JP2002274260A - 車両用ミラー装置の組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コスト化及び組付作業の容易化を図ること
ができる車両用ミラー装置の組付構造を得る。 【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０を組み付ける
際には、格納機構１４及び鏡面調整機構１６が取り付け
られたフレーム１２にバイザリム２８Ａを弾性フック３
０、剛性フック３４及び接触部４２によって組み付け、
係合フック３６、突出フック４８、及びバイザカバー２
８Ｂとバイザリム２８Ａとの周縁における嵌合によりバ
イザリム２８Ａとバイザカバー２８Ｂとを組み付ける。
このため、従来の如き締結部品を不要にでき、これによ
り、低コスト化を図ることができると共に、組付工具が
不要になると共に組付工数が少なくなることによる組付
作業の容易化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
車両用ミラー装置の組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアミラー装置は、例えば、ドア
ミラーステーを備えており、ドアミラーステーは車両の
ドアに固定されている。ドアミラーステーには格納機構
が取り付けられており、格納機構は金属製のフレームに
取り付けられている。フレームには、鏡面調整機構が固
定されており、鏡面調整機構には車両後方視認用のミラ
ーが取り付けられている。また、フレームには、樹脂製
のドアミラーバイザーが組み付けられており、ドアミラ
ーバイザーはミラーの車両前側を被覆すると共に、ドア
ミラーバイザーの内部には格納機構、フレーム及び鏡面
調整機構が収容されている。

【０００３】ここで、格納機構が作動されることでミラ
ーが格納または展開される一方、鏡面調整機構が作動さ
れることでミラーの鏡面角度が調整される。

【０００４】また、ドアミラーバイザーが、車両前側の
バイザカバーと車両後側のバイザリムとが組み付けられ
て構成されたものが開発されつつあり、このような構成
のドアミラーバイザーは、バイザカバーとバイザリムと
がそれぞれフレームに固定されることで、フレームに組
み付けられる構成である。

【０００５】しかしながら、このような車両用ドアミラ
ー装置では、バイザリムがフレームに４本のビスによっ
て締結されると共に、バイザカバーがフレームに別体の
所謂ファスナー（クリップ）を３つ使って固定される。

【０００６】このため、４本のビス及び３つのファスナ
ーで合計７つの締結部品が必要となって高コストになる
のみならず、組付工具が必要となると共に組付工数が多
くなって組付作業が煩雑になるという問題がある。

【０００７】またここで、バイザリムに弾性を有する係
合爪が設けられた車両用ドアミラー装置がある。この車
両用ドアミラー装置では、係合爪がフレームに係合され
ることで、バイザリムがフレームに固定されている。

【０００８】しかしながら、このような車両用ドアミラ
ー装置では、バイザリムの樹脂製の係合爪が金属製のフ
レームに車両の前方または後方への弾性力を付与した状
態で係合されており、このような構成では、係合爪がフ
レームに応力を受けて次第に腐食することで割損すると
いう問題がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ミラーバイザの割損を防止できると共に低コスト
化及び組付作業の容易化を図ることができる車両用ミラ
ー装置の組付構造または低コスト化及び組付作業の容易
化を図ることができる車両用ミラー装置の組付構造を得
ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
ミラー装置の組付構造は、車両後方視認用のミラーの車
両前側を被覆するミラーバイザと、前記ミラーバイザの
内部に組み付けられると共に前記ミラー側及び車体側に
連結されて前記ミラーバイザ及びミラーを車体に固定す
るフレームと、を備えた車両用ミラー装置の組付構造に
おいて、前記ミラーバイザに設けられると共に弾性を有
し、前記車両前後方向に略垂直な方向の弾性力を前記フ
レームに付与する弾性フックと、前記弾性フックに対応
して前記ミラーバイザに設けられると共に剛性を有し、
前記弾性フックによる前記フレームへの弾性力を受け止
める剛性フックと、前記ミラーバイザ及びフレームの少
なくとも１つに設けられ、前記フレームに弾性力を付与
せずに前記ミラーバイザとフレームとの車両前後方向へ
の相対移動を阻止する第１阻止手段と、を備えたことを
特徴としている。

【００１１】請求項１に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、ミラーバイザに設けられた弾性フックが車両
前後方向に略垂直な方向の弾性力をフレームに付与する
一方、弾性フックに対応してミラーバイザに設けられた
剛性フックが、弾性フックによるフレームへの弾性力を
受け止める。さらに、ミラーバイザ及びフレームの少な
くとも１つに設けられた第１阻止手段が、ミラーバイザ
とフレームとの車両前後方向への相対移動を阻止してい
る。これにより、フレームがミラーバイザの内部に組み
付けられている。

【００１２】ここで、第１阻止手段がミラーバイザとフ
レームとの車両前後方向への相対移動を阻止する際には
フレームに弾性力を付与しないため、フレームが金属製
であっても、従来の如くミラーバイザがフレームに応力
を受けて割損することを防止できる。

【００１３】さらに、弾性フック、剛性フック及び第１
阻止手段によってミラーバイザとフレームとを組み付け
るため、従来の如き締結部品を不要にでき、これによ
り、低コスト化を図ることができると共に、組付工具が
不要になると共に組付工数が少なくなることによる組付
作業の容易化を図ることができる。

【００１４】請求項２に記載の車両用ミラー装置の組付
構造は、車両前側のバイザカバーと車両後側のバイザリ
ムとが組み付けられて構成され車両後方視認用のミラー
の車両前側を被覆するミラーバイザを備えた車両用ミラ
ー装置の組付構造において、前記バイザカバー及びバイ
ザリムの何れか一方側へ突出して前記バイザカバー及び
バイザリムの何れか他方に設けられると共に先端に突出
方向の両側へ拡径する拡径部を有する突出フックと、前
記突出フックに対応しかつ弾性を有する一対の狭持爪に
より構成されて前記バイザカバー及びバイザリムの何れ
か一方に設けられ、前記一対の狭持爪が前記拡径部をそ
れぞれ拡径方向から挟むことで前記拡径部に係合する係
合フックと、前記バイザカバー及びバイザリムの少なく
とも１つに設けられ、前記バイザカバーと前記バイザリ
ムとの車両前後方向への相対移動を阻止する第２阻止手
段と、を備えたことを特徴としている。

【００１５】請求項２に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、ミラーバイザのバイザカバー及びバイザリム
の何れか一方に設けられた係合フックの一対の狭持爪
が、バイザカバー及びバイザリムの何れか他方に設けら
れた突出フック先端の拡径部を、それぞれ拡径方向から
挟むことで拡径部に係合する。さらに、バイザカバー及
びバイザリムの少なくとも１つに設けられた第２阻止手
段がバイザカバーとバイザリムとの車両前後方向への相
対移動を阻止している。これにより、バイザカバーとバ
イザリムとが組み付けられている。

【００１６】ここで、係合フック、突出フック及び第２
阻止手段によってバイザカバーとバイザリムとを組み付
けるため、従来の如き締結部品を不要にでき、これによ
り、低コスト化を図ることができると共に、組付工具が
不要になると共に組付工数が少なくなることによる組付
作業の容易化を図ることができる。

【００１７】請求項３に記載の車両用ミラー装置の組付
構造は、請求項２に記載の車両用ミラー装置の組付構造
において、前記拡径部に係合する前記狭持爪の係合面及
び前記狭持爪が係合する前記拡径部の被係合面の少なく
とも一方を傾斜面としたことを特徴としている。

【００１８】請求項３に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、拡径部に係合する狭持爪の係合面及び狭持爪
が係合する拡径部の被係合面の少なくとも一方を傾斜面
としたため、係合面と被係合面とが良好に係合して、狭
持爪が拡径部を車両後方へ常に良好に押圧することがで
きる。

【００１９】請求項４に記載の車両用ミラー装置の組付
構造は、請求項２または請求項３に記載の車両用ミラー
装置の組付構造において、前記拡径部の拡径方向端縁か
ら開放された状態で前記拡径部に形成され、前記狭持爪
の前記突出フック側端面との間に隙間を形成する開放孔
を備えたことを特徴としている。

【００２０】請求項４に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、拡径部に形成された開放孔が、拡径部の拡径
方向端縁から開放されると共に、狭持爪の突出フック側
端面との間に隙間を形成している。このため、この隙間
に例えばドライバーやプライヤ（所謂スナップリングプ
ライヤ等）を挿入することで、狭持爪を拡径部から離間
させて狭持爪の拡径部への係合を解除することができ
る。したがって、突出フックへの係合フックの係合解除
を特別な工具を用いることなく行うことができ、これに
より、バイザカバーとバイザリムとの容易な取り外しが
可能になる。

【００２１】また、このようにバイザカバーとバイザリ
ムとを容易に取り外しできると、例えばフレーム、格納
機構及び鏡面調整機構等のミラーバイザの内部部品の交
換が容易となる。しかも、ミラーバイザの内部部品を組
み付けないままバイザカバーとバイザリムとを組み付け
てバイザカバーとバイザリムとを塗装し、その後バイザ
カバーとバイザリムとを一旦取り外すことでミラーバイ
ザ内部に内部部品を組み付けることができるため、バイ
ザカバーとバイザリムとを容易かつ良好に同一色で塗装
することができる。

【００２２】請求項５に記載の車両用ミラー装置の組付
構造は、請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の車
両用ミラー装置の組付構造において、前記狭持爪は前記
拡径部から拡径方向の垂直方向へ突出することを特徴と
している。

【００２３】請求項５に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、狭持爪が拡径部から拡径方向の垂直方向へ突
出するため、この突出部分に力を作用させて狭持爪を拡
径部から離間させることで、狭持爪の拡径部への係合を
解除することができる。したがって、突出フックへの係
合フックの係合解除を特別な工具を用いることなく行う
ことができ、これにより、バイザカバーとバイザリムと
の容易な取り外しが可能になる。

【００２４】また、このようにバイザカバーとバイザリ
ムとを容易に取り外しできると、例えばフレーム、格納
機構及び鏡面調整機構等のミラーバイザの内部部品の交
換が容易となる。しかも、ミラーバイザの内部部品を組
み付けないままバイザカバーとバイザリムとを組み付け
てバイザカバーとバイザリムとを塗装し、その後バイザ
カバーとバイザリムとを一旦取り外すことでミラーバイ
ザ内部に内部部品を組み付けることができるため、バイ
ザカバーとバイザリムとを容易かつ良好に同一色で塗装
することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の車両用ミラー
装置の組付構造が適用されて構成された車両用ドアミラ
ー装置１０が分解斜視図にて示されている。

【００２６】車両用ドアミラー装置１０は、金属製のフ
レーム１２を備えている。フレーム１２の車両内側に
は、格納機構１４が取り付けられている。格納機構１４
にはドアミラーステー（図示省略）が取り付けられてお
り、ドアミラーステーは車両のドア（図示省略）に固定
されている。これにより、フレーム１２は車体側に連結
されている。

【００２７】フレーム１２の車両外側には、鏡面調整機
構１６が取り付けられている。鏡面調整機構１６の車両
後方側には、車両後方視認用のミラー（図示省略）が取
り付けられており、これにより、フレーム１２はミラー
側に連結されて、ミラーがフレーム１２によって車体に
固定されている。

【００２８】ここで、格納機構１４が作動されること
で、フレーム１２が回動されてミラーが格納または展開
される一方、鏡面調整機構１６が作動されることで、ミ
ラーが傾動されてミラーの鏡面角度が調整される。

【００２９】フレーム１２の車両外側端部中央部分に
は、平面状の弾性受部１８が形成されており、さらに、
フレーム１２の車両内側上部には平面視Ｌ字状の第１剛
性受部２０が形成されると共に、フレーム１２の車両下
部中央部分には平面視逆Ｌ字状の第２剛性受部２２が形
成されている。

【００３０】フレーム１２の車両外側の上端部及び下端
部、さらに、フレーム１２の車両内側の上端部には、矩
形状の挿通孔２４が形成されており、フレーム１２の車
両内側の下部には、矩形状の係止孔２６が形成されてい
る。

【００３１】フレーム１２、格納機構１４及び鏡面調整
機構１６は、ミラーバイザとしての例えばＡＢＳ（アク
リロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）製のドアミ
ラーバイザ２８の内部に収容されており、ドアミラーバ
イザ２８はミラーの車両後側を被覆している。また、ド
アミラーバイザ２８は、フレーム１２側に連結されてお
り、フレーム１２によって車体に固定されている。ドア
ミラーバイザ２８は、車両後側のバイザリム２８Ａと車
両前側のバイザカバー２８Ｂとにより構成されている。
なお、バイザリム２８Ａの鏡面調整機構１６に対向する
部位は開放されており、これにより、鏡面調整機構１６
にミラーを取り付け可能とされている。

【００３２】図２及び図３に示す如く、バイザリム２８
Ａには、フレーム１２の弾性受部１８に対応して、弾性
を有する弾性フック３０が設けられている。弾性フック
３０は、断面Ｊ字状とされており、弾性受部１８に係合
して、車両前後方向に略垂直な方向（本実施の形態では
車両内側）の弾性力をフレーム１２に付与している。

【００３３】弾性フック３０の先端側には、車両前後方
向において所定の間隔を空けて係合突起３２が複数（本
実施の形態では車両前側に１つかつ車両後側に２つ）形
成されており、複数の係合突起３２間にはフレーム１２
の弾性受部１８が挟まれている。

【００３４】バイザリム２８Ａには、フレーム１２の第
１剛性受部２０及び第２剛性受部２２のそれぞれさらに
は弾性フック３０に対応して、剛性を有する（弾性を有
しない）一対の剛性フック３４が設けられている。各剛
性フック３４は、略棒状とされており、それぞれ第１剛
性受部２０及び第２剛性受部２２に係合して、弾性フッ
ク３０によるフレーム１２への弾性力を受け止めてい
る。

【００３５】各剛性フック３４の先端は、車両外側へ突
出されて第１阻止手段を構成しており、各剛性フック３
４の先端にフレーム１２の第１剛性受部２０及び第２剛
性受部２２が引っ掛かることで、フレーム１２に弾性力
を付与せずにフレーム１２に対するドアミラーバイザ２
８の車両前方への相対移動を阻止している。

【００３６】各剛性フック３４は、フレーム１２の第１
剛性受部２０及び第２剛性受部２２の水平面に接触して
おり、これにより、フレーム１２に弾性力を付与せずに
フレーム１２に対するドアミラーバイザ２８の車両上下
方向への相対移動が阻止されている。

【００３７】バイザリム２８Ａには、フレーム１２の各
挿通孔２４に対応して、係合フック３６が所定数（本実
施の形態では３つ）設けられており、各係合フック３６
は各挿通孔２４に挿通されている。各係合フック３６
は、一対の狭持爪３８により構成されており、各狭持爪
３８は断面Ｊ字状とされて弾性を有し、かつ、各一対の
狭持爪３８は互いに対向している。また、各狭持爪３８
先端の面（係合面）は、傾斜面とされると共に、各係合
フック３６の車両後側のバイザリム２８Ａ壁面には、矩
形状の開口４０が形成されている（図５参照）。

【００３８】バイザリム２８Ａには、各係合フック３６
の基端部全周において、四角形筒状の接触部４２が設け
られている。各接触部４２は、第１阻止手段を構成して
フレーム１２に接触しており（図４及び図５参照）、こ
れにより、フレーム１２に弾性力を付与せずにフレーム
１２に対するドアミラーバイザ２８の車両後方への相対
移動を阻止している。

【００３９】バイザリム２８Ａの車両内側下部には、板
状の突起部４４が設けられており、突起部４４には、矩
形状の嵌合孔４６が形成されている。

【００４０】一方、図４及び図５に詳細に示す如く、バ
イザカバー２８Ｂには、バイザリム２８Ａの各係合フッ
ク３６に対応して、突出フック４８が所定数（本実施の
形態では３つ）設けられており、各突出フック４８はバ
イザリム２８Ａ側（車両後側）へ突出している。各突出
フック４８の先端は、突出方向の両側（本実施の形態で
は車両上下方向）へ拡径して拡径部５０が形成されてお
り、各突出フック４８の拡径部５０を各係合フック３６
の一対の狭持爪３８がそれぞれ拡径方向から挟むこと
で、各突出フック４８に各係合フック３６が係合してい
る。また、各拡径部５０は断面略菱形状とされており、
各狭持爪３８先端が係合する各拡径部５０の車両前側の
面（被係合面）は、各狭持爪３８の先端面に対応した傾
斜面とされている。さらに、図８に示す如く、各拡径部
５０からは、各狭持爪３８が拡径方向の垂直方向（本実
施の形態では車両左右両方向）へ突出している。

【００４１】バイザカバー２８Ｂには、フレーム１２の
係止孔２６に対応して係止フック５２が設けられてお
り、係止フック５２はフレーム１２側に突出している。
係止フック５２の先端は、所定方向片側（本実施の形態
では車両上側）へ突出しており、係止フック５２はこの
先端において係止孔２６に係止されている。

【００４２】バイザカバー２８Ｂは、バイザリム２８Ａ
とほぼ全周縁において互いに重ね合わされた状態で嵌合
されている。この嵌合は第２阻止手段として機能してお
り、これにより、バイザカバー２８Ｂとバイザリム２８
Ａとの車両前後方向への相対移動が阻止されている。

【００４３】図６に詳細に示す如く、バイザカバー２８
Ｂには、バイザリム２８Ａの突起部４４に対応して、嵌
合突起５４が設けられており、嵌合突起５４は突起部４
４の嵌合孔４６に嵌合されている。

【００４４】図７に示す如く、バイザカバー２８Ｂに
は、フレーム１２に対応して板状の接触板５６が設けら
れており、接触板５６は、フレーム１２へ向けて立設さ
れて先端においてフレーム１２に接触している。これに
より、フレーム１２に対するバイザカバー２８Ｂの車両
後側への相対移動が阻止されている。

【００４５】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４６】以上の構成の車両用ドアミラー装置１０を
組み付ける際には、先ず、格納機構１４及び鏡面調整機
構１６が取り付けられた状態のフレーム１２を基準治具
（図示省略）にセットすることで、フレーム１２を固定
する。

【００４７】次に、この状態のフレーム１２に、バイザ
リム２８Ａを組み付ける。具体的には、バイザリム２８
Ａの弾性フック３０に設けられた複数の係合突起３２間
にフレーム１２の弾性受部１８を挟んだ状態でフレーム
１２によって弾性フック３０を車両外側へ押圧すること
で、バイザリム２８Ａの一対の剛性フック３４をフレー
ム１２の第１剛性受部２０及び第２剛性受部２２のそれ
ぞれに係合させて、弾性フック３０によるフレーム１２
への弾性力を各剛性フック３４に受け止めさせる。この
際、各剛性フック３４の先端に第１剛性受部２０及び第
２剛性受部２２が引っ掛かると共に、バイザリム２８Ａ
の各接触部４２がフレーム１２に接触することで、フレ
ーム１２に弾性力を付与せずにフレーム１２に対するバ
イザリム２８Ａの車両前後方向への相対移動が阻止され
る。

【００４８】その後、フレーム１２を基準治具から取り
外して、バイザリム２８Ａとバイザカバー２８Ｂとを組
み付ける。すなわち、フレーム１２の各挿通孔２４に挿
通されたバイザリム２８Ａの各係合フック３６に、バイ
ザカバー２８Ｂの各突出フック４８を係合させる。この
際、バイザカバー２８Ｂがバイザリム２８Ａとほぼ全周
縁において互いに嵌合されることで、バイザカバー２８
Ｂとバイザリム２８Ａとの車両前後方向への相対移動が
阻止される。さらに、フレーム１２の係止孔２６にバイ
ザカバー２８Ｂの係止フック５２が係止されると共に、
バイザリム２８Ａの突起部４４の嵌合孔４６にバイザカ
バー２８Ｂの嵌合突起５４が嵌合される。

【００４９】なお、鏡面調整機構１６にミラーを取り付
ける作業は、フレーム１２にバイザリム２８Ａを組み付
けた後であれば、何時行ってもよい。

【００５０】ここで、剛性フック３４及び接触部４２に
よってドアミラーバイザ２８（バイザリム２８Ａ）とフ
レーム１２との車両前後方向への相対移動が阻止される
際にフレーム１２に弾性力が付与されないため、フレー
ム１２が金属製であっても、従来の如くミラーバイザが
フレームに応力を受けて割損することを防止できる。

【００５１】さらに、弾性フック３０、剛性フック３４
及び接触部４２によってドアミラーバイザ２８とフレー
ム１２とを組み付けると共に、係合フック３６、突出フ
ック４８及びバイザカバー２８Ｂとバイザリム２８Ａと
の周縁における嵌合によってバイザカバー２８Ｂとバイ
ザリム２８Ａとを組み付けるため、従来の如き締結部品
を不要にでき、これにより、低コスト化を図ることがで
きると共に、組付工具が不要になると共に組付工数が少
なくなることによる組付作業の容易化を図ることができ
る。

【００５２】また、拡径部５０に係合する狭持爪３８の
係合面及び狭持爪３８が係合する拡径部５０の被係合面
が傾斜面とされているため、この係合面と被係合面とが
良好に係合して、狭持爪３８が拡径部５０を車両後方へ
常に良好に押圧することができる。

【００５３】さらにここで、図８に示す如く、係合フッ
ク３６の狭持爪３８が突出フック４８の拡径部５０から
車両左右両方向へ突出している。このため、鏡面調整機
構１６からミラーを取り外した状態で、バイザリム２８
Ａの開口４０から例えばドライバーやプライヤ（所謂ス
ナップリングプライヤ等）等の取外用治具５８を挿入し
て、取外用治具５８を前記突出部分における一対の狭持
爪３８間に挿入することで、一対の狭持爪３８間の間隔
を広げて（狭持爪３８を拡径部５０から離間させて）一
対の狭持爪３８の拡径部５０への係合を解除することが
できる。したがって、突出フック４８への係合フック３
６の係合解除を特別な工具を用いることなく行うことが
でき、これにより、バイザカバー２８Ｂとバイザリム２
８Ａとを容易に取り外しできる。

【００５４】また、このようにバイザカバー２８Ｂとバ
イザリム２８Ａとを容易に取り外しできるため、例えば
フレーム１２、格納機構１４及び鏡面調整機構１６等の
ドアミラーバイザ２８の内部部品の交換が容易となる。
しかも、ドアミラーバイザ２８の内部部品を組み付けな
いままバイザカバー２８Ｂとバイザリム２８Ａとを組み
付けてバイザカバー２８Ｂとバイザリム２８Ａとを塗装
し、その後バイザカバー２８Ｂとバイザリム２８Ａとを
一旦取り外すことでドアミラーバイザ２８内部に内部部
品を組み付けることができるため、バイザカバー２８Ｂ
とバイザリム２８Ａとを容易かつ良好に同一色で塗装す
ることができる。

【００５５】さらにまた、フレーム１２からバイザリム
２８Ａを取り外す際には、フレーム１２を弾性フック３
０に向かう方向へ押圧した状態で各剛性フック３４先端
へのフレーム１２の係合を解除することで行う。これに
より、弾性フック３０や剛性フック３４を破損すること
なく容易にフレーム１２からバイザリム２８Ａを取り外
すことができる。

【００５６】なお、本実施の形態では、係合フック３６
の狭持爪３８が突出フック４８の拡径部５０から車両左
右両方向へ突出した構成としたが、図９に示す如く、拡
径部５０に開放孔６０を形成し、かつ、この開放孔６０
が、拡径部５０の拡径方向（車両上下方向）端縁から開
放されると共に、狭持爪３８の突出フック４８側端面と
の間に隙間６２を形成する構成としてもよい。このよう
な構成でも、この隙間６２に例えばドライバーやプライ
ヤ（所謂スナップリングプライヤ等）等の取外用治具５
８を挿入することで、狭持爪３８を拡径部５０から離間
させて狭持爪３８の拡径部５０への係合を解除すること
ができる。したがって、突出フック４８への係合フック
３６の係合解除を特別な工具を用いることなく行うこと
ができ、これにより、バイザカバー２８Ｂとバイザリム
２８Ａとを容易に取り外しできる。

【００５７】また、本実施の形態におけるフレーム１２
に弾性力を付与してバイザリム２８Ａの車両左右方向へ
の緩みを強制している弾性フック３０の弾性力は、車両
用ドアミラー装置１０の要求仕様により樹脂の特性内で
大小許容範囲をもつことができる。

【００５８】さらに、本実施の形態では、本発明の車両
用ミラー装置の組付構造を車両用ドアミラー装置１０に
適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置の組
付構造を車両用フェンダーミラー装置に適用した構成と
してもよい。

【００５９】さらにまた、本実施の形態では、係合フッ
ク３６と突出フック４８とを用いてバイザカバー２８Ｂ
をバイザリム２８Ａに組み付けた構成としたが、バイザ
カバー２８Ｂをフレーム１２に組み付けた構成としても
よく、このような構成とすることで、係合フック３６
（一対の狭持爪３８）を省略することができる。

【００６０】具体的には、例えば図１０に示す構成とし
てもよい。すなわち、この構成ではバイザカバー２８Ｂ
に、所定数の突出フック４８を設置する代わりに所定数
の引掛フック６４が設けられており、引掛フック６４は
弾性を有する一対の引掛爪６６を備えている。一対の引
掛爪６６はフレーム１２側（車両後方）へ向けて立設さ
れると共に車両上下方向において互いに対向しており、
車両上側の引掛爪６６先端は車両上側へ突出されると共
に、車両下側の引掛爪６６先端は車両下側へ突出されて
いる。一対の引掛爪６６は、フレーム１２の挿通孔２４
にそれぞれの先端が引っ掛かった状態で挿入されてお
り、これにより、一対の引掛爪６６がフレーム１２を車
両前方側へ押圧する構成とされている。

【００６１】さらに、例えば図１１に示す構成としても
よい。すなわち、この構成ではバイザカバー２８Ｂに、
所定数の突出フック４８を設置する代わりに所定数の略
箱状の台座６８が設けられており、台座６８の車両外側
または車両内側の一側面は開放されている。台座６８の
上壁には挿入孔７０が形成されており、挿入孔７０は前
記一側面側へ開放されている。台座６８内の上部には、
上壁との間に嵌合溝７２が形成されており、嵌合溝７２
も前記一側面側へ開放されている。

【００６２】台座６８には、クリップ７４が取り付けら
れている。クリップ７４は矩形板状の基板７６を備えて
おり、基板７６は、前記一側面側から嵌合溝７２内に挿
入されている。基板７６には矩形板状の立板７８がフレ
ーム１２側（車両後方）へ向けて立設されており、立板
７８の基端部分は、基板７６が嵌合溝７２内に挿入され
ると同時に挿入孔７０に前記一側面側から挿入されてい
る。立板７８の先端には、弾性を有する一対の弾性爪８
０が設けられており、一対の弾性爪８０は、それぞれ断
面く字状とされて車両上下方向において互いに対向して
いる。一対の弾性爪８０は、フレーム１２の挿通孔２４
に引っ掛かった状態で挿入されており、これにより、一
対の弾性爪８０がフレーム１２を車両前方側へ押圧する
構成とされている。

【００６３】なお、この場合には、クリップ７４の基板
７６を台座６８の嵌合溝７２に嵌合させる等により台座
６８に対するクリップ７４の回転を阻止する構成とした
り、嵌合溝７２の前記一側面側部分に基板７６の嵌合溝
７２からの脱落を阻止する阻止爪を設ける等してクリッ
プ７４の台座６８からの脱落を阻止する構成とすること
で、一対の弾性爪８０の挿通孔２４への挿入作業を容易
にすることができる。

【００６４】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用ミラー装置の組
付構造では、第１阻止手段がミラーバイザとフレームと
の車両前後方向への相対移動を阻止する際にはフレーム
に弾性力を付与しないため、ミラーバイザがフレームに
応力を受けて割損することを防止できる。

【００６５】さらに、弾性フック、剛性フック及び第１
阻止手段によってミラーバイザとフレームとを組み付け
るため、低コスト化及び組付作業の容易化を図ることが
できる。

【００６６】請求項２に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、係合フック、突出フック及び第２阻止手段に
よってバイザカバーとバイザリムとを組み付けるため、
低コスト化及び組付作業の容易化を図ることができる。

【００６７】請求項３に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、狭持爪の係合面及び拡径部の被係合面の少な
くとも一方を傾斜面としたため、狭持爪が拡径部を車両
後方へ常に良好に押圧することができる。

【００６８】請求項４に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、開放孔が狭持爪の突出フック側端面との間に
形成する隙間に例えばドライバーやプライヤを挿入する
ことで、バイザカバーとバイザリムとの容易な取り外し
が可能になる。

【００６９】請求項５に記載の車両用ミラー装置の組付
構造では、拡径部からの狭持爪の突出部分に力を作用さ
せて狭持爪を拡径部から離間させることで、バイザカバ
ーとバイザリムとの容易な取り外しが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置を示す分解斜視図である。

【図２】車両用ドアミラー装置のバイザリムを示す車両
前方からの斜視図である。

【図３】車両用ドアミラー装置のバイザリムとフレーム
との組付状態を示す断面図（図１の３−３線断面図）で
ある。

【図４】車両用ドアミラー装置のバイザリムとバイザカ
バーとの組付状態を示す図１の４−４線で切断された斜
視図である。

【図５】車両用ドアミラー装置のバイザリムとバイザカ
バーとの組付状態を示す断面図である。

【図６】車両用ドアミラー装置の突起部の嵌合孔と嵌合
突起との嵌合状態を示す断面図（図２の６−６線断面
図）である。

【図７】車両用ドアミラー装置のフレームと接触板との
接触状態を示す断面図（図５の７−７線断面図）であ
る。

【図８】車両用ドアミラー装置の係合フックと突出フッ
クとの係合状態を詳細に示す斜視図である。

【図９】車両用ドアミラー装置の係合フックと突出フッ
クとの係合状態の別例を詳細に示す斜視図である。

【図１０】車両用ドアミラー装置の別例に係る引掛フッ
クと挿通孔との係合状態を詳細に示す断面図である。

【図１１】車両用ドアミラー装置の別例に係るクリップ
と挿通孔との係合状態を詳細に示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装
置） １２ フレーム ２８ ドアミラーバイザー（ミラーバイザー） ２８Ａ バイザーリム ２８Ｂ バイザーカバー ３０ 弾性フック ３４ 剛性フック ３６ 係合フック ３８ 狭持爪 ４２ 接触部（第１阻止手段） ４８ 突出フック ５０ 拡径部 ６０ 開放孔 ６２ 隙間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後方視認用のミラーの車両前側を被
   覆するミラーバイザと、前記ミラーバイザの内部に組み
   付けられると共に前記ミラー側及び車体側に連結されて
   前記ミラーバイザ及びミラーを車体に固定するフレーム
   と、を備えた車両用ミラー装置の組付構造において、 前記ミラーバイザに設けられると共に弾性を有し、前記
   車両前後方向に略垂直な方向の弾性力を前記フレームに
   付与する弾性フックと、 前記弾性フックに対応して前記ミラーバイザに設けられ
   ると共に剛性を有し、前記弾性フックによる前記フレー
   ムへの弾性力を受け止める剛性フックと、 前記ミラーバイザ及びフレームの少なくとも１つに設け
   られ、前記フレームに弾性力を付与せずに前記ミラーバ
   イザとフレームとの車両前後方向への相対移動を阻止す
   る第１阻止手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ミラー装置の組付構
   造。
2. 【請求項２】 車両前側のバイザカバーと車両後側のバ
   イザリムとが組み付けられて構成され車両後方視認用の
   ミラーの車両前側を被覆するミラーバイザを備えた車両
   用ミラー装置の組付構造において、 前記バイザカバー及びバイザリムの何れか一方側へ突出
   して前記バイザカバー及びバイザリムの何れか他方に設
   けられると共に先端に突出方向の両側へ拡径する拡径部
   を有する突出フックと、 前記突出フックに対応しかつ弾性を有する一対の狭持爪
   により構成されて前記バイザカバー及びバイザリムの何
   れか一方に設けられ、前記一対の狭持爪が前記拡径部を
   それぞれ拡径方向から挟むことで前記拡径部に係合する
   係合フックと、前記バイザカバー及びバイザリムの少な
   くとも１つに設けられ、前記バイザカバーと前記バイザ
   リムとの車両前後方向への相対移動を阻止する第２阻止
   手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ミラー装置の組付構
   造。
3. 【請求項３】 前記拡径部に係合する前記狭持爪の係合
   面及び前記狭持爪が係合する前記拡径部の被係合面の少
   なくとも一方を傾斜面としたことを特徴とする請求項２
   記載の車両用ミラー装置の組付構造。
4. 【請求項４】 前記拡径部の拡径方向端縁から開放され
   た状態で前記拡径部に形成され、前記狭持爪の前記突出
   フック側端面との間に隙間を形成する開放孔を備えたこ
   とを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用ミ
   ラー装置の組付構造。
5. 【請求項５】 前記狭持爪は前記拡径部から拡径方向の
   垂直方向へ突出することを特徴とする請求項２乃至請求
   項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置の組付構造。