DE60215239T2

DE60215239T2 - Fahrzeugspiegelanordnung

Info

Publication number: DE60215239T2
Application number: DE60215239T
Authority: DE
Inventors: Narumi Ohguchi-cho Niwa-gun Ishigami
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-03-19
Filing date: 2002-03-15
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2022-03-16
Also published as: EP1243471A2; DE60215239D1; US20020130239A1; DE60223856T2; DE60223856D1; EP1243471B1; EP1653092A1; EP1653092B1; US6712329B2; EP1243471A3

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spiegelanordnung, beispielsweise eine Türspiegelanordnung für ein Auto.
Beschreibung des Standes der Technik
Eine Türspiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug ist, beispielsweise, mit einem Türspiegelfuß versehen. Die Türspiegelfuß ist an der Tür eines Kraftfahrzeugs befestigt. Ein Rückziehmechanismus ist an dem Türspiegelfuß montiert und an einem Metallrahmen befestigt. Ein Einstellmechanismus für die Spiegelfläche ist an dem Rahmen befestigt, ein Spiegel zur visuellen Beobachtung des Bereichs im wesentlichen hinter dem Heck des Kraftfahrzeugs ist an dem Einstellmechanismus für die Spiegelfläche vorgesehen. Ein aus einem Kunststoff bestehendes Türspiegelschild ist an dem Rahmen befestigt. Das Türspiegelschild deckt die in Fahrtrichtung weisende Fläche des Spiegels ab. Der Rückstellmechanismus, der Rahmen und der Einstellmechanismus für die Spiegelfläche werden von dem Innenraum des Türspiegelschilds aufgenommen.
Die Türspiegelanordnung ist mit dem Spiegel zur visuellen Beobachtung des Bereichs, der nach hinten weist, versehen, und ist an der äußeren Seite einer Vordertür über den Türspiegelfuß verbunden. Der Winkel des Spiegels kann von dem Einstellmechanismus für die Spiegelfläche justiert werden, der Spiegel kann von dem Rückstellmechanismus eingeklappt werden.
Durch Betätigung des Rückstellmechanismus wird der Spiegel entweder rückgezogen oder ausgeschwenkt. Durch Betätigen des Einstellmechanismus für die Spiegelfläche kann der Winkel der Spiegelfläche des Spiegels justiert werden.
Türspiegelschilder werden weiter entwickelt, auf das Spiegelschild der US 5,245,480 wird beispielhaft Bezug genommen, in der alle Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart werden. Dieser ist so strukturiert, dass die Schildabdeckung an der Vorderseite des Fahrzeugs und eine Spiegelschildseitenfläche an der rückwärtigen Seite des Fahrzeugs zusammen montiert sind. Bei einem derartigen Türspiegelschild mit einem derartigen Aufbau sind die Spiegelabdeckung und die Spiegelkappe jeweils an einem Rahmen befestigt, um so an dem Rahmen montiert zu sein.
Bei dieser Türspiegelanordnung für ein Fahrzeug wird die Spiegelseitenfläche jedoch oft mittels vier Schrauben an dem Rahmen befestigt. Die Schildabdeckung wird an dem Rahmen unter Verwendung von drei sogenannten Haltern (Clips) befestigt, die gesonderte Teile sind.
Insgesamt sind also sieben Halterungsteile vorgesehen, nämlich die vier Schrauben und die drei Halter. Dies beinhaltet nicht nur hohe Kosten sondern auch Probleme, dass Werkzeuge zur Montage erforderlich sind, die Anzahl der Montageschritte ist groß und die Montagearbeit ist komplex.
Weiter gibt es Türspiegelanordnungen für Fahrzeuge, bei denen elastische Eingriffsklauen an der Schildkappe vorgesehen sind. Bei derartigen Türspiegelanordnungen für Fahrzeuge ist die Schildkappe an dem Rahmen durch Eingriffsklauen, die in den Rahmen eingreifen, befestigt.
Bei einer derartigen Türspiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug werden die aus Kunststoff bestehenden Eingriffsklauen der Schildkappe in einem Zustand ergriffen, in dem sie eine elastische Kraft gegen die Front des Fahrzeugs oder gegen das Heck des Fahrzeugs auf den Metallrahmen ausüben. Bei einem derartigen Aufbau besteht das Problem, das die Eingriffsklauen brechen, da sie eine Spannung auf den Rahmen aufbringen, wenn der Rahmen graduell korrodiert.
Weiter ist der Spiegelrahmen aus Metall und die Schildseitenfläche und die Schildabdeckung aus einem Kunststoff gefertigt. Insbesondere besteht die Gefahr, dass das Befestigen unter Verwendung der Schrauben eine übermäßige Spannung auf das Schild aufbringt. Das Erfordernis für gesonderte Befestigungsteile und das Erfordernis für Werkzeuge begrenzen die Einfachheit der Arbeit.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Im Hinblick auf das Vorgenannte ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Spiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem der Bruch des Spiegelschildes vermieden werden kann und dass das Ziel geringerer Kosten und einer einfacheren Montagearbeit hat und eine Spiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das geringere Kosten und eine geringere Montagearbeit hat.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Montieren einer Spiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das die Spannung, die auf das Spiegelschild aufgebracht wird, verringert, bei dem die Anzahl der Teile verringert werden und bei der die Anzahl der Schritte bei der Montage verringert ist.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Spiegelanordnung für ein Fahrzeug, wobei die Spiegelanordnung aufweist: Einen Spiegel und ein Spiegelschild, das die in Fahrtrichtung weisende Seite des Spiegels abdeckt zur visuellen Beobachtung eines Bereichs im wesentlichen hinter dem Heck des Fahrzeugs, einen Rahmen, der im inneren Raum des Spiegelschilds angeordnet ist und mit dem Fahrzeug verbunden ist zum Befestigen des Spiegelschilds und des Spiegels an dem Fahrzeugkörper und eine erste Sperreinrichtung, die an dem Spiegelschild und/oder dem Rahmen vorgesehen ist, die eine Relativbewegung des Spiegelschilds und des Rahmens in Längsrichtung des Fahrzeugs verhindert, ohne eine elastische Kraft auf den Rahmen aufzubringen, einen elastischen Haken, der an dem Spiegelschild vorgesehen ist, der auf dem Rahmen eine elastische Kraft in einer Richtung im wesentlichen rechtwinklig zu der Längsrichtung des Fahrzeugs aufbringt und einen festen Haken, der an dem Spiegelschild in Übereinstimmung mit den elastischen Haken vorgesehen ist, der die von dem elastischen Haken auf den Rahmen aufgebrachte Kraft aufbringt.
Bei dem Aufbau zur Montage eines Spiegels für ein Fahrzeug nach dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung bringt der elastische Haken, der an dem Spiegelschild vorgesehen ist, auf den Rahmen eine elastische Kraft im wesentlichen rechtwinklig zu der Längsrichtung des Fahrzeugs auf. Andererseits nimmt der feste Haken, der an dem Spiegelschild in Übereinstimmung mit dem elastischen Haken vorgesehen ist, die elastische Kraft, die von dem elastischen Haken auf den Rahmen aufgebracht wird, auf. Weiter verhindert die Sperreinrichtung, die wenigstens an dem Spiegelschild und/oder dem Rahmen vorgesehen ist, eine Relativbewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen dem Spiegelschild und dem Rahmen. Auf diese Weise ist der Rahmen an dem Innenraum des Spiegelschilds angeordnet.
Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Sperreinrichtung die Relativbewegung in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs zwischen dem Spiegelschild und dem Rahmen verhindert, wird keine elastische Kraft auf dem Rahmen aufgebracht. Auch wenn der Rahmen aus Metall besteht, ist es möglich, zu verhindern, dass der Spiegelschild die Spannung von dem Rahmen aufnimmt und bricht, was bei dem Stand der Technik möglich ist.
Da der Spiegelschild und der Rahmen miteinander über den elastischen Haken, den festen Haken und die erste Sperreinrichtung zusammen montiert sind, besteht kein Erfordernis für Befestigungsteile, wie sie in dem Stand der Technik erforderlich sind. Auf diese Weise können die Kosten reduziert werden, Montagewerkzeuge sind unnötig, die Anzahl der Montageschritte kann reduziert werden und die Montagearbeit wird erleichtert.
KURZE ERLÄUTERUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Explosionsansicht, die eine Türspiegelanordnung für ein Fahrzeug nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
2 ist eine perspektivische Ansicht, gesehen von der Vorderseite des Fahrzeugs, die einen Spiegelschild einer Türspiegelanordnung für ein Fahrzeug zeigt.
3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 von 1, die den montierten Zustand des Spiegelschilds und einen Rahmen der Türspiegelanordnung für ein Fahrzeug zeigt.
BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
In 1 ist eine Türspiegelanordndung 10 für ein Kraftfahrzeug in einer perspektivischen Explosionsansicht gezeigt, bei dem der Aufbau zur Montage einer Fahrzeugspiegelanordnung nach der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
Die Türspiegelanordnung 10 für ein Kraftfahrzeug ist mit einem metallischen Rahmen 12 ausgerüstet. Ein Rückstellmechanismus 14 ist an der zu der Innenseite des Fahrzeugs weisenden Seite des Rahmens 12 montiert. Ein (nicht gezeigte) Türspiegelfuß ist an dem Rückstellmechanismus 14 montiert und ist an einer (nicht gezeigten) Tür eines Kraftfahrzeugs befestigt. Der Rahmen 12 ist so mit dem Fahrzeugkörper verbunden.
Ein Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 ist mit der Außenseite des Rahmens 12 befestigt. Ein (nicht gezeigter) Spiegel zur visuellen Beobachtung des Bereichs hinter dem Fahrzeug ist an der zu dem Heck des Fahrzeugs weisenden Seite der Spiegelfläche des Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 montiert. Auf diese Weise ist der Rahmen 12 mit dem Spiegel verbunden, der Spiegel ist mit dem Fahrzeugkörper über dem Rahmen 12 befestigt.
Durch Betreiben des Rückstellmechanismus 14 dreht der Rahmen 12 derart, dass der Spiegel entweder zurückgezogen oder ausgestellt ist. Durch Betreiben des Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 wird der Spiegel derart geneigt, dass der Winkel der Spiegelfläche eingestellt wird.
Ein elastischer Aufnahmeabschnitt 18 ist fluchtend mit dem Mittelabschnitt des Endabschnitts der äußeren Seite des Fahrzeugs des Rahmens 12 montiert. Ein erster fester Aufnahmeabschnitt 20, der in Draufsicht L-förmig ist, ist an dem oberen Abschnitt der Fahrzeuginnenseite des Rahmens 12 ausgebildet. Ein zweiter fester Aufnahmeabschnitt 22, der in der Draufsicht als umgekehrtes L geformt ist, ist an dem Mittelabschnitt des zu dem unteren Teil des Fahrzeugs weisenden Teil des Rahmens 12 ausgebildet.
Rechtwinklige Einsatzöffnungen 24 sind an dem zu der äußeren Seite des Fahrzeug weisenden oberen Endabschnitt und dem unteren Endabschnitt des Rahmens 12 und an dem zu der Innenseite des Fahrzeugs weisenden oberen Endabschnitt des Rahmens 12 ausgebildet.
Eine rechteckige Verankerungsausnehmung 26 ist an dem zu der Fahrzeuginnenseite weisenden unteren Abschnitt des Rahmens 12 ausgebildet.
Der Rahmen 12, der Rückstellmechanismus 14 und der Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 werden im Inneren eines Türspiegelschildes 28 aufgenommen, der als ein Spiegelschild dient und beispielsweise aus ABS (Acrylonitrilbutadienstyrenharz). Das Türspiegelschild 28 deckt die zum Heck des Fahrzeugs weisende Seite des Spiegels ab. Das Türspiegelschild 28 ist mit dem Rahmen 12 verbunden und ist mit dem Fahrzeugkörper über den Rahmen 12 befestigt. Das Türspiegelschild 28 ist aus einer zu der Rückseite des Fahrzeugs weisende Schildkappe 28A und eine zu der Frontseite des Fahrzeugs weisende Spiegelabdeckung 28B gebildet. Der Bereich der Schildkappe 28A, der dem Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 gegenüberliegt, ist offen. Auf diese Weise kann der Spiegel an den Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 montiert werden.
Ein elastischer Haken 30 ist, wie in den 2 und 3 gezeigt, an der Spiegelkappe 28A vorgesehen, so dass er dem elastischen Aufnahmeabschnitt 18 des Rahmens 12 entspricht. Der elastische Haken 30 hat einen J-förmigen Querschnitt, er ergreift den elastischen Aufnahmeabschnitt 18 und übt eine elastische Kraft auf den Rahmen 12 auf, der im wesentlichen rechtwinklig zu der Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel übt der elastische Haken 30 eine elastische Kraft in Richtung auf die Innenseite des Fahrzeugs auf.
Eine Mehrzahl von Eingriffsvorsprüngen 32 sind an dem distalen Ende des elastischen Hakens 30 derart angeordnet, dass sie voneinander in vorgegebenen Abständen in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Eingriffsabschnitt 32 an der in Fahrtrichtung weisenden Seite ausgebildet, zwei Eingriffsabschnitte 32 sind an der zu dem Heck des Fahrzeugs weisenden Seite ausgebildet. Der elastische Aufnahmeabschnitt 18 des Rahmens 12 ist zwischen dieser Mehrzahl von Eingriffsabschnitten 32 eingeklemmt.
Ein Paar von festen Haken 34, die fest (d. h. nicht elastisch) sind, sind in Übereinstimmung mit dem ersten festen Aufnahmeabschnitt 20 und dem zweiten festen Aufnahmeabschnitt 22 des Rahmens 12 und in Übereinstimmung mit dem elastischen Haken 30 vorgesehen. Jeder feste Haken 34 ist im wesentlichen stangenförmig. Die festen Haken 34 wirken mit dem ersten festen Aufnahmeabschnitt 24 und dem zweiten festen Aufnahmeabschnitt 22 zusammen und nehmen die elastische Kraft, die der elastische Haken 30 auf den Rahmen 12 ausübt, auf.
Das distale Ende jedes festen Hakens 34 ragt in Richtung auf die Außenseite des Fahrzeugs vor und bildet eine erste Sperreinrichtung. Aufgrund des ersten festen Aufnahmeabschnitts 20 und des zweiten festen Aufnahmeabschnitts 22 des Rahmens 12, die in die distalen Enden der festen Haken 34 eingreifen, wird eine Bewegung des Türspiegelschildes 28 in Fahrtrichtung bezüglich des Rahmens 12 verhindert, ohne dass eine elastische Kraft auf den Rahmen 12 aufgebracht wird.
Die festen Haken 34 kontaktieren in einer horizontalen Ebene den ersten festen Aufnahmeabschnitt 20 und den zweiten festen Aufnahmeabschnitt 22 des Rahmens 12. Auf dieselbe Weise wird eine Relativbewegung des Türspiegelschildes 28 in einer vertikalen Richtung bezüglich des Rahmens 12 verhindert, ohne dass eine elastische Kraft auf dem Rahmen 12 aufgebracht wird.
Eine vorgegebene Anzahl von Eingriffshaken 36 (im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei) sind an der Schildkappe 28A in Übereinstimmung mit den jeweiligen Einsatzdurchbohrungen 24 des Rahmens 12 vorgesehen. Die Eingriffshaken 36 sind durch die jeweiligen Einsatzdurchbohrungen 24 eingesetzt. Jeder Eingriffshaken 36 ist mit einem Paar von Klemmklauen 38 versehen. Jede Klemmklaue 38 ist so ausgebildet, dass er einen J-förmigen Querschnitt hat und ist elastisch. Das Paar von Klemmklauen 38 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Die Fläche (Eingriffsfläche) des distalen Endes jeder Klemmklaue 38 ist eine geneigte Fläche. Eine quadratische Öffnung 40 ist in der Wandfläche der Schildkappe 28A an der zur Rückseite der fahrzeugweisenden Fläche jedes Eingriffshakens 38 ausgebildet.
Ein Kontaktabschnitt 42, der als ein rechteckiges Rohr ausgebildet ist, ist an der Schildkappe 28A um den gesamten Umfang des proximalen Endabschnitts jedes Eingriffshakens 36 vorgesehen. Jeder Kontaktabschnitt 42 bildet eine erste Sperreinrichtung und berührt den Rahmen 12. Auf diese Weise wird eine Relativbewegung des Türspiegelschildes 28 in Richtung auf das Heck des Fahrzeugs in Bezug auf den Rahmen 12 verhindert, ohne dass eine elastische Kraft auf den Rahmen 12 aufgebracht wird.
Im Folgenden wird der Betrieb des vorliegenden Ausführungsbeispiels beschrieben.
Wenn die Türspiegeleinrichtung 10 für ein Fahrzeug mit dem oben beschriebenen Aufbau zu montieren ist, werden zunächst der Rahmen 12, der in einem Zustand ist, in dem der Rückstellmechanismus 14 und der Spiegelflächeneinstellmechanismus 18 an diesem montiert sind, in eine Bezugsschablone (nicht gezeigt) eingesetzt und der Rahmen 12 wird dadurch fixiert.
Danach wird die Schildkappe 28A dem Rahmen 12, der in dem oben beschriebenen Zustand ist, montiert. Insbesondere wird der elastische Haken 30 in Richtung auf die äußere Seite des Fahrzeugs von dem Rahmen 12 gedrückt, wobei der elastische Aufnahmeabschnitt 18 des Rahmens 12 zwischen die Mehrzahl von Eingriffsvorsprüngen 32, die an dem elastischen Haken der Schildkappe 28A vorgesehen sind, eingeklemmt. Das Paar von festen Haken 34 der Schildkappe 28A wird so von dem ersten festen Aufnahmeabschnitt 20 und dem zweiten festen Aufnahmenabschnitt 22 des Rahmens 12 ergriffen und die elastische Kraft, die auf den Rahmen 12 von dem elastischen Haken 30 aufgebracht wird, wird von den festen Haken 34 aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt werden der erste feste Aufnahmeabschnitt 20 und der zweite feste Aufnahmeabschnitt 22 an den distalen Enden der festen Haken 34 gefangen und die Kontaktabschnitte 42 der Schildkappe 28A berühren den Rahmen 12. Auf diese Weise kann eine Relativbewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs der Schildkappe 28A in Bezug auf den Rahmen 12 verhindert werden, ohne dass eine elastische Kraft auf den Rahmen 12 aufgebracht wird.
Dann wird der Rahmen 12 von der Bezugsschablone 12 entfernt und die Schildkappe 28A und die Spiegelabdeckung 28B werden montiert. Die vorspringenden Haken 48 der Spiegelabdeckung 28B werden von den Eingriffshaken 36 der Schildkappe 28A ergriffen, die durch die Einsatzdurchbohrungen 24 des Rahmens 12 eingesetzt sind. Zu diesem Zeitpunkt werden die Spiegelabdeckung 28B und die Schildkappe 28A entlang im Wesentlichen des gesamten Umfangrandes eingepasst. Eine Relativbewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen der Spiegelabdeckung 28B und dem Spiegelschild 28A wird so verhindert. Weiter wird ein Verankerungshaken 52 der Spiegelabdeckung 28B an der Verankerungsberührung 26 des Rahmens 12 verankert, der Schnappvorsprung 54 der Spiegelabdeckung 28B passt mit der entsprechenden Bohrung 46 des vorspringenden Abschnitts 44 der Schildkappe 28A zusammen.
Die Arbeit zum Montieren des Spiegels des Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 kann zu jedem Zeitpunkt nach der Montage des Spiegelschildes 28A an dem Rahmen 12 ausgeführt werden.
Bei einer Relativbewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen dem Türspiegel 28 (dem Türspiegelschild 28A) und dem Rahmen wird auf Grund der festen Haken 34 und der Kontaktabschnitte 42 verhindert, es wird keine elastische Kraft auf den Rahmen 12 übertragen. Auch wenn der Rahmen 12 aus Metall ist, ist es so möglich, das Spiegelschild vor der Aufnahme von Spannungen von dem Rahmen und ein Brechen, das bei dem Stand der Technikauftreten kann, zu schützen.
Das Türspiegelschild 28 und der Rahmen 12 werden gemeinsam durch den elastischen Haken 30, die festen Haken 34 und die Kontaktabschnitte 42 montiert. Weiter werden die Schildabdeckung 28B und die Schildkappe 28A durch die Eingriffshaken 36, die vorspringenden Haken 48 montiert, die umlaufenden Kanten der Spiegelabdeckung 28B und der Schildkappe 28A passen ineinander. Es besteht daher kein Erfordernis für Befestigungsteile, wie das in dem Stand der Technik erforderlich ist. Auf diese Weise sind die Kosten gering und die Montagearbeit wird erleichtert, da Montagewerkzeuge unnötig werden und die Anzahl von Montageschritten reduziert ist.
Da die Spiegelabdeckung 28B und die Schildkappe 28A einfach entfernt werden können, ist ein Austausch von internen Teilen des Türspiegelschildes 28, beispielsweise des Rahmens 12, des Rückstellmechanismus 14, des Spiegelflächeneinstellmechanismus 16 oder dgl. einfach. Weiter können die Spiegelabdeckung 28B und die Schildkappe 28A auf einfache Weise montiert und lackiert werden, wobei die inneren Teile des Türspiegelschildes 28 noch nicht montiert sind. Danach können die Schildabdeckung 28B und die Schildkappe 28A zeitweise entfernt werden und die inneren Teile können in dem Inneren des Türspiegelschildes 28 montiert werden. Die Spiegelabdeckung 28B und die Schildkappe 28A können so geeignet in derselben Farbe lackiert werden.
Zu dem Zeitpunkt des Entfernens der Schildkappe 28A von dem Rahmen 12 in dem Zustand, in dem der Rahmen 12 in Richtung auf den elastischen Haken 30 gedrückt wird, wird der Eingriff des Rahmens 12 mit den distalen Enden der festen Haken 34 gelöst. Auf diese Weise kann die Schildkappe 28A einfach von dem Rahmen 12 entfernt werden, ohne dass der elastische Haken 30 oder die festen Haken 34 brechen.
Die elastische Kraft der elastischen Haken 30 bringt eine elastische Kraft auf den Rahmen 12 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf und erzwingt das Lockern der Schildkappe 28A in eine Richtung quer zu der Fahrtrichtung. Solche elastische Kraft ist innerhalb eines erlaubten Bereichs entsprechend der Eigenschaften des Harzes durch die erforderlichen Spezifikationen einer Türspiegelanordnung 10 für ein Fahrzeug.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Aufbau zum Montieren einer Spiegeleinrichtung für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung auf die Türspiegeleinrichtung 10 für ein Fahrzeug aufgebracht. Der Aufbau zur Montage einer Spiegeleinrichtung für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung kann jedoch auch bei einem am Kotflügel angebrachten Spiegel für ein Fahrzeug angewendet werden.
Es wurde beschrieben, dass in Übereinstimmung mit dem Aufbau zum Montieren einer Spiegelanordnung für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung, eine Abschwächung der Spannungslast, die auf das Spiegelschild aufgebracht wird, eine Verringerung der Anzahl der Teile, eine Verringerung der Anzahl der Montageprozesse und eine Erleichterung der Montagearbeit bewirkt wird.
Die in der vorangehenden Beschreibung, in dem Anspruch und/oder in den beiliegenden Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination Gegenstand zum Realisieren der Erfindung in ihren unterschiedlichen Ausgestaltungen sein, solange sie in den Schutzbereich des Anspruchs fallen.

Claims

Spiegelanordnung für ein Fahrzeug, mit: einem Spiegel und einem Spiegelschild (28), der die in Fahrtrichtung weisende Seite des Spiegels abdeckt, zur visuellen Beobachtung eines Bereichs im Wesentlichen hinter dem Heck des Fahrzeugs, einem Rahmen (12), der im inneren Bereich des Spiegelschilds (28) angeordnet ist und mit dem Fahrzeug verbunden ist, zum Befestigen des Spiegelschilds (28) und des Spiegels an dem Fahrzeugkörper, und eine erste Sperreinrichtung (20, 34, 42), die an den Spiegelschild (28) und/oder dem Rahmen (12) vorgesehen ist, die eine Relativbewegung des Spiegelschilds und des Rahmens (12) in Längsrichtung des Fahrzeugs verhindert, ohne eine elastische Kraft auf den Rahmen (12) aufzubringen, gekennzeichnet durch einen elastischen Haken (30), der an dem Spiegelschild (28) vorgesehen ist, der auf den Rahmen (12) eine elastische Kraft in einer Richtung im Wesentlichen rechtwinklig zu der Längsrichtung des Fahrzeugs aufbringt und einen festen Haken (34), der an dem Spiegelschild (28) in Übereinstimmung mit dem elastischen Haken (30) vorgesehen ist, der die von dem elastischen Haken (30) auf den Rahmen (12) aufgebrachte elastische Kraft aufnimmt.