JPS6390459A - 車両用防音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、車体形成パネルの表面に施される車両用防音
構造に関する。

（２）従来の技術 従来、エンジンその他の車体構成部材に生じる騒音およ
び振動等が車室内に到達するのを軽減するために種々の
防音構造が採用されている。

従来のこの種の車両用防音構造としては、特開昭６１−
１８５３．８号公報に記載されているように、車体形成
パネルの表面側に、下側から順次、吸音用の粘性発泡材
層、アルミ箔またはゴムシート等の可視性部材から成る
拘束層、吸音層および表皮層が積層されたものが知られ
ている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、前記特開昭６１−１８５３８号公報に記載さ
れたものでは、粘性発泡材層を形成するために発泡材に
アスファルト等の粘性体を含浸させる工程を必要とする
ため、工程数も多く、また粘性体を必要とするため材料
も多くなるという問題点があった。さらに、アスファル
ト等の粘性体の衣服への付着等に気を使わなければなら
なかったりして、取り扱いも面倒であるという問題点も
あった。

本発明は、前述の問題点に鑑み、粘性体を使用しなくて
も防音効果に優れ、しかも作業性のよい防音構造を提供
することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段前記目的を達成
するために、本発明の車両用防音構造は、車体形成パネ
ルの表面に配設された下層側吸音用発泡樹脂層の表面に
高剛性の遮音パネルが配設され、前記車体形成パネルに
向けて前記遮音パネルを押圧する押圧手段が前記車体形
成パネルと遮音パネルとの間に配設され、この押圧手段
の作用により前記下層側吸音用発泡樹脂層が圧縮されて
おり、さらに、前記遮音パネルの表面に上層側吸音層が
積層されていることとを特徴とする。

（２）作　用 前述の構成を備えた本発明の車両用防音構造は高剛性の
遮音パネルが押圧手段により車体形成パネル側に押圧さ
れている。したがって、下層側吸音用発泡樹脂層は、車
体形成パネルに対して均一な圧縮状態で押圧されるので
、下層側吸音用発泡樹脂層の下面全領域が車体形成パネ
ルに対して充分に密着されることになる。このため、車
体形成パネルの振動は、下層側吸音用発泡樹脂層によっ
て抑制されるので、車体形成パネルの振動が原因で発生
する騒音は低減される。

ところで、車体形成パネルに凹凸が在ったりして、車体
形成パネルと下層側吸音用発泡樹脂層との間に空間が生
じると、その空間は低周波数のこもり音の発生源となる
。しかしながら、前述の本発明による車両用防音構造で
は、下層側吸音用発泡樹脂層が車体形成パネルに対して
充分密着されることになるので、低周波数のこもり音の
発生源となる空間が生じない。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

なお、全図面を通して、同一の構成要素には同一の符号
を使用し、重複する詳細な説明は省略する。

第１図は本発明の第１実施例の断面図である。

第１図において、中間部が省略されて図示されている。

図示した車体形成パネル１は強度補強用の凹凸を有する
フロアパネルである。なお、車体形成パネル１は、フロ
アパネルに限らず、エンジン隔壁、またはダツシュボー
ド等であってもよい。

前記車体形成パネル１の表面には、ナツト２ａ及び円筒
部２ｂを有するナツト付ブラケット２が固設されている
。また、前記車体形成パネル１の表面には、ブラケット
貫通孔３ａを有する下層側吸音用発泡樹脂層３が配設さ
れている。そして、前記ブラケット貫通孔３ａには、前
記円筒部２ｂが挿入されている。前記下層側吸音用発泡
樹脂層３は熱反応型発泡ポリウレタンフォーム層から形
成されている。なお、この下層側吸音用発泡樹脂層３の
材料としては、他の適当な発泡樹脂材料を使用すること
も可能である。

前記下層側吸音用発泡樹脂層３の表面側には、ボルト貫
通孔４ａを有する遮音パネル４、ボルト貫通孔５ａを有
する上層側吸音層５、およびボルト貫通孔６ａを有する
表皮層６が順次積層されている。前記遮音パネル４は、
高剛性（硬質）樹脂層または鉄板層により形成されてお
り、前記上層側吸音層５は、前記下層側吸音用発泡樹脂
層３と同じ材料から形成されている。このように、下層
側吸音用発泡樹脂層３と上層側吸音層５とに、同じ材料
を使用すると、使用材料の種類が少なくなるので都合が
よい。しかしながら、上層側吸音層５の材料として下層
側吸音用発泡樹脂層３で使用した材料と異なる材料を使
用することも可能である。

前記ボルト貫通孔４ａ、ボルト貫通孔５ａ、およびボル
ト貫通孔６ａを貫通する段付ボルト７は、頭部７ａ、こ
の頭部７ａの下面中央部から垂直に突出する柱状部７ｂ
を備えている。柱状部７ｂの下端にはねじ部７Ｃが設け
られており、柱状部７ｂとねじ部７ｃとの境界部には段
部７ｄが形成されている。そして、前記頭部７ａ、柱状
部７ｂ、ねじ部７Ｃおよび段部７ｄから、前記段付ボル
ト７が構成されている。また、段付ボルト７と、この段
付ボルト７の段部７ｄに当接されるワッシャ８と、前記
ナツト付ブラケット２とから押圧手段９が構成されてい
る。

前記段付ボルト７のねじ部７Ｃは、前記ボルト貫通孔４
ａおよび円筒部２ｂを貫通して前記ナツト２ａに螺合し
ている。そして、遮音パネル４は段部７ｄに当接するワ
ッシャ８と前記円筒部２ｂの上端面との間に挟持され、
固定されている。この状態で、前記ワッシャ８の下面は
前記遮音パネル４を下方に押圧している。すなわち、前
記押圧手段９により、高剛性の遮音パネル４が車体形成
パネル側に押圧されている。このため、下層側吸音用発
泡樹脂層３は、車体形成バネルエに対して略均−な圧縮
状態で押圧されている。また、このとき、前記遮音パネ
ル４により前記車体形成パネル１に押圧された、下層側
吸音用発泡樹脂層３は、その厚さ方向に圧縮されている
。この圧縮率は車体形成パネル１の表面と下層側吸音用
発泡樹脂層３の下面との間に空間が生じない範囲で適当
に設定することができる。この場合の圧縮率の目安とし
ては、約１０％〜８０％程度である。

前記段付ボルト７の頭部７ａの下面外周部により、前記
表皮層６が下方に押圧されている。これにより、表皮層
６および前記上層側吸音Ｎ５が、前記遮音パネル４上に
固定されている。前記段付ボルト７の頭部７ａの下面と
ワッシャ８の下面との間隔は、前記上層側吸音層５の下
面と表皮層６の上面との間隔と略等しく形成されている
。したがって、上層側吸音層５は殆ど圧縮されていない
。

すなわち、圧縮されていない上層側吸音Ｎ５と前記圧縮
された下層側吸音用発泡樹脂層３とは、前述のように同
じ材料（熱反応型ポリウレタンフォーム）から形成され
ているが、その密度は相違している。

前述の構成を備えた本発明の第１実施例によれば、高剛
性の遮音パネル４が押圧手段９により車体形成パネル１
側に押圧されている。したがって、下層側吸音用発泡樹
脂層３は、車体形成パネル１に対して略均−な圧縮状態
で押圧される。そうすると、前記下層側吸音用発泡樹脂
層３の下面全領域が車体形成パネル１に対して充分に密
着されることになる。このため、車体形成パネル１の振
動は、下層側吸音用発泡樹脂層３によって抑制されるの
で、車体形成パネル１の振動が原因で発生する騒音は低
減される。

また、車体形成パネル１には剛性を高めるための凹凸が
形成されているが、前述のように下層側吸音用発泡樹脂
層３が車体形成パネル１に対して押圧され、充分密着さ
れているので、下層側吸音用発泡樹脂層３と車体形成パ
ネル１との間に空間が生じない。このように空間が生じ
ないと、低周波数のこもり音の発生が減少する。そして
、前記密度の高い下層側吸音用発泡樹脂層３により低周
波数の振動または騒音を吸収するとともに、密度の低い
上層側吸音層５により高周波数の振動または騒音を吸収
している。

第２図は本発明の第２実施例の断面図である。

この第２実施例は、前記第１実施例の押圧手段９に代え
て押圧手段９１を用いた点で、第１実施例と相違してい
る。

前記押圧手段９１は、車体形成パネル１の表面に植設さ
れたスタッドボルト２１と、このスタンドボルト２１に
螺合締結される段付ナツト７１とから構成されている。

前記段付ナツト７１は、頭部７１ａ１この頭部７１ａの
下面中央部から垂直に突出する柱状部７１ｂを備えてい
る。柱状部７１ｂの下部には、下端中央部に開口する雌
ねじ部７１ｃが形成されており、柱状部７１ｂと雌ねじ
部７１ｃとの境界部には段部７１ｄが形成されている。

そして、前記頭部７１ａ、柱状部７１ｂ。

雌ねじ部７１ｃおよび段部７１ｄから、前記段付ナツト
７１が構成されている。

前記段付ナツト７１の雌ねじ部７１ｃは、遮音パネル４
を貫通して前記スタッドボルト２１に螺合している。そ
して、遮音パネル４は前記段部７１ｄによって下方に押
圧されている。すなわち、前記押圧手段９１により、高
剛性の遮音パネル４が車体形成パネル１側に押圧されて
いる。したがって、下層側吸音用発泡樹脂層３は、前記
第１実施例と同様に遮音パネル４と車体形成パネル１と
の間で圧縮されている。

前記段付ナフト７１の頭部７１ａの下面外周部により、
表皮層６が下方に押圧されている。これにより、表皮層
６および上層側吸音Ｎ５が、前記遮音パネル４上に固定
されている。前記段付ナフト７１の頭部７１ａの下面と
段部７１ｄ下面との間隔は、前記上層側吸音層５の下面
と表皮層６の上面との間隔と略等しく形成されている。

したがって、上層側吸音層５は殆ど圧縮されていない。

この第２実施例のその他の構成は前述の第１実施例と同
様に構成されている。

前述の構成を備えた本発明の第２実施例の作用は、前述
の第１実施例の作用と同様である。

第３図は本発明の第３実施例の断面図である。

この第３実施例は、前記第１実施例の押圧手段９に代え
て押圧手段９２を用いた点、第１実施例と相違している
。

前記押圧手段９２は、車体形成パネル１の表面に固設さ
れたナツト付ブラケット２２と、このナツト付ブラケッ
ト２２に螺合締結される段付ボルト７およびワッシャ８
とから構成されている。この第３実施例の段付ナツト７
およびワッシャ８は、前述の第１実施例の段付ナツト７
およびワッシャ８と同様に構成されている。前記ナツト
付ブラケット２２は、第１実施例のナツト付ブラケット
２における円筒部２ａを除去したものと同一である。

また、前述の第１実施例では、下層側吸音用発泡樹脂層
３および遮音パネル４が車体形成パネルｌの全表面に配
設されているのに対して、この第３実施例では、下層側
吸音用発泡樹脂層３１および遮音パネル４１が車体形成
パネル１の表面の一部の領域にのみ配設されている点で
も相違している。すなわち、この第３実施例では、特に
低周波数の振動および騒音が生じ易い部分にのみ本発明
の車両用防音構造を実施している。

この第３実施例のその他の構成は、前記第１実施例と同
様である。

前述の構成を備えた本発明の第３実施例における本発明
の車両用防音構造を施した部分（すなわち、下層側吸音
用発泡樹脂層３１と遮音パネル４１とを設けた部分）の
作用は、前述の第１実施例の作用と同様である。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することな（、種々の小変更を行う
ことが可能である。

たとえば、表皮層６および遮音パネル４（４１）を−個
の部材（段付ボルト７または段付ナシドア１）で同時に
固定する代わりに、遮音パネル４（４１）を固定する部
材と表皮層６を固定する部材とを別々に構成することも
可能である。また、上層側吸音層５の材料としては発泡
樹脂の代わりにフェルト等を使用することも可能であり
、外観性のよい厚手のカーペットを使用すれば表皮層（
６）の省略も可能である。さらにまた、下層側吸音用発
泡樹脂層３（３１）または上層側吸音層５を複数の層か
ら構成することも可能である。

Ｃ０発明の効果 前述の本発明の車両用防音構造によれば、車体形成パネ
ルの表面に配設された下層側吸音用発泡樹脂層の表面に
高剛性の遮音パネルを配設し、この遮音パネルを車体形
成パネル側に押圧することにより、下層側吸音用発泡樹
脂層の下面全領域が車体形成パネルに対して充分に密着
されることになる。このため、粘性体を使用しなくても
防音効果が優れ、しかも作業性のよい防音構造を提供す
！ ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による車両用防音構造の第１実施例の
断面図、第２図は、同第２実施例の断面図、第３図は、
同第３実施例の断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体形成パネル（１）の表面に配設された下層側吸音用
   発泡樹脂層（３）の表面に高剛性の遮音パネル（４）が
   配設され、前記車体形成パネル（１）に向けて前記遮音
   パネル（４）を押圧する押圧手段（９）が前記車体形成
   パネル（１）と遮音パネル（４）との間に配設され、こ
   の押圧手段（９）の作用により前記下層側吸音用発泡樹
   脂層（３）が圧縮されており、さらに、前記遮音パネル
   （４）の表面に上層側吸音層（５）が積層されているこ
   とを特徴とする車両用防音構造。