JP2003269508A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立を容易に行うことができると共に、廃却
後に資源となる部品を分別回収してリサイクルを図るこ
とが可能な防振支持装置を提供する。 【解決手段】 内筒１と、外ケース２と、内筒１から外
ケース２へ向けて延びる弾性脚３とを備え、外ケース２
が、固定環４の挿入によって第一取付穴２１６の掛合面
２１６ａと掛合される掛合爪２２６により結合されるベ
ース２１とブラケット２２からなり、弾性脚３の先端部
がベース２１とブラケット２２で形成される嵌合凹部に
抜け止め状態に嵌合される。ベース２１、弾性脚３及び
ブラケット２２を上下に組み合わせ、掛合爪２２６を第
一取付穴２１６に挿入し、固定環４を第二取付穴２２５
及び第一取付穴２１６に跨るように挿入するだけで組み
立てることができる。また、固定環４を抜き取れば、掛
合爪２２６と掛合面２１６ａの掛合が解除され、ベース
２１、弾性脚３及びブラケット２２を分解することがで
きる。
後に資源となる部品を分別回収してリサイクルを図るこ
とが可能な防振支持装置を提供する。 【解決手段】 内筒１と、外ケース２と、内筒１から外
ケース２へ向けて延びる弾性脚３とを備え、外ケース２
が、固定環４の挿入によって第一取付穴２１６の掛合面
２１６ａと掛合される掛合爪２２６により結合されるベ
ース２１とブラケット２２からなり、弾性脚３の先端部
がベース２１とブラケット２２で形成される嵌合凹部に
抜け止め状態に嵌合される。ベース２１、弾性脚３及び
ブラケット２２を上下に組み合わせ、掛合爪２２６を第
一取付穴２１６に挿入し、固定環４を第二取付穴２２５
及び第一取付穴２１６に跨るように挿入するだけで組み
立てることができる。また、固定環４を抜き取れば、掛
合爪２２６と掛合面２１６ａの掛合が解除され、ベース
２１、弾性脚３及びブラケット２２を分解することがで
きる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンマウントとして用いられ、支持体と被支持体との
間で振動の絶縁及び減衰を行う防振支持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジン
は、その振動特性に応じた防振性能を有する防振支持装
置（マウント）を介して車両のフレームに支持されてい
る。この種の防振支持装置は、エンジン側及び車体側の
うち一方に連結される内筒と、その外周に配置されエン
ジン側及び車体側のうち他方に連結される外側取付部材
との間に、ゴム弾性体を接着一体化して連結した構造を
有する。また、軽量化を図るために、外側取付部材は合
成樹脂で成形されている。 【０００３】すなわち、この防振支持装置は、例えばエ
ンジンからの機関振動の入力に伴う内筒と外側取付部材
の相対変位によって内筒の左右のゴム弾性体が上下に反
復変形を受け、これによって伝達振動を有効に絶縁する
と共に、ゴム弾性体内部の摩擦により振動エネルギを熱
として消費し、減衰するものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振支持装置は、繰り返し変位入力によってゴム弾性体
が外側取付部材から外れることのないように、ゴム弾性
体と外側取付部材が接着一体化された構造となってお
り、このため製造の際には接着剤を用いた接着工程を含
み、コストが高いものとなっていた。しかも、長期間の
使用後に廃却する際、資源としてリサイクル可能な合成
樹脂からなる外側取付部材と、リサイクルが困難なゴム
弾性体とを分離することができず、したがって、分別し
て資源リサイクルを図ることが困難であった。 【０００５】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、組立を容易に行うこと
ができると共に、廃却後に資源となる部品を分別回収し
てリサイクルを図ることが可能な防振支持装置を提供す
ることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、内筒と、この内筒
の外周側に配置された外ケースと、前記内筒から外ケー
スへ向けて延びるゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備
え、前記外ケースが、互いに組み合わされたベース及び
ブラケットからなり、前記ベース及びブラケットのうち
の一方に開設され内面に掛合面を有する第一取付穴が開
設され、前記ベース及びブラケットのうちの他方に前記
第一取付穴と重合する第二取付穴が開設され、この第一
取付穴及び第二取付穴に跨って固定環が挿入され、前記
弾性脚の先端部が前記ベースとブラケットで形成される
嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合され、前記第一取付穴の
開口端部から突出した所要数の掛合爪が、前記第二取付
穴に挿入された前記固定環で押し付けられることにより
前記掛合面に掛合されてなるものである。したがって、
前記掛合爪は、固定環によって、外向き鉤部と掛合面が
掛合された状態で内周側から固定されるので、固定環を
前記第一取付穴及び第二取付穴から抜き取れば、掛合爪
と掛合面の掛合状態を解除して外ケースをベースとブラ
ケットに分解し、弾性脚を分離することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る好ましい実
施の形態による防振支持装置を示す正面図、図２は、図
１におけるＡ−Ａ’線で切断して示す断面図、図３は平
面図、図４は、図３におけるＢ−Ｂ’線で切断して示す
断面図、図５は本形態の防振支持装置を分解した状態を
図３のＢ−Ｂ’線に相当する位置で切断して示す断面
図、図６は本形態の防振支持装置において固定環を抜き
取った状態を部分的に拡大して示す断面図である。な
お、以下の説明において、Ｘ方向とは、図４の断面と直
交する方向をいい、Ｙ方向とは、図１，図３，図４にお
ける左右方向をいい、Ｚ方向とは、図１及び図４におけ
る上下方向をいう。 【０００８】本形態の防振支持装置は、例えば自動車の
エンジンマウントとして使用されるものであって、図１
〜図４に示されるように、被支持体であるエンジン側に
連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支
持体である車体フレーム側に連結される外ケース２と、
前記内筒１から外ケース２へ向けて延びる弾性脚３と、
外ケース２に取り付けられた一対の固定環４を備える。
内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作されたものであ
って、その軸心がＸ方向に延びている。また、弾性脚３
はゴム状弾性材料で成形されたものであって、内筒１
に、インサート成形により一体的に接合されている。 【０００９】外ケース２は、互いに結合されたベース２
１及びブラケット２２からなる。ベース２１及びブラケ
ット２２は、当該防振支持装置の軽量化を図るため、補
強繊維としてガラス繊維を５０重量％程度配合したポリ
アミド樹脂で成形されており、固定環４は、鉄系の金属
材料等で製作されている。なお、ポリアミド樹脂は、良
く知られているように、リサイクルによる再資源化が可
能な合成樹脂材である。 【００１０】ベース２１は、図１及び図３〜図５に示さ
れるように、底板部２１１と、その左右両端の取付座２
１２，２１２と、底板部２１１のＸ方向両側にそれぞれ
左右一対ずつ立設された押え板２１３，２１３，２１
４，２１４と、Ｘ方向に互いに対向する押え板２１３，
２１４間に形成された一対の側板部２１５，２１５とを
有する。また、ブラケット２２は略Ω字形の屈曲形状を
なすものであって、すなわち上方へ凸の略Ｕ字形をなす
アーチ部２２１と、その左右両側から下方へ延びる側板
部２２２，２２２と、この側板部２２２，２２２の下端
から左右へ延びる取付座２２３，２２３を有し、側板部
２２２，２２２の外側面には、Ｘ方向両縁に沿ってそれ
ぞれ補強用のリブ２２４が形成されている。 【００１１】ブラケット２２における各側板部２２２の
下部は、ベース２１における側板部２１５，２１５の外
側でこのベース２１の押え板２１３，２１４間に挟み込
まれている。また、ブラケット２２における各取付座２
２３は、ベース２１における各取付座２１２の上面に重
合されている。 【００１２】ベース２１の各取付座２１２には、それぞ
れ第一取付穴２１６が開設されており、ブラケット２２
の各取付座２２３には、それぞれ第一取付穴２１６と互
いに重合する位置に第二取付穴２２５が開設されてお
り、互いに重合した第一及び第二取付穴２１６，２２３
に跨って、それぞれ固定環４が嵌め込まれている。 【００１３】固定環４は、金属からなるものであって、
図５に示されるように、車体フレームへ取り付けるため
のボルト（図示省略）を挿通可能な円筒部４１と、その
一端に形成された鍔部４２を有する。そして、ブラケッ
ト２２の各第二取付穴２２５は、固定環４の円筒部４１
を挿通可能な下側の小径穴部２２５ａと、固定環４の鍔
部４２を挿入可能な上側の大径穴部２２５ｂからなる。
このため、図３に示される組立状態において、固定環４
の鍔部４２は、この拡張部に収容状態に嵌合されて、上
面がベース２１の取付座２１２の上面とほぼ同一平面を
なしている。 【００１４】また、ブラケット２２の各取付座２２３の
下面には、第二取付穴２２５の小径穴部２２５ａの外周
に沿って、複数の掛合爪２２６が突設されている。この
掛合爪２２６は、図６にも示されるように、突出長さが
ベース２１における取付座２１２の厚さよりも僅かに短
く、その先端に、それぞれ外向き鉤部２２６ａが形成さ
れている。掛合爪２２６は、ベース２１の第一取付穴２
１６に容易に挿入可能なように、自由状態では、先端が
互いに近接するように傾斜している。 【００１５】ベース２１の各第一取付穴２１６は、固定
環４の円筒部４１及びブラケット２２の掛合爪２２６の
双方が挿入されるものであり、この第一取付穴２１６の
内面には、掛合爪２２６の鉤部２２６ａと掛合可能な、
段差状の掛合面２１６ａが形成されている。 【００１６】すなわち、図６に示されるように、ベース
２１の取付座２１２とブラケット２２の取付座２２３と
を重合させることによって、掛合爪２２６が第一取付穴
２１６に挿入された状態で、固定環４の円筒部４１を第
二取付穴２２５側から挿入すると、この円筒部４１の外
周面によって、各掛合爪２２６が押圧されて外周側へ変
位し、その先端の外向き鉤部２２６ａが第一取付穴２１
６の掛合面２１６ａと掛合された状態に固定され、これ
によって、ベース２１とブラケット２２が、互いに結合
された状態となる。 【００１７】弾性脚３は、Ｘ方向の投影形状が逆Ｖ字形
を呈するものであって、内筒１が埋設状態に接合一体化
された基部３１と、この基部３１から左右の斜め下方へ
延びる脚本体部３２とからなる。この弾性脚３と、外ケ
ース２におけるベース２１の底板部２１１との間には、
図１及び図４に示されるように、Ｘ方向に貫通した空間
ＳＬが形成されており、弾性脚３と、外ケース２におけ
るブラケット２２のアーチ部２２１との間には、Ｘ方向
に貫通した空間ＳＵが形成されている。 【００１８】弾性脚３における脚本体部３２，３２の先
端部には、図４に示されるように、それぞれ上下一対の
抜け止め用張出部３２ａ，３２ｂが形成されており、こ
のうち上側の抜け止め用張出部３２ａ，３２ａは、ブラ
ケット２２における側板部２２２，２２２の上部内側面
に形成された嵌合凹部２２２ａ，２２２ａに嵌合され、
下側の抜け止め用張出部３２ｂ，３２ｂは、ベース２１
における側板部２１５，２１５の内側面と連続して底板
部２１１の上面に形成された嵌合凹部２１１ａ，２１１
ａに嵌合されている。また、抜け止め用張出部３２ａ，
３２ｂを含む脚本体部３２，３２の先端部は、それぞれ
上述の嵌合凹部２１１ａ，２２２ａと、ベース２１にお
ける押え板２１３，２１４及び側板部２１５とによって
抜け止めされた状態に保持されている。 【００１９】以上のように構成された防振支持装置によ
れば、図５に示される分離状態から、ベース２１、弾性
脚３及びブラケット２２を、上下に互いに組み合わせ、
先に説明したように、ブラケット２２の取付座２２３の
掛合爪２２６をベース２１の取付座２１２の第一取付穴
２１６に挿入し、固定環４の円筒部４１を第二取付穴２
２５側から第一取付穴２１６に跨るように挿入するだけ
で、各掛合爪２２６の外向き鉤部２２６ａと第一取付穴
２１６の掛合面２１６ａの掛合によって、ベース２１と
ブラケット２２が互いに結合されると共に、弾性脚３の
脚本体部３２，３２の先端部がベース２１とブラケット
２２に抜け止め状態に嵌合されて、図４に示される組立
状態となる。このため、接着剤の塗布による弾性脚３の
接着工程が不要であり、製造コストを削減することがで
きる。組み立てられたこの防振支持装置は、内筒１をエ
ンジン側に固定すると共に、各固定環４に挿通したボル
ト（不図示）を介して外ケース２を車体フレーム側に固
定することにより、例えばエンジンマウントとして取り
付けられる。 【００２０】掛合爪２２６は、固定環４によって、外向
き鉤部２２６ａと掛合面２１６ａが掛合された状態が内
周側から固定されるため、各固定環４に挿通したボルト
で車体フレームに取り付けた状態では、外ケース２（ベ
ース２１及びブラケット２２）と弾性脚３との結合状態
が確実に維持される。 【００２１】そして、例えばエンジンからのＺ方向の機
関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性脚３
の脚本体部３２，３２が弾性的に反復変形されるので、
外ケース２、ひいては車体フレーム側への振動の伝達が
有効に絶縁されると共に、脚本体部３２，３２における
ゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱
エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰さ
れる。 【００２２】また、長期間の使用後に本形態の防振支持
装置を廃却する場合は、外ケース２を車体フレームに固
定しているボルトを弛緩させて固定環４から抜き取り、
この固定環４を外ケース２から抜き取れば、図６に示さ
れるように、掛合爪２２６が自由状態となって、第一取
付穴２１６の掛合面２１６ａとの掛合が容易に解除され
るので、外ケース２をベース２１とブラケット２２に分
解すると共に、これによって、ベース２１とブラケット
２２による弾性脚３の先端部の抜け止め結合状態も解除
される。したがって、資源としてリサイクル利用が可能
な合成樹脂材からなるベース２１、ブラケット２２及び
金属製の固定環４と、リサイクルが困難なゴム状弾性材
料からなる弾性脚３とを分別することにより、廃棄物の
減少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。 【００２３】なお、図示の形態とは逆に、掛合爪をベー
ス２１の取付座２１２の上面に突設し、これに対応する
掛合面を、ブラケット２２側の取付穴に形成しても、上
述と同様の効果を実現することができる。 【００２４】 【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、外ケースが、固定環の挿入によって第一取付穴の
掛合面との掛合状態を維持する掛合爪により結合される
ベースとブラケットとからなり、弾性脚の先端部がベー
スとブラケットによって抜け止め嵌合されたものである
ため、ベース、弾性脚及びブラケットを組み合わせて、
掛合爪を第一取付穴に挿入し、固定環を第二取付穴及び
第一取付穴に跨るように挿入するだけで、接着剤等を用
いることなく迅速に組み立てることができる。しかも廃
却の際には、固定環を抜き取るだけで、掛合爪と掛合面
との掛合が解除されるので、外ケースがベースとブラケ
ットに分解されると共に、弾性脚と外ケースとを容易に
分離することができ、資源の分別回収及びリサイクルを
図ることができる。
ンジンマウントとして用いられ、支持体と被支持体との
間で振動の絶縁及び減衰を行う防振支持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジン
は、その振動特性に応じた防振性能を有する防振支持装
置（マウント）を介して車両のフレームに支持されてい
る。この種の防振支持装置は、エンジン側及び車体側の
うち一方に連結される内筒と、その外周に配置されエン
ジン側及び車体側のうち他方に連結される外側取付部材
との間に、ゴム弾性体を接着一体化して連結した構造を
有する。また、軽量化を図るために、外側取付部材は合
成樹脂で成形されている。 【０００３】すなわち、この防振支持装置は、例えばエ
ンジンからの機関振動の入力に伴う内筒と外側取付部材
の相対変位によって内筒の左右のゴム弾性体が上下に反
復変形を受け、これによって伝達振動を有効に絶縁する
と共に、ゴム弾性体内部の摩擦により振動エネルギを熱
として消費し、減衰するものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振支持装置は、繰り返し変位入力によってゴム弾性体
が外側取付部材から外れることのないように、ゴム弾性
体と外側取付部材が接着一体化された構造となってお
り、このため製造の際には接着剤を用いた接着工程を含
み、コストが高いものとなっていた。しかも、長期間の
使用後に廃却する際、資源としてリサイクル可能な合成
樹脂からなる外側取付部材と、リサイクルが困難なゴム
弾性体とを分離することができず、したがって、分別し
て資源リサイクルを図ることが困難であった。 【０００５】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、組立を容易に行うこと
ができると共に、廃却後に資源となる部品を分別回収し
てリサイクルを図ることが可能な防振支持装置を提供す
ることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、内筒と、この内筒
の外周側に配置された外ケースと、前記内筒から外ケー
スへ向けて延びるゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備
え、前記外ケースが、互いに組み合わされたベース及び
ブラケットからなり、前記ベース及びブラケットのうち
の一方に開設され内面に掛合面を有する第一取付穴が開
設され、前記ベース及びブラケットのうちの他方に前記
第一取付穴と重合する第二取付穴が開設され、この第一
取付穴及び第二取付穴に跨って固定環が挿入され、前記
弾性脚の先端部が前記ベースとブラケットで形成される
嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合され、前記第一取付穴の
開口端部から突出した所要数の掛合爪が、前記第二取付
穴に挿入された前記固定環で押し付けられることにより
前記掛合面に掛合されてなるものである。したがって、
前記掛合爪は、固定環によって、外向き鉤部と掛合面が
掛合された状態で内周側から固定されるので、固定環を
前記第一取付穴及び第二取付穴から抜き取れば、掛合爪
と掛合面の掛合状態を解除して外ケースをベースとブラ
ケットに分解し、弾性脚を分離することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る好ましい実
施の形態による防振支持装置を示す正面図、図２は、図
１におけるＡ−Ａ’線で切断して示す断面図、図３は平
面図、図４は、図３におけるＢ−Ｂ’線で切断して示す
断面図、図５は本形態の防振支持装置を分解した状態を
図３のＢ−Ｂ’線に相当する位置で切断して示す断面
図、図６は本形態の防振支持装置において固定環を抜き
取った状態を部分的に拡大して示す断面図である。な
お、以下の説明において、Ｘ方向とは、図４の断面と直
交する方向をいい、Ｙ方向とは、図１，図３，図４にお
ける左右方向をいい、Ｚ方向とは、図１及び図４におけ
る上下方向をいう。 【０００８】本形態の防振支持装置は、例えば自動車の
エンジンマウントとして使用されるものであって、図１
〜図４に示されるように、被支持体であるエンジン側に
連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支
持体である車体フレーム側に連結される外ケース２と、
前記内筒１から外ケース２へ向けて延びる弾性脚３と、
外ケース２に取り付けられた一対の固定環４を備える。
内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作されたものであ
って、その軸心がＸ方向に延びている。また、弾性脚３
はゴム状弾性材料で成形されたものであって、内筒１
に、インサート成形により一体的に接合されている。 【０００９】外ケース２は、互いに結合されたベース２
１及びブラケット２２からなる。ベース２１及びブラケ
ット２２は、当該防振支持装置の軽量化を図るため、補
強繊維としてガラス繊維を５０重量％程度配合したポリ
アミド樹脂で成形されており、固定環４は、鉄系の金属
材料等で製作されている。なお、ポリアミド樹脂は、良
く知られているように、リサイクルによる再資源化が可
能な合成樹脂材である。 【００１０】ベース２１は、図１及び図３〜図５に示さ
れるように、底板部２１１と、その左右両端の取付座２
１２，２１２と、底板部２１１のＸ方向両側にそれぞれ
左右一対ずつ立設された押え板２１３，２１３，２１
４，２１４と、Ｘ方向に互いに対向する押え板２１３，
２１４間に形成された一対の側板部２１５，２１５とを
有する。また、ブラケット２２は略Ω字形の屈曲形状を
なすものであって、すなわち上方へ凸の略Ｕ字形をなす
アーチ部２２１と、その左右両側から下方へ延びる側板
部２２２，２２２と、この側板部２２２，２２２の下端
から左右へ延びる取付座２２３，２２３を有し、側板部
２２２，２２２の外側面には、Ｘ方向両縁に沿ってそれ
ぞれ補強用のリブ２２４が形成されている。 【００１１】ブラケット２２における各側板部２２２の
下部は、ベース２１における側板部２１５，２１５の外
側でこのベース２１の押え板２１３，２１４間に挟み込
まれている。また、ブラケット２２における各取付座２
２３は、ベース２１における各取付座２１２の上面に重
合されている。 【００１２】ベース２１の各取付座２１２には、それぞ
れ第一取付穴２１６が開設されており、ブラケット２２
の各取付座２２３には、それぞれ第一取付穴２１６と互
いに重合する位置に第二取付穴２２５が開設されてお
り、互いに重合した第一及び第二取付穴２１６，２２３
に跨って、それぞれ固定環４が嵌め込まれている。 【００１３】固定環４は、金属からなるものであって、
図５に示されるように、車体フレームへ取り付けるため
のボルト（図示省略）を挿通可能な円筒部４１と、その
一端に形成された鍔部４２を有する。そして、ブラケッ
ト２２の各第二取付穴２２５は、固定環４の円筒部４１
を挿通可能な下側の小径穴部２２５ａと、固定環４の鍔
部４２を挿入可能な上側の大径穴部２２５ｂからなる。
このため、図３に示される組立状態において、固定環４
の鍔部４２は、この拡張部に収容状態に嵌合されて、上
面がベース２１の取付座２１２の上面とほぼ同一平面を
なしている。 【００１４】また、ブラケット２２の各取付座２２３の
下面には、第二取付穴２２５の小径穴部２２５ａの外周
に沿って、複数の掛合爪２２６が突設されている。この
掛合爪２２６は、図６にも示されるように、突出長さが
ベース２１における取付座２１２の厚さよりも僅かに短
く、その先端に、それぞれ外向き鉤部２２６ａが形成さ
れている。掛合爪２２６は、ベース２１の第一取付穴２
１６に容易に挿入可能なように、自由状態では、先端が
互いに近接するように傾斜している。 【００１５】ベース２１の各第一取付穴２１６は、固定
環４の円筒部４１及びブラケット２２の掛合爪２２６の
双方が挿入されるものであり、この第一取付穴２１６の
内面には、掛合爪２２６の鉤部２２６ａと掛合可能な、
段差状の掛合面２１６ａが形成されている。 【００１６】すなわち、図６に示されるように、ベース
２１の取付座２１２とブラケット２２の取付座２２３と
を重合させることによって、掛合爪２２６が第一取付穴
２１６に挿入された状態で、固定環４の円筒部４１を第
二取付穴２２５側から挿入すると、この円筒部４１の外
周面によって、各掛合爪２２６が押圧されて外周側へ変
位し、その先端の外向き鉤部２２６ａが第一取付穴２１
６の掛合面２１６ａと掛合された状態に固定され、これ
によって、ベース２１とブラケット２２が、互いに結合
された状態となる。 【００１７】弾性脚３は、Ｘ方向の投影形状が逆Ｖ字形
を呈するものであって、内筒１が埋設状態に接合一体化
された基部３１と、この基部３１から左右の斜め下方へ
延びる脚本体部３２とからなる。この弾性脚３と、外ケ
ース２におけるベース２１の底板部２１１との間には、
図１及び図４に示されるように、Ｘ方向に貫通した空間
ＳＬが形成されており、弾性脚３と、外ケース２におけ
るブラケット２２のアーチ部２２１との間には、Ｘ方向
に貫通した空間ＳＵが形成されている。 【００１８】弾性脚３における脚本体部３２，３２の先
端部には、図４に示されるように、それぞれ上下一対の
抜け止め用張出部３２ａ，３２ｂが形成されており、こ
のうち上側の抜け止め用張出部３２ａ，３２ａは、ブラ
ケット２２における側板部２２２，２２２の上部内側面
に形成された嵌合凹部２２２ａ，２２２ａに嵌合され、
下側の抜け止め用張出部３２ｂ，３２ｂは、ベース２１
における側板部２１５，２１５の内側面と連続して底板
部２１１の上面に形成された嵌合凹部２１１ａ，２１１
ａに嵌合されている。また、抜け止め用張出部３２ａ，
３２ｂを含む脚本体部３２，３２の先端部は、それぞれ
上述の嵌合凹部２１１ａ，２２２ａと、ベース２１にお
ける押え板２１３，２１４及び側板部２１５とによって
抜け止めされた状態に保持されている。 【００１９】以上のように構成された防振支持装置によ
れば、図５に示される分離状態から、ベース２１、弾性
脚３及びブラケット２２を、上下に互いに組み合わせ、
先に説明したように、ブラケット２２の取付座２２３の
掛合爪２２６をベース２１の取付座２１２の第一取付穴
２１６に挿入し、固定環４の円筒部４１を第二取付穴２
２５側から第一取付穴２１６に跨るように挿入するだけ
で、各掛合爪２２６の外向き鉤部２２６ａと第一取付穴
２１６の掛合面２１６ａの掛合によって、ベース２１と
ブラケット２２が互いに結合されると共に、弾性脚３の
脚本体部３２，３２の先端部がベース２１とブラケット
２２に抜け止め状態に嵌合されて、図４に示される組立
状態となる。このため、接着剤の塗布による弾性脚３の
接着工程が不要であり、製造コストを削減することがで
きる。組み立てられたこの防振支持装置は、内筒１をエ
ンジン側に固定すると共に、各固定環４に挿通したボル
ト（不図示）を介して外ケース２を車体フレーム側に固
定することにより、例えばエンジンマウントとして取り
付けられる。 【００２０】掛合爪２２６は、固定環４によって、外向
き鉤部２２６ａと掛合面２１６ａが掛合された状態が内
周側から固定されるため、各固定環４に挿通したボルト
で車体フレームに取り付けた状態では、外ケース２（ベ
ース２１及びブラケット２２）と弾性脚３との結合状態
が確実に維持される。 【００２１】そして、例えばエンジンからのＺ方向の機
関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性脚３
の脚本体部３２，３２が弾性的に反復変形されるので、
外ケース２、ひいては車体フレーム側への振動の伝達が
有効に絶縁されると共に、脚本体部３２，３２における
ゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱
エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰さ
れる。 【００２２】また、長期間の使用後に本形態の防振支持
装置を廃却する場合は、外ケース２を車体フレームに固
定しているボルトを弛緩させて固定環４から抜き取り、
この固定環４を外ケース２から抜き取れば、図６に示さ
れるように、掛合爪２２６が自由状態となって、第一取
付穴２１６の掛合面２１６ａとの掛合が容易に解除され
るので、外ケース２をベース２１とブラケット２２に分
解すると共に、これによって、ベース２１とブラケット
２２による弾性脚３の先端部の抜け止め結合状態も解除
される。したがって、資源としてリサイクル利用が可能
な合成樹脂材からなるベース２１、ブラケット２２及び
金属製の固定環４と、リサイクルが困難なゴム状弾性材
料からなる弾性脚３とを分別することにより、廃棄物の
減少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。 【００２３】なお、図示の形態とは逆に、掛合爪をベー
ス２１の取付座２１２の上面に突設し、これに対応する
掛合面を、ブラケット２２側の取付穴に形成しても、上
述と同様の効果を実現することができる。 【００２４】 【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、外ケースが、固定環の挿入によって第一取付穴の
掛合面との掛合状態を維持する掛合爪により結合される
ベースとブラケットとからなり、弾性脚の先端部がベー
スとブラケットによって抜け止め嵌合されたものである
ため、ベース、弾性脚及びブラケットを組み合わせて、
掛合爪を第一取付穴に挿入し、固定環を第二取付穴及び
第一取付穴に跨るように挿入するだけで、接着剤等を用
いることなく迅速に組み立てることができる。しかも廃
却の際には、固定環を抜き取るだけで、掛合爪と掛合面
との掛合が解除されるので、外ケースがベースとブラケ
ットに分解されると共に、弾性脚と外ケースとを容易に
分離することができ、資源の分別回収及びリサイクルを
図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置を示す正面図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ’線で切断して示す断面図
である。 【図３】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置の平面図である。 【図４】図３におけるＢ−Ｂ’線で切断して示す断面図
である。 【図５】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置を分解した状態を図３のＢ−Ｂ’線に相当する位
置で切断して示す断面図である。 【図６】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置において固定環を抜き取った状態を部分的に拡大
して示す断面図である。 【符号の説明】 １ 内筒 ２ 外ケース ２１ ベース ２１１ 底板部 ２１１ａ，２２２ａ 嵌合凹部 ２１２，２２３ 取付座 ２１３，２１４ 押え板 ２１５，２２２ 側板部 ２１６ 第一取付穴 ２１６ａ 掛合面 ２２ ブラケット ２２４ リブ ２２５ 第二取付穴 ２２５ａ 小径穴部 ２２５ｂ 大径穴部 ２２６ 掛合爪 ２２６ａ 外向き鉤部 ３ 弾性脚 ３１ 基部 ３２ 脚本体部 ３２ａ，３２ｂ 抜け止め用張出部 ４ 固定環 ４１ 円筒部 ４２ 鍔部 ＳＬ，ＳＵ 空間
持装置を示す正面図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ’線で切断して示す断面図
である。 【図３】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置の平面図である。 【図４】図３におけるＢ−Ｂ’線で切断して示す断面図
である。 【図５】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置を分解した状態を図３のＢ−Ｂ’線に相当する位
置で切断して示す断面図である。 【図６】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置において固定環を抜き取った状態を部分的に拡大
して示す断面図である。 【符号の説明】 １ 内筒 ２ 外ケース ２１ ベース ２１１ 底板部 ２１１ａ，２２２ａ 嵌合凹部 ２１２，２２３ 取付座 ２１３，２１４ 押え板 ２１５，２２２ 側板部 ２１６ 第一取付穴 ２１６ａ 掛合面 ２２ ブラケット ２２４ リブ ２２５ 第二取付穴 ２２５ａ 小径穴部 ２２５ｂ 大径穴部 ２２６ 掛合爪 ２２６ａ 外向き鉤部 ３ 弾性脚 ３１ 基部 ３２ 脚本体部 ３２ａ，３２ｂ 抜け止め用張出部 ４ 固定環 ４１ 円筒部 ４２ 鍔部 ＳＬ，ＳＵ 空間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内筒（１）と、この内筒（１）の外周側
に配置された外ケース（２）と、前記内筒（１）から外
ケース（２）へ向けて延びるゴム状弾性材料からなる弾
性脚（３）とを備え、前記外ケース（２）が、互いに組
み合わされたベース（２１）及びブラケット（２２）か
らなり、前記ベース（２１）及びブラケット（２２）の
うちの一方に開設され内面に掛合面（２１６ａ）を有す
る第一取付穴（２１６）が開設され、前記ベース（２
１）及びブラケット（２２）のうちの他方に前記第一取
付穴（２１６）と重合する第二取付穴（２２５）が開設
され、前記第一取付穴（２１６）及び第二取付穴（２２
５）に跨って固定環（４）が挿入され、前記弾性脚
（３）の先端部が前記ベース（２１）とブラケット（２
２）で形成される嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合され、
前記第一取付穴（２１６）の開口端部から突出した所要
数の掛合爪（２２６）が、前記第二取付穴（２２５）に
挿入された前記固定環（４）で押し付けられることによ
り前記掛合面（２１６ａ）に掛合されてなることを特徴
とする防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069481A JP3978587B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069481A JP3978587B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269508A true JP2003269508A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3978587B2 JP3978587B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=29200304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002069481A Expired - Fee Related JP3978587B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3978587B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011125667A1 (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-13 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2011214634A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP2011214608A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP2011214626A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| WO2012111411A1 (ja) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
| DE102007032957C5 (de) | 2007-07-14 | 2023-08-17 | Contitech Vibration Control Gmbh | Elastisches Lager |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102022102369A1 (de) * | 2022-02-01 | 2023-08-03 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG. | Elastisches Lager |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002069481A patent/JP3978587B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| DE102007032957C5 (de) | 2007-07-14 | 2023-08-17 | Contitech Vibration Control Gmbh | Elastisches Lager |
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| JP2011214608A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP2011214626A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| WO2012111411A1 (ja) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
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|---|---|
| JP3978587B2 (ja) | 2007-09-19 |
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