KR200486026Y1 - 차량용 보조핸들 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 보조핸들에 관한 것이다. 이 보조핸들은 'C'형 클램프의 내면에 구비되어 핸들에 밀착되며, 이때 일측으로 돌출된 고정 돌기가 상기 클램프의 측벽에 형성된 고정 홀에 대응하여 끼워져 돌출됨으로써, 상기 클램프와 착탈 가능하게 결합되는 'C'형 지지체를 포함한다. 특히, 상기 지지체는 클램프에 비하여 큰 탄력 유연성을 가지며 그 상단, 하단 또는 양단이 상기 클램프의 내면으로부터 돌출 설계되어 클램프에 확장력을 제공하는 장착 가이드로 구성되는 것을 특징으로 한다. 본 고안에 따르면 보조핸들의 원터치 장착·분리 및 구성요소의 분해·조립이 용이한 효과가 있다.

Description

차량용 보조핸들 {AUXILIARY HANDLE FOR VEHICLES}

본 고안은 차량용 보조핸들에 관한 것으로 더욱 상세하게는, 차량의 스티어링 휠에 부착되어 그 조작을 용이하게 하는 보조핸들에 관한 것이다.

당연하겠지만, 차량은 운전자가 스티어링 휠(이하 '핸들'이라 함)을 양손으로 조작하여 운전 및 주행을 하게 된다. 그런데 차량 또는 운전자에 따라서는 주행 및 주차 중 핸들 조작에 큰 힘이 필요한 경우 또는 한 손 운전이 필요로 하거나 선호되는 경우들이 있으며 이러한 때에 차량용 보조핸들은 매우 유효한 수단이 될 수 있으며, 소위 '파워핸들'이라는 명칭으로 많이 판매되고 있다.

공개특허 제10-2008-0069062호에 개시된 바와 같이, 전통적으로 차량용 보조핸들은 핸들을 감싸 설치되는 금속성 클램프와, 상기 클램프의 양단을 연결하여 고정하는 볼트 등 고정수단, 상기 클램프의 상측에 결합되어 자유 회전하는 손잡이를 포함하여 구성된다. 이에 운전자는 상기 손잡이를 잡고 핸들을 쉽게 조작할 수가 있는 것이다. 그러나 이 보조핸들 구조는 설치 및 분해가 불편할 뿐 아니라, 예컨대 차량 추돌 사고시 상기 클램프 및 고정수단 등에 의하여 예기치 않은 부상을 추가로 입을 수가 있다.

이에 제안된 것이 등록실용신안공보 제20-0476460호에 개시된 소위 '원터치 장착'이 가능한 보조핸들이다.

도 1을 참조하면, 이 보조핸들은 탄성 그랩(grab)(1) 부분이 대략 'C'형의 쉘(2) 부분과 고무 라이너(3), 그리고 상기 쉘(2)과 라이너(3) 사이 내부에 강력한 핸들 압착력을 제공하는 동형의 판 스프링(4)을 인써트(insert)하여 일체로 성형된 것이다. 이 실용신안의 상세한 설명에 따르면, 상기 보조핸들은 별도의 고정장치가 없어도, 상기 그랩(1)의 개구부(5)를 통해 차량의 핸들에 소위 '원터치'로 끼워 설치할 수가 있다는 것이다.

일반적으로 요구되는 보조핸들의 특성은 핸들에 장착되었을 때 운전자의 힘에 의하여 흔들거리지 않는 것이다. 따라서 보조핸들이 핸들에 강력한 압착력으로 결합될 수 있어야 하며, 상기한 보조핸들에서 압착력은 상기 그랩(1) 내부에 인써트된 판 스프링(4)으로부터 제공되는 것이다. 그리고 기재된 바와 같이 원터치 설치가 가능할 수 있을 것이다.

그러나 여기에는 다음과 같은 문제가 있다.

첫째, 쉘(2)과 고무 라이너(3) 사이 내부에 판 스프링(4)을 인써트하여 성형하는 제작 공정이 복잡하다. 즉, 재료가 상이한 위의 3 요소(2,3,4)를 가지고 내부에 판 스프링(4)을 인서트하여 일체로 성형하는 것은 기술적으로 쉽지 않을 뿐 아니라, 공정도 복잡한 문제가 있다.

둘째, 상기 고무 라이너(3)는 보조핸들의 탈부착 및 사용시 압력에 의하여 찢어지거나 분리되기 쉬우며, 이에 따라 내부 인써트된 판 스프링(4)도 임의로 분리될 수 있다. 이에 대하여 고무 라이너(3) 및 판 스프링(4)을 볼트(6)로 결합할 수도 있을 것이나, 이 경우 조립/분해가 용이하지 않을 뿐 아니라 그럼에도 고무 라이너(3)가 손상되는 문제는 여전히 남게 된다.

셋째, 중요하게는, 상기 판 스프링(4)의 강한 압착력으로 인하여 상기 그랩(1) 자체가 잘 벌어지지 않으며, 이에 따라 보조핸들의 탈부착이 원터치로 이루어지기 어려운 문제가 있다. 예컨대 상기 판 스프링(4)의 압력을 약하게 할 수도 있을 것이나, 이는 보조핸들의 핸들 고정력을 약화시키는 것이 되므로 문제의 해결책이 될 수 없다.

본 고안은 상기한 종래 기술에 따른 차량용 보조핸들의 문제점을 해결하고자 제안된 것이다. 본 고안의 목적은 'C'형 그랩을 2 또는 3 피스로 구성하되 구성요소 간 조립/분해 및 핸들에 대한 원터치 체결이 용이하며, 사용시 구성요소 간 유기적 관계가 견고하게 유지되는 차량용 보조핸들을 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 보조핸들은:

차량의 핸들을 감싸 악력을 제공하는 'C'형 클램프와 상기 클램프의 상측에 일체로 형성된 연결부를 포함하는 몸체, 상기 연결부 상측에 자유 회전하도록 연결된 손잡이를 포함하는 보조핸들에 있어서;

상기 클램프의 내면에 밀착되게 구비되어 핸들에 밀착되며, 이때 일측으로 돌출 형성된 고정 돌기가 상기 클램프의 측벽에 형성된 고정 홀에 대응하여 끼워져 외측으로 돌출됨으로써, 상기 고정 돌기의 끼움 또는 누름에 의하여 상기 클램프와 착탈 가능하게 결합되는 'C'형 지지체;

을 더 포함하며,

상기 지지체는 클램프에 비하여 큰 탄력 유연성을 가지며 그 상단, 하단 또는 양단이 상기 클램프의 내면으로부터 돌출 설계된 장착 가이드인 것;

을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 지지체는 양 끝단에 형성된 돌출 걸림 턱을 포함하며, 상기 클램프의 양 끝단이 상기 턱에 걸려짐으로써 상기 지지체가 클램프의 내부에서 임의로 유동되지 않도록 한다.

설계에 따라:

상기 지지체는, 'C'형 본체와 상기 본체의 외면에 구비되는 연질 고무 라이너를 포함할 수 있으며, 이때 상기 고정 돌기는 상기 라이너에 형성되어 상기 클램프의 고정 홀에 대응하여 끼워진다. 그리고 이 경우 상기 본체의 논-슬립을 보강하기 위하여, 본체의 외면에는 하나 이상의 홀이 형성되고 상기 라이너에는 상기 홀에 대응하는 요철이 형성된다.

본 고안의 차량용 보조핸들은 핸들에 대한 악력을 제공하는 경질 클램프의 내부에 개구 폭의 확장·수축이 가능한 'C'형 지지체를 구비하되 고정 돌기/홈 구조 및 돌출된 장착 가이드를 설계함으로써, 상기 가이드에 의하여 내부 지지체가 조작됨으로써 클램프의 핸들에 대한 원터치 체결 및 분리가 용이한 효과가 있다.

한편, 본 고안의 차량용 보조핸들은 그랩(grab)을 형성하는 2 또는 3 피스의 구성요소 즉, 클램프-지지체 또는 클램프-라이너-지지 본체의 구성요소 간 조립/분해가 용이하며, 차량 핸들에 체결 및 사용시에는 구성요소 간 유기적 관계가 견고하게 유지되는 효과가 있다.

도 1은 종래 보조핸들의 단면도.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 보조핸들의 사시도.
도 3은 도 2의 분해도.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 보조핸들의 사시도.
도 5는 도 4의 분해도.
도 6은 도 4의 A-A선 단면도.

이상에 기재된 또는 기재되지 않은 본 고안 차량용 보조핸들(이하 '보조핸들'이라 함)의 특징과 작용효과들은, 이하에서 첨부도면을 참조하여 설명하는 실시예 기재를 통하여 더욱 명백해질 것이다. 도 2 이하의 도면에서 본 발명의 보조핸들이 부호 10으로 표시되어 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 보조핸들(10)은 차량의 핸들(H)을 감싸 악력을 제공하는 'C'형 클램프(11)와 상기 클램프(11)의 상측에 일체로 형성된 연결부(12)를 포함하는 몸체(13), 상기 연결부(12) 상측에 자유 회전하도록 연결된 손잡이(14)를 포함하는 통상의 보조핸들을 기반으로 하며, 여기에, 상기 클램프(11)의 내면에 밀착되게 구비되는 'C'형 지지체(17)를 더 포함하여 이루어진다. 여기에서 'C'형은 단면의 형태를 의미하는 것으로 이해되어야 한다.

상기 지지체(17)는 클램프(11)의 내면에 구비되어 핸들(H)에 밀착되며, 이때 일측으로 돌출 형성된 고정 돌기(16)가 상기 클램프(11)의 측벽에 형성된 고정 홀(15)에 대응하여 끼워지고 외측으로 돌출됨으로써, 클램프(11)와 착탈 가능하게 결합되는 것이다.

본 실시예에서 상기 클램프(11)는 플라스틱 재료로 형성되며, 일반적으로 강도가 높은 엔지니어링 플라스틱 재료를 적용하거나 그 두께를 크게 함으로써 상기한 핸들(H) 악력을 제공할 수 있다. 반대로, 상기 지지체(17)는 클램프(11)에 비하여 상대적으로 연질인 플라스틱 재료를 적용하거나 두께를 작게 함으로써 'C'형 내부공간의 축소·확장 탄력성 및 개구 폭의 유연성을 가지며, 'C'형으로 형성되어 상기 클램프(11)의 내면에 밀착될 수 있는 것이다.

특히, 상기 지지체(17)는 클램프(11)에 비하여 큰 개구 폭 유연성을 가지되, 그 상단, 하단 또는 양단은 상기 클램프(11)의 내면으로부터 돌출 설계된 확장 가이드(22)이다. 예컨대 도 2에서 상기 가이드(22)는 지지체(17) 하단에, 도 4에서 상기 가이드(22)는 지지체(17)의 상단 및 하단에 형성되어 있다.

실제로 상기 클램프(11)는 성질상 그 개구가 좁고 쉽게 확장되지 않으며, 따라서 그 자체로는 차량용 핸들(H)에 원터치로 끼워져 장착되기가 매우 어렵다. 그렇다고 하여 클램핑 강도를 약하게 하거나 개구 폭을 크게 설정하면 핸들(H)에 장착되기는 쉬워도 사용시 핸들(H)로부터 이탈되기가 쉽다. 이에 본 고안에서는 상기 지지체(17)가 개구 폭 탄력성 내지 유연성을 갖도록 하되, 적어도 그 끝단의 일부는 클램프(11)의 내면으로부터 돌출 설계된 장착 가이드(22)로 구성하여 핸들(H)에 대한 원터치 장착이 가능하며, 장착 후 사용시 클램프(11) 부분이 견고하게 유지될 수 있도록 한다.

즉, 'C'형 개구를 핸들(H)에 대고 또는 다른 힘으로 가압할 때 상기 가이드(22)가 외측으로 확장되면서 동시에 클램프(11)에 대한 확장력을 제공하게 된다. 이 작용으로 인하여 클램프(11)가 순간 확장되면서 핸들(H)에 끼워져 감싸는 형태로 장착되고, 핸들(H)에 대한 악력을 제공하게 되는 것이다. 그리고 장착 후에는 클램프(11) 악력과 상기 지지체(17)의 가이드(22) 접지력이 더해져 핸들(H)에 견고하게 고정되는 것이다.

도 3의 부호 23은 상기 연결부(12)의 하부에 형성되어 상지 장착시 핸들(H)을 가압하게 되는 가압 돌기이다.

이와 같은 구조에서는, 상기 클램프(11)의 재료 강도를 약하게 하거나 개구 폭을 과도하게 크게 설정할 필요가 없이도 클램프(11)를 포함한 몸체(13)의 원터치 장착이 쉽게 가능하다. 한편, 상기 지지체(17) 자체는 개구 폭 탄력성 내지 유연성이 있으며 클램프(11) 고정 홀(15)에 끼워져 외측으로 돌출되는 고정 돌기(16)를 포함하고 있으므로 상기 고정 돌기(16)의 끼움 또는 누름에 의하여 상기 클램프(11)와 지지체(17) 간 결합 및 분리가 용이하며, 상기 클램프(11)가 핸들(H)에 장착된 상태에서도 상기 고정 돌기(16)를 누르면서 클램프(11)를 핸들(H) 외측으로 밀어주면 제거되어, 결과적으로 보조핸들(10)의 핸들(H) 장착 및 분리가 용이한 장점이 있다.

본 실시예에서, 상기 지지체(17)는 양 끝단에 형성된 돌출 걸림 턱(19)을 포함하며, 상기 클램프(11)의 양 끝단이 상기 턱(19)에 걸려짐으로써 상기 지지체(17)가 클램프(11)의 내부에서 임의로 유동되지 않도록 한다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 지지체(17)는, 'C'형 본체(17a)와 상기 본체(17a)의 외면에 구비되는 연질 라이너(18)를 포함할 수 있으며, 이때 상기 고정 돌기(16)는 상기 라이너(18)에 형성된다. 이 라이너(18) 구조는 본 고안의 보조핸들(10)에 대한 외부 충격이 핸들(H)에 전달되는 것을 제1차적으로 방지할 수 있는 효과가 있다. 이것은 보통의 라이너가 핸들(H)에 접촉하여 것에 비하여, 충격의 흡수 및 처리가 빠르고 효과적이다.

이 경우 상기 본체(17a)의 논-슬립을 보강하기 위하여, 본체(17a)의 외면에는 하나 이상의 홀(20)이 형성되고 상기 라이너(18)에는 상기 홀(20)에 대응하는 요철(21)이 형성된다. 이 실시예에서 본 고안의 보조핸들(10)은 상기 지지체(17)가 라이너(18) 구조를 포함하는 것 이외에는 도 2 및 도 3의 경우와 실질적으로 다르지 않다. 따라서 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

10. 보조핸들
11. 클램프
12. 연결부
13. 몸체
14. 손잡이
15. 고정 홀
16. 고정 돌기
17. 지지체
17a. 본체
18. 라이너
19. 걸림 턱
20. 홀
21. 요철
22. 가이드
23. 가압 돌기

Claims (5)

1. 차량의 핸들(H)을 감싸 악력을 제공하는 'C'형 클램프(11)와 상기 클램프(11)의 상측에 일체로 형성된 연결부(12)를 포함하는 몸체(13), 상기 연결부 상측에 자유 회전하도록 연결된 손잡이(14)를 포함하는 보조핸들에 있어서;
   상기 클램프(11)의 내면에 밀착되게 구비되어 핸들(H)에 밀착되며, 이때 일측으로 돌출 형성된 고정 돌기(16)가 상기 클램프(11)의 측벽에 형성된 고정 홀(15)에 대응하여 끼워져 외측으로 돌출됨으로써, 상기 고정 돌기(16)의 삽입 또는 누름에 의하여 상기 클램프(11)와 착탈 가능하게 결합되는 'C'형 지지체(17);
   를 더 포함하며,
   상기 지지체(17)는 플라스틱 재료로 형성되되 클램프(11)에 비하여 큰 탄력 유연성을 가지며 그 상단, 하단 또는 상·하 양단이 상기 클램프(11)의 내면으로부터 돌출 설계된 장착 가이드(22)인 것;
   을 특징으로 하는 차량용 보조핸들.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 지지체(17)는 양 끝단에 형성된 돌출 걸림 턱(19)을 포함하며, 상기 클램프(11)의 양 끝단이 상기 턱(19)에 걸려짐으로써 상기 지지체(17)가 클램프(11)의 내부에서 임의로 유동되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 연결부(12)의 하부에는 장착시 핸들(H)을 가압하게 되는 가압 돌기(23)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 지지체(17)는, 'C'형 본체(17a)와 상기 본체(17a)의 외면에 구비되는 연질 고무 라이너(18)를 포함하며, 이때 상기 고정 돌기(16)는 상기 라이너(18)에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 본체(17a)의 논-슬립을 보강하기 위하여, 본체(17a)의 외면에는 하나 이상의 홀(20)이 형성되고 상기 라이너(18)에는 상기 홀(20)에 대응하는 요철(21)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들.
   

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