DE202019106947U1

DE202019106947U1 - Fahrzeug mit einer Positioniervorrichtung, die konfiguriert ist, um die Ausrichtung einer äusseren Karosserieplatte aufrechtzuerhalten

Info

Publication number: DE202019106947U1
Application number: DE202019106947.3U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-12-14
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2020-01-14
Anticipated expiration: 2029-12-13
Also published as: US10843640B2; US20200189491A1; CN212125313U

Abstract

Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch:
eine Karosserie;
eine äußere Karosserieplatte, die mit der Karosserie verbunden werden kann; und
eine Positioniervorrichtung, die vorübergehend an einer von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte befestigt und starr mit der anderen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte verbunden werden kann.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Positioniervorrichtung, die konfiguriert ist, um die Ausrichtung einer äußeren Karosserieplatte aufrechtzuerhalten.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge beinhalten äußere Karosserieplatten. Benutzer können die äußeren Karosserieplatten zum Beispiel aus ästhetischen Gründen oder aufgrund von Beschädigungen regelmäßig entfernen und ersetzen. Insbesondere können Benutzer wählen, die äußeren Karosserieplatten zu ersetzen, um ihrem Fahrzeug zum Beispiel ein robusteres Aussehen zu verleihen, oder ihr Fahrzeug mit äußeren Karosserieplatten auszustatten, die besser für Geländefahrten geeignet sind. Technische Probleme des Standes der Technik werden durch das Gebrauchsmuster gelöst.
KURZDARSTELLUNG
Ein Kraftfahrzeug gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem eine Karosserie, eine äußere Karosserieplatte, die mit der Karosserie verbunden werden kann, und eine Positioniervorrichtung, die vorübergehend an einer von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte befestigt und starr mit der anderen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte verbunden werden kann.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorstehenden Kraftfahrzeugs kann die äußere Karosserieplatte mit der Karosserie durch eine Vielzahl von ersten Befestigungselementen verbunden werden, beinhaltet die äußere Karosserieplatte eine Vielzahl von ersten Löchern, und beinhalten die ersten Befestigungselemente Schäfte, die sich durch entsprechende der ersten Löcher erstrecken.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Kraftfahrzeuge weisen die ersten Löcher eine Abmessung auf, die größer ist als die der Schäfte der ersten Befestigungselemente.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Kraftfahrzeuge beinhaltet die Positioniervorrichtung eine äußere Kontur, die einer Kontur eines zweiten Lochs der einen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte entspricht.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Kraftfahrzeuge beinhaltet die Positioniervorrichtung Haltelaschen, die von gegenüberliegenden Seiten von dieser hervorstehen, und sind die Haltelaschen konfiguriert, um die Positioniervorrichtung vorübergehend an der einen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu befestigen.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Kraftfahrzeuge ist die Positioniervorrichtung eine Ortungsmutter mit einer Gewindebohrung, beinhaltet ein zweites Befestigungselement Außengewinde, das mit der Gewindebohrung zusammenpasst, um die Ortungsmutter starr mit der anderen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu verbinden und die Ortungsmutter von der einen der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu lösen.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Kraftfahrzeuge ist die äußere Karosserieplatte eine hintere Seitenwand.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Rückansicht eines Kraftfahrzeugs.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer Außenfläche einer äußeren Karosserieplatte. Die äußere Karosserieplatte grenzt an einen Abschnitt der Karosserie des Kraftfahrzeugs von 1 an.
3 ist eine Ansicht der Innenfläche der äußeren Karosserieplatte aus 2.
4 ist eine Nahansicht einer beispielhaften Positioniervorrichtung. Die Positioniervorrichtung ist relativ zu einem Loch in der äußeren Karosserieplatte angeordnet.
5 ist eine perspektivische Seitenansicht der Positioniervorrichtung.
6 ist eine Endansicht der Positioniervorrichtung.
7 ist eine Querschnittsansicht der Positioniervorrichtung entlang der Linie 7-7 aus 6.
8 ist eine Ansicht der Positioniervorrichtung, die in einem Loch der äußeren Karosserieplatte angeordnet ist. In 8 enthält die Positioniervorrichtung Haltelaschen, die konfiguriert sind, um die Positioniervorrichtung vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte zu befestigen.
9 ist ebenfalls eine Ansicht der Positioniervorrichtung, die in einem Loch der äußeren Karosserieplatte angeordnet ist. In 9 ist eine Klemme konfiguriert, um die Positioniervorrichtung vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte zu befestigen.
10 ist eine Seitenansicht, die eine beispielhafte Anordnung der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und der Karosserie veranschaulicht. In 10 ist die Positioniervorrichtung vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte befestigt.
11 ist eine Seitenansicht, die eine beispielhafte Anordnung der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und der Karosserie veranschaulicht. Insbesondere ist 11 repräsentativ für einen Zustand, in dem die äußere Karosserieplatte relativ zur Karosserie ausgerichtet ist und ein Befestigungselement angrenzend an die Positioniervorrichtung angeordnet ist.
12 ist eine Seitenansicht, die eine beispielhafte Anordnung der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und der Karosserie veranschaulicht. In 12 ist das Befestigungselement derart mit der Positioniervorrichtung in Eingriff gebracht, dass die Positioniervorrichtung starr mit der Karosserie verbunden ist.
13 ist eine perspektivische Ansicht, die für einen Zustand repräsentativ ist, in dem die äußere Karosserieplatte von der Karosserie entfernt ist, während die Positioniervorrichtung starr mit der Karosserie verbunden bleibt.
14 ist eine Ansicht eines Abschnitts der Karosserie des Fahrzeugs aus 1. In 14 sind zwei Positioniervorrichtungen vorübergehend an der Karosserie befestigt.
15 ist eine Nahansicht der Karosserie und einer der Positioniervorrichtungen aus 14, wobei die Positioniervorrichtung relativ zu einem Loch in der Karosserie angeordnet ist.
16 ist eine Nahansicht einer äußeren Karosserieplatte, die relativ zu der Karosserie angeordnet ist. In 16 befindet sich die Positioniervorrichtung zwischen der äußeren Karosserieplatte und der Karosserie.
17 ist eine Querschnittsansicht, die eine Anordnung der Karosserie, der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und eines Befestigungselements veranschaulicht. In 17 ist die Positioniervorrichtung vorübergehend an der Karosserie befestigt und ist ein Befestigungselement durch ein Loch in der Karosserie in die Positioniervorrichtung eingeführt.
18 ist eine Querschnittsansicht, die eine Anordnung der Karosserie, der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und eines Befestigungselements veranschaulicht. In 18 ist das Befestigungselement weiter in die Positioniervorrichtung eingeführt als in 17 und beginnt, eine Zugkraft auf die Positioniervorrichtung auszuüben.
19 ist eine Querschnittsansicht, die eine Anordnung der Karosserie, der Positioniervorrichtung, der äußeren Karosserieplatte und eines Befestigungselements veranschaulicht. In 19 hat eine Zugkraft von dem Befestigungselement die vorübergehende Befestigung der Positioniervorrichtung an der Karosserie überwunden, sodass die Positioniervorrichtung starr mit der äußeren Karosserieplatte verbunden ist.
20 ist eine perspektivische Ansicht, die für einen Zustand repräsentativ ist, in dem die äußere Karosserieplatte von der Karosserie entfernt ist, während die Positioniervorrichtung starr mit der äußeren Karosserieplatte verbunden bleibt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die Offenbarung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Positioniervorrichtung, die konfiguriert ist, um die Ausrichtung einer äußeren Karosserieplatte aufrechtzuerhalten. Auf diese Weise kann die äußere Karosserieplatte entfernt und wieder an der Karosserie befestigt werden und erhält die Positioniervorrichtung die ursprüngliche Position der äußeren Karosserieplatte aufrecht. Diese und andere Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung ersichtlich.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ist 1 eine perspektivische Rückansicht eines Kraftfahrzeugs 10. Wie gezeigt, handelt es sich bei dem Fahrzeug 10 um eine Geländelimousine (Sport Utility Vehicle - SUV). Obwohl ein SUV abgebildet ist, ist diese Offenbarung auch auf andere Arten von Fahrzeugen anwendbar, wie zum Beispiel Vans und Lastkraftwagen (einschließlich Pickup-Trucks).
Das Fahrzeug 10 umfasst eine Vielzahl von äußeren Karosserieplatten 12, 14. Die äußeren Karosserieplatte 12 ist eine hintere Seitenwand des Fahrzeugs 10 und ist zwischen einer hinteren Tür 16 und der hinteren Heckklappe 18 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Die äußere Karosserieplatte 12 ist auch angrenzend an eine Heckleuchte 20 und eine Radmulde 22 angeordnet und ist so konturiert, dass sie den Formen von sowohl der Heckleuchte 20 als auch der Radmulde 22 entspricht. Die äußere Karosserieplatte 14 ist ein vorderer Kotflügel des Fahrzeugs 10. Die äußeren Karosserieplatten 12, 14 können beispielsweise aus einem oder mehreren von Metall, Glasfaser, Kohlefaser und faserverstärktem Kunststoff bestehen. Obwohl diese zwei konkreten äußeren Karosserieplatten gezeigt sind, erstreckt sich diese Offenbarung auf andere Typen von äußeren Karosserieplatten. Obwohl in 1 nur einer von jedem Typ von äußerer Karosserieplatte 12, 14 gezeigt ist, versteht es sich ferner, dass das Fahrzeug 10 zwei von jedem Typ von äußerer Karosserieplatte enthält, wobei einer von jedem Typ der Platte an im Allgemeinen gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs 10 angeordnet ist.
In dieser Offenbarung ist mindestens die äußere Karosserieplatte 12 konfiguriert, um selektiv an einer Karosserie des Fahrzeugs 10 befestigt und davon entfernt (d. h. gelöst) zu werden. Insbesondere ist die äußere Karosserieplatte 12 konfiguriert, um selektiv an einem Rahmen des Fahrzeugs 10 befestigt und davon entfernt zu werden. Auf diese Weise kann die äußere Karosserieplatte 12 als „modular“ bezeichnet werden. Die Modularität der äußeren Karosserieplatte 12 ermöglicht es einem Benutzer, die äußere Karosserieplatte 12 aus ästhetischen Gründen oder im Fall einer Beschädigung leicht zu ersetzen. Insbesondere ermöglicht es die Modularität der äußeren Karosserieplatte 12 einem Benutzer, eine standardmäßige äußere Karosserieplatte durch eine robustere äußere Karosserieplatte zu ersetzen, bei der es sich um ein Ersatzteil handeln kann oder die als Zubehör von einem Originalausrüstungshersteller (original equipment manufacturer - OEM) erworben wurde, wodurch beispielsweise dem Fahrzeug 10 ein robusteres Erscheinungsbild verliehen wird oder das Fahrzeug mit äußeren Platten ausgestattet wird, die besser für Geländefahrten geeignet sind.
Im Allgemeinen wird die Art und Weise, in der die äußere Karosserieplatte 12 an dem Rahmen des Fahrzeugs 10 montiert ist, genau gesteuert, sodass die Außenfläche des Fahrzeugs 10 bündig erscheint. Bei unsachgemäßer Montage können Sicherheits- und Qualitätsprobleme auftreten. Bei einem bekannten Montageprozess ist eine hintere Seitenwand eine der ersten Platten, die an einem Fahrzeugrahmen montiert sind, und nachfolgend montierte Platten, Türen, Stoßfänger, Verkleidungen usw. werden relativ zu der hinteren Seitenwand montiert, was die Notwendigkeit unterstreicht, die äußere Karosserieplatte 12 ordnungsgemäß auszurichten. Mit anderen Worten, wenn die äußere Karosserieplatte 12 falsch ausgerichtet ist, können viele andere Strukturen ebenfalls falsch ausgerichtet sein.
In dieser Offenbarung wird, sobald eine relative Position der äußeren Karosserieplatte 12 und der Karosserie des Fahrzeugs 10 festgelegt ist, eine Positioniervorrichtung verwendet, um diese relative Position so zu erhalten, dass die äußere Karosserieplatte 12 entfernt und wieder angebracht werden kann, ohne die ursprünglich festgelegte relative Position zu ändern. Die Positioniervorrichtung kann auch verwendet werden, um die relative Position zum Zwecke des Montierens einer anderen, unterschiedlichen äußeren Karosserieplatte 12 an der Karosserie zu erhalten. Im Folgenden werden beispielhafte Positioniervorrichtungen und deren Verwendung erläutert.
Unter Bezugnahme auf 2 umfasst das Fahrzeug 10 eine Karosserie 28, die den Fahrzeugrahmen umfasst, und insbesondere die D-Säule 30, die eine im Wesentlichen vertikale Stütze nahe dem Heck des Fahrzeugs 10 ist. Ferner wurde in 2 die äußere Karosserieplatte 12 noch nicht an der Karosserie 28 befestigt. Eine Außenfläche 32 der äußeren Karosserieplatte 12 ist in 2 sichtbar und eine Innenfläche 34 der äußeren Karosserieplatte 12 ist in 3 sichtbar.
Die äußere Karosserieplatte 12 beinhaltet eine Vielzahl von Löchern 36, die im Allgemeinen um einen Umfang der äußeren Karosserieplatte 12 angeordnet sind. Die Mehrheit der Löcher 36 nimmt Befestigungselemente auf, die konfiguriert sind, um die äußere Karosserieplatte 12 an der Karosserie 28 zu befestigen. Eine weitere Anzahl der Löcher 36 ist konfiguriert, um Positioniervorrichtungen 38 aufzunehmen, die eine relative Position zwischen der äußeren Karosserieplatte 12 und der Karosserie 28 aufrechterhalten.
In diesem Beispiel sind zwei Positioniervorrichtungen 38 in zwei der Löcher 36 angeordnet. Obwohl zwei Positioniervorrichtungen 38 in den 2 und 3 veranschaulicht sind, versteht es sich, dass sich diese Offenbarung nicht auf Anordnungen mit zwei Positioniervorrichtungen beschränkt, sondern sich auf Anordnungen mit einer oder mehreren Positioniervorrichtungen erstreckt.
4 ist eine perspektivische Nahansicht der Anordnung zwischen einer der Positioniervorrichtungen 38 und der äußeren Karosserieplatte 12, und insbesondere einem der Löcher 36. In diesem Beispiel ist die Positioniervorrichtung 38 von dem Loch 36 in einer Richtung nach innen von der Innenfläche 34 der äußeren Karosserieplatte 12 beabstandet.
Die 5-7 veranschaulichen das Detail einer beispielhaften Positioniervorrichtung 38. 5 ist eine perspektivische Seitenansicht der beispielhaften Positioniervorrichtung 38. Im Allgemeinen ist die Positioniervorrichtung 38 im Wesentlichen symmetrisch und ist um eine Achse A angeordnet. An einem Ende beinhaltet die Positioniervorrichtung 38 einen Flansch 40, der im Wesentlichen kreisförmig ist und um die Achse A zentriert ist. Die Positioniervorrichtung 38 beinhaltet auch einen Vorsprung 42, der von dem Flansch 40 hervorragt und an einer Nase 44 endet, die sich an einem gegenüberliegenden Ende der Positioniervorrichtung 38 im Vergleich zum Flansch 40 befindet.
6 ist eine Endansicht der Positioniervorrichtung 38, wie entlang der Nase 44 betrachtet, und 7 ist eine Querschnittsansicht der Positioniervorrichtung entlang der Linie 7-7 aus 6. In Bezug auf die beiden 6 und 7 wird nun ein weiteres Detail der beispielhaften Positioniervorrichtung 38 bereitgestellt. Erneut beinhaltet die Positioniervorrichtung 38 im Allgemeinen den Flansch 40 und den Vorsprung 42. Insgesamt weist die Positioniervorrichtung 38 eine Länge L₁ auf, die sich zwischen der Nase 44 und einem Ende 46 der Positioniervorrichtung erstreckt, das an den Flansch 40 angrenzt.
Die Positioniervorrichtung 38 beinhaltet ferner eine zentrale Bohrung 48, die um die Achse A zentriert ist und einen Durchmesser D₁ zeigt. Die zentrale Bohrung 48 erstreckt sich von dem Ende 46 aus über eine Länge L₂ , die kleiner als L₁ ist, sodass die zentrale Bohrung 48 an einer von der Nase 44 beabstandeten Stelle endet. Auf diese Weise ist die zentrale Bohrung 48 kein Durchgangsloch. Ein Abschnitt der zentralen Bohrung 48 kann ein Gewinde aufweisen. In einem konkreten Beispiel weist ein Abschnitt der zentralen Bohrung 48, der an das Ende 46 angrenzt, ein Gewinde auf und ist so konfiguriert, dass er mit dem Gewinde eines Befestigungselements zusammenpasst, wie nachstehend erörtert. Auf diese Weise kann die Positioniervorrichtung 38 als Ortungsmutter bezeichnet werden.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf die 6 und 7 weist der Flansch 40 einen Außendurchmesser D₂ auf und erstreckt von dem Ende 46 aus entlang einer Länge L₃ . Weiter nach unten entlang der Positioniervorrichtung 38, relativ zu 7, wird die Positioniervorrichtung 38 nach unten zwischen den zwischen dem Flansch 40 und dem Vorsprung 42 eingehakt. Insbesondere beinhaltet der Vorsprung 42 einen ersten Abschnitt 50, der einen Außendurchmesser D₃ , der kleiner als D₂ ist, aufweist und sich vom Flansch 40 entlang einer Länge L₄ erstreckt.
Die äußere Kontur des ersten Abschnitts 50 ist vielleicht am besten in 6 zu sehen. Insbesondere beinhaltet die äußere Kontur eine Vielzahl von im Wesentlichen flachen Wandabschnitten 54, die durch abgerundete Ecken 56 miteinander verbunden sind. Die Wandabschnitte 54 und die abgerundeten Ecken 56 sind so angeordnet, dass die äußere Kontur des ersten Abschnitts 50 in einem Beispiel im Wesentlichen rechteckig ist. In einem weiteren Beispiel ähnelt die äußere Kontur im Wesentlichen einem Quadrat mit abgerundeten Ecken. Die äußere Kontur des ersten Abschnitts 50 könnte jedoch ausgewählt sein, um einer anderen Form zu entsprechen, wie beispielsweise anderen polygonalen Formen. Ferner entspricht die äußere Kontur des ersten Abschnitts 50 im Wesentlichen einer Kontur der Löcher 36, sodass, wenn die Positioniervorrichtung 38 in einem Loch 36 angeordnet ist, die Positioniervorrichtung 38 relativ eng in das Loch 36 passt, so dass eine Drehung der Positioniervorrichtung 38 verhindert wird.
Der zweite Abschnitt 52 erstreckt sich zwischen dem ersten Abschnitt 50 und der Nase 44 und ist in einem Beispiel im Wesentlichen kegelstumpfförmig. Der zweite Abschnitt 52 weist den Durchmesser D₃ angrenzend an den ersten Abschnitt 50 auf und verjüngt sich so, dass sich der Durchmesser des zweiten Abschnitts 52 allmählich verringert, während er sich der Nase 44 nähert.
In dieser Offenbarung kann die Positioniervorrichtung 38 vorübergehend an einer von der Karosserie 28 und der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt werden und wird dann im Wesentlichen übertragen und starr mit der anderen von der Karosserie 28 und der äußeren Karosserieplatte 12 verbunden. Auf diese Weise interferiert die Positioniervorrichtung 38 nicht mit der Fähigkeit, die äußere Karosserieplatte 12 in Bezug auf die Karosserie 28 auszurichten und eine relative Position der beiden festzulegen. Insbesondere ermöglicht die Positioniervorrichtung 38 das Ausrichten der äußeren Karosserieplatte 12, während sie gegen die Karosserie 28 an Ort und Stelle gehalten wird, was die Montagepräzision erhöht. Sobald die relative Position festgelegt ist, ist die Positioniervorrichtung 38 konfiguriert, um diese Position aufrechtzuerhalten.
In einem Beispiel wird die Positioniervorrichtung 38 zunächst vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt und wird dann übertragen und starr mit der Karosserie 28 verbunden. Die Positioniervorrichtung 38 kann auf verschiedene Weisen vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt werden, von denen zwei in den 8 und 9 dargestellt sind. Unter Bezugnahme auf 8 kann die Positioniervorrichtung 38 zwei Haltelaschen 58 beinhalten, die von gegenüberliegenden Seiten davon hervorstehen. Insbesondere können die Haltelaschen 58 unter Bezugnahme auf 7 vom ersten Abschnitt 50 über den Außendurchmesser D₃ hinaus nach außen hervorstehen. In 8 wurde die Positioniervorrichtung 38 von einer Seite der Innenfläche 34 der äußeren Karosserieplatte 12 in das Loch 36 eingeführt, und ein Abschnitt des Vorsprungs 42 ragt durch das Loch 36 hervor. Die äußere Karosserieplatte 12 passt zwischen die Haltelaschen 58 und den Flansch 40, wie in 10 dargestellt. Die Haltelaschen 58 können aus einem relativ elastischen Material bestehen, das bei der Anwendung einer Zugkraft gebogen werden kann ist, sodass die Haltelaschen 58 eine vorübergehende Befestigung der Positioniervorrichtung 38 bereitstellen.
In einer alternativen Ausführungsform kann die Positioniervorrichtung 38 mit einer Klammer 60 vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt werden, wie in 9 dargestellt. Die Klammer 60 ist in diesem Beispiel im Wesentlichen U-förmig, wobei sich Arme 62 entlang der gegenüberliegenden Seiten der Positioniervorrichtung 38 erstrecken. Die Arme 62 sind konfiguriert, um eine Kraft auf die Positioniervorrichtung 38 anzuwenden, wodurch eine vorübergehende Befestigung an der äußeren Karosserieplatte 12 bereitgestellt wird. Obwohl sie separat dargestellt sind, kann die Klammer 60 in einigen Beispielen in Kombination mit den Haltelaschen 58 verwendet werden. Ferner, während nur zwei Techniken zur vorübergehenden Befestigung der Positioniervorrichtung 38 an der äußeren Karosserieplatte 12 gezeigt werden, erstreckt sich diese Offenbarung auf andere derartige Techniken.
Die 10-13 veranschaulichen ein Beispiel. In 10 wird die Positioniervorrichtung 38 vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 unter Verwendung von Haltelaschen 58 befestigt, wie im Beispiel aus 8. Die äußere Karosserieplatte 12 wird dann zusammen mit der Positioniervorrichtung 38 in Richtung der Karosserie 28 bewegt, wie in 11 dargestellt.
Bevor die Positioniervorrichtung 38 starr mit der Karosserie 28 verbunden wird, wird ein erster Satz von Befestigungselementen teilweise durch die Löcher 36 geführt und in entsprechende Gewindelöcher 64 (2) in der Karosserie 28 eingeschraubt. Während Gewindebefestigungselemente, wie Schrauben und Bolzen, hierin erwähnt werden, könnte sich diese Offenbarung auf Nocken, Bänder, Schallen, Klemmen, Arretierungen usw. erstrecken. Somit kann es sich bei dem ersten Satz von Befestigungselement um Schrauben handeln.
Bevor der erste Satz von Befestigungselementen vollständig festgezogen wird, wird die relative Position der äußeren Karosserieplatte 12 in Bezug auf die Karosserie 28 festgelegt. Der erste Satz von Befestigungselementen und die Löcher 36 sind so bemessen, dass in diesem Beispiel eine gewisse relative Bewegung möglich ist, da die Befestigungselemente einen reduzierten Schaftdurchmesser relativ zum Durchmesser der Löcher 36 aufweisen. Dies steht im Gegensatz zur Positioniervorrichtung 38, die relativ eng in die Löcher 36 passt und keine relative Bewegung zulässt. Die relative Position der äußeren Karosserieplatte 12 kann von einem Arbeiter und/oder Roboter in einer Montageeinstellung unter Verwendung von einem oder mehreren Werkzeugen, wie Lehren, Messschiebern usw., eingestellt werden. Sobald die relative Position festgelegt ist und die äußere Karosserieplatte 12 und die Karosserie 28 ausgerichtet sind, wird der erste Satz von Befestigungselementen vollständig festgezogen, um die äußere Karosserieplatte 12 mit der Karosserie 28 zu verbinden.
An dieser Stelle ist ein weiteres Befestigungselement 66 mit der Positioniervorrichtung 38 in Eingriff gebracht. Das Befestigungselement 66 ist in diesem Beispiel eine Schraube. Der erste Satz von Befestigungselementen kann in einem Beispiel der gleiche Typ von Befestigungselement wie das Befestigungselement 66 sein. In Bezug auf die 11 und 12 beinhaltet das Befestigungselement 66 einen Schaft 68, einen Flansch 70 und einen Kopf 72. Der Flansch 70 kann durch eine separate Unterlegscheibe bereitgestellt werden oder einstückig mit der Welle 68 und dem Kopf 72 ausgebildet sein. Der Kopf 72 kann sich in einem Beispiel von dem des ersten Satzes von Befestigungselementen unterscheiden, um ein unbeabsichtigtes Lösen der Positioniervorrichtung 38 zu verhindern. Der Schaft 68 beinhaltet in einem Beispiel ein Außengewinde, das konfiguriert ist, um mit dem Gewinde der zentralen Bohrung 48 zusammenzupassen.
Die Welle 68 des Befestigungselements 66 durchläuft eine Bohrung 74 im Gehäuse 28, die größer als die Welle 68, aber kleiner als der Flansch 70 ist. Nach dem Festziehen des Befestigungselements 66 wird die Positioniervorrichtung 38 starr mit der Karosserie 28 verbunden, wie in 12 dargestellt. Aufgrund der relativen Größen des Schafts 68 und des Lochs 74 ist die Positioniervorrichtung 38 starr mit der Karosserie 28 in einer einzigartigen Position verbunden, abhängig davon, wie die äußere Karosserieplatte 12 in Bezug auf die Karosserie ausgerichtet ist. Das Befestigungselement 66 hält diese einzigartige Position und ermöglicht es so dem Benutzer, die äußere Karosserieplatte 12 oder eine andere äußere Karosserieplatte zu entfernen und wieder anzubringen, ohne die äußere Karosserieplatte und die Karosserie 28 neu ausrichten zu müssen.
Beim Entfernen der äußeren Karosserieplatte 12 von der Karosserie 28 bleibt die Positioniervorrichtung 38 starr mit der äußeren Karosserieplatte 12 verbunden. 13 ist repräsentativ für einen Zustand, in dem der erste Satz von Befestigungselementen aus den Löchern 64 entfernt wurde. Wenn die Befestigungselemente entfernt sind, kann ein Benutzer die äußere Karosserieplatte 12 von der Karosserie 28 entfernen. Wenn Haltelaschen 58 vorhanden sind, überwindet die Entfernungskraft relativ leicht einen beliebigen Widerstand der Haltelaschen 58. Wenn Klammern 60 verwendet werden würden, würden die Klammern 60 vor dem Entfernen der äußeren Karosserieplatte 12 entfernt werden. Wie in 13 zu sehen ist, stimmt die Kontur des Lochs 36 im Wesentlichen mit der äußeren Kontur der Positioniervorrichtung 38 überein und stimmt insbesondere mit der äußeren Kontur des ersten Abschnitts 50 davon überein.
Um die äußere Karosserieplatte 12 (oder eine andere äußere Karosserieplatte) wieder zu montieren, wird die äußere Karosserieplatte 12 in Bezug auf die Karosserie 28 so geschoben, dass die Positioniervorrichtung 38 wieder durch das Loch 36 hervorragt. Dabei wird die ursprünglich festgelegte relative Position der äußeren Karosserieplatte 12 und der Karosserie 28 aufrechterhalten. Somit kann ein Benutzer die äußere Karosserieplatte 12 entfernen und ersetzen, ohne die äußere Karosserieplatte 12 neu ausrichten zu müssen.
Wie hierin verwendet, bezieht sich der Ausdruck „starre Verbindung“ auf nicht dauerhafte mechanische Verknüpfungen zwischen zwei Objekten. Anders ausgedrückt, erzeugen das Befestigungselement 66 und die Positioniervorrichtung 38 keine dauerhafte Verknüpfung, wie sie zum Beispiel durch Schweißen erzeugt wird. Außerdem kann die Verknüpfung unter normalen Bedingungen nicht verändert werden und ist daher „starr“. So ist das Befestigungselement 66 beispielsweise konfiguriert, um die Positioniervorrichtung 38 in einer festen Position zu halten, und während das Befestigungselement 66 mit einem Werkzeug entfernt werden könnte, kann die zwischen dem Befestigungselement 66 und der Positioniervorrichtung 38 erzeugte Verknüpfung unter normalen Bedingungen nicht verändert werden. Dem Ausdruck „starr verbunden“ steht hierin der Begriff „vorübergehend befestigt“ gegenüber, wobei letzterer eine Befestigung zwischen zwei Objekten darstellt, die nicht dazu bestimmt ist, eine langfristige mechanische Verknüpfung zu erzeugen. Der Ausdruck „vorübergehende Befestigung“ bezieht sich in dieser Offenbarung auf nicht dauerhafte mechanische Verknüpfungen, die während eines Montageprozesses vorhanden sind, aber nach Abschluss des Montageprozesses nicht erforderlich sind. So wird beispielsweise während des Montageprozesses die Positioniervorrichtung 38 vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt (10), aber nach Abschluss des Montageprozesses ist die Positioniervorrichtung 38 starr mit der Karosserie 28 verbunden (12 und 13), sodass die vorübergehende Befestigung nicht mehr erforderlich ist.
Während in dem vorstehend erörterten Beispiel die Positioniervorrichtung 38 vorübergehend an der äußeren Karosserieplatte 12 befestigt und starr mit der Karosserie 28 verbunden ist, könnte dies in einem anderen Beispiel im Wesentlichen umgekehrt sein.
14 veranschaulicht die Karosserie 28 mit zwei vorübergehend daran befestigten Positioniervorrichtungen 38. Die Positioniervorrichtungen 38 sind im Wesentlichen auf die gleiche Weise angeordnet wie die vorstehend erörterten. Obwohl zwei Positioniervorrichtungen 38 dargestellt sind, erstreckt sich diese Offenbarung auf Anordnungen mit einer oder mehreren Positioniervorrichtungen.
15 veranschaulicht die Positioniervorrichtung 38, die von der Karosserie 28 beabstandet ist. Die Positioniervorrichtung 38 ist konfiguriert, um in ein Loch 74 in der Karosserie 28 zu passen. Das Loch 74 weist eine Kontur auf, die im Wesentlichen derjenigen der äußeren Kontur des ersten Abschnitts 50 der Positioniervorrichtung 38 entspricht. Auf diese Weise passt die Positioniervorrichtung 38 relativ eng in das Loch 74 und ist nicht konfiguriert, um sich innerhalb des Lochs 74 zu drehen. Die Positioniervorrichtung 38 kann, wie vorstehend erörtert, vorübergehend unter Verwendung von Haltelaschen 58 und/oder Klammern 60 an der Karosserie 28 befestigt werden.
Die äußere Karosserieplatte 12 wird in Bezug auf die Karosserie 28 im Wesentlichen auf die gleiche Weise ausgerichtet, die vorstehend erörtert ist. Im Allgemeinen wird ein erster Satz von Befestigungselementen, die so wie das Befestigungselement 66 aus 11 angeordnet werden können, teilweise durch die Löcher 36 in der äußeren Karosserieplatte 12 geführt und in die Gewindelöcher 64 in der Karosserie 28 eingeschraubt. Ein solches Befestigungselement 76 ist in 16 dargestellt. Wenn der erste Satz von Befestigungselementen teilweise festgezogen ist, wird die äußere Karosserieplatte 12 in Bezug auf die Karosserie 28 ausgerichtet. Sobald die Ausrichtung zufriedenstellend ist, werden die ersten Befestigungselemente vollständig festgezogen.
Die 17-19 veranschaulichen eine beispielhafte Sequenz, welche die Art und Weise darstellt, wie die Positioniervorrichtung 38 starr mit der äußeren Karosserieplatte 12 verbunden wird. In 17 wird die Positioniervorrichtung 38 in dem Loch 74 aufgenommen und über Haltelaschen 58 vorübergehend an der Karosserie 28 befestigt. Da das Befestigungselement 66, wie in den 17 und 18 dargestellt, in die Positioniervorrichtung 38 eingeschraubt wird, überträgt das Befestigungselement 66 eine Zugkraft auf die Positioniervorrichtung 38, welche die Haltelaschen 58 von der Karosserie 28 löst. Insbesondere wird die Positioniervorrichtung 38 in Richtung der äußeren Karosserieplatte 12 gezogen, sodass die Haltelaschen 58 die Karosserie 28 nicht mehr berühren. Ferner übt das Befestigungselement 66 eine ausreichende Kraft aus, um die Positioniervorrichtung 38 gegen die äußere Karosserieplatte 12 zu halten und dadurch eine starre Verbindung zwischen der Positioniervorrichtung 38 und der äußeren Karosserieplatte 12 bereitzustellen, wie in 19 dargestellt. Mit der starren Verbindung an Ort und Stelle kann die äußere Karosserieplatte 12 von der Karosserie 28 entfernt werden, wie in 20 dargestellt, während die relative Position der Positioniervorrichtung 38 auf der äußeren Karosserieplatte 12 beibehalten wird. Die äußere Karosserieplatte 12 kann dann wieder an der Karosserie 28 befestigt werden, indem die Positioniervorrichtung 38 wieder in das Loch 74 eingeführt wird und dadurch die ursprünglich festgelegte Ausrichtung zwischen der äußeren Karosserieplatte 12 und der Karosserie 28 beibehalten wird.
Es versteht sich, dass Ausdrücke wie „etwa“, „im Wesentlichen“ und „im Allgemeinen“ nicht als Ausdrücke mit grenzenloser Bedeutung gedacht sind und im Einklang damit interpretiert werden sollten, wie der Fachmann diese Ausdrücke interpretiert. Ferner werden Richtungsausdrücke wie etwa „unter“, „vorwärts“, „rückwärts“, „aufwärts“, „abwärts“, „vertikal“, „horizontal“ usw. lediglich zur Erläuterung verwendet und sind andernfalls nicht als einschränkend auszulegen.
Obwohl die verschiedenen Beispiele die in den Veranschaulichungen gezeigten konkreten Komponenten aufweisen, sind Ausführungsformen dieser Offenbarung nicht auf diese bestimmten Kombinationen beschränkt. Es ist möglich, einige der Komponenten oder Merkmale von einem der Beispiele in Kombination mit Merkmalen oder Komponenten von einem anderen der Beispiele zu verwenden. Darüber hinaus sind die verschiedenen Figuren, die dieser Offenbarung beigefügt sind, nicht zwingend maßstabsgetreu und einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um bestimmte Details einer bestimmten Komponente oder Anordnung zu zeigen.
Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, dass die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beispielhaft und nicht einschränkend sind. Das heißt, dass Modifikationen dieser Offenbarung in den Umfang der Schutzansprüche fallen. Dementsprechend sollten die nachstehenden Schutzansprüche genau gelesen werden, um deren wahren Schutzumfang und Inhalt zu bestimmen.

Claims

Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch: eine Karosserie; eine äußere Karosserieplatte, die mit der Karosserie verbunden werden kann; und eine Positioniervorrichtung, die vorübergehend an einer von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte befestigt und starr mit der anderen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte verbunden werden kann.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei: die äußere Karosserieplatte mit der Karosserie durch eine Vielzahl von ersten Befestigungselementen verbunden werden kann, die äußere Karosserieplatte eine Vielzahl von ersten Löchern beinhaltet, und die ersten Befestigungselemente Schäfte beinhalten, die sich durch entsprechende der ersten Löcher erstrecken.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die ersten Löcher eine Abmessung aufweisen, die größer ist als die der Schäfte der ersten Befestigungselemente.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Positioniervorrichtung eine äußere Kontur beinhaltet, die einer Kontur eines zweiten Lochs der einen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte entspricht.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, wobei: die Positioniervorrichtung Haltelaschen beinhaltet, die von gegenüberliegenden Seiten von dieser hervorstehen, und die Haltelaschen konfiguriert sind, um die Positioniervorrichtung vorübergehend an der einen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu befestigen.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, wobei: die Positioniervorrichtung eine Ortungsmutter mit einer Gewindebohrung ist, ein zweites Befestigungselement Außengewinde beinhaltet, das mit der Gewindebohrung zusammenpasst, um die Ortungsmutter starr mit der anderen von der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu verbinden und die Ortungsmutter von der einen der Karosserie und der äußeren Karosserieplatte zu lösen.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die äußere Karosserieplatte eine hintere Seitenwand ist.