JP2003269506A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立を容易に行うことができると共に、廃却
後に資源となる部品を分別回収してリサイクルを図るこ
とが可能な防振支持装置を提供する。 【解決手段】 内筒１と、その外周側に配置された外ケ
ース２と、内筒１から外ケース２へ向けて延びるゴム状
弾性材料からなる弾性脚３とを備え、外ケース２が嵌合
突起２１６とこれに嵌合した嵌合穴２２５を介して互い
に結合されたベース２１とブラケット２２からなり、弾
性脚３の先端部がベース２１とブラケット２２で形成さ
れる嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合されている。ベース
２１、弾性脚３及びブラケット２２を上下に組み合わ
せ、ベース２１の嵌合突起２１６を、ブラケット２２の
嵌合穴２２５に圧入して嵌め込むだけで組み立てること
ができ、嵌合突起２１６と嵌合穴２２５の結合を解除す
れば、ベース２１、弾性脚３及びブラケット２２を分解
することができる。
後に資源となる部品を分別回収してリサイクルを図るこ
とが可能な防振支持装置を提供する。 【解決手段】 内筒１と、その外周側に配置された外ケ
ース２と、内筒１から外ケース２へ向けて延びるゴム状
弾性材料からなる弾性脚３とを備え、外ケース２が嵌合
突起２１６とこれに嵌合した嵌合穴２２５を介して互い
に結合されたベース２１とブラケット２２からなり、弾
性脚３の先端部がベース２１とブラケット２２で形成さ
れる嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合されている。ベース
２１、弾性脚３及びブラケット２２を上下に組み合わ
せ、ベース２１の嵌合突起２１６を、ブラケット２２の
嵌合穴２２５に圧入して嵌め込むだけで組み立てること
ができ、嵌合突起２１６と嵌合穴２２５の結合を解除す
れば、ベース２１、弾性脚３及びブラケット２２を分解
することができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンマウントとして用いられ、支持体と被支持体との
間で振動の絶縁及び減衰を行う防振支持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジン
は、その振動特性に応じた防振性能を有する防振支持装
置（マウント）を介して車両のフレームに支持されてお
り、このような防振支持装置の一種として、従来、例え
ば実開平７−１９６３４号公報に開示されたものが知ら
れている。図５は、この防振支持装置１００を示す正面
図である。 【０００３】すなわち、従来公知の防振支持装置１００
は、ゴム弾性体１０３の弾性により入力振動を吸収及び
減衰するものであって、エンジン側及び車体側のうち一
方に連結される内筒金具１０１と、その外周に配置され
エンジン側及び車体側のうち他方に連結されるブラケッ
ト一体型の筒状の外側取付部材１０２との間を、ゴム弾
性体１０３を介して連結した構造を有する。ゴム弾性体
１０３は、内筒金具１０１の上下に位置するスリット１
０３ａ，１０３ｂを有し、これによって、上下方向のバ
ネ定数を低くしてある。また、当該防振支持装置１００
の軽量化を図るために、外側取付部材１０２は合成樹脂
で成形されている。 【０００４】この種の防振支持装置１００は、例えばエ
ンジンからの機関振動の入力に伴う内筒金具１０１と外
側取付部材１０２の相対変位によって内筒金具１０１の
左右のゴム弾性体１０３が上下に反復変形を受け、これ
によって伝達振動を有効に絶縁すると共に、ゴム弾性体
１０３内部の摩擦により振動エネルギを熱として消費
し、減衰するものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振支持装置１００は、ゴム弾性体１０３と外側取付部
材１０２が強固に接着され一体化された構造であるた
め、製造の際に接着工程を含み、コストが高いものとな
っていた。しかも、長期間の使用後に廃却する際、資源
としてリサイクル可能な合成樹脂からなる外側取付部材
１０２と、リサイクルが困難なゴム弾性体１０３とを分
離することができず、したがって、分別して資源リサイ
クルを図ることが困難であった。 【０００６】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、組立を容易に行うこと
ができると共に、廃却後に資源となる部品を分別回収し
てリサイクルを図ることが可能な防振支持装置を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、支持体及び被支持
体のうちの一方に連結される内筒と、この内筒の外周側
に配置され前記支持体及び被支持体のうちの他方に連結
される外ケースと、前記内筒から外ケースへ向けて延び
るゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備え、前記外ケー
スが嵌合突起とこれに嵌合した嵌合穴を介して互いに結
合されたベースとブラケットからなり、前記弾性脚の先
端部が前記ベースとブラケットで形成される嵌合凹部に
抜け止め状態に嵌合されてなるものである。したがっ
て、嵌合突起と嵌合穴による結合を解除して外ケースを
ベースとブラケットに分解することによって、弾性脚と
外ケースとを分離することができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る好ましい実
施の形態による防振支持装置を示す正面図、図２は平面
図、図３は、図２におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線で
切断して示す断面図、図４は、図３の一部を拡大して示
す断面である。なお、以下の説明において、Ｘ方向と
は、図２の断面と直交する方向をいい、Ｙ方向とは、図
１〜図３における左右方向をいい、Ｚ方向とは、図１及
び図３における上下方向をいう。 【０００９】本形態の防振支持装置は、例えば自動車の
エンジンマウントとして使用されるものであって、図１
〜図３に示されるように、被支持体であるエンジン側に
連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支
持体である車体フレーム側に連結される外ケース２と、
前記内筒１から外ケース２へ向けて延びる弾性脚３とを
備える。内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作された
ものであって、その軸心がＸ方向に延びている。また、
弾性脚３はゴム状弾性材料で成形されたものであって、
内筒１に、インサート成形により一体的に接合されてい
る。 【００１０】外ケース２は、後述する嵌合突起２１６に
よって互いに結合されたベース２１及びブラケット２２
と、一対の取付環２３，２３とからなる。ベース２１及
びブラケット２２は、リサイクルによる再資源化が可能
な合成樹脂材料、例えば補強繊維としてガラス繊維を５
０重量％程度配合したポリアミド樹脂で成形されてお
り、取付環２３は、鉄系の金属材料等で製作されてい
る。 【００１１】ベース２１は、図１〜図３に示されるよう
に、底板部２１１と、その左右両端の取付座２１２，２
１２と、底板部２１１のＸ方向両側にそれぞれ左右一対
ずつ立設された押え板２１３，２１３，２１４，２１４
と、Ｘ方向に互いに対向する押え板２１３，２１４間に
形成された一対の側板部２１５，２１５とを有する。ま
た、ブラケット２２は略Ω字形の屈曲形状をなすもので
あって、すなわち上方へ凸の略Ｕ字形をなすアーチ部２
２１と、その左右両側から下方へ延びる側板部２２２，
２２２と、この側板部２２２，２２２の下端から左右へ
延びる取付座２２３，２２３を有し、側板部２２２，２
２２の外側面には、Ｘ方向両縁に沿ってそれぞれ補強用
のリブ２２４が形成されている。 【００１２】ブラケット２２における各側板部２２２の
下部は、ベース２１における側板部２１５，２１５の外
側でこのベース２１の押え板２１３，２１４間に挟み込
まれている。また、ブラケット２２における各取付座２
２３は、ベース２１における各取付座２１２の上面に重
合されている。 【００１３】ベース２１の各取付座２１２及びブラケッ
ト２２の各取付座２２３には、互いに対応する位置に取
付穴が開設されており、双方の取付穴に跨って、それぞ
れ取付環２３が嵌め込まれている。取付環２３，２３
は、車体フレームへ取り付けるためのボルト（図示省
略）を挿通可能な円筒部２３１と、この円筒部２３１の
軸方向一端（図３における上端）に形成された鍔部２３
２とからなる。ベース２１の取付穴の上部は、段差状に
拡張されており、取付環２３の鍔部２３２は、この拡張
部に収容状態に嵌合されて、上面がベース２１の取付座
２１２の上面とほぼ同一平面をなしている。 【００１４】ベース２１の各取付座２１２の上面には、
それぞれ取付環２３用取付穴に隣接して各一対、計４個
の嵌合突起２１６が突設されている。嵌合突起２１６
は、図４に拡大して示されるように、返り部を有する形
状であって、円筒状の軸部２１６ａ及びその上部に形成
されたフック部２１６ｂからなり、その軸心を中心とす
る放射状のスリット２１６ｃによって複数に分割されて
いて、径方向に撓むことができるようになっている。フ
ック部２１６ｂは、外周面２１６ｄが上方へ向けて漸次
小径になるテーパ状をなし、軸部２１６ａとの間が、こ
の嵌合突起２１６の軸心Ｏと直交する平面状をなす掛合
面２１６ｅとなっている。 【００１５】一方、ブラケット２２の各取付座２２３に
は、取付環２３用取付穴に隣接して、それぞれ嵌合突起
２１６と対応する位置に嵌合穴２２５が開設されてい
る。すなわちこの嵌合穴２２５も、各取付座２２３にそ
れぞれ一対、計４個設けられている。 【００１６】各嵌合穴２２５は、図４に拡大して示され
るように、内径及び軸方向長さが嵌合突起２１６の軸部
２１６ａの外径と対応する下側の小径穴部２２５ａと、
嵌合突起２１６のフック部２１６ｂが収容される上側の
大径穴部２２５ｂを有し、小径穴部２２５ａと大径穴部
２２５ｂとの間は、嵌合突起２１６の掛合面２１６ｅと
対応する掛合面２２５ｃとなっている。また、嵌合突起
２１６のフック部２１６ｂは、互いに収束するように撓
ませることによって、小径穴部２２５ａを通ることがで
きる。 【００１７】そして、嵌合突起２１６を嵌合穴２２５に
圧入して行くと、まず嵌合突起２１６のフック部２１６
ｂは、そのテーパ状外周面２１６ｄが嵌合穴２２５にお
ける小径穴部２２５ａの下端開口部に干渉することによ
って、互いに収束するように撓みながら小径穴部２２５
ａへ挿入されて行き、フック部２１６ｂの最大径部が小
径穴部２２５ａを通過して大径穴部２２５ｂの内周に達
した時点で、嵌合突起２１６は、拡径方向へ瞬時に復元
変位し、その掛合面２１６ｅが嵌合穴２２５の掛合面２
２５ｃと掛合状態となって抜け止めされる。また、嵌合
突起２１６の軸部２１６ａは、嵌合穴２２５の小径穴部
２２５ａと軸方向長さが等しいため、掛合面２１６ｅ，
２２６ｃが互いに掛合した状態では、ベース２１におけ
る取付座２１２の上面２１２ａがブラケット２２におけ
る取付座２２３の下面２２３ａと密接衝合した状態とな
る。 【００１８】すなわち、ベース２１とブラケット２２
は、ベース２１の取付座２１２に突設された各嵌合突起
２１６を、ブラケット２２の取付座２２３に開設された
各嵌合穴２２５に圧入して嵌め込むだけで、容易に結合
され、外ケース２となる。 【００１９】弾性脚３は、Ｘ方向の投影形状が逆Ｖ字形
を呈するものであって、内筒１が埋設状態に接合一体化
された基部３１と、この基部３１から左右の斜め下方へ
延びる脚本体部３２とからなる。この弾性脚３と、外ケ
ース２におけるベース２１の底板部２１１との間には、
図１及び図３に示されるように、Ｘ方向に貫通した空間
ＳＬが形成されており、弾性脚３と、外ケース２におけ
るブラケット２２のアーチ部２２１との間には、Ｘ方向
に貫通した空間ＳＵが形成されている。 【００２０】弾性脚３における脚本体部３２，３２の先
端部には、図３に示されるように、それぞれ上下一対の
抜け止め用張出部３２ａ，３２ｂが形成されており、こ
のうち上側の抜け止め用張出部３２ａ，３２ａは、ブラ
ケット２２における側板部２２２，２２２の上部内側面
に形成された嵌合凹部２２２ａ，２２２ａに嵌合され、
下側の抜け止め用張出部３２ｂ，３２ｂは、ベース２１
における側板部２１５，２１５の内側面と連続して底板
部２１１の上面に形成された嵌合凹部２１１ａ，２１１
ａに嵌合されている。また、抜け止め用張出部３２ａ，
３２ｂを含む脚本体部３２，３２の先端部は、それぞれ
上述の嵌合凹部２１１ａ，２２２ａと、ベース２１にお
ける押え板２１３，２１４及び側板部２１５とによって
抜け止めされた状態に保持されている。 【００２１】以上のように構成された防振支持装置によ
れば、先に説明したように、ベース２１、弾性脚３及び
ブラケット２２を、上下に互いに組み合わせ、ベース２
１の取付座２１２に突設された嵌合突起２１６を、ブラ
ケット２２の取付座２２３に開設された嵌合穴２２５に
圧入して嵌め込んで、取付座２１２，２２３を互いに重
合させ、その互いに重合した取付穴に跨って取付環２３
を差し込むだけで、図１〜図３に示される状態に、容易
・迅速に組み立てることができる。このため、接着剤の
塗布による弾性脚３と外ケース２との接着工程が不要で
あり、製造コストを削減することができる。組み立てら
れたこの防振支持装置は、内筒１をエンジン側に固定す
ると共に、各取付環２３に挿通したボルト（不図示）を
介して外ケース２を車体フレーム側に固定することによ
り、例えばエンジンマウントとして取り付けられる。 【００２２】そして、例えばエンジンからのＺ方向の機
関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性脚３
の脚本体部３２，３２が弾性的に反復変形されるので、
外ケース２、ひいては車体フレーム側への振動の伝達が
有効に絶縁されると共に、脚本体部３２，３２における
ゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱
エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰さ
れる。 【００２３】また、長期間の使用後に本形態の防振支持
装置を廃却する場合は、嵌合穴２２５と嵌合突起２１６
による結合部を、例えばドリルや適当な工具を用いて削
り取ったり、破壊することにより、外ケース２をベース
２１、ブラケット２２及び取付環２３に分解することが
できる。このため、ベース２１とブラケット２２による
弾性脚３の先端部の抜け止め結合状態も解除され、外ケ
ース２（ベース２１とブラケット２２）から分離するこ
とができる。したがって、資源としてリサイクル利用が
可能な合成樹脂材からなるベース２１、ブラケット２２
及び取付環２３と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料
からなる弾性脚３とを分別することにより、廃棄物の減
少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。 【００２４】なお、図示の形態とは逆に、嵌合突起をブ
ラケット２２の取付座２２３の下面に突設し、これに対
応する嵌合穴を、ベース２１の取付座２１２に開設して
も、上述と同様の効果を実現することができる。 【００２５】 【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、外ケースが嵌合穴と嵌合突起の嵌合により結合さ
れたベースとブラケットとからなり、弾性脚の先端部が
ベースとブラケットによって抜け止め嵌合されたもので
あるため、ベースとブラケットを重ねて嵌合突起を嵌合
穴に圧入して嵌め込むだけで、接着剤等を用いることな
く迅速に組み立てることができ、しかも廃却の際には嵌
合突起と嵌合穴の結合を破壊等により解除して、外ケー
スをベースとブラケットに分解することによって、弾性
脚と外ケースとを容易に分離することができ、廃却の際
に資源の分別化を図ることができる。
ンジンマウントとして用いられ、支持体と被支持体との
間で振動の絶縁及び減衰を行う防振支持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジン
は、その振動特性に応じた防振性能を有する防振支持装
置（マウント）を介して車両のフレームに支持されてお
り、このような防振支持装置の一種として、従来、例え
ば実開平７−１９６３４号公報に開示されたものが知ら
れている。図５は、この防振支持装置１００を示す正面
図である。 【０００３】すなわち、従来公知の防振支持装置１００
は、ゴム弾性体１０３の弾性により入力振動を吸収及び
減衰するものであって、エンジン側及び車体側のうち一
方に連結される内筒金具１０１と、その外周に配置され
エンジン側及び車体側のうち他方に連結されるブラケッ
ト一体型の筒状の外側取付部材１０２との間を、ゴム弾
性体１０３を介して連結した構造を有する。ゴム弾性体
１０３は、内筒金具１０１の上下に位置するスリット１
０３ａ，１０３ｂを有し、これによって、上下方向のバ
ネ定数を低くしてある。また、当該防振支持装置１００
の軽量化を図るために、外側取付部材１０２は合成樹脂
で成形されている。 【０００４】この種の防振支持装置１００は、例えばエ
ンジンからの機関振動の入力に伴う内筒金具１０１と外
側取付部材１０２の相対変位によって内筒金具１０１の
左右のゴム弾性体１０３が上下に反復変形を受け、これ
によって伝達振動を有効に絶縁すると共に、ゴム弾性体
１０３内部の摩擦により振動エネルギを熱として消費
し、減衰するものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振支持装置１００は、ゴム弾性体１０３と外側取付部
材１０２が強固に接着され一体化された構造であるた
め、製造の際に接着工程を含み、コストが高いものとな
っていた。しかも、長期間の使用後に廃却する際、資源
としてリサイクル可能な合成樹脂からなる外側取付部材
１０２と、リサイクルが困難なゴム弾性体１０３とを分
離することができず、したがって、分別して資源リサイ
クルを図ることが困難であった。 【０００６】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、組立を容易に行うこと
ができると共に、廃却後に資源となる部品を分別回収し
てリサイクルを図ることが可能な防振支持装置を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、支持体及び被支持
体のうちの一方に連結される内筒と、この内筒の外周側
に配置され前記支持体及び被支持体のうちの他方に連結
される外ケースと、前記内筒から外ケースへ向けて延び
るゴム状弾性材料からなる弾性脚とを備え、前記外ケー
スが嵌合突起とこれに嵌合した嵌合穴を介して互いに結
合されたベースとブラケットからなり、前記弾性脚の先
端部が前記ベースとブラケットで形成される嵌合凹部に
抜け止め状態に嵌合されてなるものである。したがっ
て、嵌合突起と嵌合穴による結合を解除して外ケースを
ベースとブラケットに分解することによって、弾性脚と
外ケースとを分離することができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る好ましい実
施の形態による防振支持装置を示す正面図、図２は平面
図、図３は、図２におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線で
切断して示す断面図、図４は、図３の一部を拡大して示
す断面である。なお、以下の説明において、Ｘ方向と
は、図２の断面と直交する方向をいい、Ｙ方向とは、図
１〜図３における左右方向をいい、Ｚ方向とは、図１及
び図３における上下方向をいう。 【０００９】本形態の防振支持装置は、例えば自動車の
エンジンマウントとして使用されるものであって、図１
〜図３に示されるように、被支持体であるエンジン側に
連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支
持体である車体フレーム側に連結される外ケース２と、
前記内筒１から外ケース２へ向けて延びる弾性脚３とを
備える。内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作された
ものであって、その軸心がＸ方向に延びている。また、
弾性脚３はゴム状弾性材料で成形されたものであって、
内筒１に、インサート成形により一体的に接合されてい
る。 【００１０】外ケース２は、後述する嵌合突起２１６に
よって互いに結合されたベース２１及びブラケット２２
と、一対の取付環２３，２３とからなる。ベース２１及
びブラケット２２は、リサイクルによる再資源化が可能
な合成樹脂材料、例えば補強繊維としてガラス繊維を５
０重量％程度配合したポリアミド樹脂で成形されてお
り、取付環２３は、鉄系の金属材料等で製作されてい
る。 【００１１】ベース２１は、図１〜図３に示されるよう
に、底板部２１１と、その左右両端の取付座２１２，２
１２と、底板部２１１のＸ方向両側にそれぞれ左右一対
ずつ立設された押え板２１３，２１３，２１４，２１４
と、Ｘ方向に互いに対向する押え板２１３，２１４間に
形成された一対の側板部２１５，２１５とを有する。ま
た、ブラケット２２は略Ω字形の屈曲形状をなすもので
あって、すなわち上方へ凸の略Ｕ字形をなすアーチ部２
２１と、その左右両側から下方へ延びる側板部２２２，
２２２と、この側板部２２２，２２２の下端から左右へ
延びる取付座２２３，２２３を有し、側板部２２２，２
２２の外側面には、Ｘ方向両縁に沿ってそれぞれ補強用
のリブ２２４が形成されている。 【００１２】ブラケット２２における各側板部２２２の
下部は、ベース２１における側板部２１５，２１５の外
側でこのベース２１の押え板２１３，２１４間に挟み込
まれている。また、ブラケット２２における各取付座２
２３は、ベース２１における各取付座２１２の上面に重
合されている。 【００１３】ベース２１の各取付座２１２及びブラケッ
ト２２の各取付座２２３には、互いに対応する位置に取
付穴が開設されており、双方の取付穴に跨って、それぞ
れ取付環２３が嵌め込まれている。取付環２３，２３
は、車体フレームへ取り付けるためのボルト（図示省
略）を挿通可能な円筒部２３１と、この円筒部２３１の
軸方向一端（図３における上端）に形成された鍔部２３
２とからなる。ベース２１の取付穴の上部は、段差状に
拡張されており、取付環２３の鍔部２３２は、この拡張
部に収容状態に嵌合されて、上面がベース２１の取付座
２１２の上面とほぼ同一平面をなしている。 【００１４】ベース２１の各取付座２１２の上面には、
それぞれ取付環２３用取付穴に隣接して各一対、計４個
の嵌合突起２１６が突設されている。嵌合突起２１６
は、図４に拡大して示されるように、返り部を有する形
状であって、円筒状の軸部２１６ａ及びその上部に形成
されたフック部２１６ｂからなり、その軸心を中心とす
る放射状のスリット２１６ｃによって複数に分割されて
いて、径方向に撓むことができるようになっている。フ
ック部２１６ｂは、外周面２１６ｄが上方へ向けて漸次
小径になるテーパ状をなし、軸部２１６ａとの間が、こ
の嵌合突起２１６の軸心Ｏと直交する平面状をなす掛合
面２１６ｅとなっている。 【００１５】一方、ブラケット２２の各取付座２２３に
は、取付環２３用取付穴に隣接して、それぞれ嵌合突起
２１６と対応する位置に嵌合穴２２５が開設されてい
る。すなわちこの嵌合穴２２５も、各取付座２２３にそ
れぞれ一対、計４個設けられている。 【００１６】各嵌合穴２２５は、図４に拡大して示され
るように、内径及び軸方向長さが嵌合突起２１６の軸部
２１６ａの外径と対応する下側の小径穴部２２５ａと、
嵌合突起２１６のフック部２１６ｂが収容される上側の
大径穴部２２５ｂを有し、小径穴部２２５ａと大径穴部
２２５ｂとの間は、嵌合突起２１６の掛合面２１６ｅと
対応する掛合面２２５ｃとなっている。また、嵌合突起
２１６のフック部２１６ｂは、互いに収束するように撓
ませることによって、小径穴部２２５ａを通ることがで
きる。 【００１７】そして、嵌合突起２１６を嵌合穴２２５に
圧入して行くと、まず嵌合突起２１６のフック部２１６
ｂは、そのテーパ状外周面２１６ｄが嵌合穴２２５にお
ける小径穴部２２５ａの下端開口部に干渉することによ
って、互いに収束するように撓みながら小径穴部２２５
ａへ挿入されて行き、フック部２１６ｂの最大径部が小
径穴部２２５ａを通過して大径穴部２２５ｂの内周に達
した時点で、嵌合突起２１６は、拡径方向へ瞬時に復元
変位し、その掛合面２１６ｅが嵌合穴２２５の掛合面２
２５ｃと掛合状態となって抜け止めされる。また、嵌合
突起２１６の軸部２１６ａは、嵌合穴２２５の小径穴部
２２５ａと軸方向長さが等しいため、掛合面２１６ｅ，
２２６ｃが互いに掛合した状態では、ベース２１におけ
る取付座２１２の上面２１２ａがブラケット２２におけ
る取付座２２３の下面２２３ａと密接衝合した状態とな
る。 【００１８】すなわち、ベース２１とブラケット２２
は、ベース２１の取付座２１２に突設された各嵌合突起
２１６を、ブラケット２２の取付座２２３に開設された
各嵌合穴２２５に圧入して嵌め込むだけで、容易に結合
され、外ケース２となる。 【００１９】弾性脚３は、Ｘ方向の投影形状が逆Ｖ字形
を呈するものであって、内筒１が埋設状態に接合一体化
された基部３１と、この基部３１から左右の斜め下方へ
延びる脚本体部３２とからなる。この弾性脚３と、外ケ
ース２におけるベース２１の底板部２１１との間には、
図１及び図３に示されるように、Ｘ方向に貫通した空間
ＳＬが形成されており、弾性脚３と、外ケース２におけ
るブラケット２２のアーチ部２２１との間には、Ｘ方向
に貫通した空間ＳＵが形成されている。 【００２０】弾性脚３における脚本体部３２，３２の先
端部には、図３に示されるように、それぞれ上下一対の
抜け止め用張出部３２ａ，３２ｂが形成されており、こ
のうち上側の抜け止め用張出部３２ａ，３２ａは、ブラ
ケット２２における側板部２２２，２２２の上部内側面
に形成された嵌合凹部２２２ａ，２２２ａに嵌合され、
下側の抜け止め用張出部３２ｂ，３２ｂは、ベース２１
における側板部２１５，２１５の内側面と連続して底板
部２１１の上面に形成された嵌合凹部２１１ａ，２１１
ａに嵌合されている。また、抜け止め用張出部３２ａ，
３２ｂを含む脚本体部３２，３２の先端部は、それぞれ
上述の嵌合凹部２１１ａ，２２２ａと、ベース２１にお
ける押え板２１３，２１４及び側板部２１５とによって
抜け止めされた状態に保持されている。 【００２１】以上のように構成された防振支持装置によ
れば、先に説明したように、ベース２１、弾性脚３及び
ブラケット２２を、上下に互いに組み合わせ、ベース２
１の取付座２１２に突設された嵌合突起２１６を、ブラ
ケット２２の取付座２２３に開設された嵌合穴２２５に
圧入して嵌め込んで、取付座２１２，２２３を互いに重
合させ、その互いに重合した取付穴に跨って取付環２３
を差し込むだけで、図１〜図３に示される状態に、容易
・迅速に組み立てることができる。このため、接着剤の
塗布による弾性脚３と外ケース２との接着工程が不要で
あり、製造コストを削減することができる。組み立てら
れたこの防振支持装置は、内筒１をエンジン側に固定す
ると共に、各取付環２３に挿通したボルト（不図示）を
介して外ケース２を車体フレーム側に固定することによ
り、例えばエンジンマウントとして取り付けられる。 【００２２】そして、例えばエンジンからのＺ方向の機
関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性脚３
の脚本体部３２，３２が弾性的に反復変形されるので、
外ケース２、ひいては車体フレーム側への振動の伝達が
有効に絶縁されると共に、脚本体部３２，３２における
ゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱
エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰さ
れる。 【００２３】また、長期間の使用後に本形態の防振支持
装置を廃却する場合は、嵌合穴２２５と嵌合突起２１６
による結合部を、例えばドリルや適当な工具を用いて削
り取ったり、破壊することにより、外ケース２をベース
２１、ブラケット２２及び取付環２３に分解することが
できる。このため、ベース２１とブラケット２２による
弾性脚３の先端部の抜け止め結合状態も解除され、外ケ
ース２（ベース２１とブラケット２２）から分離するこ
とができる。したがって、資源としてリサイクル利用が
可能な合成樹脂材からなるベース２１、ブラケット２２
及び取付環２３と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料
からなる弾性脚３とを分別することにより、廃棄物の減
少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。 【００２４】なお、図示の形態とは逆に、嵌合突起をブ
ラケット２２の取付座２２３の下面に突設し、これに対
応する嵌合穴を、ベース２１の取付座２１２に開設して
も、上述と同様の効果を実現することができる。 【００２５】 【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、外ケースが嵌合穴と嵌合突起の嵌合により結合さ
れたベースとブラケットとからなり、弾性脚の先端部が
ベースとブラケットによって抜け止め嵌合されたもので
あるため、ベースとブラケットを重ねて嵌合突起を嵌合
穴に圧入して嵌め込むだけで、接着剤等を用いることな
く迅速に組み立てることができ、しかも廃却の際には嵌
合突起と嵌合穴の結合を破壊等により解除して、外ケー
スをベースとブラケットに分解することによって、弾性
脚と外ケースとを容易に分離することができ、廃却の際
に資源の分別化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る好ましい実施の形態による防振支
持装置を示す正面図である。 【図２】図１の実施の形態による防振支持装置を示す平
面図である。 【図３】図１の実施の形態による防振支持装置を図２に
おけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線で切断して示す断面図
である。 【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。 【図５】従来の技術に係る防振支持装置を示す正面図で
ある。 【符号の説明】 １ 内筒 ２ 外ケース ２１ ベース ２１１ 底板部 ２１１ａ，２２２ａ 嵌合凹部 ２１２，２２３ 取付座 ２１３，２１４ 押え板 ２１５，２２２ 側板部 ２１６ 嵌合突起 ２１６ａ 軸部 ２１６ｂ フック部 ２１６ｃ スリット ２１６ｄ 外周面 ２１６ｅ，２２５ｃ 掛合面 ２２ ブラケット ２２４ リブ ２２５ 嵌合穴 ２２５ａ 小径穴部 ２２５ｂ 大径穴部 ２３ 取付環 ３ 弾性脚 ３１ 基部 ３２ 脚本体部 ３２ａ，３２ｂ 抜け止め用張出部 ＳＬ，ＳＵ 空間
持装置を示す正面図である。 【図２】図１の実施の形態による防振支持装置を示す平
面図である。 【図３】図１の実施の形態による防振支持装置を図２に
おけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線で切断して示す断面図
である。 【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。 【図５】従来の技術に係る防振支持装置を示す正面図で
ある。 【符号の説明】 １ 内筒 ２ 外ケース ２１ ベース ２１１ 底板部 ２１１ａ，２２２ａ 嵌合凹部 ２１２，２２３ 取付座 ２１３，２１４ 押え板 ２１５，２２２ 側板部 ２１６ 嵌合突起 ２１６ａ 軸部 ２１６ｂ フック部 ２１６ｃ スリット ２１６ｄ 外周面 ２１６ｅ，２２５ｃ 掛合面 ２２ ブラケット ２２４ リブ ２２５ 嵌合穴 ２２５ａ 小径穴部 ２２５ｂ 大径穴部 ２３ 取付環 ３ 弾性脚 ３１ 基部 ３２ 脚本体部 ３２ａ，３２ｂ 抜け止め用張出部 ＳＬ，ＳＵ 空間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 支持体及び被支持体のうちの一方に連結
される内筒（１）と、この内筒（１）の外周側に配置さ
れ前記支持体及び被支持体のうちの他方に連結される外
ケース（２）と、前記内筒（１）から外ケース（２）へ
向けて延びるゴム状弾性材料からなる弾性脚（３）とを
備え、前記外ケース（２）が嵌合突起（２１６）とこれ
に嵌合した嵌合穴（２２５）を介して互いに結合された
ベース（２１）とブラケット（２２）からなり、前記弾
性脚（３）の先端部が前記ベース（２１）とブラケット
（２２）で形成される嵌合凹部に抜け止め状態に嵌合さ
れてなることを特徴とする防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069480A JP4150885B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069480A JP4150885B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269506A true JP2003269506A (ja) | 2003-09-25 |
| JP4150885B2 JP4150885B2 (ja) | 2008-09-17 |
Family
ID=29200303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002069480A Expired - Fee Related JP4150885B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4150885B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261538A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Tokai Rubber Ind Ltd | スタビライザブッシュ |
| CN100400923C (zh) * | 2004-08-31 | 2008-07-09 | 东海橡胶工业株式会社 | 发动机架 |
| JP2009250331A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Bridgestone Corp | 防振装置及び防振装置の製造方法 |
| KR101241543B1 (ko) | 2006-11-15 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 고압튜브장착용 브라켓구조 |
| KR101490119B1 (ko) | 2007-07-14 | 2015-02-05 | 콘티테크 바이브레이션 콘트롤 게엠베하 | 탄성 베어링 |
| EP2150721B2 (fr) † | 2007-05-24 | 2015-07-29 | Hutchinson | Dispositif antivibratoire |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002069480A patent/JP4150885B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400923C (zh) * | 2004-08-31 | 2008-07-09 | 东海橡胶工业株式会社 | 发动机架 |
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| EP2150721B2 (fr) † | 2007-05-24 | 2015-07-29 | Hutchinson | Dispositif antivibratoire |
| US9593732B2 (en) | 2007-05-24 | 2017-03-14 | Hutchinson | Anti-vibration device |
| KR101490119B1 (ko) | 2007-07-14 | 2015-02-05 | 콘티테크 바이브레이션 콘트롤 게엠베하 | 탄성 베어링 |
| DE102007032957B4 (de) * | 2007-07-14 | 2016-11-10 | Contitech Vibration Control Gmbh | Elastisches Lager |
| DE102007032957C5 (de) | 2007-07-14 | 2023-08-17 | Contitech Vibration Control Gmbh | Elastisches Lager |
| JP2009250331A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Bridgestone Corp | 防振装置及び防振装置の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4150885B2 (ja) | 2008-09-17 |
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