JP2003123865A - アース端子 - Google Patents
アース端子Info
- Publication number
- JP2003123865A JP2003123865A JP2001314285A JP2001314285A JP2003123865A JP 2003123865 A JP2003123865 A JP 2003123865A JP 2001314285 A JP2001314285 A JP 2001314285A JP 2001314285 A JP2001314285 A JP 2001314285A JP 2003123865 A JP2003123865 A JP 2003123865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground terminal
- wire
- ground
- fixing member
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 廃棄車両解体作業時にアース線を含むワイヤ
ハーネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを
低減させることができるリサイクル性にすぐれたアース
端子を提供する。 【解決手段】 本アース端子１１は、自動車に配策され
るワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線Ｗの末端
１８、１９に接続し、車体に取付固定させるためのもの
である。本アース端子１１は、固定用部材取付用貫通穴
１４が形成された固定用部材締結部分１３と、アース用
電線Ｗに圧着接続される電線接続部分１３とを有し、さ
らに、固定用部材締結部分１２と電線接続部分１３との
境界部２０に、間隙２１を介して前後方向にそれぞれ突
起２２、２２が形成されている。
ハーネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを
低減させることができるリサイクル性にすぐれたアース
端子を提供する。 【解決手段】 本アース端子１１は、自動車に配策され
るワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線Ｗの末端
１８、１９に接続し、車体に取付固定させるためのもの
である。本アース端子１１は、固定用部材取付用貫通穴
１４が形成された固定用部材締結部分１３と、アース用
電線Ｗに圧着接続される電線接続部分１３とを有し、さ
らに、固定用部材締結部分１２と電線接続部分１３との
境界部２０に、間隙２１を介して前後方向にそれぞれ突
起２２、２２が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤハ
ーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体
に取り付けるためのアース端子に関するものである。
ーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体
に取り付けるためのアース端子に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスにおいては、
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着固定して、このアース
端子を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材に
より取り付けるようになっている。
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着固定して、このアース
端子を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材に
より取り付けるようになっている。
【０００３】また、最近では環境問題の認識が高まり、
資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。こ
のような課題は、廃棄処分された自動車についても例外
ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワ
イヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できない
のが現状である。
資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。こ
のような課題は、廃棄処分された自動車についても例外
ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワ
イヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できない
のが現状である。
【０００４】ところで、廃棄車両の解体において、ワイ
ヤハーネスの取外しは、クレーン等の引き上げ装置に取
り付けられたＪ字状フックをワイヤハーネスに引っ掛け
て引っ張ることにより、行っている。ところが、アース
線の末端に圧着固定されたアース端子はボルト・ナット
やネジ等の固定用部材により強固に固定されているた
め、取外し作業時にワイヤハーネスの取外しが困難とな
ったり、無理矢理大きな力を加えると途中で破断し作業
者に思わぬケガを与える恐れがある。また、ワイヤハー
ネスの取外しの前に、作業者がアース端子の固定用部材
をそれぞれ手作業で外すと、手間がかかり、解体時間、
解体コストの増大にもつながる。
ヤハーネスの取外しは、クレーン等の引き上げ装置に取
り付けられたＪ字状フックをワイヤハーネスに引っ掛け
て引っ張ることにより、行っている。ところが、アース
線の末端に圧着固定されたアース端子はボルト・ナット
やネジ等の固定用部材により強固に固定されているた
め、取外し作業時にワイヤハーネスの取外しが困難とな
ったり、無理矢理大きな力を加えると途中で破断し作業
者に思わぬケガを与える恐れがある。また、ワイヤハー
ネスの取外しの前に、作業者がアース端子の固定用部材
をそれぞれ手作業で外すと、手間がかかり、解体時間、
解体コストの増大にもつながる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両解体作業時にアース線を含むワイヤハーネスを取外す
際の作業性を向上させ、解体コストを低減させることが
できるリサイクル性にすぐれたアース端子を提供するこ
とをその課題とする。
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両解体作業時にアース線を含むワイヤハーネスを取外す
際の作業性を向上させ、解体コストを低減させることが
できるリサイクル性にすぐれたアース端子を提供するこ
とをその課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は下記の技術的手段の採用により解決される。 （１）自動車に配策されるワイヤハーネスに組み込まれ
たアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させる
ためのアース端子において、固定用部材取付用貫通穴が
形成された固定用部材締結部分と、該アース用電線に圧
着接続される電線接続部分とを有し、該固定用部材締結
部分と該電線接続部分との境界部に、間隙を介して前後
方向にそれぞれ突起が形成されていることを特徴とする
アース端子。 （２）該境界部に幅方向に沿った溝が形成されているこ
とを特徴とする前記（１）に記載のアース端子。 （３）該境界部に貫通穴が形成されていることを特徴と
する前記（１）に記載のアース端子。 （４）該境界部の少なくとも一方の側部に切り欠きが形
成されていることを特徴とする（１）に記載のアース端
子。
題は下記の技術的手段の採用により解決される。 （１）自動車に配策されるワイヤハーネスに組み込まれ
たアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させる
ためのアース端子において、固定用部材取付用貫通穴が
形成された固定用部材締結部分と、該アース用電線に圧
着接続される電線接続部分とを有し、該固定用部材締結
部分と該電線接続部分との境界部に、間隙を介して前後
方向にそれぞれ突起が形成されていることを特徴とする
アース端子。 （２）該境界部に幅方向に沿った溝が形成されているこ
とを特徴とする前記（１）に記載のアース端子。 （３）該境界部に貫通穴が形成されていることを特徴と
する前記（１）に記載のアース端子。 （４）該境界部の少なくとも一方の側部に切り欠きが形
成されていることを特徴とする（１）に記載のアース端
子。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。図１及び図２は本発明によ
る一実施例のアース端子（以下、本アース端子とも称す
る）をアース線に接続した状態を示す図である。図１
（ａ）は定常時、図１（ｂ）は解体時の状態を斜視図で
示す。図２（ａ）は本アース端子の平面図、図２（ｂ）
は側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、
図２（ｄ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
しい実施例により説明する。図１及び図２は本発明によ
る一実施例のアース端子（以下、本アース端子とも称す
る）をアース線に接続した状態を示す図である。図１
（ａ）は定常時、図１（ｂ）は解体時の状態を斜視図で
示す。図２（ａ）は本アース端子の平面図、図２（ｂ）
は側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、
図２（ｄ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【０００８】本アース端子１１は、導電性金属材料から
なる１枚の板状体を所定形状に打ち抜いた後、曲げ加工
を施して成形される。本アース端子１１は、ボルト締結
部１２と、その後部に該ボルト締結部１２と一体に形成
された電線接続部１３を有する。ボルト締結部１２には
ボルト貫通穴１４が形成されている。また電線接続部１
３は底板部１５の左右両縁部から前後一対の立ち上がり
部１６Ａ、１６Ｂ；１７Ａ、１７Ｂが形成されて、前方
圧着固定部１６と後方圧着固定部１７となっている（な
お図１にはこれら圧着固定部は圧着固定後の状態で示し
てある）。前方圧着固定部１６はアース線Ｗの芯線１８
を圧着固定し、後方圧着固定部１７はアース線Ｗの絶縁
被覆部１９Ｂを圧着固定するものである。
なる１枚の板状体を所定形状に打ち抜いた後、曲げ加工
を施して成形される。本アース端子１１は、ボルト締結
部１２と、その後部に該ボルト締結部１２と一体に形成
された電線接続部１３を有する。ボルト締結部１２には
ボルト貫通穴１４が形成されている。また電線接続部１
３は底板部１５の左右両縁部から前後一対の立ち上がり
部１６Ａ、１６Ｂ；１７Ａ、１７Ｂが形成されて、前方
圧着固定部１６と後方圧着固定部１７となっている（な
お図１にはこれら圧着固定部は圧着固定後の状態で示し
てある）。前方圧着固定部１６はアース線Ｗの芯線１８
を圧着固定し、後方圧着固定部１７はアース線Ｗの絶縁
被覆部１９Ｂを圧着固定するものである。
【０００９】ボルト締結部１２と電線接続部１３との境
界部２０には、間隙２１を介して第１の突起部２２と、
第２の突起部２３がそれぞれ形成されている。第１の突
起部２２は幅方向に延びて形成されている。また、第２
の突起部２３は底板部１５からの立ち上がり部を利用し
て左右にそれぞれ形成されている。さらに、境界部２０
の下面には断面Ｖ字状の溝２４が幅方向に形成されると
ともに、境界部２０の幅方向中央には貫通穴２５が形成
されている。
界部２０には、間隙２１を介して第１の突起部２２と、
第２の突起部２３がそれぞれ形成されている。第１の突
起部２２は幅方向に延びて形成されている。また、第２
の突起部２３は底板部１５からの立ち上がり部を利用し
て左右にそれぞれ形成されている。さらに、境界部２０
の下面には断面Ｖ字状の溝２４が幅方向に形成されると
ともに、境界部２０の幅方向中央には貫通穴２５が形成
されている。
【００１０】
【００１１】このような構造のアース端子１１を車体へ
取り付けるには、前方圧着固定部１６にアース線Ｗの芯
線１８をあてがい、後方圧着固定部１７にアース線Ｗの
絶縁被覆部１９あてがい、それぞれ圧着固定する。そし
て、例えば図示しないボルトを貫通穴１４に貫通させ、
車体側に設けた取付穴を挿通させ、車体裏側に設けられ
た溶接ナットに締め付け固定する。
取り付けるには、前方圧着固定部１６にアース線Ｗの芯
線１８をあてがい、後方圧着固定部１７にアース線Ｗの
絶縁被覆部１９あてがい、それぞれ圧着固定する。そし
て、例えば図示しないボルトを貫通穴１４に貫通させ、
車体側に設けた取付穴を挿通させ、車体裏側に設けられ
た溶接ナットに締め付け固定する。
【００１２】上記のような構成によれば、廃棄車両解体
作業時におけるワイヤハーネス取外し作業では、クレー
ン等の引上装置のフックを引っ掛けて引っ張ると、図１
（ｂ）のようにアース線Ｗの末端部及び電線接続部１３
が引き上げられ、その力がテコの原理で増幅して、解体
時の破断を容易にする。
作業時におけるワイヤハーネス取外し作業では、クレー
ン等の引上装置のフックを引っ掛けて引っ張ると、図１
（ｂ）のようにアース線Ｗの末端部及び電線接続部１３
が引き上げられ、その力がテコの原理で増幅して、解体
時の破断を容易にする。
【００１３】ここで、図３の側面図により、引っ張り力
がテコの原理により増幅して破断を容易にすることにつ
いて説明する。図３において、突起Ａは第１の突起２２
に、突起Ｂは第２の突起２３にそれぞれ対応し、Ｌ３は
間隙２１に相当する。図３のように力点で電線（アース
線Ｗ）を力Ｐ２で引き上げた場合、支点を中心として作
用点に力Ｐ１が働き、これによって作用点の部位が破断
する。そのときの力関係は「Ｌ１・Ｐ１＝Ｌ２・Ｐ２」
の式で表される。ここで「Ｌ１≪Ｌ２」なので「Ｐ１≫
Ｐ２」となり、僅かな電線引き上げ力で大きな端子破断
力を得ることができる。また、上記の作用は突起Ｂが突
起Ａに接触して初めて発生する作用なので、電線の振動
では接触しない程度の僅かな隙間Ｌ３を設けることで、
振動による端子の破断を回避できる構造である。また、
突起Ａと突起Ｂが同じ高さか、あるいは若干低い高さで
あっても、突起Ｂの上端角部は突起Ａの右側面に接触
し、その位置が支点となるか、あるいは引き上げ力によ
り突起Ａが左側に押し潰されても、Ｌ１は板厚３枚分以
下にはならず別の支点ができるため、作用点で端子を破
断するストロークは十分である。
がテコの原理により増幅して破断を容易にすることにつ
いて説明する。図３において、突起Ａは第１の突起２２
に、突起Ｂは第２の突起２３にそれぞれ対応し、Ｌ３は
間隙２１に相当する。図３のように力点で電線（アース
線Ｗ）を力Ｐ２で引き上げた場合、支点を中心として作
用点に力Ｐ１が働き、これによって作用点の部位が破断
する。そのときの力関係は「Ｌ１・Ｐ１＝Ｌ２・Ｐ２」
の式で表される。ここで「Ｌ１≪Ｌ２」なので「Ｐ１≫
Ｐ２」となり、僅かな電線引き上げ力で大きな端子破断
力を得ることができる。また、上記の作用は突起Ｂが突
起Ａに接触して初めて発生する作用なので、電線の振動
では接触しない程度の僅かな隙間Ｌ３を設けることで、
振動による端子の破断を回避できる構造である。また、
突起Ａと突起Ｂが同じ高さか、あるいは若干低い高さで
あっても、突起Ｂの上端角部は突起Ａの右側面に接触
し、その位置が支点となるか、あるいは引き上げ力によ
り突起Ａが左側に押し潰されても、Ｌ１は板厚３枚分以
下にはならず別の支点ができるため、作用点で端子を破
断するストロークは十分である。
【００１４】また、本アース端子１１では、境界部２０
の下面に断面Ｖ字状の溝２４が幅方向に形成し、境界部
２０の幅方向中央に貫通穴２５を形成することにより、
より一層破断を生じやすくしている。
の下面に断面Ｖ字状の溝２４が幅方向に形成し、境界部
２０の幅方向中央に貫通穴２５を形成することにより、
より一層破断を生じやすくしている。
【００１５】以上、本発明を一実施例に基づいて説明し
たが、本発明は上記実施例に限定されず、種々の変形、
変更が可能である。例えば、上記実施例では、ボルト締
結部１２を、板状体を二つ折りにして形成したが１枚の
板状体で形成してもよい。また、第１及び第２の突起２
２、２３の形状は上記の形状の他、テコの原理で引っ張
り力が増大するものであれば適宜の形状とすることがで
きる。また、電線接続部１３の形状も上記に限定され
ず、従来から使用されている各種の形状とすることがで
きる。また、上記ではアース端子１１の車体への取付を
ボルトで行ったが、ネジ等、従来公知の各種固定用部材
を用いることができる。さらに、上記では突起２２、２
３によるテコの原理を利用するとともに、溝２４、貫通
穴２５を形成したが、もちろん突起２２、２３によるテ
コの原理を利用したもの単独で破断を行うようにしても
よい。また、溝２４あるいは貫通穴２５のいずれか一方
と併用してもよい。また、これらの代わりに境界部２０
の幅方向の少なくとも一方に切り欠きを設けてもよい。
たが、本発明は上記実施例に限定されず、種々の変形、
変更が可能である。例えば、上記実施例では、ボルト締
結部１２を、板状体を二つ折りにして形成したが１枚の
板状体で形成してもよい。また、第１及び第２の突起２
２、２３の形状は上記の形状の他、テコの原理で引っ張
り力が増大するものであれば適宜の形状とすることがで
きる。また、電線接続部１３の形状も上記に限定され
ず、従来から使用されている各種の形状とすることがで
きる。また、上記ではアース端子１１の車体への取付を
ボルトで行ったが、ネジ等、従来公知の各種固定用部材
を用いることができる。さらに、上記では突起２２、２
３によるテコの原理を利用するとともに、溝２４、貫通
穴２５を形成したが、もちろん突起２２、２３によるテ
コの原理を利用したもの単独で破断を行うようにしても
よい。また、溝２４あるいは貫通穴２５のいずれか一方
と併用してもよい。また、これらの代わりに境界部２０
の幅方向の少なくとも一方に切り欠きを設けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、廃棄車両解体作業時にアース線を含むワイヤハー
ネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減
させることができるリサイクル性にすぐれたアース端子
の提供が可能となる。
れば、廃棄車両解体作業時にアース線を含むワイヤハー
ネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減
させることができるリサイクル性にすぐれたアース端子
の提供が可能となる。
【図１】本発明による一実施例のアース端子をアース線
に接続した状態を示す図であり、（ａ）は定常時、
（ｂ）は解体時の状態を斜視図で示す。
に接続した状態を示す図であり、（ａ）は定常時、
（ｂ）は解体時の状態を斜視図で示す。
【図２】（ａ）は本アース端子の平面図、（ｂ）は側面
図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｄ）は（ａ）
のＹ−Ｙ線断面図である。
図、（ｃ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｄ）は（ａ）
のＹ−Ｙ線断面図である。
【図３】引っ張り力により作用する力がテコの原理によ
り増幅して大きな端子破断力を得ることができる説明図
である。
り増幅して大きな端子破断力を得ることができる説明図
である。
１１ アース端子
１２ ボルト締結部
１３ 電線接続部
１４ ボルト貫通穴
２１ 間隙
２２ 第１の突起
２３ 第２の突起
２４ 溝
２５ 貫通穴
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｋ
15/02 3/28 Ｆ
(72)発明者 太田 孝士
愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
(72)発明者 平井 宏樹
愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
Ｆターム(参考） 5G355 AA03 BA01 BA08
5G363 AA16 BA02 DA12 DC02
5G375 AA02 CA07 CA17 CC07 DA36
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車に配策されるワイヤハーネスに組
み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固
定させるためのアース端子において、 固定用部材取付用貫通穴が形成された固定用部材締結部
分と、該アース用電線に圧着接続される電線接続部分と
を有し、 該固定用部材締結部分と該電線接続部分との境界部に、
間隙を介して前後方向にそれぞれ突起が形成されている
ことを特徴とするアース端子。 - 【請求項２】 該境界部に幅方向に沿った溝が形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のアース端子。 - 【請求項３】 該境界部に貫通穴が形成されていること
を特徴とする請求項１に記載のアース端子。 - 【請求項４】 該境界部の少なくとも一方の側部に切り
欠きが形成されていることを特徴とする請求項１に記載
のアース端子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001314285A JP2003123865A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | アース端子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001314285A JP2003123865A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | アース端子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003123865A true JP2003123865A (ja) | 2003-04-25 |
Family
ID=19132626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001314285A Pending JP2003123865A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | アース端子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003123865A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006114245A (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | アースジョイントコネクタ |
| CN112151974A (zh) * | 2019-06-26 | 2020-12-29 | 住友电装株式会社 | 接地端子 |
-
2001
- 2001-10-11 JP JP2001314285A patent/JP2003123865A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006114245A (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | アースジョイントコネクタ |
| CN112151974A (zh) * | 2019-06-26 | 2020-12-29 | 住友电装株式会社 | 接地端子 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3912106B2 (ja) | アース端子 | |
| US6803523B2 (en) | Electrical conductor assembly | |
| JP2003178824A (ja) | アース端子 | |
| JP2010040455A (ja) | 端子金具及びワイヤーハーネス | |
| US20080244889A1 (en) | Mounting structure and method for removing linear member | |
| JP2003123865A (ja) | アース端子 | |
| CN111435766B (zh) | 带端子的电线 | |
| JP3875547B2 (ja) | アース端子 | |
| JP4054265B2 (ja) | 圧着端子と電線の接続構造 | |
| US6670555B2 (en) | Terminal | |
| JP2003229185A (ja) | アース端子及びアース端子取付構造 | |
| JP2003143736A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2003151652A (ja) | 電線のアース接続構造 | |
| JP3910401B2 (ja) | アース端子 | |
| JP2003178825A (ja) | アース端子 | |
| JP5550428B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2003068272A (ja) | 電気自動車用ワイヤハーネスをバッテリーに接続するための端末用端子、その端末用端子を用いた取付構造及びその端末用端子のためのプロテクタ | |
| JP2004207209A (ja) | 積層型アース端子及びこれを備えたワイヤハーネス | |
| CN210502565U (zh) | 一种线束固定件和具有其的车辆 | |
| JP2003063324A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP3914429B2 (ja) | アース端子 | |
| JP2019153508A (ja) | コネクタの固定構造及びブラケット | |
| CN213167949U (zh) | 一种安装支架及网关控制装置 | |
| JP3873234B2 (ja) | ボルト止め端子 | |
| JP3204633B2 (ja) | 電気部品の補強金具及び補強金具付き電気部品 |