JP2004096917A - バスバーとリレー端子の接続構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】バスバーをリサイクル性のよい材料で形成する。
【解決手段】自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、リレー端子と接続するバスバーの端部を屈曲させて、該バスバーとリレー端子とを溶接すると共に、バスバーとリレー端子との接続部を絶縁樹脂によりモールド又は接続部の外面全体および隙間にグリスを充填・塗布して埋設している。
【選択図】 図１
【解決手段】自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、リレー端子と接続するバスバーの端部を屈曲させて、該バスバーとリレー端子とを溶接すると共に、バスバーとリレー端子との接続部を絶縁樹脂によりモールド又は接続部の外面全体および隙間にグリスを充填・塗布して埋設している。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、バスバーとリレー端子の接続構造に関し、詳しくは、自動車に搭載するジャンクションボックス等の電気接続箱に内部回路として配索されるもので、特に、バスバーの素材をリサイクルに適したものとしている。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されるジャンクションボックス等の電気接続箱内には導電性金属板を打ち抜き加工して形成したバスバーが内部回路として収容されている。
詳細には、図３に示すように、電気接続箱１はアッパーケース２とロアケース５とで形成されるケース内部に、バスバー４と絶縁板３とが交互に積層配置されている。バスバー４には、その端部を折り曲げ加工してタブ４ａを形成しており、該タブ４ａをアッパーケース２に形成したコネクタ収容部２ａ、ヒューズ収容部２ｂ、リレー収容部２ｃに直接あるいは中継端子を介して突出させ、ワイヤハーネスＷ／Ｈに接続されたコネクタＣ、ヒューズＦ、リレーＲと接続させている。
【０００３】
上記内部回路を構成するバスバー４は、従来、導電性に優れた銅系金属板より形成され、上記のように、銅系金属板が所要の回路形状に打ち抜き加工された後に、所要の先端部が折り曲げ加工されてタブ４ａが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近時、廃車になった自動車のリサイクル性を高めることが強く要求されている。自動車全体に占める金属の割合は鉄が大部分であり、この鉄を回収・再利用するには、解体された車体を炉に投入する際に鉄が銅に反応して変化するのを防ぐために、銅の混入率が０．１％未満であることが望まれる。
これに対して、バスバー４は前記したように銅系金属板により形成されているため、自動車の解体時にはバスバー４を車体から取り外して回収し、バスバーが鉄系素材からなる車体等と分別しておくことが好ましい。しかしながら、バスバーを取り外すには、電気接続箱を解体してバスバーを取り出さなければならず、この作業は非常に手数がかかり、現実的ではない問題がある。
【０００５】
そのため、鉄回収に支障がないように、バスバー４の材料を鉄と反応して変化させることのないアルミニウム系金属に変更する方が、リサイクル作業の点から現実的となる。
しかしながら、アルミニウム系金属は硬度が低くバネ性がないため、タブ４ａ’の先端に圧接スロットを設けて圧接タブとしても、図４に示すように、相手方の端子Ｔによって圧接タブが押し広げられてしまい、電気接続信頼性の点で問題がある。
また、上記端子は銅系金属からなるため、アルミニウム系金属からなるバスバー４’との接続部に水が浸入すると電食が生じる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車のリサイクル性を向上させると共に、バスバーと端子との接続の信頼性を高め、端子との接続部での電食が発生しないバスバーとリレーの接続構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部を樹脂でモールドしていることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造を提供している。
【０００８】
上記構成とすると、従来は銅系金属としていた電気接続箱のバスバーを、アルミニウム系金属製のバスバーに置き換えているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【０００９】
また、バスバーとリレー端子の接続部を樹脂によりモールドしているので、バスバーとリレー端子を強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバーの端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子とを嵌合接続しないため、バスバーをアルミニウム系金属により形成しても、バスバーとリレー端子との接続を確実にすることができる。
さらに、バスバーとリレー端子の接続部をモールドすることにより該接続部への水の浸入を防ぐため、リレー端子とバスバーとが異種金属であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００１０】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバーをアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【００１１】
また、本発明は、自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部の外面全体および隙間にグリスを充填・塗布していることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造を提供している。
【００１２】
上記構成とした場合にも、バスバーとリレー端子の接続部を樹脂によりモールドした場合と同様の効果を得ることができる。
また、上記接続部にグリスを充填・塗布する方法であると、金型を設ける必要がないため樹脂によりモールドする場合に比べて低コストで接続部を埋設することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態を示す。
図１に示すバスバー１０は、前記図３に示す自動車用の電気接続箱１の内部回路として絶縁板３上に配索されるものである。
【００１４】
バスバー１０は、錫メッキをしたアルミニウム板を所要の回路形状に打ち抜き加工した平板状回路体からなり、該平板状回路体の端部を下方に屈曲させてタブ１０ａとしている。
バスバー１０の材料は、純アルミニウムの他、Ａｌ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｍｎ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｓｉ等のアルミニウム合金でもよい。なお、純アルミニウムの導電率は銅の６０％で、アルミニウム合金の導電率が銅の３０％であるので、導電率の観点から見れば、純アルミニウムを使用するとより好ましい。
【００１５】
リレーＲからは、銅系金属の黄銅からなる３本のリレー端子Ｔが突出しており、それぞれのリレー端子Ｔにバスバー１０を溶接している。このリレー端子Ｔとバスバー１０との溶接は、タブ１０ａのリレー端子Ｔとの接続面を超音波により溶融させて行っている。
さらに、この３つの溶接部全体を絶縁樹脂でモールドしてモールド部Ｍを設け、該モールド部Ｍの上方にリレー端子Ｔを突出させると共に、側方にはバスバー１０を突出させている。
【００１６】
上記構成とすると、バスバー１０をアルミニウム系金属としているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【００１７】
また、リレー端子Ｔとバスバー１０との溶接部を絶縁樹脂によりモールドしているので、端子Ｔとバスバー１０とを強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバー１０の端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子Ｔとを嵌合接続しないため、バスバー１０をアルミニウム系金属により形成しても、バスバー１０とリレー端子Ｔとの接続を確実にすることができる。
さらに、モールド部Ｍにより上記溶接部への水の浸入を防ぐため、リレー端子Ｔとバスバー１０とは異種金属（銅系金属とアルミニウム系金属）であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００１８】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバー１０をアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【００１９】
なお、本実施形態では、リレー端子とバスバーとを絶縁樹脂によりモールドしているが、モールドする代わりに、グリスをリレー端子とバスバーとの接続部の外面全体および隙間に充填・塗布してもよい。
また、本実施形態では、リレー端子とバスバーとを超音波により溶接しているが、レーザー溶接、ティグ溶接、抵抗溶接によって溶接してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、バスバーをアルミニウム系金属としているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【００２１】
また、バスバーとリレー端子の接続部を絶縁樹脂によりモールドまたはグリスを充填・塗布して埋設しているので、リレー端子とバスバーとを強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバーの端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子とを嵌合接続しないため、バスバーをアルミニウム系金属により形成しても、バスバーとリレー端子との接続を確実にすることができる。
さらに、バスバーとリレー端子の接続部を埋設することにより該接続部への水の浸入を防ぐため、リレー端子とバスバーとが異種金属であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００２２】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバーをアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を示す概略断面図である。
【図３】従来の自動車用電気接続箱の分解斜視図である。
【図４】問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ バスバー
１０ａ タブ
Ｒ リレー
Ｔ リレー端子
Ｍ モールド部
【発明が属する技術分野】
本発明は、バスバーとリレー端子の接続構造に関し、詳しくは、自動車に搭載するジャンクションボックス等の電気接続箱に内部回路として配索されるもので、特に、バスバーの素材をリサイクルに適したものとしている。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されるジャンクションボックス等の電気接続箱内には導電性金属板を打ち抜き加工して形成したバスバーが内部回路として収容されている。
詳細には、図３に示すように、電気接続箱１はアッパーケース２とロアケース５とで形成されるケース内部に、バスバー４と絶縁板３とが交互に積層配置されている。バスバー４には、その端部を折り曲げ加工してタブ４ａを形成しており、該タブ４ａをアッパーケース２に形成したコネクタ収容部２ａ、ヒューズ収容部２ｂ、リレー収容部２ｃに直接あるいは中継端子を介して突出させ、ワイヤハーネスＷ／Ｈに接続されたコネクタＣ、ヒューズＦ、リレーＲと接続させている。
【０００３】
上記内部回路を構成するバスバー４は、従来、導電性に優れた銅系金属板より形成され、上記のように、銅系金属板が所要の回路形状に打ち抜き加工された後に、所要の先端部が折り曲げ加工されてタブ４ａが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近時、廃車になった自動車のリサイクル性を高めることが強く要求されている。自動車全体に占める金属の割合は鉄が大部分であり、この鉄を回収・再利用するには、解体された車体を炉に投入する際に鉄が銅に反応して変化するのを防ぐために、銅の混入率が０．１％未満であることが望まれる。
これに対して、バスバー４は前記したように銅系金属板により形成されているため、自動車の解体時にはバスバー４を車体から取り外して回収し、バスバーが鉄系素材からなる車体等と分別しておくことが好ましい。しかしながら、バスバーを取り外すには、電気接続箱を解体してバスバーを取り出さなければならず、この作業は非常に手数がかかり、現実的ではない問題がある。
【０００５】
そのため、鉄回収に支障がないように、バスバー４の材料を鉄と反応して変化させることのないアルミニウム系金属に変更する方が、リサイクル作業の点から現実的となる。
しかしながら、アルミニウム系金属は硬度が低くバネ性がないため、タブ４ａ’の先端に圧接スロットを設けて圧接タブとしても、図４に示すように、相手方の端子Ｔによって圧接タブが押し広げられてしまい、電気接続信頼性の点で問題がある。
また、上記端子は銅系金属からなるため、アルミニウム系金属からなるバスバー４’との接続部に水が浸入すると電食が生じる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車のリサイクル性を向上させると共に、バスバーと端子との接続の信頼性を高め、端子との接続部での電食が発生しないバスバーとリレーの接続構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部を樹脂でモールドしていることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造を提供している。
【０００８】
上記構成とすると、従来は銅系金属としていた電気接続箱のバスバーを、アルミニウム系金属製のバスバーに置き換えているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【０００９】
また、バスバーとリレー端子の接続部を樹脂によりモールドしているので、バスバーとリレー端子を強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバーの端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子とを嵌合接続しないため、バスバーをアルミニウム系金属により形成しても、バスバーとリレー端子との接続を確実にすることができる。
さらに、バスバーとリレー端子の接続部をモールドすることにより該接続部への水の浸入を防ぐため、リレー端子とバスバーとが異種金属であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００１０】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバーをアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【００１１】
また、本発明は、自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部の外面全体および隙間にグリスを充填・塗布していることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造を提供している。
【００１２】
上記構成とした場合にも、バスバーとリレー端子の接続部を樹脂によりモールドした場合と同様の効果を得ることができる。
また、上記接続部にグリスを充填・塗布する方法であると、金型を設ける必要がないため樹脂によりモールドする場合に比べて低コストで接続部を埋設することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態を示す。
図１に示すバスバー１０は、前記図３に示す自動車用の電気接続箱１の内部回路として絶縁板３上に配索されるものである。
【００１４】
バスバー１０は、錫メッキをしたアルミニウム板を所要の回路形状に打ち抜き加工した平板状回路体からなり、該平板状回路体の端部を下方に屈曲させてタブ１０ａとしている。
バスバー１０の材料は、純アルミニウムの他、Ａｌ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｍｎ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｓｉ等のアルミニウム合金でもよい。なお、純アルミニウムの導電率は銅の６０％で、アルミニウム合金の導電率が銅の３０％であるので、導電率の観点から見れば、純アルミニウムを使用するとより好ましい。
【００１５】
リレーＲからは、銅系金属の黄銅からなる３本のリレー端子Ｔが突出しており、それぞれのリレー端子Ｔにバスバー１０を溶接している。このリレー端子Ｔとバスバー１０との溶接は、タブ１０ａのリレー端子Ｔとの接続面を超音波により溶融させて行っている。
さらに、この３つの溶接部全体を絶縁樹脂でモールドしてモールド部Ｍを設け、該モールド部Ｍの上方にリレー端子Ｔを突出させると共に、側方にはバスバー１０を突出させている。
【００１６】
上記構成とすると、バスバー１０をアルミニウム系金属としているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【００１７】
また、リレー端子Ｔとバスバー１０との溶接部を絶縁樹脂によりモールドしているので、端子Ｔとバスバー１０とを強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバー１０の端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子Ｔとを嵌合接続しないため、バスバー１０をアルミニウム系金属により形成しても、バスバー１０とリレー端子Ｔとの接続を確実にすることができる。
さらに、モールド部Ｍにより上記溶接部への水の浸入を防ぐため、リレー端子Ｔとバスバー１０とは異種金属（銅系金属とアルミニウム系金属）であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００１８】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバー１０をアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【００１９】
なお、本実施形態では、リレー端子とバスバーとを絶縁樹脂によりモールドしているが、モールドする代わりに、グリスをリレー端子とバスバーとの接続部の外面全体および隙間に充填・塗布してもよい。
また、本実施形態では、リレー端子とバスバーとを超音波により溶接しているが、レーザー溶接、ティグ溶接、抵抗溶接によって溶接してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、バスバーをアルミニウム系金属としているので、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。
【００２１】
また、バスバーとリレー端子の接続部を絶縁樹脂によりモールドまたはグリスを充填・塗布して埋設しているので、リレー端子とバスバーとを強固に固着することができる。このように、上記接続構造であると、従来のようにバスバーの端部を圧接タブとし、該圧接タブとリレー端子とを嵌合接続しないため、バスバーをアルミニウム系金属により形成しても、バスバーとリレー端子との接続を確実にすることができる。
さらに、バスバーとリレー端子の接続部を埋設することにより該接続部への水の浸入を防ぐため、リレー端子とバスバーとが異種金属であるにもかかわらず、電食の発生を防止することができる。
【００２２】
また、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。加えて、バスバーをアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を示す概略断面図である。
【図３】従来の自動車用電気接続箱の分解斜視図である。
【図４】問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ バスバー
１０ａ タブ
Ｒ リレー
Ｔ リレー端子
Ｍ モールド部
Claims (2)
- 自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部を樹脂でモールドしていることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造。 - 自動車に搭載される電気接続箱内に収容されるバスバーとリレー端子の接続構造であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工してバスバーを形成し、該バスバーの端部を屈折してタブを設け、該タブを上記リレー端子と溶接し、この溶接した接続部の外面全体および隙間にグリスを充填・塗布していることを特徴とするバスバーとリレー端子の接続構造。
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