JP2000355955A

JP2000355955A - 作業車両のキャブの騒音低減構造

Info

Publication number: JP2000355955A
Application number: JP11170887A
Authority: JP
Inventors: Keiji Kimura; 慶二木村; Kuniaki Nakada; 国昭中田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1999-06-17
Filing date: 1999-06-17
Publication date: 2000-12-26
Anticipated expiration: 2019-06-17
Also published as: US6550571B1; EP1061186B1; DE60003980T2; EP1061186A2; DE60003980D1; JP4026985B2; EP1061186A3

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧ショベル等の作業車両において、高い騒
音低減効果が確実に得られる作業車両のキャブの騒音低
減構造を提供する。【解決手段】作業車両のキャブの騒音低減構造におい
て、キャブ１０ａの床１１ａの下方、キャブ１０ａの後
壁の後方及びキャブ１０ａの側壁の側方のうち少なくと
もいずれかに、キャブ１０ａに隣接する遮音室Ａ，Ｂ，
Ｃを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
作業車両のキャブの騒音低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に示す作業車両である油圧ショベル
１は、下部走行体２と、下部走行体２上に旋回自在に搭
載されている上部旋回体４とを有する。上部旋回体４は
下部にフレーム１２を有し、フレーム１２上の前部略中
央部には作業機６が、前部左右いずれか一側にはキャブ
１０が、及び後部にはカバーにより覆われた図示しない
エンジンや油圧ポンプ等の動力装置を内蔵したエンジン
ルーム８が設けられている。

【０００３】図１０においてキャブ１０ｃは、図示しな
い防振部材を介してフレーム１２ｃの上面に、フレーム
１２ｃの上面及びエンジンルーム８の前面からそれぞれ
所定距離を隔てて装着されている。フレーム１２ｃはキ
ャブ１０ｃの下方側面をほぼ全周にわたって覆うように
枠状に形成されている。フレーム１２ｃの下面には、キ
ャブ１０ｃの下面を土石や泥水から保護するためのカバ
ー１４が装着されている。また、キャブ１０ｃの床１１
ｃ上には、作業機６を操作するための作業機レバー３０
を装着したレバースタンド２６と、制御装置５０を装着
したコンソール２８と、走行操作をするための走行レバ
ー４０とが装着されている。

【０００４】作業機レバー３０及び走行レバー４０の下
部には、図示しないパイロットポンプからのパイロット
油圧をレバー操作量に応じた指令パイロット油圧に変換
するパイロット弁３１，４１がそれぞれ設けられてお
り、パイロット弁３１，４１には、図示しないパイロッ
トポンプや操作弁やタンクなどの油圧機器に接続される
複数の油圧ホース３２，４２が接続されている。また、
制御装置５０には、図示しない制御機器や検出器などと
の信号のやり取りのためのワイヤハーネス５２が接続さ
れている。

【０００５】走行レバー４０は床１１ｃの上面に装着さ
れているので、走行レバー４０のパイロット弁４１は床
１１ｃの貫通孔４５から床１１ｃの下方に突出するよう
に装着され、それに接続される油圧ホース４２は、その
まま床１１ｃの下側を伝ってキャブ１０ｃの後方の油圧
機器に接続される。作業機レバー３０はレバースタンド
２６に装着されており、作業機レバー３０のパイロット
弁３１は床１１ｃの上方に位置するため、それに接続さ
れる油圧ホース３２は、床１１ｃの上部から床１１ｃの
貫通孔３５に取着されたグロメット３７を経て床１１ｃ
の下側を伝ってキャブ１０ｃの後方の油圧機器に接続さ
れる。グロメット３７は図１１（ａ）及び図１１（ｂ）
に示すように、中央部に薄肉の中央部３７ａを、周辺部
に厚肉の周辺部３７ｂを有する略小判形で、ゴムを成形
して作られる。中央部３７ａには、油圧ホース３２の外
径と略同一の径の孔３７ｃが所定間隔をおいて複数設け
られており、かつ近接する２つの孔同士を結ぶ切れ目３
７ｄが油圧ホース３２の口金を通すために設けられてい
る。周辺部３７ｂの外周面には、床１１ｃの厚さと略同
一の幅で所定深さの溝３７ｅが設けられている。更に作
業機レバー３０は、オペレータの体格や好みに合わせ
て、また深穴掘りで前傾姿勢での作業が必要といった作
業状況に合わせて、車両の前後方向にスライドできる構
造となっている。制御装置５０からのワイヤハーネス５
２は、床１１ｃの上部から床１１ｃの図示していない貫
通孔を経て床１１ｃの下側を伝ってキャブ１０ｃの外部
の制御機器や検出器などに接続される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】作業のためオペレータ
がエンジンを始動し作業機レバー３０または走行レバー
４０を操作して油圧ショベル１を稼動させると、エンジ
ンや油圧ポンプ等の動力装置から騒音が発生する。発生
した騒音は、キャブ１０ｃ内に伝播するが、特に騒音源
に近いキャブ１０ｃの後面側を中心にキャブ１０ｃ内に
伝播してくる。従来からキャブ１０ｃは騒音を低減する
ために、例えば、グロメットで隙間を小さくしたり、遮
音材等を設けるなどして遮音性を高める構造を採ってい
るが、近年、キャブ内の居住性及び耐騒音性を高めるよ
うにする要求が強くなっている。したがって、更なるキ
ャブ１０ｃ内での騒音低減が求められている。

【０００７】また、作業機レバー３０のスライド移動に
より油圧ホース３２もパイロット弁３１と共に移動し、
スライド量の大きさや油圧ホース３２の固さや太さのた
め図１１（ｃ）に示すように、グロメット３７部でのホ
ース３２は斜めになり、切れ目３７ｄの存在も要因とな
って捲れによる隙間が生じる。更に、スライド移動によ
る遊びを吸収するためグロメット３７付近では油圧ホー
ス３２を固定していないことも起因し、スライド移動を
元に戻しても捲れによる隙間を生じたままになることも
ある。このため、貫通孔３５ではグロメット３７の遮音
効果が非常に低減する。また、走行レバー４０を装着す
る貫通孔４５部においては、設計上しっかりした遮音構
造にできない場合がある。キャブ１０ｃはフレーム１２
ｃから離間して装着されているので、キャブ１０ｃとフ
レーム１２ｃとの隙間から侵入する騒音により床１１ｃ
の下方の騒音レベルは高い。このため、遮音の不完全な
貫通孔３５，４５を通して床１１ｃの下方の騒音がキャ
ブ１０ｃの内部に侵入し、キャブ１０ｃの内部の騒音低
減の大きな障害となっている。

【０００８】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、油圧ショベル等の作業車両において、高
い騒音低減効果が確実に得られる作業車両のキャブの騒
音低減構造を提供することを目的としている。また、油
圧ショベル等の作業車両において、油圧ホースやワイヤ
ハーネスなどの配設のためにキャブの床や壁面に設けら
れた貫通孔からの騒音の侵入を防止し、騒音低減効果の
高いキャブの騒音低減構造を提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１の発明は、作業車両のキャブ
の騒音低減構造において、キャブの床の下方、キャブの
後壁の後方及びキャブの側壁の側方のうち少なくともい
ずれかに、キャブに隣接する遮音室を備えたことを特徴
としている。

【００１０】第１の発明によると、油圧ショベル等の作
業車両のキャブ内に伝播する騒音経路の内、騒音源に近
く大きな要因の経路であったキャブの後壁、キャブの床
及びキャブの側壁からのキャブ内への騒音の伝播を、そ
れぞれ遮音室を通過させることにより減少させることが
でき、オペレータの作業環境が改善され、作業効率を向
上することができる。また、遮音室はそれぞれ、床とフ
レーム、キャブ後壁とエンジンルーム、及びキャブ側壁
とブーム支持部材といった既存部材を利用した簡単な構
成で実現できる。

【００１１】第２の発明は、油圧ホース、ワイヤハーネ
ス及びコントロールケーブルのうち少なくとも一つを、
キャブに設けた貫通孔を経由してキャブの内部から外部
に配設し、貫通孔を経由して侵入する騒音を低減する作
業車両のキャブの騒音低減構造において、キャブに隣接
して設けられ、貫通孔を介してキャブと連通し、かつ外
部から遮音された遮音室を有し、油圧ホース、ワイヤハ
ーネス及びコントロールケーブルのうち少なくとも一つ
を、貫通孔及び遮音室を経由してキャブの内部から外部
に配設したことを特徴としている。

【００１２】第２の発明によると、油圧ショベル等の作
業車両において油圧ホースやワイヤハーネスなどを、貫
通孔及び遮音室を経由してキャブの内部から外部に配設
する。この時、貫通孔部でのグロメットの遮音が困難な
場合や、走行レバー等の機器を床に直接装着するときの
貫通孔部での遮音が困難な場合でも、遮音室から外部へ
出るところは遮音構造により遮音されている。このた
め、外部からの騒音は低減して遮音室に侵入するので、
貫通孔を通して遮音室からキャブの内部に侵入する騒音
は低く押さえられる。これにより、キャブ内の騒音低減
が可能となり、オペレータの作業環境が改善され、作業
効率を向上することができる。

【００１３】また、第２の発明において、貫通孔をキャ
ブの床に設け、遮音室を、キャブの床と、上面にキャブ
を装着するフレームと、キャブとフレームとの間隙を埋
める遮音材とを有する構成とすると、遮音室は、従来か
ら用いていた床やフレームといった部材を必要に応じて
一部変更し、遮音材を追加するといった簡単な構成とな
っている。これにより、簡単な構成にてキャブ内の騒音
低減が可能となり、オペレータの作業環境が改善され、
作業効率を向上することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について詳細に説明する。ここでは、本発明に
係る作業車両のキャブの騒音低減構造を適用する作業車
両として、図９に示した油圧ショベル１の例で説明する
が、本発明はこれには限定されない。

【００１５】本発明の第１実施形態を、図１、及び図２
及び図３を参照しながら詳細に説明する。図１におい
て、キャブ１０ａはキャブ１０ａの床１１ａの四隅で図
２に示す防振部材１８を介してフレーム１２ａの上面
に、フレーム１２ａの上面及びエンジンルーム８の前面
からそれぞれ所定距離を隔てて装着されている。フレー
ム１２ａはキャブ１０ａの下方側面を全周にわたって覆
うように枠状に形成されている。フレーム１２ａの下面
には、キャブ１０ａの下面を土石や泥水から保護するた
めのカバー１４が装着されている。フレーム１２ａの上
面には図２にも示すように、床１１ａの下面の外周の全
周にわたって、所定幅を有しかつ床１１ａとフレーム１
２ａの間隔よりもやや大きい厚さの例えばウレタンフォ
ームよりなる遮音材１６が取着されている。また、エン
ジンルーム８の前面には図２にも示すように、キャブ１
０ａの後壁の外周の全周にわたって、所定幅を有しかつ
キャブ１０ａの後壁とエンジンルーム８の間隔よりもや
や大きい厚さの例えばウレタンフォームよりなる遮音材
１７が取着されている。

【００１６】また、図２及び図１のＤ・Ｄ断面図である
図３にも示すように、キャブ１０ａの車体中心側の側壁
の側方には、ブーム支持部材１３ａがフレーム１２ａと
一体構造であるフレーム２１ａの上面に立設している。
ブーム支持部材１３ａの車両後ろ方向には、ブーム支持
部材１３ａの最上端部と略同じ高さを有し、キャブ１０
ａ側の側面とブーム支持部材１３ａのキャブ１０ａ側の
側面とが同一面をなして、キャブ１０ａの後端面に対応
するまでのキャブ１０ａの側壁をブーム支持部材１３ａ
と一体になって覆うプレート４３ａが溶接等により取着
されている。ブーム支持部材１３ａとプレート４３ａの
キャブ１０ａ側の面上には、キャブ１０ａの側壁と対応
する部分の外周のやや内側の全周にわたって、キャブ１
０ａの側壁とブーム支持部材１３ａとの間隔よりやや短
い高さを有するプレート３３ａが立設している。更に、
プレート３３ａのキャブ１０ａ側の端部には全周にわた
って、所定幅を有しかつキャブ１０ａの側壁とプレート
３３ａとの間隔よりもやや大きい厚さの例えばウレタン
フォームよりなる遮音材３４ａが取着されている。

【００１７】これらの構成によりキャブ１０ａの下方に
は、床１１ａ、遮音材１６、フレーム１２ａ、及びカバ
ー１４に囲まれた遮音室Ａが形成される。遮音室Ａに侵
入しようとする騒音は遮音室Ａを形成する部材の遮音作
用により低減される。また、キャブ１０ａの後壁の後方
には、キャブ１０ａの後壁、遮音材１７、及びエンジン
ルーム８に囲まれた遮音室Ｂが形成される。遮音室Ｂに
侵入しようとする騒音は遮音室Ｂを形成する部材の遮音
作用により低減される。また、キャブ１０ａの側壁の側
方には、キャブ１０ａの側壁、ブーム支持部材１３ａ、
プレート４３ａ、遮音材３４ａ、及びプレート３３ａに
囲まれた遮音室Ｃが形成される。遮音室Ｃに侵入しよう
とする騒音は遮音室Ｃを形成する部材の遮音作用により
低減される。

【００１８】これにより、キャブ１０ａ内に伝播する騒
音の経路の内、騒音源に近くかつ大きな要因の経路であ
ったキャブ１０ａの後壁、キャブ１０ａの床１１ａ及び
キャブ１０ａの側壁からのキャブ１０ａ内への騒音の伝
播を、それぞれ遮音室Ａ，Ｂ，Ｃを通過させることによ
り減少させることができ、オペレータの作業環境が改善
され、作業効率を向上することができる。また、遮音室
Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ、床とフレーム、キャブ後壁とエ
ンジンルーム、及びキャブ側壁とブーム支持部材といっ
た既存部材を利用した簡単な構成で実現できる。

【００１９】次に、遮音室Ｃに関して第１実施形態の別
形態について、図４及び図４のＺ視を示す図５を参照し
ながら説明する。キャブ１０ｄの車体中心側の側壁の側
方には、ブーム支持部材１３ｄがフレーム１２ｄと一体
構造であるフレーム２１ｄの上面に立設している。ブー
ム支持部材１３ｄの車両後ろ方向には、ブーム支持部材
１３ｄの最上端部と略同じ高さを有し、キャブ１０ｄ側
の側面とブーム支持部材１３ｄのキャブ１０ｄ側の側面
とが同一面をなして、キャブ１０ｄの後端面に対応する
までのキャブ１０ｄの側壁をブーム支持部材１３ｄと一
体になって覆うプレート４３ｄが溶接等により取着され
ている。フレーム１２ｄは、フレーム２１ｄの上面で、
かつブーム支持部材１３ａの側面からキャブ１０ｄ方向
に伸びる梁２２，２３を有する。梁２２，２３の長手方
向に対する断面はコ字状で開口部が下方に向かってお
り、梁２２はキャブ１０ｄの後部に位置し、梁２３はキ
ャブ１０ｄの略中央に位置する。ブーム支持部材１３ｄ
とプレート４３ｄのキャブ１０ｄ側の面上には、キャブ
１０ｄの側壁と対応する部分の外周の上端及び左右端の
やや内側にそって、キャブ１０ｄの側壁とブーム支持部
材１３ｄとの間隔よりやや短い高さを有するプレート３
３ｄが立設している。プレート３３ｄの長手方向の端部
は、一端が梁２２に、他端が梁２３にそれぞれ接してい
る。更に、プレート３３ｄのキャブ１０ｄ側の端部には
全長にわたって、所定幅を有しかつキャブ１０ｄの側壁
とプレート３３ｄとの間隔よりもやや大きい厚さの例え
ばウレタンフォームよりなる遮音材３４ｄが取着されて
いる。また、プレート２１ｄ上面には、プレート２１ｄ
とキャブ１０ｄとの間隔と略等しい高さを有し、幅が梁
２２と梁２３との間隔と略等しい幅を有するプレート４
４が、キャブ１０ｄの車体中心側の側壁の下部位置に取
着されている。

【００２０】これらの構成により、キャブ１０ｄの側壁
の側方には、キャブ１０ｄの側壁、ブーム支持部材１３
ｄ、プレート４３ｄ、遮音材３４ｄ、プレート３３ｄ、
プレート２１ｄ、梁２２，２３及びプレート４４に囲ま
れた遮音室Ｃ１が形成される。遮音室Ｃ１に侵入しよう
とする騒音は遮音室Ｃ１を形成する部材の遮音作用によ
り低減される。なお、プレート４４の代わりにウレタン
フォーム等の遮音材を用いても作用効果は同様である。
また、プレート４４を除いて、遮音室Ｃ１がキャブ１０
ｄの下方の遮音室Ａと連通するような構成を採っても同
様の作用効果が得られる。

【００２１】次に、本発明にかかる第２実施形態を、図
６及び図７を参照しながら詳細に説明する。図６におい
て、キャブ１０ｂはキャブ１０ｂの床１１ｂの四隅で図
７に示す防振部材１８を介してフレーム１２ｂの上面か
ら所定距離を隔てて装着されている。フレーム１２ｂは
キャブ１０ｂの下方側面を全周にわたって覆うように枠
状に形成されている。フレーム１２ｂの下面には、キャ
ブ１０ｂの下面を土石や泥水から保護するためのカバー
１４が装着されている。また、キャブ１０ｂの床１１ｂ
上には、作業機６を操作するための作業機レバー３０を
装着したレバースタンド２６と、制御装置５０を装着し
たコンソール２８と、走行操作をするための走行レバー
４０とが装着されている。

【００２２】作業機レバー３０及び走行レバー４０の下
部には、図示しないパイロットポンプからのパイロット
油圧をレバー操作量に応じた指令パイロット油圧に変換
するパイロット弁３１，４１がそれぞれ設けられてお
り、パイロット弁３１，４１には、図示しないパイロッ
トポンプや操作弁やタンクなどの油圧機器に接続される
複数の油圧ホース３２，４２が接続されている。また、
制御装置５０には、図示しない制御機器や検出器などと
の信号のやり取りのためのワイヤハーネス５２が接続さ
れている。

【００２３】走行レバー４０は床１１ｂの上面に装着さ
れているので、走行レバー４０のパイロット弁４１は床
１１ｂの貫通孔４５から床１１ｂの下方に突出するよう
に装着され、それに接続される油圧ホース４２は、その
まま床１１ｂの下側を伝ってキャブ１０ｂの後方の油圧
機器に接続される。走行レバー４０を装着する貫通孔４
５部においては、設計上しっかりした遮音構造にできな
い場合がある。作業機レバー３０はレバースタンド２６
に装着されており、作業機レバー３０のパイロット弁３
１は床１１ｂの上方に位置するため、それに接続される
油圧ホース３２は、床１１ｂの上部から床１１ｂの貫通
孔３５に取着されたグロメット３７を経て床１１ｂの下
側を伝ってキャブ１０ｂの後方の油圧機器に接続され
る。グロメット３７は図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に
示すように、中央部に薄肉の中央部３７ａを、周辺部に
厚肉の周辺部３７ｂを有する略小判形で、ゴムを成形し
て作られる。中央部３７ａには、油圧ホース３２の外径
と略同一の径の孔３７ｃが所定間隔をおいて複数設けら
れており、かつ近接する２つの孔同士を結ぶ切れ目３７
ｄが油圧ホース３２の口金を通すために設けられてい
る。周辺部３７ｂの外周面には、床１１ｃの厚さと略同
一の幅で所定深さの溝３７ｅが設けられている。更に作
業機レバー３０は、オペレータの体格や好みに合わせ
て、また深穴掘りで前傾姿勢での作業が必要といった作
業状況に合わせて、車両の前後方向にスライドできる構
造となっている。このスライド移動により油圧ホース３
２もパイロット弁３１と共に移動し、スライド量の大き
さや油圧ホース３２の固さや太さのため図１１（ｃ）に
示すように、グロメット３７部でのホース３２は斜めに
なり、捲れによる隙間が生じる。制御装置５０からのワ
イヤハーネス５２は、床１１ｂの上部から床１１ｂの図
示していない貫通孔を経て床１１ｂの下側を伝ってキャ
ブ１０ｂの外部の制御機器や検出器などに接続されてい
る。また、走行レバー４０または作業機レバー３０から
コントロールケーブルなどでキャブ１０ｂの後方の油圧
機器に接続される場合もあるが、グロメット３７部で隙
間が生じるのは同様である。

【００２４】フレーム１２ｂの上面には図７にも示すよ
うに、床１１ｂの下面の外周の全周にわたって、所定幅
を有しかつ床１１ｂとフレーム１２ｂの間隔よりもやや
大きい厚さの例えばウレタンフォームよりなる遮音材１
６が取着されている。床１１ｂの下側を伝ってキャブ１
０ｂの後方に向かう油圧ホース３２，４２、ワイヤハー
ネス５２及びコントロールケーブルは、図７に示すよう
にキャブ１０ｂの後端部付近でフレーム１２ｂの上面の
位置にて横一列に整列してクランプ２４にて固定されて
いる。

【００２５】これらの構成によりキャブ１０ｂの下方に
は、床１１ｂ、遮音材１６、フレーム１２ｂ、及びカバ
ー１４に囲まれた遮音室Ａが形成される。遮音室Ａに侵
入しようとする騒音は遮音室Ａを形成する部材の遮音作
用により低減される。油圧ホース３２，４２、ワイヤハ
ーネス５２及びコントロールケーブルの遮音材１６部で
の形態は、クランプ２４にて固定して横一列に整列し、
遮音材１６で押さえているので、この部位での外部から
遮音室Ａへの騒音の侵入は低減される。このため、遮音
室Ａは外部からの騒音侵入の少ない空間となる。したが
って、作業機レバー３０のスライド移動に伴うグロメッ
ト３７部での捲れによる隙間により貫通孔３５部でのグ
ロメット３７の遮音が困難な場合や、走行レバー４０を
装着する貫通孔４５部での遮音が困難な場合でも、貫通
孔３５，４５を通してキャブ１０ｂの内部に侵入する騒
音は低く押さえられる。

【００２６】これにより、油圧ホースやワイヤハーネス
などの配設に用いられるキャブの床や壁面に設けられた
貫通孔において、困難であった遮音構造が、床とフレー
ムとによって囲まれた空間を遮音室とするといった簡単
な構成で実現できる。また、この遮音室を設けたことに
より、キャブ内の騒音が更に低減されるので、オペレー
タの作業環境が改善され、作業効率を向上することがで
きる。

【００２７】なお、フレーム１２ａ，１２ｂの枠形状は
矩形に限定されず、例えば円形、楕円形を含んでいても
良い。また、遮音室を形成するフレーム１２ａ，１２
ｂ、カバー１４及び遮音材１６，１７の一部が外部の騒
音が低い位置で切り欠き、開口等の開放部を有していて
も良い。また、遮音材１６，１７として、ウレタンフォ
ームを例に挙げたが、同様の機能を有するものであれば
グラスウール、フェルト等でも良い。また、遮音材１
６，１７として、遮音しようとする隙間よりやや大きい
外径を有するゴム管を環状に設けて用いても良い。この
場合、例えば図８（ａ）に示すように、配設する環状の
ゴム管１７ａを平面部を有する断面としてエンジンルー
ム８の壁面上に接着剤で配設すれば良い。また、例えば
図８（ｂ）に示すように、ゴム管１７ｂは長手方向の厚
肉部１７ｃと厚肉部１７ｃの中心の長手方向のスリット
１７ｄとを有し、端面が遮音しようとする隙間の略中央
でかつ配設する環状のゴム管１７ｂの内周面の位置にお
いて内側からゴム管１７ｂを支持する支持部材５５ａ，
５５ｂをエンジンルーム８の壁面上に設けて、ゴム管１
７ｂのスリット１７ｄに支持部材５５ａ，５５ｂの端面
を差し込んでゴム管１７ｂを配設すれば良い。

【００２８】第２実施形態では、キャブ下方のフレーム
部の遮音室Ａを経由して油圧ホースやワイヤハーネスな
どをキャブ外に引き出したが、第１実施形態で示したキ
ャブ後方の遮音室Ｂを経由して油圧ホースやワイヤハー
ネスなどをキャブ外に引き出しても良いのはもちろんで
ある。また、実施の形態では油圧ショベルにて説明した
が、適用する作業車両は油圧ショベルに限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のキャブ及びフレーム及
びエンジンルームを示す側面断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態のフレーム及びエンジン
ルームのキャブを装着する部分の斜視図である。

【図３】図１のＤ・Ｄ断面図である。

【図４】本発明の遮音室について別の実施形態を示す斜
視図である。

【図５】図４のＺ視図である。

【図６】本発明の第２実施形態のキャブ及びフレームを
示す側面断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態のフレームのキャブを装
着する部分の斜視図である。

【図８】本発明の遮音材について別の実施形態を示す斜
視図である。

【図９】作業車両である油圧ショベルの側面図である。

【図１０】従来のキャブ及びフレームを示す側面断面図
である。

【図１１】グロメットとホースの様子を説明する図であ
る。

【符号の説明】

Ａ，Ｂ，Ｃ；遮音室、８；エンジンルーム、１０ａ，１
０ｂ，１０ｃ；キャブ、１１ａ,１１ｂ,１１ｃ;床、１
２ａ，１２ｂ，１２ｃ;フレーム、１３ａ；ブーム支持
部材、１４；カバー、１６，１７，３４ａ；遮音材、１
８；防振部材、２４；クランプ、３０；作業機レバー、
３１,４１；パイロット弁、３２,４２；油圧ホース、３
３ａ；プレート、４０；走行レバー、４３ａ；プレー
ト、５０；制御装置、５２；ワイヤハーネス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作業車両のキャブの騒音低減構造におい
て、キャブ(10a)の床(11a)の下方、キャブ(10a)の後壁の後
方及びキャブ(10a)の側壁の側方のうち少なくともいず
れかに、キャブ(10a)に隣接する遮音室(A,B,C)を設けた
ことを特徴とする作業車両のキャブの騒音低減構造。
【請求項２】油圧ホース、ワイヤハーネス及びコント
ロールケーブルのうち少なくとも一つを、キャブに設け
た貫通孔を経由してキャブの内部から外部に配設し、貫
通孔を経由して侵入する騒音を低減する作業車両のキャ
ブの騒音低減構造において、キャブ(10b)に隣接して設けられ、貫通孔(35,45)を介し
てキャブ(10b)と連通し、かつ外部から遮音された遮音
室(A,B,C)を有し、油圧ホース(32,42)、ワイヤハーネス(52)及びコントロ
ールケーブルのうち少なくとも一つを、貫通孔(35,45)
及び遮音室(A,B,C)を経由してキャブの内部から外部に
配設したことを特徴とする作業車両のキャブの騒音低減
構造。