JPS6065838A

JPS6065838A - 作業用車両

Info

Publication number: JPS6065838A
Application number: JP17278583A
Authority: JP
Inventors: Toru Yonezawa; 徹米沢; Sadakazu Nakajima; 中嶋　貞和; Katsuyuki Morichika; 森近　勝行
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1983-09-19
Filing date: 1983-09-19
Publication date: 1985-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、作業用車両に関する。

従来、建築土木作業等に使用される車両として、エンジ
ンを覆うボンネットおよび操縦席を覆うキャビンがフレ
ーム上に並設されているものがある。

このような作業用車両においては、エンジンの騒音を防
止するために専用の吸排気ダクトが設けられることがあ
る。

しかし、このような車両にあっては、スペースの関係か
らダクトを小さくしてファンの回転数を太き（設定して
いめため、全体の騒音対策の上からは不利になりユ全体
として所期の防音が十分に得られないという欠点がある
。

また、エンジンの高周波帯域の振動が操縦席に伝播され
るのを防止するため、キャビンをフレームに防振支持し
た作業用車両や、操縦席を緩１多ｊ装置を介して支持し
たもの（実公昭４９−２１２８４号公報参照）がある。

しかし、このような車両にあっては、エンジンの停止時
のように低周波帯域の振動においてキャビンが共振する
ため、キャビンが大きく揺動し乗り心地を損なうという
欠点がある。

さらに、作業用車両には、搭載された作業機械を作動さ
せるための作動油を制御する弁がキャビンの下方に配設
されるが、この作動油切り換え弁におりる油圧ポンプに
よる油圧脈動やリリーフ時の振動がフレームに伝わり騒
音が発生するという欠点がある。

本発明の目的は、前記従来技術の欠点を解消することが
でき、防音および防振効果が良好な作業用車両を提供す
ることにある。

この目的を達成するため、本発明による作業用車両は、
キャビンの床下にダクトをボンネット内に連通さセて設
けることにより、ボンネットの防音効果を高め、また、
キャビンは防振支持するが、座席はフレームに剛構造に
支持させることにより、低周波帯域の揺動を防止し、さ
らに、作動油切り換え弁を上下方向のみ柔構造に支持す
ることにより、弁の操作性を損なうことなく防振支持す
るようにしたものである。

以下、本発明を図面に示す実施例にしたがって説明する
。

第１図は本発明の実施例１である作業用車両を示す概略
正面図、第２図は第１図■−■線に沿う部分側面図、第
３図は第１図ｍ−ｍ線に沿う部分側断面図、第４図は第
３図■部の詳細図である。

本実施例１における作業用車両は、ディーゼルエンジン
１等を覆うボンネット２と、操縦席３を覆うキャビン４
とを備えており、ボンネット２とキャビン４とは車両の
フレーム５上における前側部分に左右に隣接されて並設
されている。

キャビン４の床下にはダクト６がボンネット２の全幅に
わたって設備され、床下ダクト６はボンネット２内にそ
の後端をボンネット２下部に接続されて連通されている
。ダクト６には開ロア、８が前端および後端の下面にそ
れぞれ開設されており、前側の開ロアは下向きに、後側
の開口８は前向きにそれぞれなっている。ボンネット２
には吸入ダクト９．１０が天井壁および正面壁にそれぞ
れ連設され、天井側吸入ダクト９は前向きに、正面側吸
入ダクト１０は下向きにそれぞれ開口されている。ボン
ネット２の背面部には排気ダクト１１が上下に開口され
て設けられており、このダク）１１内にはエンジン１の
排気管１２が下向きに開口するように挿入されている。

各ダクト６．９．１０．１１およびボンネット２の内面
には吸音材１３が全体的に貼着されている。

キャビン４は床下ダクト６上に防振ゴムやスプリング等
弾性体を備えた防振機構１４（詳細な図示は省略）を介
して支持されており、キャビン４内の操縦席３はダクト
６上に直接固定的に支持されている。

ダクト６内には作動油切り換え弁１５が、第４図に示さ
れるような防振装置１６により、水平方向に剛に、かつ
垂直方向に柔に支持されている。

すなわち、この防振装置１６は複数の防振ブロック１７
を備えており、このブロック１７は外筒１８とその中心
に挿通された軸１９との間にゴム等の弾性体２０を充填
固着されて構成されている４防振ブロツク１７はダクト
６の底壁の上面に外筒１８のフランジ２１にボルト２２
を挿通され締付されることに固定されている。軸１９の
下端にはストッパ２３が外筒１８の下端との間に適当な
間隙をとって固着され、ストッパ２３は外筒下端に接衝
することにより軸１９の上方向の過度な遊動を規制する
ように設定されている。防振ブロック１７がそれぞれ固
定された状態において、各軸１９の上端部には取り付は
板２４がナツト２５で締付されて固定的に架設され、こ
の取り付は板２４上に作動油切り換え弁１５が取り付け
られている。この取り付け＠２４は外筒１８の上端との
間に適当な間隙を介されており、外筒上端に接衝するこ
とにより軸１９の下方向の過度な遊動を規制するように
なっている。

切り換え弁１５の操作ロッド２６はその前方に配された
操作レバー２７に回動自在に連結され、このレバー２７
はキャビン４内に突き出されている。

次に本実施例１０作用を説明する。

エンジン１の運転中におけるエンジンおよびファンでの
発生音や、作動油切り換え弁１５の作動音は、ボンネッ
ト２および各ダクト６．９、ｌ０１１１の内面に貼着さ
れた吸音材１３に吸音されて減衰され、各ダクトの開口
から外部へ放射されることになる。このとき、床下ダク
ト６における開ロア、８は床下に開設されているので、
そこからの放射音は空中に放射される場合に比べ、騒音
公害に与える悪影響が少なくて済む。

床下ダクト６に開ロア、８が開設されているため、ボン
ネット２におけるエンジン吸気用の開口総面積がその分
増加されることになる。また、排気ダクト１１は上下に
おいて開口しているので、排気総面積も増加されている
。この吸排気面積の増加により通風量が増加されるので
、ファンの回転数を低く設定することが可能になり、回
転数の低減化により、ファンでの発生音が抑制され、騒
音防止が促進される。

エンジンの排気管１２が排気ダクト１１内に下向きに挿
入されているので、排気音は地面に向かって放射される
ことになり、騒音公害に与える影響が少な（て済む。

なお、エンジンの防音構造として、エンジン台に底部空
間を形成し、この空間をエンジンの防音カバー内に連通
させることにより、底部空間に空気通路と遮音空間とを
兼用させるようにしたものが提案されている（実公昭５
２−１７６０７号公報参照）。

しかし、これは、全体構造を可及的にコンパクト化する
ため、エンジンセントの下部のデ・ノドスペースを有効
に活用して、吸入空気通路を形成し、その通路を長く設
計できるところから騒音の減衰を計ったものであり、キ
ャビンの床下にダクトを設けて開口面積の増加を意図し
た前記実施例１のものとは、前述から明らかなように、
作用およびそれによる効果が全く異なっている。

エンジン１の始動時または停止時等低周波数帯域の振動
を伝播されると、防振機構１４によって支持されている
キャビン４は共振して大きく揺れる。しかし、キャビン
４内のｔｉｉｔｔ席３は床下ダクト６を介してフレーム
５に直接固定的に支持されているため、低周波数帯域の
振動が伝播されても共振することはな（、それに伴う揺
動は未然に回避されることになる。したがって、操縦者
は操縦席３に安定した姿勢を保って座り続けることがで
き、良好な乗り心地が確保できる。

作動油切り換え弁１５における油圧ポンプによる油圧脈
動やリリーフ時の振動は、取り付は板２４を経て防振ブ
ロック１７の軸１９に伝播される。

この軸１９は外筒１８の中心線上に弾性体２０を介して
支持されているので、軸１９に伝播した振動は、弾性体
２０により吸収ないしは減衰され、外筒１８には殆ど伝
播されない。したがって、作動油切り換え弁１５による
振動が床下ダクト６を経てフレームに伝播されることに
よって発生することがある騒音は未然に防止されること
になる。

ところで、操作レバー２７が操作されると、その操作力
はロンド２６を経て作動油切り換え弁１５に伝達される
。このとき、切り換え弁１５が操作力によって水平方向
に移動されてしまうと、操作量と切り換え弁１５の切り
換え変位量との相関関係に誤差が生じるため、切り換え
弁１５の誤動作の危険が招来され、時には重大事故が引
き起こされかねない。

しかし、前記作動油切り換え弁１５は防振装置１６によ
って上下方向には柔軟に支持されているが、水平方向に
は剛性に支持されているので、水平方向には移動される
ことはなく、操作レバー２７と切り換え弁１５との相関
関係に誤差が生じることは回避でき、誤動作の危険は未
然に防止される。

本実施例によれば、エンジン、ファン、作動油切り換え
弁の発音がボンネット内において減衰されるとともに、
開口からの放射音の悪影響が軽減され、かつファンの回
転数を低減化できるので、騒音を効果的に防止すること
ができる。

また、キャビンが防振機構によって支持されることによ
り、高周波帯域の振動の伝播が防止できるので、この振
動に伴う騒音の発生が未然に回避できる。

操縦席が固定的に支持されることにより、低周波帯域の
振動による揺動が防止できるので、良好な乗り心地を常
に維持することができ、安定姿勢が確保できることによ
り操縦性が向上できる。

また、キャビンに外力が加わって大きく揺動しても、操
縦席が揺動されることはないので、操縦者は安定した姿
勢が確保でき、安全である。

作動油切り換え弁における油圧ポンプによる油圧脈動や
リリーフ時の振動は防振装置により遮断されるので、そ
の振動が伝播されることによる騒音の発生が防止できる
。

しかも、作動油切り換え弁は水平方向に移動しないよう
に支持されているので、操作レバーとの相関関係の誤差
が防止でき、誤動作の危険は未然に防止できる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である
ことはいうまでもない。

たとえば、作動油切り換え弁は床下ダクト内に配設する
に限らず、ダクト外に設けてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、騒音公害が軽減
化できるとともに、操縦者の居住性が向上でき、しかも
、作動油切り換え弁の誤動作の危険が回避できる。

【図面の簡単な説明】

第Ｆ図は本発明の一実施例を示す概略正面図、第２図は
第１図ｆｆ−ｍ線に沿う側断面図、第３図は第１図ｍ−
ｍ線に沿う側断面図、第４図は第３図■部の詳細図であ
る。１・・・エンジン、２・・・ボンネ・ント、３・・・操
縦席、４・・・キャビン、５・・・フレーム、６・・・
床下ダクト、７，８・・・開口、９゜１０・・・吸気ダ
クト、１１・・・排気ダクト１２・・・排気管、１３・
・・吸音材、１４・・・防振機構、１５・・・作動油切
り換え弁、１６・・・防振装置、１７・・・防振プロ・
ツク、１８・・・外筒、１９・・・軸、２０・・・弾性
体、２１・・・フランジ、２２・・・ボルト、２３・・
・ストソバ、２４・・・取り付は板、２５・・・ナツト
、２６・・・操作ロンド、２７・・・操作レバー。特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理
士　筒　井　大　和

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンを覆うボンネットおよび操縦席を覆うキャビン
がフレーム上に設けられた作業用車両において、前記キ
ャビンの床下に床下ダクトが前記ボンネット内に連通さ
れて設けられ、また、前記操縦席は防振支持されたキャ
ビン内で前記フレームに剛構造に支持され、さらに、作
動油切り換え弁が上下方向のみ柔構造に支持されている
ことを特徴とする作業用車両。