JPH0754610Y2 - 車両の吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の吸気装置に関し、特に吸気ダクトの支
持構造に関する。

［従来の技術］ エアクリーナの吸込口に連結された吸気ダクトの支持構
造に関し、特開昭58-74865号公報及び本出願人による実
開昭62-42930号公報においては、吸気ダクトをキャブフ
ロアパネルに支持させている。

［考案が解決しようとする課題］ 上記のキャブフロアパネルは剛性が小さいので、吸気ダ
クトからの振動が伝達され易い。その対策として、取付
部にクッションラバーを介装すると、コストがアップす
る。

また、キャブティルト時に、吸気ダクトの動きが大き
く、他の部材との干渉を避けるために、広いスペースを
必要とする。

本考案は、吸気ダクトのキャブへの振動伝達を防止する
と共に、スペースを節約する車両の吸気装置を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、エンジンの吸気ダクトをブラケットを
介してキャブティルト用トーションバーチューブに取付
けると共に、該吸気ダクトとキャブパネルとの間に隙間
を設けている。

上記吸気ダクトの吸込側部分は、ラジエータグリルとキ
ャブフロントインナパネルとの間に位置させるのが好ま
しい。

また、吸気ダクトの中間部分に、蛇腹管を介装するのが
好ましい。

また、取付けは、ボルト・ナット又は溶接等によるのが
好ましい。

また、ブラケットとの間にラバープレートを介装するの
が好ましい。

また、前記ブラケットは、キャブティルト用トーション
バーチューブに回動自在に取付け、つる巻きばねにより
非ティルト側に付勢し、ストッパにより非ティルト位置
に係止するように構成するのが好ましい。

［作用］ 上記のように構成された車両の吸気装置においては、吸
気ダクトとキャブパネルとの間の隙間により、吸気ダク
トの振動は、キャブ側に伝達されない。

また、吸気ダクトとキャブとの相対的な動きがないの
で、前記隙間を最小にしてスペースを節約することがで
きる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図において、フレーム１に固設されたティルトヒン
ジブラケット２には、トーションバーチューブ３が回動
自在に支持されている。そのチューブ３の両側には、キ
ャブマウントブラケット４が固設され、中央部には、ダ
クトブラケット５が立設されている。

他方、図示しないエアクリーナの吸込口に接続された中
間ダクト６には、吸気ダクト７が連結されている。その
吸気ダクト７は、中間ダクト６側の第１のダクト８と、
対向する側の第２のダクト９と、両ダクト８、９間に介
装された蛇腹管10とからなっている。

その第２のダクト９は、立設した取付ブラケット11によ
りダクトブラケット５にボルト結合されている。

第２図において、第２のダクト９は、ラジエータグリル
12とキャブフロントインナパネル13との間の空間に延ば
され、該パネル13及びキャブフロアパネル14との間に
は、隙間15が設けられている。

したがって、トーションバーチューブ３は、キャブティ
ルト時に同様に回動するので、第３図に示すように、第
２のダクト９とパネル13、14とは同様に回動し、隙間15
は変らない。このため、隙間15を小さくすることが可能
である。また、したがって、吸気ダクト７の振動は、キ
ャブパネル13、14側に全く伝達されない。そして、第
１、第２のダクト８、９の相対的な動きは、蛇腹管10の
伸縮で吸収される。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されているので、吸
気ダクトのキャブへの振動伝達を防止することができ
る。

また、スペースを節約し、レイアウトを有利にすること
ができる。

また、従来のクッションラバーを不要にし、コストを低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図及び第
３図は非ティルト時及びティルト時における吸気ダクト
とキャブパネルとの関係を示す側面図である。 ３……トーションバーチューブ、５……ダクトブラケッ
ト、７……吸気ダクト、13……キャブフロントインナパ
ネル、14……キャブフロアパネル、15……隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの吸気ダクトをブラケットを介し
   てキャブティルト用トーションバーチューブに取付ける
   と共に、該吸気ダクトとキャブパネルとの間に隙間を設
   けたことを特徴とする車両の吸気装置。