図である。 【図５】図４のアース端子の車体への取付構造を示す図
である。 【図６】図４のアース端子の車体への取付の様子を示す
斜視図である。 【図７】本発明による実施例に係るアース端子の作用効
果説明図である。 【符号の説明】 ２１ アース端子 ２２ ボルト締結部分 ２２Ａ 上側部 ２２Ｂ 下側部 ２３ 電線接続部分 ２４ 開口 ２５ 折り返し部 ２６ 首部 ２７Ａ、２７Ｂ リブ ２８ 底板部 ２９ 前方圧着固定部 ３０ 後方圧着固定部 ３１ 芯線 ３２ 絶縁被覆部 Ｗ アース端子 Ｂ 車体 Ｔ ボルト

フロントページの続き (71)出願人 000003207 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町１番地 (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 伊藤 桂一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 塚本 欣秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 涌井 雅徳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 米山 勲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5E012 BA12 BA15

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車に配索されたワイヤハーネスに組
   み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固
   定させるためのアース端子において、 全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
   したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製され
   たものであり、 電線接続部分と、該電線接続部分と首部を介して連結さ
   れ、該電線接続部分より幅広で、かつ固定用部材取付用
   開口が形成された固定用部材締結部分とからなり、 該固定用部材締結部分は、該板状体を途中で谷折りに二
   つ折りに折り返して形成され、さらに折り返されて上側
   部となった先端が、該首部の両側で下向きに山折りされ
   てリブが形成され、 該固定用部材締結部分の該開口の前方側は開放されてお
   り、さらに該電線接続部分では幅方向両側が折り曲げら
   れてアース用電極接続のための空間が形成されているこ
   とを特徴とするアース端子。