JP2003178822A - アース端子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネス
を取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させ
ることができ、しかも低コストでかつ生産効率の良いア
ース端子を提供する。 【解決手段】 本アース端子１１は、全体が１枚の導電
性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を
折り曲げあるいは折り返して作製され、固定用部材取付
用貫通穴１５が形成された固定用部材締結部分１２と、
電線接続部分１３とからなる。固定用部材締結部分１２
は、板状体を途中で山折りに二つ折りに折り返して形成
される。固定用部材締結部分１２の上側部１２Ａには、
易破断部１８が設けられ、また、下側部１２Ｂからは上
側部１２Ｂを抱き込む固定用爪１９Ａ、１９Ｂが形成さ
れている。さらに、電線接続部分１３では幅方向両側が
折り曲げられてアース用電極接続のための空間が形成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤハ
ーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体
に取り付けるためのアース端子に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスにおいては、
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着して、このアース端子
を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材により
取り付けるようになっている。図１及び図２に従来の部
品構成とその取付の様子を模式的に示す。アース端子１
は導電性材料の板状体を成形してなり、その前方側部分
２が円形をなし、その中央にはボルト３が貫通するボル
ト取付用貫通穴４が形成されている。また、アース端子
１の後方側部分５にはアース線６を圧着固定するための
接続部７が設けられている。アース端子１の車体への取
付は、例えば図２に示すように、車体８に設けられた取
付穴９の裏側に溶接ナット１０を取り付けておき、ボル
ト締めで取り付ける。

【０００３】一方、最近では環境問題の認識が高まり、
資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。こ
のような課題は、廃棄処分された自動車についても例外
ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワ
イヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できない
のが現状である。

【０００４】ところで、廃棄車両の解体において、ワイ
ヤハーネスの取外しは、クレーン等の引き上げ装置に取
り付けられたＪ字状フックをワイヤハーネスに引っ掛け
て引っ張ることにより行っている。ところが、アース線
の末端に圧着固定されたアース端子はボルト・ナットや
ネジ等の固定用部材により強固に固定されているため、
取外し作業時にワイヤハーネスの取外しが困難となった
り、場合によっては途中で破断し、作業者に思わぬケガ
を与える恐れがある。また、ワイヤハーネスの取外しの
前に、作業者がアース端子の固定用部材をそれぞれ手作
業で外すと、手間がかかり、解体時間、解体コストの増
大にもつながる。

【０００５】また、アース端子の易解体性向上のため強
度を意図的に低下させた構造とする提案もあるが、この
ようにすると強度不足から、通常使用状態でその部分が
破断してしまう恐れがある。さらに、従来の易解体性ア
ース端子は構造が複雑で生産効率が悪く、コストも高い
ものであった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両からアース線を含むワイヤハーネスを取外す際の作業
性を向上させ、解体コストを低減させることができ、し
かも低コストでかつ生産効率の良いアース端子を提供す
ることをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は下記の技術的手段の採用により解決される。 （１）自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれ
たアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させる
ためのアース端子において、全体が１枚の導電性材料か
らなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げ
あるいは折り返して作製されたものであり、固定用部材
取付用貫通穴が形成された固定用部材締結部分と、電線
接続部分とからなり、該固定用部材締結部分は、該板状
体を途中で山折りに二つ折りに折り返して形成され、二
つ折りされた該固定用部材締結部分の上側部には易破断
部が設けられ、二つ折りされた該固定用部材締結部分の
下側部又は／及び上側部からは上側部又は／及び下側部
を保持固定する固定用爪が形成され、さらに、該電線接
続部分では幅方向両側が折り曲げられてアース用電極接
続部が形成されていることを特徴とするアース端子。 （２）該易破断部が、該固定用部材締結部分の上側部に
おける該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線接続部分
寄りの部位に設けられた横方向からの切り込みにより形
成されていることを特徴とする前記（１）に記載のアー
ス端子。 （３）該易破断部が、該固定用部材締結部分の上側部に
おける該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線接続部分
寄りの部位に設けられた横方向の溝により形成されてい
ることを特徴とする前記（１）に記載のアース端子。 （４）該易破断部が、該固定用部材締結部分の上側部に
おける該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線接続部分
寄りの部位に設けられた横方向に並んで設けられた複数
の小径貫通穴により形成されていることを特徴とする前
記（１）に記載のアース端子。 （５）該易破断部が、該固定用部材締結部分の固定用部
材が締結される部位の周囲の外側近傍に設けられた周状
溝により形成されていることを特徴とする前記（１）に
記載のアース端子。 （６）該易破断部が、該固定用部材締結部分の固定用部
材が締結される部位の周囲の外側近傍に設けられた周状
溝及び該周状溝の該電線接続部分寄りの部位に該周状溝
に連続して設けられた貫通穴により形成されていること
を特徴とする前記（１）に記載のアース端子。 （７）該易破断部が、該固定用部材締結部分の固定用部
材が締結される部位の周囲の外側近傍に周状をなして設
けられた複数の小径貫通穴により形成されていることを
特徴とする前記（１）に記載のアース端子。 （８）該固定用爪が、該固定用部材取付用貫通穴よりも
該電線接続部分寄りの部位の側方に形成されていること
を特徴とする前記（１）〜（７）のいずれかに記載のア
ース端子。 （９）該固定用爪が、該固定用部材締結部分の後側に形
成されていることを特徴とする前記（１）〜（７）のい
ずれかに記載のアース端子。 （１０）該固定用爪が、該固定用部材締結部分の下側部
の後部中央に設けられた爪片よりなり、かつ該固定用部
材締結部分の上側部における該固定用部材取付用貫通穴
よりも該電線接続部分寄りの部位に設けられた固定用穴
に挿通され折り曲げられていることを特徴とする前記
（１）〜（７）のいずれかに記載のアース端子。 （１１）該固定用部材締結部分の下側部から下方に向け
て延びる廻り止め部材が形成されていることを特徴とす
る前記（１）〜（１０）のいずれかに記載のアース端
子。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。図３に本発明による実施例
に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）を
斜視図で示す。本アース端子は、自動車に配索されたワ
イヤハーネスに組み込まれたアース用電線に接続し、車
体に取付固定させるために使用されるものである。

【０００９】図３において１１は本アース端子であり、
全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製され
ている。本アース端子１１は、大別して、ボルト締結部
分１２と電線接続部分１３とからなる。ボルト締結部分
１２は取付用ボルト１４を貫通させるための貫通穴１５
が形成されている。ボルト締結部分１２は板状体を折り
返し部１６の所で山折りに二つ折りに折り返して形成さ
れ、上側部１２Ａと下側部１２Ｂからなる。上側部１２
Ａには、貫通穴１５より電線接続部分１３側の部位に両
側部から切り込み１７Ａ、１７Ｂにより形成された易破
断部１８が設けられている。また、下側部１２Ｂには、
易破断部１８より電線接続部分１３寄りの部位の両側部
に固定用爪１９Ａ、１９Ｂが設けられている。これら固
定用爪１９Ａ、１９Ｂは、下側部１２Ｂの両側部から外
側横方向に延びた爪片を折り返し、図示のように上側部
１２Ａを抱き込んで保持している。このボルト締結部分
１２は本アース端子１１を、ボルト１４を貫通穴１５に
貫通させ、例えば図２と同様な方法により車体へ取り付
けるためのものである。

【００１０】一方、電線接続部分１３は本アース端子１
１をアース線Ｗに接続するためのものである。電線接続
部分１３は、底板部２０の左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部２１Ａ、２１Ｂ；２２Ａ、２２Ｂが形成され
て、前方圧着固定部２１と後方圧着固定部２２となって
いる（なお図３にはこれら圧着固定部は圧着固定後の状
態で示してある）。前方圧着固定部２１Ａ、２１Ｂはア
ース線Ｗの芯線２３を圧着固定し、後方圧着固定部２２
Ａ、２２Ｂはアース線Ｗの絶縁被覆部２４を圧着固定す
るものである。

【００１１】このようなアース端子１１の構成によれ
ば、車体への取付は次のようにして行われる。先ず、ア
ース端子１１の接続部分１３の前方圧着固定部２１、後
方圧着接続部２２にアース線Ｗの芯線２３、絶縁被覆部
２４をそれぞれあてがい、かしめて圧着固定する。そし
て、ボルト１４をアース端子１１のボルト締結部１２の
貫通穴１５に貫通させ、例えば図２と同様な方法により
車体の取付穴に取付固定する。その場合、切り込み１７
Ａ、１７Ｂを形成することにより設けられた幅狭の易破
断部１８は、ボルト締結部分１２が二つ折りにしてある
ため、取付時及び通常使用時にはその部分に応力が集中
しないようになっている。また、固定用爪１９Ａ、１９
Ｂによりボルト締結部分１２の上側部１２Ａと下側部１
２Ｂが一体に保持された状態となり、強度を保ってい
る。

【００１２】また、車両解体作業時におけるワイヤハー
ネス取外しの作業は次のようにして行われる。先ず、ク
レーン等の引上装置のフックをワイヤハーネス（図示せ
ず）の適所に引っ掛け、引き上げて引っ張り力を作用さ
せる。すると、図４（ａ）に示すように、ワイヤハーネ
スに組み込まれたアース線Ｗの末端及びそれに接続され
た接続部１３（２１、２２）とボルト締結部分１２の易
破断部１８より後方側の部分は矢印の方向に力を受け、
上方に引っ張られ、これにより固定用爪１９Ａ、１９Ｂ
によるボルト締結部分１２の上側部１２Ａの保持状態は
解除され、さらに引っ張り力を加えることにより、図４
（ｂ）に示すように、易破断部１８の所で破断し、容易
に取外される。

【００１３】このように図３のような構造とすると、小
さな力でアース端子破断を生じさせることができ、ワイ
ヤハーネスの取外し作業性を向上させることができる。
また取付時及び通常使用時には、アース端子１１の易破
断部１８には応力が集中することはないので、これらに
おける破断は防止される。さらに、本アース端子１１は
１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したも
のを折り曲げ、あるいは折り返して製造できるので、そ
の構造は簡素であり、また生産効率も良く、低コストで
の提供が可能となる。

【００１４】以上、本発明を一実施例に基づいて説明し
たが、本発明は上記実施例に限定されず、種々の変形、
変更が可能である。

【００１５】先ず、上記実施例では、易破断部１８は、
ボルト締結部分１２の上側部１２Ａにおける貫通穴１５
よりも電線接続部分１３寄りの部位に、両側から直角三
角形状の切り込みをそれぞれ形成して設けたが、図５
（ａ）〜（ｅ）のような形態としてもよい。なお、図５
において、Ｃは切り込み、Ｇは溝、Ｈは小径貫通穴であ
る。（ａ）は切り込みＣ（１７Ａ、１７Ｂ）の形状を変
えたものである。（ｂ）、（ｃ）は切り込みＣに代えて
横断溝Ｇを形成したものである。この場合、溝Ｇの断面
形状はＶ字状でも、Ｕ字状でも、コ字状でもよく、その
形成箇所は、ボルト締結部分１２の上側部分１２Ａの表
面でもよく、裏面でもよく、また両面でもよい。
（ｄ）、（ｅ）は切り込みに代えて複数の小径貫通穴Ｈ
を横方向に設けたものものである。

【００１６】図５の（ａ）〜（ｅ）では、易破断部１８
の形成部位を、ボルト締結部分１２の上側部１２Ａにお
ける貫通穴１５よりも電線接続部分１３寄りの部位とし
たが、本発明によれば、図６の（ｆ）〜（ｈ）に示すよ
うに、その形成部位を、ボルト締結位置の周囲の外側近
傍部位とすることもできる。この場合、易破断性を高め
るために、折り返し部１６において上側部１２Ａの幅を
狭くなるようにすることが好ましい。なお、図６におい
て図５と同様な要素には同じ符号を付してあり、Ｓはス
リット（透孔）である。（ｆ）はボルト締結位置に沿っ
てその外側近傍部位に、小径貫通穴Ｈをリング状に並べ
て設けたものである。（ｇ）はボルト締結位置に沿って
その外側近傍部位に、溝Ｇを周状に設けたものである。
この場合、溝Ｇの断面形状はＶ字状でも、Ｕ字状でも、
コ字状でもよく、その形成箇所は、ボルト締結部分１２
の上側部分１２Ａの表面でもよく、裏面でもよく、また
両面でもよい。（ｈ）はボルト締結位置に沿ってその外
側近傍部位に、溝Ｇを周状に設けるとともに、この周状
溝Ｇの電線接続部分１３寄りの所にこの周状溝Ｇに連続
して小さなスロット（透孔）Ｓを設けたものである。こ
のスロットＳを設けることにより、（ｇ）よりも易破断
性を一層向上させることができる。この場合も（ｇ）と
同様、溝Ｇの断面形状はＶ字状でも、Ｕ字状でも、コ字
状でもよく、その形成箇所は、ボルト締結部分１２の上
側部分１２Ａの表面でもよく、裏面でもよく、また両面
でもよい。

【００１７】図７に、易破断部１８の形成部位を、ボル
ト締結位置の周囲の外側近傍部位とした場合の取外し動
作について、図６（ｆ）の形態を例として述べるが、
（ｇ）、（ｈ）の場合も同様である。図７において、図
４と同様な要素には同様な符号を付してある。図示のよ
うに、このアース端子１１の場合、ボルト締結位置の周
囲の外側近傍部位に複数の小径貫通穴Ｈが形成され、か
つ上側部１２Ａの幅が折り返し部１６’において狭くな
るようにしてある。

【００１８】先ず、クレーン等の引上装置のフックをワ
イヤハーネス（図示せず）の適所に引っ掛け、引き上げ
て引っ張り力を作用させる。すると、図７（ａ）に示す
ように、ワイヤハーネスに組み込まれたアース線Ｗの末
端及びそれに接続された接続部１３（２１、２２）とボ
ルト締結部分１２の後方側の部分は矢印の方向に力を受
け、上方に引っ張られ、これにより固定用爪１９Ａ、１
９Ｂによるボルト締結部分１２の上側部１２Ａの保持状
態は解除され、さらに引っ張り力を加えることにより、
図７（ｂ）に示すように、易破断部１８の所で破断し、
容易に取外される。従って、このような構成としても、
図３及び図４の例で示したものと同様な優れた効果を得
ることができる。

【００１９】また、図３及び図４に示す実施例では、固
定用爪１９Ａ、１９Ｂを電線接続部分１２の下側部１２
Ｂの両側方に設けた爪片を折り返して形成したが、いず
れか一方のみに設けてもよい。また、固定用爪１９Ａ、
１９Ｂは、図８に示すように、ボルト固定部分１２の上
側部１２Ａの両側方に爪片を設けて折り返して形成して
もよい。この場合もいずれか一方のみ設けるようにして
もよい。この形態では、（ｂ）に示すように固定用爪１
９Ａ、１９Ｂが下側部１２Ｂの下側に折り曲げられる厚
さ分だけ、ボルト固定部分１２を屈曲させると、ボルト
締結が確実になる。また、固定用爪１９Ａ、１９Ｂは、
図９に示すように、ボルト締結部分１２の下側部１２Ｂ
の後側に設けた爪片を用いて形成してもよい。また上側
部１２Ａの後側に設けた爪片を用いて形成してもよい。
さらに、固定用爪は、図１０に示すように、ボルト締結
部分１２の下側部１２Ｂの中央に設けられた爪片を用い
るとともに、上側部１２Ａにおけるその対応部分に固定
用穴２６を設けて折り曲げて形成してもよい。図中１９
が固定用爪である。

【００２０】また、本発明によれば、図１１に示すよう
に、ボルト締結部分１２の下側部１２Ｂから下方に向け
て延びる廻り止め部材２６を形成するようにしてもよ
い。この場合、車体側の対応位置には、ボルト取付穴と
は別の透孔を設け、廻り止め部材２６と係合するように
する。これにより、アース端子取付時の廻りが防止さ
れ、取付作業が効率良くできるようになる。

【００２１】また、上記実施例ではアース端子の車体へ
の取付にボルトを用いたが、これに限定されず、ネジ
等、従来から用いられている各種固定用部材を用いるこ
とができる。さらに、圧着固定による電線接続部分１３
も図示のような形態に限定されず、アース線を強固に圧
着固定できるものであれば、従来から用いられている各
種圧着固定構造のものを用いることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネスを取
外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させるこ
とができ、しかも低コストでかつ生産効率の良いアース
端子を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のアース端子の部品構成を示す図である。

【図２】従来のアース端子を用いた取付の様子を示す図
である。

【図３】本発明による実施例に係るアース端子の構造説
明図である。

【図４】図３のアース端子を取外す際に端子破断が生じ
る様子を示す図である。

【図５】（ａ）〜（ｅ）は易破断部の別の例を示す概略
平面図である。

【図６】（ｆ）〜（ｈ）は易破断部のさらに別の例を示
す概略平面図である。

【図７】図６（ｆ）の易破断部を有するアース端子を取
外す際に端子破断が生じる様子を示す図４と同様な図で
ある。

【図８】固定用爪の設置形態の変形例を示す図である。

【図９】固定用爪の設置形態のさらに別の変形例を示す
図である。

【図１０】固定用爪の設置形態のさらに別の変形例を示
す図である。

【図１１】ボルト締結部分の下側部に下方に向けた廻り
止め防止部材を設けた例を示す図である。

【符号の説明】

１１ アース端子 １２ ボルト締結部分 １２Ａ、１２Ｂ 上側部分 １３ 電線接続部分 １４ 取付用ボルト １５ ボルト取付用貫通穴 １６、１６’ 折り返し部 １７Ａ、１７Ｂ、Ｃ 切り込み １８ 易破断部 １９Ａ、１９Ｂ 固定用爪 ２０ 底板部 ２１（２１Ａ、２１Ｂ） 前方圧着固定部 ２２（２２Ａ、２２Ｂ） 後方圧着固定部 Ｗ アース端子 ２３ 芯線 ２４ 絶縁被覆部 ２５ 固定用穴 ２６ 廻り止め防止部材 Ｇ 溝 Ｈ 小径貫通穴 Ｓ スロット（透孔）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000003207 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町１番地 (72)発明者 宮向井 孝充 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 伊藤 桂一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 塚本 欣秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 涌井 雅徳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 米山 勲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に配索されたワイヤハーネスに組
   み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固
   定させるためのアース端子において、 全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
   したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製され
   たものであり、 固定用部材取付用貫通穴が形成された固定用部材締結部
   分と、電線接続部分とからなり、 該固定用部材締結部分は、該板状体を途中で山折りに二
   つ折りに折り返して形成され、 二つ折りされた該固定用部材締結部分の上側部には易破
   断部が設けられ、 二つ折りされた該固定用部材締結部分の下側部又は／及
   び上側部からは上側部又は／及び下側部を保持固定する
   固定用爪が形成され、さらに、 該電線接続部分では幅方向両側が折り曲げられてアース
   用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース
   端子。
2. 【請求項２】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   上側部における該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線
   接続部分寄りの部位に設けられた横方向からの切り込み
   により形成されていることを特徴とする請求項１に記載
   のアース端子。
3. 【請求項３】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   上側部における該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線
   接続部分寄りの部位に設けられた横方向の溝により形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載のアース端
   子。
4. 【請求項４】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   上側部における該固定用部材取付用貫通穴よりも該電線
   接続部分寄りの部位に設けられた横方向に並んで設けら
   れた複数の小径貫通穴により形成されていることを特徴
   とする請求項１に記載のアース端子。
5. 【請求項５】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   固定用部材が締結される部位の周囲の外側近傍に設けら
   れた周状溝により形成されていることを特徴とする請求
   項１に記載のアース端子。
6. 【請求項６】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   固定用部材が締結される部位の周囲の外側近傍に設けら
   れた周状溝及び該周状溝の該電線接続部分寄りの部位に
   該周状溝に連続して設けられた貫通穴により形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載のアース端子。
7. 【請求項７】 該易破断部が、該固定用部材締結部分の
   固定用部材が締結される部位の周囲の外側近傍に周状を
   なして設けられた複数の小径貫通穴により形成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載のアース端子。
8. 【請求項８】 該固定用爪が、該固定用部材取付用貫通
   穴よりも該電線接続部分寄りの部位の側方に形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の
   アース端子。
9. 【請求項９】 該固定用爪が、該固定用部材締結部分の
   後側に形成されていることを特徴とする請求項１〜７の
   いずれかに記載のアース端子。
10. 【請求項１０】 該固定用爪が、該固定用部材締結部分
    の下側部の後部中央に設けられた爪片よりなり、かつ該
    固定用部材締結部分の上側部における該固定用部材取付
    用貫通穴よりも該電線接続部分寄りの部位に設けられた
    固定用穴に挿通され折り曲げられていることを特徴とす
    る請求項１〜７のいずれかに記載のアース端子。
11. 【請求項１１】 該固定用部材締結部分の下側部から下
    方に向けて延びる廻り止め部材が形成されていることを
    特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のアース端
    子。