JPS5922642Y2 - 灯器等の支持具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、新規な灯器等の支持具に関し、特に振動吸収
性に優れた支持具を提供しようとするものである。

例えば、自動車に装備される灯器等は、自動車の走行に
伴って起る振動によって悪影響を及ぼされやすいため、
車体と灯器等との間に弾性ブッシングを介在せしめて車
体の振動が灯器等に直に伝達されないようにしている。

即ち、従来の灯器等の支持具は、例えば第１図に示す如
く、灯器のハウジングａに穿設した取付孔すに該孔すと
嵌合する嵌合溝Ｃを有する略円筒形の弾性ブッシングｄ
にハウジングａの内側よりスペーサーｅを嵌合したもの
であり、該支持具のスペーサーｅに取付ポル）ｆを通し
該ポル）ｆを車体ｇに形成された螺孔（車体ｇにネット
が溶着されている場合はそのナツト）ｈに螺合すること
によって灯器２に取付けられる。

そして、灯器には支持具の弾性ブッシングｄの緩衝作用
によって車体ｇの振動が直に伝達されないようになされ
ている。

しかしながら、従来のこの種支持具に用いられている弾
性ブッシングｄは、ゴム等の有する弾性をそのま・利用
して車体ｇの振動が灯器等に伝わりにくく、即ち車体ｇ
の振動と灯器等に伝達される振動との共振点を下げるよ
うにしたものであるから、その共振点を下げるためには
比較的軟質の弾性部材を用い、又その弾性部材を厚くし
てバネ定数を小さくしなければならず、従って材料費を
多く必要とするという欠点があった。

又、自動車の車体に取付ける灯器等の支持具には、上下
、左右、前後の３方向からの振動のうち特に問題となる
上下振動の緩衝作用が要求されているが、従来のこの種
の弾性部材では上下振動に対して圧縮応力をもって反発
するように作用するため、灯器等の被振動物の質量が比
較的小さなものについては共振振動数が高くなる欠点が
あった。

１そこで本考案は、振動吸収性力″（良好
でしかも材料を節約することができる新規な灯器等の支
持具を提供しようとするもので、車輌用灯器等を車体に
対して弾性的に支持する支持具において、該支持具はゴ
ム、柔軟な合成樹脂等の弾性体にて形成された弾性ブッ
シングと金属、合戊樹脂等比較的剛性のある材料にて形
成されたスペーサーとから威り、弾性ブッシングは底面
部とフランジとが側部によって一体に連結された略鉢形
状に形成され、前記底面部中央にネジ挿通孔が形成され
更に前記フランジ部分に灯器等の被支持部材に穿設され
た取付孔の縁に嵌合する環状の嵌合溝が形成されて戊り
、スペーサーは前記弾性ブッシングのネジ挿通孔に嵌挿
することができるように形成された円筒部と該円筒部の
一端縁から弾性ブッシングの底面部をその内側から押持
するための押え部が一体に折曲形成されて戊ることを特
徴とし、以下にその詳細について添附図面に示す実施例
に従って説明する。

図中１は２輪車の灯器２のハウジングで、該ハウジング
１には本考案支持具３が設けられている。

支持具３はゴム又は柔軟な合成樹脂等の弾性体にて形成
された弾性ブッシング４と金属又は合成樹脂にて形成さ
れたスペーサー５とから或っている。

弾性ブッシング４は第３図に示す如く、略鉢形状に形成
され、且つその底面部６中夫にネジ挿通孔７が、また開
口縁には外方に向って突出するフランジ８が形成された
ものであり、更に前記フランジ８の背面に沿うようにし
て前記灯器２のハウジング１に穿設された取付孔９の縁
に嵌合する環状の嵌合溝１０が形成されている。

また弾性ブッシング４の・底面部６内面はネジ挿通孔７
の周囲が膨隆せしめられ、該膨隆部１１が形成されるこ
とによってその周りには環状の凹溝１２が形成される。

そして、該弾性ブッシング４の側部１３、即ち第３図に
示す如く、前記底面部６とフランジ８とを連結する部分
の長さｉは、大きい程共振点を下げることができるが、
余り大きくすると復元力に乏しくなるため、上下振動に
伴って２点鎖線で示した部位ｊに加わる剪断力に対して
反発力を蓄え得る程度の長さに限定される。

また前記嵌合溝１０の深さ即ちフランジ８外周面と嵌合
溝１０の底面との距離ｋ及びフランジ８正面から嵌合溝
１０までの距離１は当該支持具３に振動が加わった場合
に灯器２が弾性ブッシング４から外れない程度に形成さ
れる。

スペーサー５は前記弾性ブッシング４のネジ挿通孔７に
嵌挿することができる外径及び長さに形成された円筒部
１４と該円筒部１４の一端縁から前記膨隆部１１の表面
及び凹溝１２表面に略沿って丸く折曲形成された押え部
１５とが一体に形成されて戒り、該押え部１５の外周縁
は弾性ブッシング４の開口方向に向って丸く折り返され
弾性ブッシング４の内面が損傷されることが防止されて
いる。

そして、該スペーサー５はその円筒部１４が弾性ブッシ
ング４の内側よりそのネジ挿通（Ｌ７に嵌挿されること
によって該スペーサー５の押え部１５が膨隆部１１及び
凹溝１２に嵌合結合される。

本考案灯器等の支持具は上述の通りの構成であり、灯器
２のハウジング１に穿設された取付孔９の縁が弾性ブッ
シング４に形成された嵌合溝１０に嵌め込まれることに
よって支持具３は灯器２に装着される。

そして、スペーサー５の円筒部１４内にその内側よりネ
ジ１６を通し、該ネジ１６を車体１７に形成された螺孔
（車体１７にナツトが溶着されている場合はそのナツト
）１８に締結することによって、灯器２は支持具３を介
して車体１７に取付けられる。

しかして、車体１７にその走行に伴う振動が伝わってき
た場合に、その振動、特に上下振動は弾性ブッシング４
の側部１３に剪断力として働くため、従来の支持具（第
１図参照）に比べて振動吸収性が遥かに良好となる。

又、本考案支持具の弾性ブッシング４は略鉢形状に形成
されているので、材料を節約することができ省資源化に
寄与する。

第４図は本考案支持具の別の実施例を示し、第３図に示
した実施例のスペーサー５を変形したものである。

５′はスペーサーであり、該スペーサー５′は前記スペ
ーサー５の円筒部１４と同形の円筒部１９と該円筒部１
９の一端縁から弾性ブッシング４の膨隆部１１表面及び
凹溝１２表面に沿って折曲形成された押え部２０と該押
え部２０の外周縁から弾性ブッシング４の開口方向へ延
設され且つ弾性ブッシング４の側部１３の内面から適宜
間隔離された胴部２１と更に該胴部２１の端縁から弾性
ブッシング４のフランジ８正面に沿って且つそれと一定
間隔を離間する如くに新曲形成された鍔部２２とが一体
に形成されて戊る。

そして、該スペーサー５′はその円筒部１９が弾性ブッ
シング４の内側よりそのネジ挿通孔７に嵌挿されること
によって該スペーサー５′の押え部２０が膨隆部１１及
び凹溝１２に嵌合結合される。

しかして、この実施例の支持具にあっても、車体１７に
その走行に伴う振動が伝わってきた場合に、振動吸収性
が良好であり、しかも弾性ブッシング４の材料を節約す
ることができる点は前記実施例におけると同様である。

又、この実施例においては、弾性ブッシング４の内部に
側部１３と離れて且つ同じ方向に延びるスペーサー５′
が設けられているので、当該支持具に過大な振動が加わ
った場合に弾性ブッシング４がスペーサー５′に支えら
れてその破損が防止されると共にハウジング１の弾性ブ
ッシング４の嵌合溝１０からの脱落が防止される。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の支持具の一例を示す縦断面図、第２図は
本考案支持具が用いられた２輪自動車の後尾灯の縦断面
図、第３図は第２図に示した支持具を分解して示す縦断
面図、第４図は本考案支持具の別の実施例を示す縦断面
図である。 符号の説明、１・・・・・・被支持部材（ハウジング）
、２・・・・・・車輛用灯器等、３・・・・・・支持具
、４・・・・・・弾性ブッシング、５，５′・・・・・
・スペーサー、６・・・・・・底面部、７・・・・・・
ネジ挿通孔、８・・・・・・フランジ、９・・・・・・
取付孔、１０・・・・・・嵌合溝、１３・・・・・・側
部、１４．１９・・・・・・円筒部、１４．１９．２１
．２２・・・・・・押え部、１７・・・・・・車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌用灯器等を車体に対して弾性的に支持する支持具に
   おいて、該支持具はゴム、柔軟な合成樹脂等の弾性体に
   て形成された弾性ブッシングと金属、合成樹脂等比較的
   剛性のある材料にて形成されたスペーサーとから戊り、
   弾性ブッシングは底面部とフランジとが側部によって一
   体に連結された略鉢形状に形成され、前記底面部中央に
   ネジ挿通孔が形成され更に前記フランジ部分に灯器等の
   被支持部材に穿設された取付孔の縁に嵌合する環状の嵌
   合溝が形成されて成り、スペーサーは前記弾性ブッシン
   グのネジ挿通孔に嵌挿することができるように形成され
   た円筒部と該円筒部の一端縁から弾性ブッシングの底面
   部をその内側から押持するための押え部が一体に折曲形
   成されて戊ることを特徴とする灯器等の支持具。