JP3892672B2 - ワイヤーハーネス用アース端子構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両におけるワイヤーハーネス用アース端子構造に関するものである。また、本発明は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車体ボディにボルトで固定するアース端子取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においてはワイヤーハーネスが多用されている。これら車両におけるアースシステムは、図１に示すように、バッテリのマイナス（−）側を、車両のボディへアースすることで、ボディ全体がアース体となっている。従って、各エリアで何個かのワイヤーハーネスのシステムをまとめて、１本ないし２本のアース線をボディにアースさせるようになっている。この際、アースを確実にとるため、丸端子をボルト締めするのが一般的で、ボルトもタッピングタイプのものが使用されている。
【０００３】
一方、近年、資源の再利用、すなわちリサイクルが大きな課題となっており種々の分野で広がってきている。自動車の部品もその例外ではなく、いかにして有効利用できるか、盛んに検討が行われている。
【０００４】
自動車等の車両においては、使用済み自動車から高炉向け製鉄原料の回収、すなわち車両のボディ薄板のような高級鋼の原料になり得る高品質なスクラップの回収が着目されている。このためには、使用済み自動車の解体作業において、非鉄金属回収、特にワイヤーハーネスの分別が問題になってきている。特に、自動車用ワイヤーハーネスのなかでも、車体ボディからワイヤーハーネスを如何に確実に除去するかが重要となってくる。
【０００５】
図２に従来の自動車用ワイヤーハーネスのアース端子の取付構造を示す。図中１はワイヤーハーネス（アース用）であり、その末端にアース端子２が取り付けられる。アース端子２は丸端子形状となっており、ボルト３で車両のボディＢに締め付け固定されるのが一般的である。図３にその取付状態を示す。
【０００６】
使用済み自動車から、このようなアース用のワイヤーハーネス１を取り外す場合、図４に示すようにホイスト（天井クレーン）４等でワイヤーハーネス１を引っ張り上げる。しかし、ワイヤーハーネス１のコネクタによる接続部は、そのロック部が破壊され、結合部が外れる傾向があるが、アース端子２の部分はボルト締めが堅固なため、取り外すには非常に強い力が必要である。そして、しばしばアース端子部が取り外される前にワイヤーハーネス１自体が引きちぎられることが多々あり、ボディＢ側にワイヤーハーネス１の一部が残ってしまうことになる。例えば、図４の▲１▼は電線の圧着部が引きちぎられる様子を示し、少量の被覆が残る。また、▲２▼はホイスト４を引っ掛けた部位が引きちぎれる様子を示し、少量の電線が残る。その結果、ボディ側に樹脂（電線の被覆）が残った状態となるため、ボディ（鉄板）のリサイクルを行う際、不純物が混入することが避けられなくなる。
【０００７】
このように、樹脂や、銅などの不純物が回収された鉄に混入すると、磁選機で鉄を分別しても完全に除去することはできない。特に銅が鉄に混入すると鉄がもろくなり、高品質な鉄を再生することができなくなる。通常のシュレッダ鉄スクラップの場合、銅が０．２〜０．３重量％含まれているのが現状である。ところが、鉄をもろくしないためには銅の含有率は０．０６重量％以下であることが要求される。そこで、アース用ワイヤーハーネスの一部が残らないような分別回収が望まれていた。
【０００８】
また、従来のアース用ワイヤーハーネスを車体から取り外す場合、ボルトを人手により取り外していたのが実情であり、分別に多くの時間と手間を要していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑み、解体作業の際に、分別に多くの時間と手間がかからず、高品質なシュレッダ鉄スクラップの回収が可能なワイヤーハーネス用アース端子構造及びアース端子取付構造を提供することをその課題とする。
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明によれば以下の各ワイヤーハーネス用アース端子構造が提供される。
（１）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられ、車両のボディに固定具で固定されるワイヤーハーネス用アース端子構造において、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔を有するボディ固定部とを備え、該電線固定部は、背部と、該背部から延び隙間を隔てて設けられた前後２カ所のかしめ部を有し、いずれか一方のかしめ部の上記隙間側上端部が鋭利な刃状に形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス用アース端子構造。
（２）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿ったスリットが形成されるとともに、該スリットから外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。
（３）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿った環状溝が形成されるとともに、該環状溝から外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を好ましい実施例により詳述する。先ず、本発明の参考第１実施形態のアース端子を説明する。図５の（ａ）は参考第１実施形態の実施例のアース端子の構成を示す平面図、（ｂ）はアース端子を取り付けるためのボルトを示す平面図、（ｃ）はアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す平面図である。これらの図中、１０はアース端子であり、電線固定部１１とボディ固定部１２からなる。電線固定部１１は、車両用ワイヤーハーネス（図示せず）の電線の端部を固定するもので、通常、２カ所のかしめ部から構成されるが、これに限定されず、電線端部を強固に固定できるものであれば、従来公知の各種の構造のものとすることができる。ボディ固定部１２は丸端子形状となっており、その中央に、車両のボディに固定するためにボルト１５が挿通する円形孔１３を有し、ボルト１５が締め付け固定されたときに該ボルト１５と接触している部分の近傍にボルト１５の外周形状に沿ったスリット１４が形成されている（図５（ｃ）参照）。このスリット１４により、ボディ固定部１２は、実質的に内側のリング状部１２Ａと外側のリング状部１２Ｂから構成されているようになっている。アース端子１０にはボディと同様、鉄（鋼）製材料を用いることが望ましい。なお、上記では取付のためにボルトを用いたが、代わりにネジ等の固定具を用いてもよい（以下同様）。
【００１２】
上記のような構成のアース端子１０の取り外し動作を述べる。図６に示すように、電線固定部１１にワイヤーハーネス１６の電線端部が固定され、ボディ固体部１２がボルト１５で車両のボディＢに固定した状態から、ホイスト（天井クレーン）１７で引っ張って取り外す場合、図６（ａ）のようにホイスト１７をワイヤーハーネス１６に引っ掛け、上方へ引っ張り力を加える。すると、アース端子１０の圧着部やワイヤーハーネス１６が引きちぎられる前に、アース端子１０がスリット１４のところで破断しはじめ、さらに引っ張ると図６（ｂ）に示すように、アース端子１０は内周リング１２Ａを残してワイヤーハーネス１６とともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１３】
図７に参考第１実施形態の変形例を示す。図７（ａ）のアース端子１０は、上記と同様の電線固定部（図示を省略）と、上記とは構造が異なるボディ固定部１２から構成される。ボディ固定部１２には上記のスリットの代わりに環状溝１８が形成されている。この環状溝１８の断面形状は、図７（ｂ）、（ｃ）に示すＵ字状、Ｖ字状の他、矩形状等任意の形状とすることができる。環状溝１８の形状、深さ、幅は、アース端子取り外しの際に、その内側部分１２Ａがアース端子及びワイヤーハーネス（図示せず）とともに、車両のボディＢから容易に外れるような適切な形状、寸法に設定することが望ましい。この環状溝１８により、ボディ固定部１２は、実質的に内側のリング状部１２Ａと外側のリング状部１２Ｂから構成されているようになっている。この環状溝１８により、上記実施例と同様に、アース端子取り外しの際に、アース端子１０の圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、アース端子１０が環状溝１８のところで破断しはじめ、さらに引っ張るとアース端子１０はワイヤーハーネスともに車両のボディから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディ側に残ることが防止される。
【００１４】
次に、本発明の参考第２実施形態について図８を参照して説明する。この参考第２実施形態では、アース端子２０（２０Ａ〜２０Ｅ）のボディ固定部２２（２２Ａ〜２２Ｅ）において、上記のスリット、環状溝の代わりに切り込みないし溝状薄肉部を形成したことを特徴とする。図８（ａ）のアース端子２０Ａは、上記と同様の電線固定部２１と、上記とは構造が異なるボディ固定部２２Ａから構成される。ボディ固定部２２Ａにはそのリング状部の一部にリング外側から鋭い切り込み２４が形成されている。この切り込み２４により、アース端子取り外しの際に、アース端子２０Ａの圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、アース端子２０Ａが切り込み２４のところで破断しはじめ、さらに引っ張るとアース端子２０Ａはワイヤーハーネスとともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１５】
図８（ｂ）は図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２５がリング外側から形成されたものである。
図８（ｃ）も図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２６がリング内側から形成されたものである。
図８（ｄ）も図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２７、２８がリング外側とリング内側からそれぞれ形成されたものである。
図８（ｅ）は図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、リング外側とリング内側にかけて溝２９が形成され、その部分が肉薄になっているものである。この溝は図示の例では１カ所に形成されているが、２カ所以上としてもよい。
このような構成としても、上記と同様な効果を得ることができる。
【００１６】
次に本発明の参考第３実施形態について説明する。図９は参考第３実施形態の一実施例を示す平面図である。図中３０はアース端子であり、従来のものと同様の構成の電線固定部３１とボディ固定部３２からなる。電線固定部３１にはワイヤーハーネス３４の電線端部が固定され、ボディ固定部３２はボルト３３により車両のボディＢに締め付け固定されるようになっている。この実施例では、車両のボディＢに、ボルト３３が締め付け固定されたときに該ボルト３３がアース端子３０と接触している部分の近傍にボルト３３の外周形状に沿ったスリット３５が形成されている。このスリット３５により、アース端子取り外しの際に、アース端子３０の圧着部やワイヤーハーネス３４が引きちぎられる前に、ボディＢのスリット３５のところで破断が起こり、さらに引っ張るとアース端子３０はワイヤーハーネス３４とボディＢのリング状部分３６とともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１７】
図１０に参考第３実施形態の変形例を示す。この変形例では、車両のボディＢに、図９のスリットの代わりに環状溝３７が形成され、その部分が肉薄部になっている。この環状溝３７の断面形状は、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すＵ字状、Ｖ字状の他、矩形状等任意の形状とすることができる。環状溝３７の形状、深さ、幅は、アース端子取り外しの際に、その内側部分３６がアース端子及びワイヤーハーネス（図示せず）とともに、車両のボディＢから容易に外れるような適切な形状、寸法に設定することが望ましい。このような構成としても上記と同様な有利な効果を得ることができる。また、環状溝３７の形状も図１１に示すような楕円状、あるいは矩形状等の形状とすることができる。
【００１８】
次に、本発明の第１実施形態について説明する。この第１実施形態の実施例を図１２に示す。この実施例のアース端子４０は、上記と同様、電線固定部４１と、ボディ固定部４２ら構成されるが、ボディ固定部４２は、上記に示したものとは異なり、電線固定部４１に対して反対側が延びた形状をしており、かつその先端部４３が垂直に折れ曲がっている。４４はボルトが挿通する円形孔、４５はワイヤーハーネスである。一方、車両のボディＢ側には、ボルトで締め付け固定されたときにボルトがアース端子４０と接触している近傍にボディ固定部４２の外周形状（電線固定部側のみ）に沿ったスリット５１が図示のごとく形成されている。また、このスリット５１から少し離間した位置に、上記先端部４３と係合する透孔５２が形成されている。５３はボルトが挿通する透孔、５４はスリット５１で規定されるリング状部である。
【００１９】
上記のような構成にすると、アース端子取り外しの際に、アース端子４０の圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、車両のボディＢがスリット５１のところで▲１▼から順に破断しはじめ、最終的には▲５▼が破断し、さらに引っ張るとリング状部５４がアース端子４０及びワイヤーハーネス４５ともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディ側に残ることが防止される。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図１３（ａ）は第２実施形態の実施例のアース端子の構成を示す側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はアース端子を車両のボディへ取り付けた様子を示す側面図である。これらの図中、６０はアース端子であり、電線固定部６１とボディ固定部６２からなる。電線固定部２１は、隙間６３を隔てて離間して設けられた２つのかしめ部６４Ａ、６４Ｂを有している。ここまでは従来のアース端子と同様である。本実施例のアース端子６０では、一方のかしめ部６４Ａの隙間６３側端部が鋭利な刃状部６５に形成されている。なお、図中６６はボルト挿通用の円形孔、６７はワイヤーハーネス、６８は電線、６９はボルトである。
【００２１】
上記のような構成によれば、アース端子６０を取り外す際、図１３（ｃ）のようにホイスト（図示せず）等で引っ張ると、図１４（ａ）〜（ｄ）に示すように、かしめ部６４Ａの刃状部６５により、ワイヤーハーネス６７の電線６８が切断され、ワイヤーハーネス６７が車両のボディＢから容易に外される。残った電線くずも容易に除去することができる。被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００２２】
なお、上記実施例では、かしめ部６４Ａに刃状部を設けたが、かしめ部６４Ｂに設ける構成、あるいは両方に設ける構成としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、上記構成を採用したので、解体作業の際に、分別に多くの時間と手間がかからず、高品質なシュレッダ鉄スクラップの回収が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両におけるアースシステムの説明図である。
【図２】従来の自動車用ワイヤーハーネスのアース端子の取付構造を示す斜視図である。
【図３】図２のアース端子を自動車のボディに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】従来のアース端子取付構造の問題点の説明図である。
【図５】（ａ）は参考第１実施形態の実施例のアース端子を示す平面図、（ｂ）はアース端子を取り付けるためのボルトを示す平面図、（ｃ）はアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す平面図である。
【図６】図５のアース端子の取り外し動作の説明図である。
【図７】（ａ）は参考第１実施形態の変形例を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面の２例である。
【図８】参考第２実施形態の各実施例を示す平面図である。
【図９】参考第３実施形態の実施例を示す平面図である。
【図１０】（ａ）は参考第３実施形態の変形例を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面の２例である。
【図１１】参考第３実施例の変形例を示す平面図である。
【図１２】第１実施形態の実施例を示す斜視図である。
【図１３】（ａ）は第２実施形態の実施例を示す側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す側面図である。
【図１４】図１３のアース端子の取り外し動作の説明図である。
【符号の説明】
（図５、図６）
１０ アース端子
１１ 電線固定部
１２ ボディ固定部
１２Ａ 内側リング状部
１２Ｂ 外側リング状部
１３ 円形孔
１４ スリット
１５ ボルト
１６ ワイヤーハーネス
１７ ホイスト
Ｂ 車両のボディ
（図７、図８）
２０、２０ａ〜２０ｅ アース端子
２１ 電線固定部
２２ ボディ固定部
２３〜２７ 切り込み
２８ 溝
（図９、図１０、図１１）
３０ アース端子
３１ 電線固定部
３２ ボディ固定部
３３ ボルト
３４ ワイヤーハーネス
３５ スリット
３６ リング状部
３７ 環状溝
ｂ 車両のボディ
（図１２）
４０ アース端子
４１ 電線固定部
４２ ボディ固定部
４３ 先端部
４４ 円形孔
４５ ワイヤーハーネス
５１ スリット
５２ 透孔
５３ 透孔
５４ リング状部
Ｂ 車両のボディ
（図１３）
６０ アース端子
６１ 電線固定部
６２ ボディ固定部
６３ 空隙
６４Ａ、６４Ｂ かしめ部
６５ 刃状部
６６ 円形孔
６７ ワイヤーハーネス
６８ 電線
６９ ボルト
Ｂ 車両のボディ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両におけるワイヤーハーネス用アース端子構造に関するものである。また、本発明は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車体ボディにボルトで固定するアース端子取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においてはワイヤーハーネスが多用されている。これら車両におけるアースシステムは、図１に示すように、バッテリのマイナス（−）側を、車両のボディへアースすることで、ボディ全体がアース体となっている。従って、各エリアで何個かのワイヤーハーネスのシステムをまとめて、１本ないし２本のアース線をボディにアースさせるようになっている。この際、アースを確実にとるため、丸端子をボルト締めするのが一般的で、ボルトもタッピングタイプのものが使用されている。
【０００３】
一方、近年、資源の再利用、すなわちリサイクルが大きな課題となっており種々の分野で広がってきている。自動車の部品もその例外ではなく、いかにして有効利用できるか、盛んに検討が行われている。
【０００４】
自動車等の車両においては、使用済み自動車から高炉向け製鉄原料の回収、すなわち車両のボディ薄板のような高級鋼の原料になり得る高品質なスクラップの回収が着目されている。このためには、使用済み自動車の解体作業において、非鉄金属回収、特にワイヤーハーネスの分別が問題になってきている。特に、自動車用ワイヤーハーネスのなかでも、車体ボディからワイヤーハーネスを如何に確実に除去するかが重要となってくる。
【０００５】
図２に従来の自動車用ワイヤーハーネスのアース端子の取付構造を示す。図中１はワイヤーハーネス（アース用）であり、その末端にアース端子２が取り付けられる。アース端子２は丸端子形状となっており、ボルト３で車両のボディＢに締め付け固定されるのが一般的である。図３にその取付状態を示す。
【０００６】
使用済み自動車から、このようなアース用のワイヤーハーネス１を取り外す場合、図４に示すようにホイスト（天井クレーン）４等でワイヤーハーネス１を引っ張り上げる。しかし、ワイヤーハーネス１のコネクタによる接続部は、そのロック部が破壊され、結合部が外れる傾向があるが、アース端子２の部分はボルト締めが堅固なため、取り外すには非常に強い力が必要である。そして、しばしばアース端子部が取り外される前にワイヤーハーネス１自体が引きちぎられることが多々あり、ボディＢ側にワイヤーハーネス１の一部が残ってしまうことになる。例えば、図４の▲１▼は電線の圧着部が引きちぎられる様子を示し、少量の被覆が残る。また、▲２▼はホイスト４を引っ掛けた部位が引きちぎれる様子を示し、少量の電線が残る。その結果、ボディ側に樹脂（電線の被覆）が残った状態となるため、ボディ（鉄板）のリサイクルを行う際、不純物が混入することが避けられなくなる。
【０００７】
このように、樹脂や、銅などの不純物が回収された鉄に混入すると、磁選機で鉄を分別しても完全に除去することはできない。特に銅が鉄に混入すると鉄がもろくなり、高品質な鉄を再生することができなくなる。通常のシュレッダ鉄スクラップの場合、銅が０．２〜０．３重量％含まれているのが現状である。ところが、鉄をもろくしないためには銅の含有率は０．０６重量％以下であることが要求される。そこで、アース用ワイヤーハーネスの一部が残らないような分別回収が望まれていた。
【０００８】
また、従来のアース用ワイヤーハーネスを車体から取り外す場合、ボルトを人手により取り外していたのが実情であり、分別に多くの時間と手間を要していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑み、解体作業の際に、分別に多くの時間と手間がかからず、高品質なシュレッダ鉄スクラップの回収が可能なワイヤーハーネス用アース端子構造及びアース端子取付構造を提供することをその課題とする。
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明によれば以下の各ワイヤーハーネス用アース端子構造が提供される。
（１）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられ、車両のボディに固定具で固定されるワイヤーハーネス用アース端子構造において、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔を有するボディ固定部とを備え、該電線固定部は、背部と、該背部から延び隙間を隔てて設けられた前後２カ所のかしめ部を有し、いずれか一方のかしめ部の上記隙間側上端部が鋭利な刃状に形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス用アース端子構造。
（２）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿ったスリットが形成されるとともに、該スリットから外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。
（３）車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿った環状溝が形成されるとともに、該環状溝から外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を好ましい実施例により詳述する。先ず、本発明の参考第１実施形態のアース端子を説明する。図５の（ａ）は参考第１実施形態の実施例のアース端子の構成を示す平面図、（ｂ）はアース端子を取り付けるためのボルトを示す平面図、（ｃ）はアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す平面図である。これらの図中、１０はアース端子であり、電線固定部１１とボディ固定部１２からなる。電線固定部１１は、車両用ワイヤーハーネス（図示せず）の電線の端部を固定するもので、通常、２カ所のかしめ部から構成されるが、これに限定されず、電線端部を強固に固定できるものであれば、従来公知の各種の構造のものとすることができる。ボディ固定部１２は丸端子形状となっており、その中央に、車両のボディに固定するためにボルト１５が挿通する円形孔１３を有し、ボルト１５が締め付け固定されたときに該ボルト１５と接触している部分の近傍にボルト１５の外周形状に沿ったスリット１４が形成されている（図５（ｃ）参照）。このスリット１４により、ボディ固定部１２は、実質的に内側のリング状部１２Ａと外側のリング状部１２Ｂから構成されているようになっている。アース端子１０にはボディと同様、鉄（鋼）製材料を用いることが望ましい。なお、上記では取付のためにボルトを用いたが、代わりにネジ等の固定具を用いてもよい（以下同様）。
【００１２】
上記のような構成のアース端子１０の取り外し動作を述べる。図６に示すように、電線固定部１１にワイヤーハーネス１６の電線端部が固定され、ボディ固体部１２がボルト１５で車両のボディＢに固定した状態から、ホイスト（天井クレーン）１７で引っ張って取り外す場合、図６（ａ）のようにホイスト１７をワイヤーハーネス１６に引っ掛け、上方へ引っ張り力を加える。すると、アース端子１０の圧着部やワイヤーハーネス１６が引きちぎられる前に、アース端子１０がスリット１４のところで破断しはじめ、さらに引っ張ると図６（ｂ）に示すように、アース端子１０は内周リング１２Ａを残してワイヤーハーネス１６とともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１３】
図７に参考第１実施形態の変形例を示す。図７（ａ）のアース端子１０は、上記と同様の電線固定部（図示を省略）と、上記とは構造が異なるボディ固定部１２から構成される。ボディ固定部１２には上記のスリットの代わりに環状溝１８が形成されている。この環状溝１８の断面形状は、図７（ｂ）、（ｃ）に示すＵ字状、Ｖ字状の他、矩形状等任意の形状とすることができる。環状溝１８の形状、深さ、幅は、アース端子取り外しの際に、その内側部分１２Ａがアース端子及びワイヤーハーネス（図示せず）とともに、車両のボディＢから容易に外れるような適切な形状、寸法に設定することが望ましい。この環状溝１８により、ボディ固定部１２は、実質的に内側のリング状部１２Ａと外側のリング状部１２Ｂから構成されているようになっている。この環状溝１８により、上記実施例と同様に、アース端子取り外しの際に、アース端子１０の圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、アース端子１０が環状溝１８のところで破断しはじめ、さらに引っ張るとアース端子１０はワイヤーハーネスともに車両のボディから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディ側に残ることが防止される。
【００１４】
次に、本発明の参考第２実施形態について図８を参照して説明する。この参考第２実施形態では、アース端子２０（２０Ａ〜２０Ｅ）のボディ固定部２２（２２Ａ〜２２Ｅ）において、上記のスリット、環状溝の代わりに切り込みないし溝状薄肉部を形成したことを特徴とする。図８（ａ）のアース端子２０Ａは、上記と同様の電線固定部２１と、上記とは構造が異なるボディ固定部２２Ａから構成される。ボディ固定部２２Ａにはそのリング状部の一部にリング外側から鋭い切り込み２４が形成されている。この切り込み２４により、アース端子取り外しの際に、アース端子２０Ａの圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、アース端子２０Ａが切り込み２４のところで破断しはじめ、さらに引っ張るとアース端子２０Ａはワイヤーハーネスとともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１５】
図８（ｂ）は図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２５がリング外側から形成されたものである。
図８（ｃ）も図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２６がリング内側から形成されたものである。
図８（ｄ）も図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、緩やかな切り込み２７、２８がリング外側とリング内側からそれぞれ形成されたものである。
図８（ｅ）は図８（ａ）と同様な作用を示すものであるが、リング外側とリング内側にかけて溝２９が形成され、その部分が肉薄になっているものである。この溝は図示の例では１カ所に形成されているが、２カ所以上としてもよい。
このような構成としても、上記と同様な効果を得ることができる。
【００１６】
次に本発明の参考第３実施形態について説明する。図９は参考第３実施形態の一実施例を示す平面図である。図中３０はアース端子であり、従来のものと同様の構成の電線固定部３１とボディ固定部３２からなる。電線固定部３１にはワイヤーハーネス３４の電線端部が固定され、ボディ固定部３２はボルト３３により車両のボディＢに締め付け固定されるようになっている。この実施例では、車両のボディＢに、ボルト３３が締め付け固定されたときに該ボルト３３がアース端子３０と接触している部分の近傍にボルト３３の外周形状に沿ったスリット３５が形成されている。このスリット３５により、アース端子取り外しの際に、アース端子３０の圧着部やワイヤーハーネス３４が引きちぎられる前に、ボディＢのスリット３５のところで破断が起こり、さらに引っ張るとアース端子３０はワイヤーハーネス３４とボディＢのリング状部分３６とともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００１７】
図１０に参考第３実施形態の変形例を示す。この変形例では、車両のボディＢに、図９のスリットの代わりに環状溝３７が形成され、その部分が肉薄部になっている。この環状溝３７の断面形状は、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すＵ字状、Ｖ字状の他、矩形状等任意の形状とすることができる。環状溝３７の形状、深さ、幅は、アース端子取り外しの際に、その内側部分３６がアース端子及びワイヤーハーネス（図示せず）とともに、車両のボディＢから容易に外れるような適切な形状、寸法に設定することが望ましい。このような構成としても上記と同様な有利な効果を得ることができる。また、環状溝３７の形状も図１１に示すような楕円状、あるいは矩形状等の形状とすることができる。
【００１８】
次に、本発明の第１実施形態について説明する。この第１実施形態の実施例を図１２に示す。この実施例のアース端子４０は、上記と同様、電線固定部４１と、ボディ固定部４２ら構成されるが、ボディ固定部４２は、上記に示したものとは異なり、電線固定部４１に対して反対側が延びた形状をしており、かつその先端部４３が垂直に折れ曲がっている。４４はボルトが挿通する円形孔、４５はワイヤーハーネスである。一方、車両のボディＢ側には、ボルトで締め付け固定されたときにボルトがアース端子４０と接触している近傍にボディ固定部４２の外周形状（電線固定部側のみ）に沿ったスリット５１が図示のごとく形成されている。また、このスリット５１から少し離間した位置に、上記先端部４３と係合する透孔５２が形成されている。５３はボルトが挿通する透孔、５４はスリット５１で規定されるリング状部である。
【００１９】
上記のような構成にすると、アース端子取り外しの際に、アース端子４０の圧着部やワイヤーハーネスが引きちぎられる前に、車両のボディＢがスリット５１のところで▲１▼から順に破断しはじめ、最終的には▲５▼が破断し、さらに引っ張るとリング状部５４がアース端子４０及びワイヤーハーネス４５ともに車両のボディＢから外れる。従って、被覆や電線が車両のボディ側に残ることが防止される。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図１３（ａ）は第２実施形態の実施例のアース端子の構成を示す側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はアース端子を車両のボディへ取り付けた様子を示す側面図である。これらの図中、６０はアース端子であり、電線固定部６１とボディ固定部６２からなる。電線固定部２１は、隙間６３を隔てて離間して設けられた２つのかしめ部６４Ａ、６４Ｂを有している。ここまでは従来のアース端子と同様である。本実施例のアース端子６０では、一方のかしめ部６４Ａの隙間６３側端部が鋭利な刃状部６５に形成されている。なお、図中６６はボルト挿通用の円形孔、６７はワイヤーハーネス、６８は電線、６９はボルトである。
【００２１】
上記のような構成によれば、アース端子６０を取り外す際、図１３（ｃ）のようにホイスト（図示せず）等で引っ張ると、図１４（ａ）〜（ｄ）に示すように、かしめ部６４Ａの刃状部６５により、ワイヤーハーネス６７の電線６８が切断され、ワイヤーハーネス６７が車両のボディＢから容易に外される。残った電線くずも容易に除去することができる。被覆や電線が車両のボディＢ側に残ることが防止される。
【００２２】
なお、上記実施例では、かしめ部６４Ａに刃状部を設けたが、かしめ部６４Ｂに設ける構成、あるいは両方に設ける構成としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、上記構成を採用したので、解体作業の際に、分別に多くの時間と手間がかからず、高品質なシュレッダ鉄スクラップの回収が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両におけるアースシステムの説明図である。
【図２】従来の自動車用ワイヤーハーネスのアース端子の取付構造を示す斜視図である。
【図３】図２のアース端子を自動車のボディに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】従来のアース端子取付構造の問題点の説明図である。
【図５】（ａ）は参考第１実施形態の実施例のアース端子を示す平面図、（ｂ）はアース端子を取り付けるためのボルトを示す平面図、（ｃ）はアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す平面図である。
【図６】図５のアース端子の取り外し動作の説明図である。
【図７】（ａ）は参考第１実施形態の変形例を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面の２例である。
【図８】参考第２実施形態の各実施例を示す平面図である。
【図９】参考第３実施形態の実施例を示す平面図である。
【図１０】（ａ）は参考第３実施形態の変形例を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面の２例である。
【図１１】参考第３実施例の変形例を示す平面図である。
【図１２】第１実施形態の実施例を示す斜視図である。
【図１３】（ａ）は第２実施形態の実施例を示す側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のアース端子をボルトで車両のボディへ取り付けた様子を示す側面図である。
【図１４】図１３のアース端子の取り外し動作の説明図である。
【符号の説明】
（図５、図６）
１０ アース端子
１１ 電線固定部
１２ ボディ固定部
１２Ａ 内側リング状部
１２Ｂ 外側リング状部
１３ 円形孔
１４ スリット
１５ ボルト
１６ ワイヤーハーネス
１７ ホイスト
Ｂ 車両のボディ
（図７、図８）
２０、２０ａ〜２０ｅ アース端子
２１ 電線固定部
２２ ボディ固定部
２３〜２７ 切り込み
２８ 溝
（図９、図１０、図１１）
３０ アース端子
３１ 電線固定部
３２ ボディ固定部
３３ ボルト
３４ ワイヤーハーネス
３５ スリット
３６ リング状部
３７ 環状溝
ｂ 車両のボディ
（図１２）
４０ アース端子
４１ 電線固定部
４２ ボディ固定部
４３ 先端部
４４ 円形孔
４５ ワイヤーハーネス
５１ スリット
５２ 透孔
５３ 透孔
５４ リング状部
Ｂ 車両のボディ
（図１３）
６０ アース端子
６１ 電線固定部
６２ ボディ固定部
６３ 空隙
６４Ａ、６４Ｂ かしめ部
６５ 刃状部
６６ 円形孔
６７ ワイヤーハーネス
６８ 電線
６９ ボルト
Ｂ 車両のボディ
Claims (3)
- 車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられ、車両のボディに固定具で固定されるワイヤーハーネス用アース端子構造において、
車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔を有するボディ固定部とを備え、該電線固定部は、背部と、該背部から延び隙間を隔てて設けられた前後２カ所のかしめ部を有し、いずれか一方のかしめ部の上記隙間側上端部が鋭利な刃状に形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス用アース端子構造。 - 車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、
該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、
車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿ったスリットが形成されるとともに、該スリットから外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。 - 車両用ワイヤーハーネスの電線の端部に取り付けられたワイヤーハーネス用アース端子を、車両のボディに固定具で固定するアース端子取付構造において、
該アース端子は、車両用ワイヤーハーネスの電線の端部を固定するための電線固定部と、車両のボディに固定するために固定具が挿通する円形孔及び先端側の突起を有するボディ固定部とを備え、
車両のボディ側には、固定具で該アース端子を締め付け固定されたときに該アース端子のボディ固定部と接触している部分の近傍に該ボディ固定部の外周形状に沿った環状溝が形成されるとともに、該環状溝から外方へ離間した位置に、上記突起と係合する透孔を有していることを特徴とするアース端子取付構造。
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