DE3346260A1 - Vorrichtung zur schallfeldstoerung - Google Patents
Vorrichtung zur schallfeldstoerungInfo
- Publication number
- DE3346260A1 DE3346260A1 DE19833346260 DE3346260A DE3346260A1 DE 3346260 A1 DE3346260 A1 DE 3346260A1 DE 19833346260 DE19833346260 DE 19833346260 DE 3346260 A DE3346260 A DE 3346260A DE 3346260 A1 DE3346260 A1 DE 3346260A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sound
- wall
- layer
- insulating
- insulating layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
- B32B7/04—Interconnection of layers
- B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
- B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
- B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2605/00—Vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
Vorrichtung zur Schallfeldstörung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schallfeldstörung an Wänden mit schallabgebenden Flächen, insbesondere
an der Stirnwand von Kraftfahrzeugen, wobei diesen Flächen örtlich unterschiedlich verteilte Schallquellen
und Schallsenken zugeordnet sind und die eine Verkleidung in Form eines Formteils oder einer Platine aufweist, das
bzw. die aus einer Schwerschicht und einer federnden Schicht besteht, die im Bereich der zu störenden, z. B. zu
dämmenden oder zu dämpfenden Schallquellen an der zu isolierenden Wand anliegen.
Eine derartige Vorrichtung zur Schalldämmung und -dämpfung ist durch die DE-AS 27 32 483 bekanntgeworden, und zwar
insbesondere für Karosserieteile von Kraftfahrzeugen, wobei die schallisolierenden Verkleidungen vornehmlich auf
der Innenseite des Fahrgastraumes auf das Karosserieblech aufgebracht sind. Hierdurch wird im wesentlichen
die Luftschalldämmung verbessert, was zu einer Lärmherabsetzung im Fahrgastraum führt.
Der Wirksamkeit derartiger Maßnahmen sind jedoch Grenzen gesetzt, da eine solche schallisolierende Verkleidung der
Stirnwand und des Fußraumes eines Kraftfahrzeuges sich insoweit in ihrer Wirkung steigern läßt, als das die sogenannten
akustischen Nebenwegübertragungen zulassen. Ist diese Grenze erreicht, nutzt eine weitere Verstärkung der
■*· Schallisolierung, z„ B- durch Aufbringen zusätzlicher
schallmindernder Massen, nichts mehr, da dann die Schallenergieübertragung
auf anderen Wegen in den Innenraum erfolgt. Aus dieser Erkenntnis und durch zwingende Vorgaben
der Fahrzeughersteller, die Masse der Schallisolierung gewichtsmäßig zu begrenzen, u.a. auch aus Gründen
der Energieersparnis, sind bereits Verfahren entwickelt worden, mit deren Hilfe bestimmte Bereich der Stirnwand
und des Fußraumes lokalisiert werden können, die als 1^ sogenannte Schallquellen wirken» Diese Schallquellen sind
Schallstrahler. Daneben gibt es sogenannte Schallsenken, die die Schallenergie absorbieren=
Das Auffinden derartiger Schallquellen und Schallsenken in einem Kraftfahrzeug ist allgemein bekannt und geschieht
mit Hilfe des Intensitätsmeßverfahrens, beispielsweise wie es in der vorgenannten DE=AS 27 32 483 beschrieben ist. In
dieser Auslegeschrift ist ausführlich darauf hingewiesen worden, daß die Behandlung der Schallquellen zur Schallfelddämpfung
besonders wichtig ist« Dabei ist dargelegt, mit Hilfe welcher Verfahren eine solche Behandlung durchgeführt
werden kann» Bei Durchführung dieses bekannten Verfahrens wurde nun in der Praxis erkannt, daß die alleinige
Behandlung der Schallquellen in vielen Fällen nicht ausreicht, um eine zufriedenstellende Schallfelddämpfung,
besonders im Bereich der Zündfrequenz herbeizuführen, die bei 4-Zylinder-Motoren etwa zwischen 100 und 200 Hz liegt
und bei der sich stehende Wellen im Kraftfahrzeug bilden.
Die Erfindung, wie sie im Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst nun in Ausräumung der vorgenannten Nachteile die Aufgabe,
eine Vorrichtung zur Schallfeldstörung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der die bisher üblichen
schallisolierenden . Verkleidungen im Bereich der Schallquellen beibehalten werden können, trotzdem aber eine Mög-
lichkeit gegeben ist, deren Anwendung eine weitere wirkungsvolle
Herabsetzung des Schallpegels am Einsatzort, z.B. am Ohr des Fahrers, zur Folge hat.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß der bisher zur Schallisolierung
nicht genutzte, außerhalb der zu behandelnden Wand gelegene und den Lärmerzeuger enthaltende Raum akustisch
an die vorhandene Schalldämmungs- und -dämpfungs-Vorrichtung angekoppelt werden kann. Im Gegensatz zu den
bekannten Schalldämmungs- und -dämpfungs-Vorrichtungen wird dieser erhöhte Energieabfluß nicht durch Schwächung
der schallisolierenden Schicht bewirkt, sondern vielmehr durch Verstärkung. Dies geschieht in der Weise, daß in
den als Schallsenken erkannten Bereichen eine möglichst
weiche Feder, gebildet z.B. durch eine Schaumstoff- oder Vliesstoff-Schicht, eingesetzt wird, die mit einer obenliegenden
Schwerschicht abgedeckt ist. Hierdurch entsteht bereichsweise ein Masse-Feder-System mit einer auf die
Zündfrequenz abgestimmten Resonanzfrequenz. Bereichsweise wird also bewußt eine Schalldämmungsverschlechterung
herbeigeführt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und nachstehend erläutert.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung
beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 den unteren Teil des Stirnwand/Boden-Bereiches eines Kraftfahrzeuges in schematischer
Ansicht von innen auf die Stirnwand, teilweise mit einer schalldämmenden und schalldämpfenden Stirn- und Fußwandverkleidung,
und
Figo 2 Einzelheiten der Stirn= und Fußwandverkleidung
im Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1»
Gemäß Fig„ 2 ist auf der dem Lärmerzeuger, d.h. dem Motorraum
1 abgewandten Seite der Stirn= r Fuß- und Bodenwand 2,
3 und 4 der Kraftfahrzeugkarosserie eine durch ein Schaumstoff-Formteil gebildete schallisolierende Verkleidung
befestigte Diese Verkleidung ist mehrschichtig ausgeführt und besitzt dabei an der der Stirn= und Fußwand 2, 3 abgewandten
Seite eine dickere weich= oder viskoelastische federnde Schaumstoff schicht <o, die von einer Schwerschicht
7 abgedeckt ist» Zwischen der Fußx-yand 3 und der Schaumstoffschicht
6 ist ein keilförmiges Teil 5 aus Schwerschaum zur Konturerhaltung angeordnet» Auch auf der dem
Fahrersitzraum 9 zugekehrten Seite der Bodenwand 4 ist eine Schwerschaumschicht 5 angebracht»
Auf der dem Fahrersitzraum 9 zugekehrten Seite der schallisolierenden
Verkleidung ist ganzflächig ein Teppich 8 aufgelegte
Grundsätzlich kann die schallisolierende Verkleidung (ohne Teppich 8) anstatt auf der dem Motorraum 1 abgewandten
auch auf der dem Motorraum 1 zugettfandten Seite der
Wand 2, 3B 4 angeordnet sein? jedoch ist die dargestellte
Anordnung auf der dem Motorraum abgewandten Seite zweckmäßiger , da letztere im allgemeinen leichter zugänglich
ist als die andere Seite»
Um nun die Gestaltung der vorbeschriebenen Vorrichtung zur Schallfeldstörung in Innenräumen durch akustische Behandlung
der Schallsenken durchführen zu können, wird zunächst - wie bekannt - der zu isolierende Bereich, insbesondere
in Kraftfahrzeugen die Stirnwand und der Fußraumbereich, daraufhin untersucht, ob an bestimmten Stellen der Intensitätsvektor
von innen nach außen gerichtet ist. Mit Hilfe
einer solchen Untersuchung werden sich häufig mehrere Bereiche finden lassen, die als Schallsenken wirken. Nunmehr
muß die Senke bestimmt und behandelt werden, die neben der größten Schallquelle liegt, um die Schallenergie
auf kürzestem Weg zu absorbieren und dadurch das Schallfeld im Sinne einer Geräuschminderung zu beeinflussen. Hierdurch
ist ein technischer Fortschritt durch Materialersparnis gegeben und noch mehr dadurch, daß eine merkliche Reduzierung
der tieffrequenten Pegelanteile bewirkt wird, was sich durch alleinige Behandlung der Schallquellen im Zündfrequenzbereich
zwischen, bei 4-Zylinder-Motoren etwa 100 und 200 Hz, häufig nicht erreichen läßt.
Als Werkstoff zur speziellen Behandlung der Schallsenken eignen sich besonders die bekannten weichelastischen oder
viskoelastischen Schäume sowie alle porösen und faserigen Werkstoffe. Die schalldämmenden Schwerschichten können sowohl
biegeweich als auch biegesteif sein, wobei sich letztere aus Gründen der Trittfestigkeit besonders anbieten.
20
Vorrichtungen der vorbeschriebenen Art eignen sich insbesondere
zur Schallisolierung in Kraftfahrzeugen, für die in bekannter Weise Formteile verwendet werden, die sich
den Konturen der Stirnwand und des Fußraumbereiches anpassen. In solche Formteile werden die Bereich zur speziellen
Behandlung der Schallsenken integriert, so daß insgesamt die geforderte Kontur erhalben bleibt. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung kann,auch für die übrigen zur Schallisolierung in Frage kommenden Flächen eines Kraftfahrzeuges
oder eines zu isolierenden Innenraumes verwendet werden.
Patentanwalt 35
Claims (9)
- Ansprüche/1.J Vorrichtung zur Schallfeldstörung an Wänden mit schallabgebenden Flächen„ insbesondere an der Stirnwand von Kraftfahrzeugen, wobei diesen Flächen örtlich unterschiedlich verteilte Schallquellen und Schallsenken zugeordnet sind, mit einer schallisolierenden Verkleidung in Form eines Formteils oder einer Platine, die im Bereich der zu störenden,- ζ„Β» zu dämmenden oder zu dämpfenden schallabgebenden Fläche an der zu isolierenden Wand anliegen, dadurch gekennzeichnet,, daß die Schallsenken einer verstärkten Schallabsorption dadurch unterzogen sind, daß eine schallisolierende Schicht (6 r 7) auf der Wand (2, 3, 4) angeordnet ist»
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schallisolierende Schicht (6, 7) auf der dem Lärmerzeuger abgewandten Seite der Wand (2, 3, 4) angeordnet ist.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schallisolierende Schicht (6, 7) einer schalldämmenden Schwerschicht (7) mit einer Flächenmasse zwischenο
2 und 16 kg/m besteht, die eine federnde Schicht (6) ausporösen oder faserigen Werkstoffen abdeckt. - 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Schicht (6) aus weichelastischem Schaumstoff besteht.
- 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurchgekennzeichnet, daß die federnde Schicht (6) aus Vlies besteht.
- 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Schicht (6) aus Papier-, Textil- oder Kunststoff-Folien besteht, die ein Luftvolumen umschließen.
- 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Schicht (6) im Bereich der Fußwand (3) mittels einer Schicht (5) aus Schwerschaum verkleidet ist.
- 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Schicht (6) mit Dämpfungsmasse getränkt ist.
- 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die schallisolierende Schicht (6, 7)mit der zu isolierenden Wand (2f 3„ 4) verklebt, ist, selbsthaftend verbunden ist oder lose aufgelegt ist.1Oo Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet T daß die schallisolierende Schicht (6, 7) integrierter Besta-ndteil der schallisolierten Verkleidung der Wand mit schallabgebenden Flächen ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833346260 DE3346260A1 (de) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | Vorrichtung zur schallfeldstoerung |
ES537602A ES537602A0 (es) | 1983-12-21 | 1984-11-13 | Dispositivo para la perturbacion del campo acustico |
GB08429605A GB2151757B (en) | 1983-12-21 | 1984-11-23 | Sound barriers |
US06/680,575 US4574915A (en) | 1983-12-21 | 1984-12-11 | Sound barriers |
JP59268758A JP2646202B2 (ja) | 1983-12-21 | 1984-12-21 | 防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833346260 DE3346260A1 (de) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | Vorrichtung zur schallfeldstoerung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3346260A1 true DE3346260A1 (de) | 1985-07-11 |
DE3346260C2 DE3346260C2 (de) | 1987-08-06 |
Family
ID=6217606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833346260 Granted DE3346260A1 (de) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | Vorrichtung zur schallfeldstoerung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4574915A (de) |
JP (1) | JP2646202B2 (de) |
DE (1) | DE3346260A1 (de) |
ES (1) | ES537602A0 (de) |
GB (1) | GB2151757B (de) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624427A1 (de) * | 1986-07-18 | 1988-01-21 | Stankiewicz Alois Dr Gmbh | Adhaesives zerstoerungsfrei entfernbares isolationssystem |
JPS6390459A (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両用防音構造 |
US4800984A (en) * | 1987-04-24 | 1989-01-31 | Cartex Corporation | Acoustical barrier for vehicles |
DE3733285C2 (de) * | 1987-10-02 | 1994-02-10 | Helmut Pelzer | Verkleidung von schallabsorbierenden Einbauteilen und Vorrichtung zu deren Herstellung |
DE8715142U1 (de) * | 1987-11-13 | 1988-06-01 | Stankiewicz Alois Dr Gmbh | |
CA1322209C (en) * | 1988-05-18 | 1993-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Automotive sound-proof materials and damping materials therefor |
DE3824171A1 (de) * | 1988-07-16 | 1990-01-18 | Teroson Gmbh | Masse-feder-systeme fuer schallschutzzwecke |
US5093394A (en) * | 1988-09-27 | 1992-03-03 | Sheller-Globe Corporation | Thermoformable acoustical mat composition and method |
DE3905607A1 (de) * | 1989-02-23 | 1990-08-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schichtaufbau zur herstellung von schallisolierungenm schallisolierungen und verfahren zur herstellung des schichtaufbaus bzw. der schallisolierungen |
CH681973A5 (de) * | 1990-07-19 | 1993-06-30 | Matec Holding | |
JP3304264B2 (ja) * | 1996-09-25 | 2002-07-22 | カネボウ株式会社 | 自動車用車体パネルインシュレータ |
JP3582262B2 (ja) * | 1996-11-15 | 2004-10-27 | 株式会社デンソー | 樹脂ケーシングおよびその製造方法 |
DE19722997C2 (de) * | 1997-06-02 | 2002-04-18 | Sai Automotive Tdw Gmbh | Akustisch wirksames Dämmstoffmaterial und Verkleidungsteil und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE19909046B4 (de) * | 1999-03-02 | 2005-04-14 | Faist Automotive Gmbh & Co. Kg | Akustischer Mehrschichtenabsorber, Verfahren zu dessen Herstellung und dessen Verwendung |
JP4026985B2 (ja) * | 1999-06-17 | 2007-12-26 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のキャブの騒音低減構造 |
FR2848904B1 (fr) * | 2002-12-23 | 2006-09-08 | Faurecia Automotive Ind | Procede pour realiser une piece d'insonorisation d'epaisseur variable. |
DE102005019204B4 (de) * | 2005-04-28 | 2007-08-02 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur Schallabsorption und -reduktion im Fahrzeuginnenraum |
US8270627B2 (en) * | 2006-12-14 | 2012-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Adaptive noise control system |
US8144889B2 (en) * | 2006-12-14 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Noise control system using smart materials |
US8184820B2 (en) * | 2006-12-14 | 2012-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Indirect acoustic transfer control of noise |
US8005235B2 (en) * | 2006-12-14 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-chamber noise control system |
DE102012012746A1 (de) | 2012-06-27 | 2014-01-02 | Daimler Ag | Stirnwandmodul in Hybridbauweise für einen Kraftwagen |
US8740293B1 (en) * | 2013-01-23 | 2014-06-03 | GM Global Technology Operations LLC | Clamshell acoustic insulator assembly for a passenger compartment of a vehicle |
FR3020793B1 (fr) * | 2014-05-07 | 2016-10-21 | Renault Sa | Tablier avant pour vehicule automobile. |
JP7044009B2 (ja) * | 2018-08-10 | 2022-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1422023A1 (de) * | 1961-08-26 | 1968-10-10 | Bojak Dipl Ing Kurt | Schalldaemmschicht |
DE2006741A1 (de) * | 1970-02-14 | 1971-09-02 | Audi NSU Auto Union AG, 7107 Neckars ulm | Mehrschichtiges schalldammendes Bau teil fur eine aus Blechpreßteilen zusam mengesetzte Karosserie |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1065591A (en) * | 1962-12-13 | 1967-04-19 | Bostik Ltd | Improvements in or relating to sound-deadening material |
US3589971A (en) * | 1967-08-04 | 1971-06-29 | Sheridan J Reed | Insulating jackets for instruments comprising a layer of asbestos cloth,a layer of cotton drill fabric,a layer of glass fiber insulation and a layer of neoprene coated aluminized nylon |
US3712846A (en) * | 1971-06-23 | 1973-01-23 | Carpenter L & Co | Acoustical panel |
GB1377981A (en) * | 1971-06-28 | 1974-12-18 | British Uralite Ltd | Sound-deadening and materials therefor |
CA991375A (en) * | 1972-11-10 | 1976-06-22 | James C. Ollinger | Carpet-faced wallboard |
GB1481355A (en) * | 1974-03-27 | 1977-07-27 | Dunlop Ltd | Laminated noise reduction systems |
JPS53140724A (en) * | 1977-05-12 | 1978-12-08 | Toyota Motor Corp | Automotive ceiling panel material and method of producing the same |
DE2732483C3 (de) * | 1977-07-19 | 1985-05-15 | Teroson Gmbh, 6900 Heidelberg | Verfahren zur Schalldämmung und -dämpfung von schallabstrahlenden Flächen sowie dafür geeignete Verkleidung |
GB2082936B (en) * | 1979-03-08 | 1983-06-02 | Secr Defence | Materials suitable for the absorption of sound |
DE2930966C2 (de) * | 1979-07-31 | 1983-12-22 | Teroson Gmbh, 6900 Heidelberg | Verfahren zur Herstellung eines schalldämmenden Formteils |
US4441580A (en) * | 1980-10-17 | 1984-04-10 | Steelcase Inc. | Acoustical control media |
-
1983
- 1983-12-21 DE DE19833346260 patent/DE3346260A1/de active Granted
-
1984
- 1984-11-13 ES ES537602A patent/ES537602A0/es active Granted
- 1984-11-23 GB GB08429605A patent/GB2151757B/en not_active Expired
- 1984-12-11 US US06/680,575 patent/US4574915A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-12-21 JP JP59268758A patent/JP2646202B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1422023A1 (de) * | 1961-08-26 | 1968-10-10 | Bojak Dipl Ing Kurt | Schalldaemmschicht |
DE2006741A1 (de) * | 1970-02-14 | 1971-09-02 | Audi NSU Auto Union AG, 7107 Neckars ulm | Mehrschichtiges schalldammendes Bau teil fur eine aus Blechpreßteilen zusam mengesetzte Karosserie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2151757A (en) | 1985-07-24 |
JPS60169351A (ja) | 1985-09-02 |
ES8600546A1 (es) | 1985-10-16 |
DE3346260C2 (de) | 1987-08-06 |
JP2646202B2 (ja) | 1997-08-27 |
ES537602A0 (es) | 1985-10-16 |
GB8429605D0 (en) | 1985-01-03 |
GB2151757B (en) | 1988-03-16 |
US4574915A (en) | 1986-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3346260A1 (de) | Vorrichtung zur schallfeldstoerung | |
DE3531886C2 (de) | ||
EP0493543B1 (de) | Geräuschmindernde fahrzeugverkleidung | |
EP0474593B1 (de) | Schallisolierendes und schalldämpfendes Verbundwerk | |
DE10126306B4 (de) | Schalldämpfungssystem mit geringem Gewicht | |
DE2732483C3 (de) | Verfahren zur Schalldämmung und -dämpfung von schallabstrahlenden Flächen sowie dafür geeignete Verkleidung | |
EP0316744B1 (de) | Schalldämmteil mit Absorptionseigenschaften für Trennwand | |
EP0334178B1 (de) | Aufbau zur Schallisolation, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung | |
EP1077835B1 (de) | Akustisch wirksames fahrzeugbauteil | |
EP0733004B1 (de) | Modularer schalldämmender belag | |
DE3510932A1 (de) | Adhaesives isolationssystem | |
EP1587674B1 (de) | Mehrschichtiges, schallabsorbierendes leichtbauteil, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3430775A1 (de) | Teppichteil, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung | |
EP1774511A2 (de) | Schallisolator für eine insassenzelle eines fahrzeuges | |
DE102010039463A1 (de) | Gehäuse für eine Elektromaschine | |
DE8336676U1 (de) | Vorrichtung zur Schallfeldstörung | |
DE3522203A1 (de) | Kraftfahrzeug-trennwand | |
DE2456916A1 (de) | Verkleidungselement | |
DE3709080A1 (de) | Mehrschichtiges abdeckelement fuer schwingende flaechen | |
DE102009032497B4 (de) | Abstimmung des Schalldämmmaßes durch verteilte Punktmassen | |
DE966007C (de) | Schallschluckeinrichtung aus einem mit einer duennen Oberflaechenschicht verbundenen Schaumstoff | |
DE1191597B (de) | Einrichtung zur Koerperschalldaempfung und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
WO1998021066A1 (de) | Wiederverwertbares teppichbodenformteil | |
DE10260534B4 (de) | Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs | |
CH693409A5 (de) | Schallabsorbierendes Dünnschichtlaminat. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: STANKIEWICZ GMBH, 3101 ADELHEIDSDORF, DE |
|
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |