JPS61115780A - 自動車のエンジンルームと車室を隔離するための隔壁 - Google Patents

自動車のエンジンルームと車室を隔離するための隔壁

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JPS61115780A
JPS61115780A JP60248163A JP24816385A JPS61115780A JP S61115780 A JPS61115780 A JP S61115780A JP 60248163 A JP60248163 A JP 60248163A JP 24816385 A JP24816385 A JP 24816385A JP S61115780 A JPS61115780 A JP S61115780A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンルームと車室を隔離する壁体と、該壁
体のエンジンルーム側防音材被覆とから成る、自動車の
エンジンルームと車掌を隔離するための隔壁に関する。
（従来の技術） 上記の隔壁はとりわけ自動車のエンジンから出る音響に
前面がざらされるから、車室内の所望の騒音快適度を得
るために音響効果処理が必要である。このために壁体の
車室側に防音材を張ることが公知である。その場合、最
新の自動車で望まれる騒音快適度に関連してかなりの材
料厚さを必要とする防音材が問題になる。また防音材を
絶縁部材の形で壁体のエンジンルーム側に取付けること
も既に公知のことである。
（発明が解決しようとする問題点） この公知の構造は２つの点で不利である。
一方では壁体の型苗側被覆は困難な条件の下でしか取付
けられないから、このために製造コストの高騰が避けら
れμい。しかも壁体の車掌側被覆の厚さが増すにつれて
、取付けの困難が増大することを考慮しなければならな
い。他方では公知の構造は、当今の騒音快適度に関連し
て被覆の厚さがかなり大きいため、車室の縮小をもたら
し、これはなるべく大きな容積の車掌を提供するという
現実の要求と矛盾する。そこで「やせた」すなわち比較
的薄い被覆が要求される。
ドクター　アロイススタンキーヴイッツインフォメーシ
ョン６１号［最新のトラック運転室の経済的な防音Ｊ　
（Ｏｒ、Ａ、Ｓｔａｎｋｉｅｗｉｃｚ−Ｉｎｆｏｒｍａ
ｔｉ−ｏｒｉｅｎ　Ｎｒ、１３１°’　Ｗｉｒｔｓｃｈ
ａｒｔｌｉｃｈｅＧｅｒａｕｓｃｈｄａｍｐｆｕｎｇｄ
ｅｓ　ｎｅｕｚｅｉｔｌｉｃｈｅｎしａｓｔｗａｇｅｎ
−Ｆａｈｒｅｒｈａｕｓｅｓ”）５頁２段にトラックの
前部コントロールタイプ運転室の壁体のエンジンルーム
側被覆が記述され、図示されている。
この壁体は運転室の底壁である。被覆は防音材として被
着され、それが同時に床下の保護の役割とする。
この公知の構造においてはエンジンルーム側に防音材を
張ることによって、主として空気伝搬送音の僅かな減衰
が生じるに過ぎないから、壁体の車室側被覆の負担はほ
とんど軽減されない。従って冒頭に述べた欠点も除かれ
ないのである。
上記の２つの解決策に共通するのは、実質的に防音材の
質量だけで音響に対抗することである。吸音材の材料節
約のための対策は講じられない。
（問題点を解決するための手段） 本発明の目的は、防音材の量を減少すると共に、少なく
とも車室側被覆の厚さの減少とエンジンルーム側被覆の
簡易な取付けを可能にする自動車のエンジンルームと車
室を隔離するための隔壁を提供することにあり、その発
明はエンジンルームと車室を隔離する壁体と、該壁体の
エンジンルーム側防音材被覆とから成る、自動車のエン
ジンルームと車室を隔離するための隔壁において、騒音
発生が高い単数側又は複数個の区域に凸又は凶変形部を
有することを特徴とする。
本発明に基づく構造においては防音材自体だけでなく、
隔壁の特殊な変形部によっても音響に対抗する。この変
形部は騒音発生が高い区域に配設され、現存する防音材
の量にかかわりなく防音に大いに寄与する。
その場合、変形部は特許請求の範囲第２項及び第３項に
より壁体にも被覆にも、またこれらの両部材にも配設す
ることができる。
変形部が被覆に片持区域をもたらす場合は、被覆を自立
する高熱安定性熱可塑性材料、好ましくは高充填エラス
トマー変性アミド又はポリプロピレン若しくはＲＩＭ法
（Ｒｅａｃｔｉｏｎ　［ｎ−ｊｅｃｔｉｏｎ　Ｈｏｌｄ
ｉｎｇ　）で加工することができるポリウレタンで製造
することが望ましい。これらの材料は被覆と壁体の間隔
を増大することによって、音響効果上有利な空間利用を
可能にする。
異なる音響効果關構の計画的な併用という、本発明の根
底をなす思想は、被覆ばかりでなく壁体も、本発明に基
づく変形部により絶縁系の構成部分となることによって
実現される。このことは、壁体がそのほかに普通の変形
部を持たないことによって可能である。ここで普通の変
形部とは、構造上の特徴に基づき、例えば補強の理由か
ら公知である変形部のことである。鉄板の壁体の場合、
上記の変形部の深さは事実上、専ら鉄板の深絞り性によ
って制限される。それでも本発明に基づく変形部は、壁
体と被覆のいずれにも所望の補強をもたらす。
本発明に基づく構造はこのようにして車掌を縮小しない
で、拡大するのである。なぜなら壁体とエンジンの間に
間隔があるエンジンルーム側に被覆が配設されるからで
ある。本発明に基づく構造によれば、車室側の音響絶縁
を少なくとも著しり薄クシ、例えば小さな層厚で作製す
ることができるから、車室の拡大が得られる。
これによって薄くなった車室側被覆は取扱いが容易にな
り、例えば自動装置を使用する場合に折畳みやすいので
、取付けもすこぶる簡素化される。車室側被覆を全面的
に廃止することができるかどうかは、とりわけ自動車次
第である。
快適さを増す場合は恐らく必ずカーペットが張り込まれ
るが、このカーペットは性質上、防音に寄与する。
更に被覆が自立する遮音材から成るならば、本発明に基
づくエンジンルーム側被覆が大幅に簡素化される。この
ような被覆は例えば自動装置によって取付けることがで
きる。車室側ではそれは恐らくほとんど不可能である。
エンジンに臨む凸変形部は主として低周波の音響部の減
衰のために好適であることが確かめられた。この変形部
の音響効果上有利な約６０ないし８０ｍの深さは、壁体
と被覆のいずれにもたやずく実現される。これに対して
凹変形部は特に例えば１００ＯＨ７以上の高周波の減衰
又は吸収に適する。凹変形部は扁平に形成することがで
きるから、自由空間が少ない場所にも適する。
このような変形部の代りに・切欠部や押抜部を特に壁体
に設けてもよい。音響効果上、適当に利用すれば、全絶
縁系の一層の改善をもた゛らす。
例えば壁体の切欠部に、補助的に設けた直方体状の箱形
凹陥部を具備せしめ、これをワイパーモーターの支承の
ために利用すると共に、例えば低周波に対する吸収面の
拡大のために利用することができる。
材料と重量の節減のために騒音発生に従って被覆の厚さ
を定め、騒音発生が高い区域は騒音発生が低い区域より
厚くすることが望ましい。
本発明に基づく構造においては、それぞれ１個の高騒音
発生区域に限らずに、複数個の高騒音発生区域にも重な
る、それ自体公知の質量ばね系が予定の区域に実現され
るように、被覆の全体又は一部区域を壁体から間隔を於
いて配設することも可能である。
本発明の別の好適な実施態様は、部分的吸音効果の広帯
域性を一層改善するために、壁体と、被覆の間の単数側
又は複数個の空胴、好ましくは凸変形部及び凹変形部の
区域の空胴に空疎な構造の材料、例えば発泡プラスチッ
ク、フレーク、複合フオーム、繊維又は類似の空疎な構
造の材料を充填することである。しかし被覆と壁体の間
の空胴があることも基本的には音響効果機能を遂行する
。その場合、縁端部の全周をできるだけ密に閉鎖するよ
う注意すべきである。
変形部に重量物を入れることによって、音響インピーダ
ンスが計画的に高められる。これによって例えば壁体及
び／又は被覆の共振動面が鎮静、すなわち緩衝される。
本発明に基づく構造に先行して、空気伝搬音の遮断及び
物体伝搬音と空気伝搬音の減衰のために最適に利用しう
る隔壁の部分面をまず確かめるための検査を行なう。こ
のために走行の準備が整った車で、又は早い設計段階で
それ自体公知の方法により又は有限要素法による計算に
よって、物体伝搬音の加速のレベル又は振幅が特に高い
隔壁区域を検出する。この場所で被覆と壁体を接着剤で
結合することが好ましい。この場合、減衰効果を伴った
強固な接着を生じるように、材料厚さを数ミリメートル
とすることが好ましい。物体伝搬音を伝導する機械的固
定をこうして省略することができる。
エンジンルーム側の壁体の幾つかの区域はそこに機器類
が取付けられるため近寄りにくく、音響効果的に有効な
空間利用があまりできず、しかも重量増加による空気伝
搬音の遮断のために利用しなければならないから、ここ
の被覆は確実拘束的に、かつなるべく大きな面積に形成
する。こうして形成された区域の被覆は全面を壁体に接
着して、ここでも補助機械的取付を不要にすることが好
ましい。
可変組立平面を利用する最新技術においては、例えば耐
滑脱性が高いホットメルト接着剤によって接着を行なう
ことができ、大量生産工程のために先行技術を利用して
、公知の方法により材料に応じて接着が調整される。公
知のようにエンジンが放出するスペクトルが低周波部と
高周波部から成り、車室内の音圧レベルの経過が低周波
から高周波へとレベルの減少を示す内燃ｍ関の場合に、
前述の接着による固定が特に適当である。４気筒エンジ
ンでは第２磯関配列の不釣合慣性力が点火周波数と一致
して、車室内にうなり現象をもたらすことが特に障害と
なる。
別のエンジン機種で、あるいはこの有害なうなり周波を
除いた後も、高周波分が残るが、本発明に基づく構造に
よってこの高周波分も遮断又は減衰することができる。
本発明の別の好適な、組立に便利な実施態様は、被覆を
折り縁の形で水受けの鉄板の上縁の上に導くことである
。また被覆の上縁のリップパツキンによって、ボンネッ
トとの間に密封を得ることができる。本発明の別の実施
態様においては接触部材、例えばシールリップ、中心プ
ラグ等を被覆に一体化することとした。これによって組
立に便利な被覆が作り出される。特に接触部材と被覆の
結合のために、射出成形法が望ましい。しかもこの方法
は被覆の音響効果的に有効な部分面の形成にも適合する
。
射出成形技術によって被覆又は凸及び凶変形部の面積当
り重量を広い範囲で、例えば２ないし２０　Ｋ９　ｍ　
’の間で種々変えることできるから、異なる車種の様々
な音響効果的要求を考慮することができる。また射出成
形技術によって、補助工程を必要とせずに、音響効果的
に必要な、限られた面の材料分布が可能である。
本発明に基づく構造は、異なる音響効果、例えば遮断、
減衰及び吸収を互いに組合わせると共に、遮断すべき隔
壁面上に分配することを可能にする。こうして総合的音
響効果が従来の先行技術により公知のものを遥かに超え
る被覆が。
生まれるのである。本発明に基づく、限られた面の凸及
び凶変形部によって、個々の部分系の無段階音響効果調
整が実現可能である。
（実施例） 次に、簡略化した図面に基づいて本発明の詳細な説明す
る。
第１図には、斜視図で略示した、乗用車としての自動車
が参照符号１で示されている。エンジンルーム２と車室
３の間で隔壁４が上へ伸張し、その外周輪郭は自動車１
の車体形状に従う。
隔壁４は鉄板の壁体５とプラスチックのエンジンルーム
側波ＷＩ６から成る。図示しないエンジンから出る音響
を矢印７で示す。
第１図によれば、被覆６はその平面から偏る３個の変形
部、すなわちエンジン側に向った２個の凸変形部８．９
とエンジン背向側の凶変形部１１を有する。変形部８．
９．　ｉｔは騒音発生が高い区域に配設され、被覆の防
音効果に加えて、音響の減衰又は吸収に寄与する。
参照符号１２で示し、破線で略示した区域で、被覆６の
面は壁体５に接着される。接着剤は第２図に参照符号１
３で示す。物体伝搬音減衰性すなわち弾性接着剤１３が
用いられ、壁体５の被覆６と共に質量ばね系を構成する
。これを第２図にＡで示す。第２図に参照符号１４で示
した区域には接着剤がなく、被覆６と壁体５の間に間隔
１５がある。この間隔１５もまた質量ばね系をもたらし
、例えば被覆６と壁体５の間の別の場所に、あるいは別
法で被覆６の固定を行なうならば、接着剤１３自体の場
所に配設してもよい。固定部材として特に弾性固定部材
が考えられる。
変形部８，９．１１は例えば６０ないし８０１Ｍの深さ
ｔに基づき、小さな面積の質量ばね系Ｂ、Ｃを構成する
。もう一つの総合的質量ばね系りは、壁体５の凶変形部
１６の中に凶変形部１１が伸張したものである。
変形部８．９，１１．１６と間隔１５によって生じる空
胴１７，１８．１９は空疎な構造の材料、例えば発泡プ
ラスチック、フレーク、複合フオーム、Ｉｌ維等で充填
される。
第２図で良く判るように、被覆６の上縁はシールリップ
２１を有し、これが略示したボンネット２２と相互作用
して密封する。
また被覆６の上縁は下へ折返した背面側辺部２３を有し
、この側辺部２３は折り縁として水受けの前板２５の上
縁２４の上に導かれ、水受けの鉄板２５の背後に張り出
す。これによって特に接着の時に役立つ、被覆６の保持
が実現される。
第３図の第２実施例は、ここに参照符号２６で示す被覆
が真直に伸張し、ここに参照符号２７で示す壁体が２個
の凸変形部２８．２９を有することが、前記の実施例と
相違する。変形部２８．２９の間で壁体２７と被覆２６
は、好ましくは弾性接着剤３１により互いに接着される
。変形部２８．２９は扁平に成形され、それぞれ独自に
質量ばね系Ｅ、Ｆを構成する。これらの系ＥＳＦは、被
？ｉ２６と壁体２７の間の間隔に基づき成立する図示し
ない、大きな面積の質量ばね系に総合される。変形部２
８．２９は高い騒音発生の区域にある。
第１実施例とのもう一つの相違は、高い騒音発生の区域
の被覆２６が肥厚していることである。
肥厚部３３を参照。
凸変形部８．９は主として低周波音響部の区域にあり、
一方、凶変形部１１．１６，２８．２９は高周波音響部
の区域に配設されている。
変形部８．９，１１．１Ｇ、２８．２９の周囲及び横断
面の形状は様々である。被覆６．２６と壁体５，２７の
間に封入された空胴の給気と排気のための穴は、防食の
理由から成形区域に設けることが望ましい。
音響効果はそれによってあまり影響されない。
なぜならヘルムホルツの共鳴子の周知のエネルギー減衰
及び空気伝搬音吸収効果が生じるからである。
本発明は上記の実施例に限らない。発明の範囲内で例え
ば被覆を壁体の上に層状に設け、この層が全面的に接着
されて、壁体の変形に従うことが可能である。壁体にだ
け凸変形部を設け、平坦な部材をなす被覆を、例えば接
着によって壁体の特定の場所に固定することも可能であ
る。
また肥厚した被覆２６の区域に変形部を設けることも可
能である。
接着剤１３．３１として、凝固状態で弾性を有するホッ
トメルト接着剤を使用することが好ましい。
被覆６．２６は射出成形法で製造することが好ましい。
この方法は接触部材、例えばシールリップ２１、図示し
ない中心プラグ、図示しない回転速度計軸穴及び例えば
かじ爪棒３５のための貫通孔３４を一体化することが、
簡単かつ安価に可能である。この意味で一体化された被
覆は組立の都合上、有利であり、一体化された接触部材
のために特別の支承を必要としない。
第４図の実施例では、被覆２６は固定手段３１、例えば
コツタピンの収容のための、好ましくは円柱形の空欠部
３６を具備し、この固定手段によって例えばマット３８
を固定することができる。
（発明の効果） このように本発明によるとは、エンジンルームと車室を
隔離する壁体と、該壁体のエンジンルーム側防音材被覆
とから成る、自動車のエンジンルームと車室を隔離する
ための隔壁において、騒音発生が高い単数側又は複数個
の区域に凸又は凹変形部を有するようにしたなめに、防
音材の最を減少することができると共に、車室側被覆の
厚さも減少でき、しかもエンジンルーム側被覆の取付も
簡単に行なえる等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づき自動車のエンジンルームと車室
の間に形成された隔壁の環視図、第２図は第１図ＩＩ−
ＩＩ線に沿った断面図、第３図は第２実施例としての隔
壁の部分断面図、第４図は隔壁の別の変形例の部分断゛
面図を示す。 ４・・・隔壁　　　　　５，２１・・・壁体８．９・・
・被覆の凸変形部　１１・・・被覆の凹変形部１６、２
８．２９・・・壁体の凹変形部特許出願人　　ドクター
　アロイス スタンキーヴイッツ ゲゼルシャフト　ミット

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンルームと車室を隔離する壁体と、該壁体の
    エンジンルーム側防音材被覆とから成る、自動車のエン
    ジンルームと車室を隔離するための隔壁において、騒音
    発生が高い単数個又は複数個の区域に凸又は凹変形部を
    有することを特徴とする自動車のエンジンルームと車室
    を隔離するための隔壁。 ２、変形部が壁体に形成されていることを特徴とする、
    特許請求の範囲第１項に記載の隔壁。 ３、変形部が被覆に形成されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の隔壁。 ４、被覆が自立する高熱安定性熱可塑性材料、好ましく
    は高充填エラストマー変性アミド又はポリプロピレン若
    しくは多成分系、好ましくは２成分系、好ましくはポリ
    ウレタン系から成ることを特徴とする、特許請求の範囲
    第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の隔壁。 ５、被覆が、ＲＩＭ法で加工しうるポリウレタンから成
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の隔
    壁。 ６、騒音発生が高い区域の被覆を騒音発生が低い区域よ
    り厚くしたことを特徴とする、特許請求の範囲第１項な
    いし第４項のいずれか１項に記載の隔壁。 ７、被覆の全体又は一部区域が壁体から間隔を置いて配
    設されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    ないし第６項のいずれか１項に記載の隔壁。 ８、騒音発生が高い区域の、被覆と壁体の間隔が、騒音
    発生の低い区域より大きいことを特徴とする、特許請求
    の範囲第７項に記載の隔壁。 ９、低周派音響部の区域に凸変形部を設けたことを特徴
    とする、特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか
    １項に記載の隔壁。 １０、高周波音響部の区域に凹変形部を設けたことを特
    徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれ
    か１項に記載の隔壁。 １１、断面図で見て隔壁に沿って相対する変形部が互い
    に逆向きに成形されていることを特徴とする、特許請求
    の範囲第１項ないし第１０項のいずれか１項に記載の隔
    壁。 １２、正面図で見て隔壁を横切って凸変形部と凹変形部
    が並列して配設されていることを特徴とする、特許請求
    の範囲第１項ないし第１１項のいずれか１項に記載の隔
    壁。 １３、少なくとも変形部の区域の壁体と被覆の間の空胴
    が空疎な構造の材料で充填されていることを特徴とする
    、特許請求の範囲第１項ないし第１２項のいずれか１項
    に記載の隔壁。 １４、特に物体伝搬音の加速のレベル又は振幅が高い区
    域で被覆が壁体に接着されていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１項ないし第１３項のいずれか１項に記
    載の隔壁。 １５、接着剤が物体伝搬音減衰性接着剤であることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１４項に記載の隔壁。 １６、被覆が折り縁の形で水受けの鉄板の上縁の上に張
    り出すことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし
    第１５項のいずれか１項に記載の隔壁。 １７、被覆の少なくともボンネット側の縁端が、ボンネ
    ットに接するシールリップを有することを特徴とする、
    特許請求の範囲第１項ないし第１５項のいずれか１項に
    記載の隔壁。 １８、接触部材、例えばシールリップ、中心プラグ、例
    えば回転速度計軸又はかじ取棒等のための貫通孔が被覆
    に一体化されていることを特徴とする、特許請求の範囲
    第１項ないし第１７項のいずれか１項に記載の隔壁。 １９、被覆が射出成形法で製造され、一体化した接触部
    材がある場合は、射出成形工程の際に接触部材を被覆に
    埋設することを特徴とする、特許請求の範囲第１項ない
    し第１８項のいずれか１項に記載の隔壁。 ２０、被覆が固定手段を収容するための空欠部を具備す
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第１
    ９項のいずれか１項に記載の隔壁。
JP60248163A 1984-11-07 1985-11-07 自動車のエンジンルームと車室を隔離するための隔壁 Granted JPS61115780A (ja)

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DE3440701.4 1984-11-07

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JPS61115780A true JPS61115780A (ja) 1986-06-03
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