JP2003056522A - 自動車用ファスナー構造 - Google Patents

自動車用ファスナー構造

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JP2003056522A
JP2003056522A JP2001352418A JP2001352418A JP2003056522A JP 2003056522 A JP2003056522 A JP 2003056522A JP 2001352418 A JP2001352418 A JP 2001352418A JP 2001352418 A JP2001352418 A JP 2001352418A JP 2003056522 A JP2003056522 A JP 2003056522A
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Jin Yoon
眞 尹
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Kia Motors Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファスナーの構造を改善して被固定物の厚さ
に拘らず車体の固定物に被固定物を固定するとともに、
自動車の走行により被固定物の結合部位に発生した振動
を吸収してファスナーの結合部位が摩耗しないようにし
た自動車用ファスナーの構造を提供する。 【解決手段】 車体の固定物１に固支される本体部材３
０と、被固定物２の挿入孔２ａを介して本体部材に挿入
されて被固定物２を固定物に固定させるロッキング部材
４０と、ロッキング部材４０に挿入されて被固定物２の
上面に安着されたワッシャー５０と、ロッキング部材４
０に挿入されたワッシャーを被固定物２の上面に緊密に
安着させるとともに本体部材３０とロッキング部材４０
の掛止状態を保持するコイルスプリングなどの弾性部材
６０とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の車体に
各種部品（以下、″被固定物″と称する）を固定させる
ための自動車用ファスナー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の組立時の締結部材とし
てボルト、ナット、スクリュー、ファスナーなどを用い
て車体に各種被固定物を組み立てている。大きい締結力
を不要とする内装材の場合には、別の工具を用いること
なく車体に被固定物を迅速に組み立てることができる合
成樹脂材のファスナー（ｆａｓｔｅｎｅｒ）を主に使用
している。
【０００３】図１は従来の自動車用ファスナーの構造を
示す分解斜視図であり、図２は車体ブラケットにバンパ
カバーをファスナーにより固定した状態の一部断面図で
ある。従来のファスナーは、中央にネジ孔１１が形成さ
れ弾性片の外周面には掛止片１２が形成されて車体の底
面に支持される本体部材１０と、本体部材１０に形成さ
れたネジ孔１１にネジ結合される雌ネジ部２１が形成さ
れ、上部面にはドライバ挿入溝２２が形成されたボルト
部材２０からなっている。
【０００４】従って、図２に示すように、固定物１の車
体ブラケットに被固定物２のバンパカバーを固定させる
ために固定物１に形成された挿入孔１ａに被固定物２の
挿入孔２ａを一致させた状態で前記挿入孔１ａ、２ａ内
に本体部材１０を挿入すると、本体部材１０に分割成形
された複数の掛止突起１２が内側に縮められながら挿入
された後本体部材１０が全部挿入されると、掛止突起１
２が初期状態に復元して固定物１に支持される。
【０００５】かかる状態で本体部材１０に形成されてい
るネジ孔１１にボルト部材２０を強制的に挿入すると、
ボルト部材２０の外周面に形成されている雌ネジ部２１
がネジ孔１１を通過する間掛止突起１２が備えられてい
る弾性片が外側に拡張されて、ボルト部材２０の挿入が
完了すると、弾性片が初期状態に復元するのでファスナ
ーの組立作業が完了する。
【０００６】前記のように固定物１に被固定物２を固定
してから、部品の交替のために固定物から更に被固定物
を分離する場合には、本体部材１０からボルト部材２０
を分離させる必要がある。このためには、ボルト部材２
０の上面に形成されたドライバ挿入溝２２にドライバ
（図示せず）を挿入してボルト部材２０を緩める方向に
回転させることによって本体部材１０からボルト部材２
０の分離が可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のファ
スナーは、次のような問題があった。第一に、固定物の
車体の厚さが決められていても本体部材に形成されてい
る首の長さＬが限定されており、被固定物の部品の厚さ
によって各々違う首の長さを有する本体部材が必要とな
るので、部品間を互いに交換して用いることができな
い。
【０００８】第二に、固定物に被固定物を固定させた状
態で自動車の運行時繰り返される振動によって部品の連
結部位に微細なスリップが繰り返して発生するので、掛
止突起部位が摩耗し、これによって被固定物の固定状態
が不良となり騒音発生の原因となっている。
【０００９】第三に、本体部材に形成されたネジ孔内に
ボルト部材を強制的に挿入してこれらを結合するため、
ボルト部材が挿入される過程から外周面に形成された雌
ネジ部が損傷して固定物から被固定物を分離するように
ボルト部材を回転しても雌ネジ部が摩耗して解けず、本
体部材のネジ孔で空回転する場合が頻繁に発生してい
た。
【００１０】第四に、ファスナーを用いる所の取付け面
が深いと、例えば図３のように、被固定物にファスナー
を固定するための凹入溝が深く形成されている場合に
は、ファスナーを固定及び分離する操作がし難いという
不具合があった。
【００１１】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
るためのもので、ファスナーの構造を改善して被固定物
の厚さに拘らず車体の固定物に被固定物が固定できるよ
うにした自動車用ファスナーを提供することに第一の目
的がある。
【００１２】本発明の他の目的は、自動車の走行によっ
て被固定物の結合部位に振動が発生しても発生された振
動を吸収することでファスナーの結合部位が摩耗しない
ようにした自動車用ファスナーを提供することである。
【００１３】本発明の更に他の目的は、別の工具を用い
ることなく本体部材からロッキング部材を容易に分離す
ることができるようにした自動車用ファスナーを提供す
ることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車体の固定物と被固定物に形成された挿
入孔内に挿入されてこれを一体化するファスナーにおい
て、固定物の上面に安着された鍔と、前記鍔の中心部に
形成された挿入孔と、前記鍔の下方に形成された複数の
脚と、前記各脚の外側に形成されて固定物の下方にかか
って支持される支持面と、前記各脚の内側に形成された
掛止突起とからなる本体部材と；前記本体部材に形成さ
れた挿入孔に挿入されて一定角度回転することによって
脚に形成された掛止突起にかかって支持される掛止片
と、前記掛止片の上側に長く形成されている首と、前記
首の先端に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に
形成されて掛止片が回転されるようにする回転手段とか
らなるロッキング部材と；前記ロッキング部材の首に挿
入されて被固定物の上面に安着されたワッシャーと；前
記ロッキング部材のフランジ部とワッシャーとの間に位
置するように首に挿入されてロッキング部材の掛止片が
本体部材の掛止片に掛かるようにする弾性部材とからな
ることを特徴とする。
【００１５】また、前記本体部材の脚に形成された支持
面が下方に行くほど拡大し途中から縮小した傾斜面から
なることを特徴とする。
【００１６】また、前記本体部材に脚部材が平行に形成
され、前記脚部材の内側面には掛止突起が同一幅に突出
形成されていることを特徴とする。
【００１７】また、前記ロッキング部材に形成された掛
止片が、掛止突起の間に挿入されていてロッキング部材
の回転時、掛止突起に掛かって支持されるように″−″
形状に形成されたことを特徴とする。
【００１８】また、前記ロッキング部材のフランジ部に
形成された回転手段が、ノブ形状の取っ手であることを
特徴とする。
【００１９】また、前記ロッキング部材のフランジ部に
形成された回転手段が、ドライバ挿入溝であることを特
徴とする。
【００２０】さらに、前記フランジ部とワッシャーとの
間に取り付けられた弾性部材が、コイルスプリングであ
ることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて、添付の図４乃至図６を参照して詳細に説明する。
図４は本発明の一実施の形態によるファスナーを示す分
解斜視図であり、図５の（ａ）及び（ｂ）は図４の結合
状態の一部断面図である。本発明は、車体固定物１に支
持固定される本体部材３０と、被固定物２の挿入孔２ａ
を介して本体部材に挿入されて被固定物２を固定物１に
固定させるロッキング部材４０と、ロッキング部材４０
に挿入されて被固定物２の上面に安着されたワッシャー
５０と、ロッキング部材４０に挿入されているワッシャ
ー５０を被固定物２の上面に緊密に安着させるとともに
本体部材３０とロッキング部材４０の掛止状態を保持す
るコイルスプリングなどの弾性部材６０とからなってい
る。
【００２２】車体固定物１の挿入孔１ａに挿入されて支
持された本体部材３０は、図４に示すように、固定物１
の上面に安着された鍔（Ｇｒｏｍｍｅｔ）３１と、鍔３
１の中心部に形成されてロッキング部材４０が挿入され
る挿入孔３２と、鍔３１の下方に形成された複数の脚３
３と、各脚３３の外側に形成されて固定物１の下方にか
かって支持される支持面３４と、各脚３３の内側に形成
された掛止突起３５とからなっている。
【００２３】本体部材３０の鍔３１の下方に形成された
脚３３が平行に並んで形成されており、脚３３の内側面
に形成された掛止突起３５は同一幅に突出されている。
前記のように脚３３が平行に並んで形成されているタイ
プでは、車体固定物１に形成された挿入孔１ａもやはり
四角形状でなければならない。
【００２４】しかしながら、脚３３を平行に並べて形成
せず、複数に分割形成された円筒形に形成することもで
きる。この場合、本体部材３０にロッキングされるロッ
キング部材４０の回転時、本体部材３０が車体固定物１
に対して空回転しないように、鍔３１の一面を支持して
ストッパとなる四角形状に形成すれば（図４参照）、フ
ァスナーの分解又は結合作業が更に便利となる。
【００２５】本体部材３０の脚３３に形成されている支
持面は、下方に行くほど拡大して途中から縮小する傾斜
面となっている。これは、車体固定物１に形成されてい
る挿入孔１ａ内に本体部材３０の脚３３を容易に挿入す
るとともに、車体固定物１の厚さが変化しても本体部材
３０の仕様を変更せずに本体部材３０を用いることがで
きるようにするためである。
【００２６】なお、本体部材３０に結合されて被固定物
２を固定物１に支持するロッキング部材４０は、本体部
材３０に形成されている挿入孔３２に挿入されて一定角
度で回転させることによって脚３３に形成された掛止突
起３５に掛かって支持される掛止片４１と、掛止片４１
の上側に長く形成された首４２と、首４２の先端に形成
されたフランジ部４３と、フランジ部４３に形成されて
掛止片４１を回転するための回転手段４４とからなって
いる。
【００２７】ロッキング部材４０に形成されて脚３３の
内側に形成された掛止突起３５の間に挿入されていてロ
ッキング部材４０の回転時掛止突起３５に掛かって支持
される掛止片４１が″−″形状となっている。しかしな
がら、脚３３の形状と、脚３３の内側面に形成された掛
止突起３５の形状によって掛止片４１の形状を多様な形
状にして使用することができる。例えば、脚３３が３個
又は４個で分割形成された円筒形状になっており、脚３
３の内周面に脚３３の形状に沿って掛止突起３５が形成
されている場合は、掛止片４１又は脚３３の内周面に形
成された掛止突起３５の間を通過するように３脚又は４
脚突出片から構成して本体部材３０に形成された挿入孔
３２に掛止片４１を挿入して掛止片４１が掛止突起３５
の間を通過するようにした後、ロッキング部材４０を一
定角度回転させることによって掛止片４１が掛止突起３
５に掛かるように構成することもできる。
【００２８】ロッキング部材４０のフランジ部４３に形
成された回転手段４４を本発明の一実施の形態を示して
いる図４及び図５では、ノブ（Ｋｎｏｂ）形状の取っ手
を示しているが、回転手段４４を他の実施の形態を示し
た図６のように、フランジ部４３に形成されたドライバ
挿入溝に変えて使用することもできる。
【００２９】フランジ部４３とワッシャー５０との間に
取り付けられた弾性部材６０は、固定物１に被固定物２
を取り付けた状態で自動車の走行により微細な振動が発
生してもこれを吸収する役割を果たすので、ファスナー
が摩耗する現象を予め防止することができる。
【００３０】このように構成された本発明の作用につい
て説明する。まず、本体部材３０の脚３３を内側に縮め
た状態で本体部材３０の脚３３を車体固定物１の挿入孔
１ａに押し込んだ後、外力を除去すると内側に圧縮され
ていた脚３３が初期状態に復元して脚３３の支持面３４
が固定物１に形成された挿入孔１ａの底面に安着され、
鍔３１は固定物１の上面に緊密に安着される。もし、本
体部材３０の脚３３が挿入孔１ａに完全に挿入されず固
定物１の上面から鍔３１が離れている時には、本体部材
３０を下方に押すだけで脚３３の内在弾性力によって支
持面３４が固定物１に形成された挿入孔１ａの底面に安
着状態を保持しつつ本体部材３０が下降する。
【００３１】前記動作で車体固定物１に本体部材３０を
挿入することにより本体部材３０に形成された挿入孔３
２に被固定物２の挿入孔２ａを一致させた後、本体部材
３０の挿入孔３２にロッキング部材４０の掛止片４１を
押し込む。この時、掛止片４１が脚３３の内側に形成さ
れた掛止突起３５に干渉しないように掛止片４１の位置
を調節した後押し込む。
【００３２】このようにロッキング部材４０の掛止片４
１を本体部材３０の挿入孔３２に押し込んだ後、弾性部
材６０を圧縮させながら掛止片４１を下降しても掛止突
起３５と干渉しなければ、取っ手役割をする回転手段４
４のノブを掴んでロッキング部材４０を回転させる。掛
止片４１が掛止突起３５に掛かると、掛止片４１が掛止
突起３５を通過するようにロッキング部材４０を回転さ
せて図５の（ａ）のような状態にする。
【００３３】前記のような動作により掛止片４１が掛止
突起３５を通過してからロッキング部材４０を９０°回
転させた後、押していたロッキング部材４０から外力を
除去する動作によりファスナーの組立作業が完了する。
このようにして、ロッキング部材４０を押していた外力
により掛止突起３５を通過した掛止片４１が弾性部材６
０の復元力によって上昇し、図５の（ｂ）のように、脚
３３の内側に形成された掛止突起３５に掛かってロッキ
ングされるので被固定物２が固定物１に固定される。
【００３４】この時、ロッキング部材４０の首４２に挿
入されたワッシャー５０は、弾性部材６０の弾性力によ
って被固定物２の上面に緊密に安着された状態を保持す
るので固定物１から被固定物２が流動することはない。
【００３５】また、ファスナーによって固定物１に被固
定物２を装着した状態で自動車の走行で微細な振動が発
生しても、フランジ部４３とワッシャー５０との間に設
置された弾性部材６０がこれを吸収するのでファスナー
に摩耗が発生しない。
【００３６】なお、自動車の繰り返し使用によって消耗
品の交替のために固定物１から被固定物２を分離する場
合にはロッキング部材４０の取っ手役割をする回転手段
４４を把持した後弾性部材６０を圧縮するように押して
掛止突起３５から掛止片４１の掛止状態が解除されるよ
うに回転させた後、ロッキング部材４０を上側に引っ張
るだけで固定物１から被固定物２を分離することができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
次のような効果がある。第一に、ロッキング部材の首に
挿入された弾性部材の圧縮力によって首の長さの範囲内
で被固定物の厚さを収容できるので、１個の仕様で多様
な被固定物を車体固定物に固定することができる。
【００３８】第二に、固定物に被固定物を固定した状態
で自動車の運行時繰り返される振動が発生しても、被固
定物の上面に安着されたワッシャーが弾性部材を圧縮さ
せて振動吸収するのでファスナーが摩耗せず、これによ
ってファスナーの摩耗による騒音発生を未然に防止する
ことができる。
【００３９】第三に、本体部材の挿入孔内にロッキング
部材の掛止片を挿入した後、回転させる動作によってロ
ッキング部材が本体部材にロッキングされるので、別の
工具を用いることなく本体部材からロッキング部材を分
離させることは勿論、これらの結合部位が損傷しないた
めファスナーを持続的に用いることができる。
【００４０】第四に、ファスナーを用いる所の取付け面
が深くてもロッキング部材の首が長いため回転手段が凹
入溝の開口部側に近く位置するのでファスナーを容易に
取付けないし分離させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自動車用ファスナーの構造を示す分解斜
視図である。
【図２】従来のファスナーにより車体ブラケットにバン
パカバーを固定させた状態の一部断面図である。
【図３】従来のファスナーにより取付け面が深い固定物
に被固定物を固定させた状態の断面図である。
【図４】本発明に係る一実施の形態のファスナーの構造
を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は、図４の結合状態の一部断面図であっ
て、固定物と被固定物に形成された挿入孔内に本体部材
が挿入され、前記本体部材にロッキング部材が挿入され
た状態図である。（ｂ）は、図４の結合状態の一部断面
図であって、ロッキング部材を９０°回転させて固定物
に被固定物を固定させた状態図である。
【図６】本発明に係る他の実施の形態によるロッキング
部材の斜視図である。
【符号の説明】
１ 固定物 ２ 被固定物 ３０ 本体部材 ３１ 鍔 ３３ 脚 ３４ 支持面 ３５ 掛止突起 ４０ ロッキング部材 ４１ 掛止片 ４３ フランジ部 ４４ 回転手段 ５０ ワッシャー ６０ 弾性部材

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の固定物と被固定物に形成された挿
    入孔内に挿入されてこれを一体化するファスナーにおい
    て、 固定物の上面に安着された鍔と、前記鍔の中心部に形成
    された挿入孔と、前記鍔の下方に形成された複数の脚
    と、前記各脚の外側に形成されて固定物の下方にかかっ
    て支持される支持面と、前記各脚の内側に形成された掛
    止突起とからなる本体部材と；前記本体部材に形成され
    た挿入孔に挿入されて一定角度回転することによって脚
    に形成された掛止突起にかかって支持される掛止片と、
    前記掛止片の上側に長く形成されている首と、前記首の
    先端に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に形成
    されて掛止片が回転されるようにする回転手段とからな
    るロッキング部材と；前記ロッキング部材の首に挿入さ
    れて被固定物の上面に安着されたワッシャーと；前記ロ
    ッキング部材のフランジ部とワッシャーとの間に位置す
    るように首に挿入されてロッキング部材の掛止片が本体
    部材の掛止片に掛かるようにする弾性部材とからなるこ
    とを特徴とする自動車用ファスナー構造。
  2. 【請求項２】 前記本体部材の脚に形成された支持面が
    下方に行くほど拡大し途中から縮小した傾斜面からなる
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ファスナー
    構造。
  3. 【請求項３】 前記本体部材に脚部材が平行に形成さ
    れ、前記脚部材の内側面には掛止突起が同一幅に突出形
    成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車
    用ファスナー構造。
  4. 【請求項４】 前記ロッキング部材に形成された掛止片
    が、掛止突起の間に挿入されていてロッキング部材の回
    転時、掛止突起に掛かって支持されるように″−″形状
    に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項３に
    記載の自動車用ファスナー構造。
  5. 【請求項５】 前記ロッキング部材のフランジ部に形成
    された回転手段が、ノブ形状の取っ手であることを特徴
    とする請求項１に記載の自動車用ファスナー構造。
  6. 【請求項６】 前記ロッキング部材のフランジ部に形成
    された回転手段が、ドライバ挿入溝であることを特徴と
    する請求項１に記載の自動車用ファスナー構造。
  7. 【請求項７】 前記フランジ部とワッシャーとの間に取
    り付けられた弾性部材が、コイルスプリングであること
    を特徴とする請求項１に記載の自動車用ファスナー構
    造。
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