JP2002356876A - 建設機械 - Google Patents
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- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0883—Tanks, e.g. oil tank, urea tank, fuel tank
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/16—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
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- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60K2015/03032—Manufacturing of fuel tanks
- B60K2015/03039—Manufacturing of fuel tanks made of a combination of non metallic and metallic materials
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- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/40—Special vehicles
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- B60Y2200/412—Excavators
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Architecture (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、上部構造体を下部走行体の上に枢
着されてなる建設機械に関し、下部走行体のスペースを
最大限に利用でき、錆・ゴミ・構造物の亀裂による影響
のない信頼性の高い燃料タンクを有する建設機械を提供
することを目的とする。 【解決手段】 中空メインフレーム１０４を有する下部
走行体１０１と、この下部走行体１０１の上にそなえら
れた上部構造体と、中空メインフレーム１０４の内部空
間の一部を仕切り壁２ａによって区画されこの中空メイ
ンフレーム１０４と一体に形成された燃料タンク１をそ
なえ、この燃料タンク１の内部表面が樹脂膜３によって
液密に覆われるように構成する。
着されてなる建設機械に関し、下部走行体のスペースを
最大限に利用でき、錆・ゴミ・構造物の亀裂による影響
のない信頼性の高い燃料タンクを有する建設機械を提供
することを目的とする。 【解決手段】 中空メインフレーム１０４を有する下部
走行体１０１と、この下部走行体１０１の上にそなえら
れた上部構造体と、中空メインフレーム１０４の内部空
間の一部を仕切り壁２ａによって区画されこの中空メイ
ンフレーム１０４と一体に形成された燃料タンク１をそ
なえ、この燃料タンク１の内部表面が樹脂膜３によって
液密に覆われるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上部構造体を下部
走行体の上に枢着されてなる油圧パワーショベル等に用
いて好適の、建設機械に関する。
走行体の上に枢着されてなる油圧パワーショベル等に用
いて好適の、建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械は、機械の移動をつかさどる下
部走行体の上方に、作業装置やパワープラントおよびそ
の制御，操作用の装置や運転室などを搭載した上部構造
体をそなえ、動力源であるエンジン用の燃料は、従来か
ら、上部構造体に設けた燃料タンクから供給している。
部走行体の上方に、作業装置やパワープラントおよびそ
の制御，操作用の装置や運転室などを搭載した上部構造
体をそなえ、動力源であるエンジン用の燃料は、従来か
ら、上部構造体に設けた燃料タンクから供給している。
【０００３】例えば、この種の機械の代表例である油圧
ショベルについて説明すると、図７の斜視図に示すよう
に、油圧ショベルは、下部走行体１０１及び上部旋回体
（上部構造体）１０２とをそなえている。下部走行体１
０１はクローラ式のものであり、走行用の左右の油圧モ
ータ１１４，１１５を同時または交互に、独立して正逆
転させることにより、これに連なるスプロケットホイー
ル１２０、更に、このスプロケットホイール１２０に巻
回されたクローラ１２１を介して油圧ショベル全体の前
・後進、方向転換などの移動を行なうようになってい
る。
ショベルについて説明すると、図７の斜視図に示すよう
に、油圧ショベルは、下部走行体１０１及び上部旋回体
（上部構造体）１０２とをそなえている。下部走行体１
０１はクローラ式のものであり、走行用の左右の油圧モ
ータ１１４，１１５を同時または交互に、独立して正逆
転させることにより、これに連なるスプロケットホイー
ル１２０、更に、このスプロケットホイール１２０に巻
回されたクローラ１２１を介して油圧ショベル全体の前
・後進、方向転換などの移動を行なうようになってい
る。
【０００４】上部旋回体１０２は、下部走行体１０１の
上方に、図示しない旋回ベアリングを介して旋回自在に
枢着されている。この上部旋回体１０２は、図示しない
旋回フレームをそなえ、この旋回フレームの前方には、
それぞれの作動用シリンダ，リンク装置などをそなえ、
バケット，アーム，ブームなどからなる、作業装置であ
るフロントアタッチメント１１８が枢支されている。
上方に、図示しない旋回ベアリングを介して旋回自在に
枢着されている。この上部旋回体１０２は、図示しない
旋回フレームをそなえ、この旋回フレームの前方には、
それぞれの作動用シリンダ，リンク装置などをそなえ、
バケット，アーム，ブームなどからなる、作業装置であ
るフロントアタッチメント１１８が枢支されている。
【０００５】また、旋回フレームの上面には、パワープ
ラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１
３，運転室１２４とともに、上記パワープラント１１１
で発生する圧油などの動力を制御，分配したり、各種の
操作をしたりする付属機器類が前面に亙り搭載されてい
る。そして、フロントアタッチメント１１８の作動、上
部旋回体１０２の下部走行体１０１に対しての旋回動
作、油圧モータ１１４，１１５の正逆転，停止などの動
作は、いずれも運転室１２４内の運転席から容易に操作
できる操作装置で、上記パワープラント１１１の圧油を
制御装置を介して作用させて、所定の動作がなされるよ
うになっている。
ラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１
３，運転室１２４とともに、上記パワープラント１１１
で発生する圧油などの動力を制御，分配したり、各種の
操作をしたりする付属機器類が前面に亙り搭載されてい
る。そして、フロントアタッチメント１１８の作動、上
部旋回体１０２の下部走行体１０１に対しての旋回動
作、油圧モータ１１４，１１５の正逆転，停止などの動
作は、いずれも運転室１２４内の運転席から容易に操作
できる操作装置で、上記パワープラント１１１の圧油を
制御装置を介して作用させて、所定の動作がなされるよ
うになっている。
【０００６】ところで、上部旋回体１０２上には、所定
の位置にフロントアタッチメント１１８取り付け用の頑
丈なブラケットのほか、パワープラント１１１，作動油
タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４のほ
か、上記パワープラント１１１付属のボンネット，制御
機器，旋回用アクチュエータ類が所狭しと配置してあ
る。また、最近の傾向として、例えば、運転室１２４は
居住性向上の目的で完全密閉、防塵、防音形式で、内部
には空調装置その他を設けるなどは一般的になってお
り、より広い運転室が求められている。
の位置にフロントアタッチメント１１８取り付け用の頑
丈なブラケットのほか、パワープラント１１１，作動油
タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４のほ
か、上記パワープラント１１１付属のボンネット，制御
機器，旋回用アクチュエータ類が所狭しと配置してあ
る。また、最近の傾向として、例えば、運転室１２４は
居住性向上の目的で完全密閉、防塵、防音形式で、内部
には空調装置その他を設けるなどは一般的になってお
り、より広い運転室が求められている。
【０００７】しかし、機体の大きさとその機械の作動能
力との関係から上部旋回体１０２の外形寸法には限界が
ある。さらに、この種の機械の高度化が日進月歩であ
り、そのための自動制御及び関連機器が追加され、その
大部分は、この上部旋回体１０２上に配置スペースを確
保しなければならない。したがって、上部旋回体１０２
上に配置した機器装置などのうちの一部を他の箇所に移
設することを考える必要がある。
力との関係から上部旋回体１０２の外形寸法には限界が
ある。さらに、この種の機械の高度化が日進月歩であ
り、そのための自動制御及び関連機器が追加され、その
大部分は、この上部旋回体１０２上に配置スペースを確
保しなければならない。したがって、上部旋回体１０２
上に配置した機器装置などのうちの一部を他の箇所に移
設することを考える必要がある。
【０００８】ここで、上部旋回体１０２上では、運転室
１２４を除けば、パワープラント１１１，作動油タンク
１１２，燃料タンク１１３の占めるスペースが大きい
が、これらのうち、上述の移設に適したものは作動油タ
ンク１１２，燃料タンク１１３の何れかということにな
るが、機能，効率の面から燃料タンク１１３を移設する
のが最も適している。
１２４を除けば、パワープラント１１１，作動油タンク
１１２，燃料タンク１１３の占めるスペースが大きい
が、これらのうち、上述の移設に適したものは作動油タ
ンク１１２，燃料タンク１１３の何れかということにな
るが、機能，効率の面から燃料タンク１１３を移設する
のが最も適している。
【０００９】上述のように、燃料タンク１１３を下部走
行体へ移設する例としては、実用新案登録２５４９３５
４号公報に記載された技術がある。この技術では、スイ
ングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側の
空間にメインフレームとは別体に燃料タンク１０７が収
納されている。つまり、図７，図８に示すように、左右
のトラックフレーム１０３，１０３において、その前方
端部には、クローラ１２１を巻回するフロントアイドラ
１１９が、その後方端部にはスプロケットホイール１２
０が、その下方には複数個のトラックローラ１２２が、
その上方には一つまたは複数個のキャリアローラ１２３
がそなえられている。そして、左右のトラックフレーム
１０３，１０３を所定の関係形状に固着するためにメイ
ンフレーム１０４がそなえられる。
行体へ移設する例としては、実用新案登録２５４９３５
４号公報に記載された技術がある。この技術では、スイ
ングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側の
空間にメインフレームとは別体に燃料タンク１０７が収
納されている。つまり、図７，図８に示すように、左右
のトラックフレーム１０３，１０３において、その前方
端部には、クローラ１２１を巻回するフロントアイドラ
１１９が、その後方端部にはスプロケットホイール１２
０が、その下方には複数個のトラックローラ１２２が、
その上方には一つまたは複数個のキャリアローラ１２３
がそなえられている。そして、左右のトラックフレーム
１０３，１０３を所定の関係形状に固着するためにメイ
ンフレーム１０４がそなえられる。
【００１０】このメインフレーム１０４は頑丈な下部走
行体１０１を形成するため、相当な高さの中空箱形鋼板
製であり、その上面中央部には、旋回ベアリングを強固
に支持し取り付けるスイングサークル１０５が固着され
ている。また、このスイングサークル１０５の中心部に
配設した穴には内筒１０６ａ，外筒１０６ｂ（図１０参
照）からなるスイベルジョイント１０６が、その軸心と
旋回ベアリングの回転軸心とが一致するように配置され
ている。上記内筒１０６ａ，外筒１０６ｂは相互に旋回
自在に遊挿され複数系統の油路がそれぞれ独立して常時
接続されており、これらの各油路の他端側は、外部の管
路に接続できるようになっていて、内筒１０６ａは上部
旋回体側１０２と一体に、外筒１０６ｂは下部走行フレ
ーム１０１側と一体になっており、が互いに回動しうる
ようになっている。
行体１０１を形成するため、相当な高さの中空箱形鋼板
製であり、その上面中央部には、旋回ベアリングを強固
に支持し取り付けるスイングサークル１０５が固着され
ている。また、このスイングサークル１０５の中心部に
配設した穴には内筒１０６ａ，外筒１０６ｂ（図１０参
照）からなるスイベルジョイント１０６が、その軸心と
旋回ベアリングの回転軸心とが一致するように配置され
ている。上記内筒１０６ａ，外筒１０６ｂは相互に旋回
自在に遊挿され複数系統の油路がそれぞれ独立して常時
接続されており、これらの各油路の他端側は、外部の管
路に接続できるようになっていて、内筒１０６ａは上部
旋回体側１０２と一体に、外筒１０６ｂは下部走行フレ
ーム１０１側と一体になっており、が互いに回動しうる
ようになっている。
【００１１】また、図１０に示すように、上部旋回体１
０２上のパワープラント１１１の動力は、スイベルジョ
イント１０６を経由して走行用の油圧モータ１１４，１
１５へ圧油を供給，戻すことにより伝達され、その配管
１１６，１１７は下部走行フレーム１０１内に組み込ま
れている。内筒１０６ａにはパワープラント１１１の圧
油制御用機器との間に、圧油及び戻り油用などの配管
が、また、外筒１０６ｂの外周には、下部走行体の後
方、即ち、スプロケットホイール１２０が設けられてい
る方向に向けて走行用配管１１６，１１７が配置してあ
り、個々の配管は左右の油圧モータ１１４，１１５の圧
油で入り口，ドレインポート、更には、信号用ポートな
どへと、独立して接続されている。これら複数の走行用
配管１１６，１１７は、いずれも地面に接近した位置に
あり、不整地における障害物の激突を免れるために複雑
に曲折させ、メインフレーム１０４，トラックフレーム
１０３の中空部，内側部を利用し保護する方式がとられ
ている。
０２上のパワープラント１１１の動力は、スイベルジョ
イント１０６を経由して走行用の油圧モータ１１４，１
１５へ圧油を供給，戻すことにより伝達され、その配管
１１６，１１７は下部走行フレーム１０１内に組み込ま
れている。内筒１０６ａにはパワープラント１１１の圧
油制御用機器との間に、圧油及び戻り油用などの配管
が、また、外筒１０６ｂの外周には、下部走行体の後
方、即ち、スプロケットホイール１２０が設けられてい
る方向に向けて走行用配管１１６，１１７が配置してあ
り、個々の配管は左右の油圧モータ１１４，１１５の圧
油で入り口，ドレインポート、更には、信号用ポートな
どへと、独立して接続されている。これら複数の走行用
配管１１６，１１７は、いずれも地面に接近した位置に
あり、不整地における障害物の激突を免れるために複雑
に曲折させ、メインフレーム１０４，トラックフレーム
１０３の中空部，内側部を利用し保護する方式がとられ
ている。
【００１２】燃料タンク１０７は、図９に示すように、
箱形中空のタンクからなっており、輪の一部に切欠部が
形成されたドーナツ形状をしている。燃料タンク１０７
と走行用配管１１６，１１７とが干渉しないように、燃
料タンク１０７はスイベルジョイント１０６の略半周の
み取り囲んだ状態になっており、上記切欠部にスイベル
ジョイント１０６と走行用アクチュエータである走行用
油圧モータ１１４，１１５とを油路接続する走行用配管
１１６，１１７が収納係着されている。
箱形中空のタンクからなっており、輪の一部に切欠部が
形成されたドーナツ形状をしている。燃料タンク１０７
と走行用配管１１６，１１７とが干渉しないように、燃
料タンク１０７はスイベルジョイント１０６の略半周の
み取り囲んだ状態になっており、上記切欠部にスイベル
ジョイント１０６と走行用アクチュエータである走行用
油圧モータ１１４，１１５とを油路接続する走行用配管
１１６，１１７が収納係着されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記考
案で提案されている燃料タンクは、下部走行体の構造物
である、スイングサークル１０５とメインフレーム１０
４との内側空間という狭い領域に、フレーム１０４とは
別体で収納されるものであるため、下部走行体１０１の
空間を十分には使うことができないという課題があっ
た。
案で提案されている燃料タンクは、下部走行体の構造物
である、スイングサークル１０５とメインフレーム１０
４との内側空間という狭い領域に、フレーム１０４とは
別体で収納されるものであるため、下部走行体１０１の
空間を十分には使うことができないという課題があっ
た。
【００１４】これに対して、下部走行体１０１の構造物
そのものを燃料タンクとするアイデアもあるが、タンク
内に錆が発生することを防ぐことができず、また、過酷
な現場で構造物に亀裂が発生した場合、燃料が流出する
恐れがある。さらに、この場合、溶接スパッタや切り粉
などの下部走行体製造時のゴミがそのまま残るという課
題がある。
そのものを燃料タンクとするアイデアもあるが、タンク
内に錆が発生することを防ぐことができず、また、過酷
な現場で構造物に亀裂が発生した場合、燃料が流出する
恐れがある。さらに、この場合、溶接スパッタや切り粉
などの下部走行体製造時のゴミがそのまま残るという課
題がある。
【００１５】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、下部走行体のスペースを最大限に利用でき、錆・
ゴミ・構造物の亀裂による影響のない信頼性の高い燃料
タンクを有する建設機械を提供することを目的とする。
ので、下部走行体のスペースを最大限に利用でき、錆・
ゴミ・構造物の亀裂による影響のない信頼性の高い燃料
タンクを有する建設機械を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目標を達成するため
に、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する
下部走行体と、該下部走行体の上にそなえられた上部構
造体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切
り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形
成された燃料タンクをそなえ、該燃料タンクの内部表面
が樹脂膜によって液密に覆われていることを特徴として
いる（請求項１）。
に、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する
下部走行体と、該下部走行体の上にそなえられた上部構
造体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切
り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形
成された燃料タンクをそなえ、該燃料タンクの内部表面
が樹脂膜によって液密に覆われていることを特徴として
いる（請求項１）。
【００１７】また、本発明の建設機械は、中空メインフ
レームを有する下部走行体と、該下部走行体の該メイン
フレーム上に旋回可能に枢着された上部旋回体と、該中
空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって
区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料
タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜に
よって液密に覆われていることを特徴としている（請求
項２）。
レームを有する下部走行体と、該下部走行体の該メイン
フレーム上に旋回可能に枢着された上部旋回体と、該中
空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって
区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料
タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜に
よって液密に覆われていることを特徴としている（請求
項２）。
【００１８】なお、該樹脂膜が、熱可塑性の樹脂を用い
て回転成形により形成されることが好ましい（請求項
３）。
て回転成形により形成されることが好ましい（請求項
３）。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図３は、本発明の第１
実施形態にかかる建設機械を示すもので、図１はその下
部走行体の斜視図、図２（ａ），図２（ｂ）はそれぞれ
その下部走行体の平面図，断面図、図３はその下部走行
体に形成された燃料タンクの斜視図である。なお、図１
〜図３において、図７〜図１０を用いて説明した従来技
術と同様の部位については同じ符号を付し、その説明を
省略する。また、本実施形態は、従来技術で説明した油
圧ショベル（図７）に関するが、この油圧ショベルの全
体構成については説明を省略する。また、図１，図２
（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を
付して識別しやすいようにしている。
の形態について説明する。図１〜図３は、本発明の第１
実施形態にかかる建設機械を示すもので、図１はその下
部走行体の斜視図、図２（ａ），図２（ｂ）はそれぞれ
その下部走行体の平面図，断面図、図３はその下部走行
体に形成された燃料タンクの斜視図である。なお、図１
〜図３において、図７〜図１０を用いて説明した従来技
術と同様の部位については同じ符号を付し、その説明を
省略する。また、本実施形態は、従来技術で説明した油
圧ショベル（図７）に関するが、この油圧ショベルの全
体構成については説明を省略する。また、図１，図２
（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を
付して識別しやすいようにしている。
【００２０】本実施形態に係る建設機械の下部走行体１
０１は、図１に示すように、対向する上下一対の中空状
のメインフレーム１０４を有し、そのメインフレーム１
０４の内部空間に燃料タンク１がメインフレーム１０４
と一体的に形成されている。建設機械が走行中に例えば
岩との衝突などの外からの衝撃によって燃料タンク１が
破損することを防ぐために、メインフレーム１０４は鋼
鉄製となっている。
０１は、図１に示すように、対向する上下一対の中空状
のメインフレーム１０４を有し、そのメインフレーム１
０４の内部空間に燃料タンク１がメインフレーム１０４
と一体的に形成されている。建設機械が走行中に例えば
岩との衝突などの外からの衝撃によって燃料タンク１が
破損することを防ぐために、メインフレーム１０４は鋼
鉄製となっている。
【００２１】メインフレーム１０４内部は図２（ａ）に
示すように中空であり、この中空空間の一部を燃料タン
クとして用いるために仕切り壁２が形成されている。特
に、メインフレーム１０４内には走行用配管１１６，１
１７が配設されているが、仕切り壁２は、これらの走行
用配管１１６，１１７との干渉を避けるため、走行用配
管１１６，１１７の存する側と逆側の空間に形成されて
いる。つまり、仕切り壁２は、スイベルジョイント１０
６に干渉しない位置で下部走行体１０１を直線的に横切
るように形成されている。
示すように中空であり、この中空空間の一部を燃料タン
クとして用いるために仕切り壁２が形成されている。特
に、メインフレーム１０４内には走行用配管１１６，１
１７が配設されているが、仕切り壁２は、これらの走行
用配管１１６，１１７との干渉を避けるため、走行用配
管１１６，１１７の存する側と逆側の空間に形成されて
いる。つまり、仕切り壁２は、スイベルジョイント１０
６に干渉しない位置で下部走行体１０１を直線的に横切
るように形成されている。
【００２２】また、図３に示すように、スイングサーク
ル１０５の側壁１０５ａによって分離される３つのタン
ク部１ａ〜１ｃを連通するため、タンク部１ｂとタンク
部１ａ，タンク部１ｃをそれぞれ連通させる穴４ａ，４
ｃをスイングサークル１０５の側壁１０５ａに設けてい
る。さらに、図２（ｂ）に示すように、メインフレーム
１０４及びトラックフレーム１０３と仕切り壁２とによ
って囲まれた燃料タンク１の内部表面は樹脂膜３によっ
て液密に覆われている。このため、燃料タンク１は、錆
による劣化が防止されるとともに、建設機械が走行中に
岩などに衝突して亀裂が生じた場合に燃料が流出するこ
とが防止される。また、粉体の樹脂を燃料タンク１内部
に投入し、燃料タンク１を回転させながら加熱すること
で、内部表面に樹脂膜３が形成されるため、溶接スパッ
タや切り粉などの下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂
膜３を回転成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料
タンク１の内部空間に残ることはない。なお、かかる樹
脂には例えばポリエチレンを用いることができる。
ル１０５の側壁１０５ａによって分離される３つのタン
ク部１ａ〜１ｃを連通するため、タンク部１ｂとタンク
部１ａ，タンク部１ｃをそれぞれ連通させる穴４ａ，４
ｃをスイングサークル１０５の側壁１０５ａに設けてい
る。さらに、図２（ｂ）に示すように、メインフレーム
１０４及びトラックフレーム１０３と仕切り壁２とによ
って囲まれた燃料タンク１の内部表面は樹脂膜３によっ
て液密に覆われている。このため、燃料タンク１は、錆
による劣化が防止されるとともに、建設機械が走行中に
岩などに衝突して亀裂が生じた場合に燃料が流出するこ
とが防止される。また、粉体の樹脂を燃料タンク１内部
に投入し、燃料タンク１を回転させながら加熱すること
で、内部表面に樹脂膜３が形成されるため、溶接スパッ
タや切り粉などの下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂
膜３を回転成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料
タンク１の内部空間に残ることはない。なお、かかる樹
脂には例えばポリエチレンを用いることができる。
【００２３】本発明の第１実施形態としての建設機械の
下部走行体１０１は、上述のように構成されており、燃
料タンク１が下部走行体１０１に一体に形成されている
ため、下部走行体１０１のスペースを最大限に利用する
ことができる。また、燃料タンク１内部表面が全て樹脂
膜３で覆われているため、錆の発生を防止した信頼性の
高い燃料タンクが提供できるとともに、過酷な現場での
作業時に構造物に亀裂が発生した場合でも燃料の流出を
防ぐことができる。さらに、上記の樹脂膜３を回転成形
により形成するため、下部走行体１０１製造時のゴミが
樹脂膜３を成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料
タンク１内に残ることがなく信頼性の向上に寄与する。
下部走行体１０１は、上述のように構成されており、燃
料タンク１が下部走行体１０１に一体に形成されている
ため、下部走行体１０１のスペースを最大限に利用する
ことができる。また、燃料タンク１内部表面が全て樹脂
膜３で覆われているため、錆の発生を防止した信頼性の
高い燃料タンクが提供できるとともに、過酷な現場での
作業時に構造物に亀裂が発生した場合でも燃料の流出を
防ぐことができる。さらに、上記の樹脂膜３を回転成形
により形成するため、下部走行体１０１製造時のゴミが
樹脂膜３を成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料
タンク１内に残ることがなく信頼性の向上に寄与する。
【００２４】次に、本発明の第２実施形態について図４
〜図６を用いて説明すると、図４は本実施形態における
建設機械の下部走行体１０１の斜視図であり、図１に対
応する図である。また、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれ
その下部走行体１０１の平面図，断面図であり、図２
（ａ），（ｂ）に対応する図である。さらに、図６はそ
の下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図であっ
て、図３に対応する図である。また、図４，図５（ａ）
において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して
識別しやすいようにしている。
〜図６を用いて説明すると、図４は本実施形態における
建設機械の下部走行体１０１の斜視図であり、図１に対
応する図である。また、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれ
その下部走行体１０１の平面図，断面図であり、図２
（ａ），（ｂ）に対応する図である。さらに、図６はそ
の下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図であっ
て、図３に対応する図である。また、図４，図５（ａ）
において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して
識別しやすいようにしている。
【００２５】本実施形態に係る建設機械の下部走行体１
０１は、図４に示すように、メインフレーム１０４の中
空空間における、走行用配管１１６，１１７を除くほぼ
全てを燃料タンクとして使用している。つまり、スイベ
ルジョイント１０６の周囲を取り囲み、走行用配管１１
６，１１７に沿うように仕切り壁２を設けている（図
５）。そして、スイングサークル１０５の側壁１０５ａ
によって５つに分離された燃料タンク１の各タンク部１
ａ〜１ｅを連通させるように、側壁１０５ａに４つの穴
４ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅが設けられ、タンク部１ｂとタ
ンク部１ａ，１ｃ，１ｄ，１ｅをそれぞれ連通している
（図６）。
０１は、図４に示すように、メインフレーム１０４の中
空空間における、走行用配管１１６，１１７を除くほぼ
全てを燃料タンクとして使用している。つまり、スイベ
ルジョイント１０６の周囲を取り囲み、走行用配管１１
６，１１７に沿うように仕切り壁２を設けている（図
５）。そして、スイングサークル１０５の側壁１０５ａ
によって５つに分離された燃料タンク１の各タンク部１
ａ〜１ｅを連通させるように、側壁１０５ａに４つの穴
４ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅが設けられ、タンク部１ｂとタ
ンク部１ａ，１ｃ，１ｄ，１ｅをそれぞれ連通している
（図６）。
【００２６】そして、熱可塑性の樹脂膜３を燃料タンク
１内部表面に回転成形することは上記の第１実施形態と
同様であり、また、これ以外の構造も上記の実施形態と
同様に構成されている。したがって、本実施形態におい
ては、走行用配管部１１６，１１７を除くほとんどの空
間を燃料タンクとして使用し、燃料タンク１の内部表面
を全て樹脂で覆うため、下部走行体１０１のスペースを
最大限に活用し、錆やゴミ、構造物の亀裂による影響の
ない燃料タンクが提供できる。
１内部表面に回転成形することは上記の第１実施形態と
同様であり、また、これ以外の構造も上記の実施形態と
同様に構成されている。したがって、本実施形態におい
ては、走行用配管部１１６，１１７を除くほとんどの空
間を燃料タンクとして使用し、燃料タンク１の内部表面
を全て樹脂で覆うため、下部走行体１０１のスペースを
最大限に活用し、錆やゴミ、構造物の亀裂による影響の
ない燃料タンクが提供できる。
【００２７】なお、本発明は、上述の実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができる。例えば、燃料タンク
１の仕切り壁２はメインフレーム１０４内部に収容され
ている部材（走行用配管１１６，１１７を含む）との干
渉を避けるようになっていればよく、これらの形状は上
述の実施形態のものに限定されるものではない。
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができる。例えば、燃料タンク
１の仕切り壁２はメインフレーム１０４内部に収容され
ている部材（走行用配管１１６，１１７を含む）との干
渉を避けるようになっていればよく、これらの形状は上
述の実施形態のものに限定されるものではない。
【００２８】また、燃料タンク１内部に成形される樹脂
膜３の材料は、メインフレーム１０４と仕切り壁２で構
成される燃料タンク１の外部表面に亀裂が生じた場合で
も燃料が流出しない程度の耐久性があればよく、上述の
実施形態のものに限定されるものではない。さらに、回
転成形などの方法により形成することができるものとし
て、ポリエチレンのみならず他の種々の熱可塑性樹脂を
用いることができる。
膜３の材料は、メインフレーム１０４と仕切り壁２で構
成される燃料タンク１の外部表面に亀裂が生じた場合で
も燃料が流出しない程度の耐久性があればよく、上述の
実施形態のものに限定されるものではない。さらに、回
転成形などの方法により形成することができるものとし
て、ポリエチレンのみならず他の種々の熱可塑性樹脂を
用いることができる。
【００２９】さらに、本発明は、油圧ショベルに限ら
ず、中空メインフレームを有する下部走行体と上部旋回
体あるいは下部走行体に対して特に旋回することはない
上部構造体とをそなえた建設機械に広く適用しうるもの
である。
ず、中空メインフレームを有する下部走行体と上部旋回
体あるいは下部走行体に対して特に旋回することはない
上部構造体とをそなえた建設機械に広く適用しうるもの
である。
【００３０】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
燃料タンクが下部走行体に一体的に形成され、燃料タン
ク内部表面が樹脂膜で液密に覆われるため、下部走行体
のスペースを最大限に利用できるとともに、錆の発生を
防止し、更に、燃料タンク外部表面の亀裂によって貯蔵
された燃料が流出することを防止した燃料タンクを提供
することができる（請求項１，２）。
燃料タンクが下部走行体に一体的に形成され、燃料タン
ク内部表面が樹脂膜で液密に覆われるため、下部走行体
のスペースを最大限に利用できるとともに、錆の発生を
防止し、更に、燃料タンク外部表面の亀裂によって貯蔵
された燃料が流出することを防止した燃料タンクを提供
することができる（請求項１，２）。
【００３１】また、樹脂膜を熱可塑性の樹脂を用いて回
転成形により形成することで、下部走行体製造時のゴミ
が樹脂形成の段階で樹脂膜に取り込まれ、燃料タンク内
に残ることがないため、信頼性の向上に寄与する（請求
項３）。
転成形により形成することで、下部走行体製造時のゴミ
が樹脂形成の段階で樹脂膜に取り込まれ、燃料タンク内
に残ることがないため、信頼性の向上に寄与する（請求
項３）。
【図１】 本発明の第１実施形態における建設機械の下
部走行体を示す斜視図である。
部走行体を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態における建設機械の下
部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に置ける燃料タンクを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】 本発明の第２実施形態における建設機械の下
部走行体を示す図である。
部走行体を示す図である。
【図５】 本発明の第２実施形態における建設機械の下
部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態における燃料タンクを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図７】 従来の建設機械の斜視図である。
【図８】 従来の建設機械の下部走行体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図９】 従来の燃料タンクを示す斜視図である。
【図１０】 走行用油圧モータとスイベルジョイントと
の間の油圧配管の代表例を示す斜視図である。
の間の油圧配管の代表例を示す斜視図である。
１ 燃料タンク １ａ〜１ｅ タンク部 ２ 仕切り壁 ３ 樹脂膜 ４ａ〜４ｅ 穴 １０１ 下部走行体 １０２ 上部旋回体（上部構造体） １０３ トラックフレーム １０４ メインフレーム １０５ スイングサークル １０５ａ 側壁 １０６ スイベルジョイント １０６ａ 内筒 １０６ｂ 外筒 １０７ 燃料タンク １１１ パワープラント １１２ 作動油タンク １１３ 燃料タンク １１４，１１５ 油圧モータ １１６，１１７ 走行用配管 １１８ フロントアタッチメント １１９ フロントアイドラ １２０ スプロケットホイール １２１ クローラ １２２ トラックローラ １２３ キャリアローラ １２４ 運転室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 CA00 3D038 CA03 CA07 CA12 CB09 CC20 CD01
Claims (3)
- 【請求項１】 中空メインフレームを有する下部走行体
と、 該下部走行体の上にそなえられた上部構造体と、 該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によ
って区画され該中空メインフレームと一体に形成された
燃料タンクをそなえ、 該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われ
ていることを特徴とする、建設機械。 - 【請求項２】 中空メインフレームを有する下部走行体
と、 該下部走行体の該メインフレーム上に旋回可能に枢着さ
れた上部旋回体と、 該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によ
って区画され該中空メインフレームと一体に形成された
燃料タンクとをそなえ、 該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われ
ていることを特徴とする、建設機械。 - 【請求項３】 該樹脂膜が、熱可塑性の樹脂を用いて回
転成形により形成されたことを特徴とする、請求項１又
は２記載の建設機械。
Priority Applications (4)
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| JP2001165317A JP3829071B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 建設機械 |
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| PCT/JP2002/001801 WO2002099205A1 (fr) | 2001-05-31 | 2002-02-27 | Machine de construction |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE102005032919A1 (de) * | 2005-07-14 | 2006-07-13 | Daimlerchrysler Ag | Motorträger einer Brennkraftmaschine |
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- 2001-05-31 JP JP2001165317A patent/JP3829071B2/ja not_active Expired - Fee Related
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