JP2000125727A - フィッシングリ―ル用のブレ―キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 調整を行うときに、リールの側部を分解され
ねば、個々のブレーキ片が個別的に処理する必要のない
フィッシングリール用ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ面を担持するための担持構造体
と、外方端部と基部端部とを有している傾斜セグメント
を含んでいるの回転可能なカムと、カムと相互作用をす
るため、担持構造体から突出している相互作用部材と、
基部端部にある第１保持特徴部と、外方端部に従属して
いる第２保持特徴部と、を有する。カムが相互作用部材
は第１及び第２の保持特徴部まで選択的に移動するよう
に回転される。相互作用部材が第１保持特徴部によって
保持されるとき、ブレーキ面が第１位置へ位置付られ
る。相互作用部材が第２保持特徴部によって保持される
とき、ブレーキ面が第２位置へ位置付られ、更に偏倚力
を提供するための偏倚部材を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベイトキャストフ
ィッシングリールのための調整可能なブレーキ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】スプールドラッグ又はスプールブレーキ
装置はラインバックラッシング（又はラインネステイン
グ）即ち釣糸のもつれの問題を軽減するためにベイトキ
ャステイングリールにおいて広く使用されている。これ
らの装置はキャステイングの間中回転する側方に指向さ
れたスプールを使用しているので、ベイトキャステイン
グリールはスピニングリール及びスピンーキャステイン
グリールよりもバックラッシングの問題を生じがちであ
る。このような問題は基本的にはスプールによってもた
らされる回転モーメントにより生じる。

【０００３】米国特許第５３０５９６７号は、ベイトキ
ャステイングリールに広く使用されている遠心ブレーキ
装置について開示している。この遠心ブレーキ装置は、
スプールシャフトの端部から半径方向に突出している複
数のロッド状部材と、該ロッド状部材へ滑動可能に載置
された複数の管状ブレーキ片又はウエイトと、該ロッド
状部材の末端部を包囲している固定のブレーキリング
と、を含んでいる。スプールシャフトが回転すると、ブ
レーキ片がブレーキリングと摩擦接触しながらロッド状
部材上を外方へ運動する。このような摩擦接触はスプー
ルの回転を遅らせるようなブレーキ力を提供するのであ
る。

【０００４】遠心ブレーキ装置は望ましいことにはスプ
ールの回転速度に比例して変動するブレーキ力を及ぼし
ている。しかしながら、残念なことには、（例えば、重
い又は軽いルアの使用のために）遠心装置へ対して僅か
な調整を行うときにも、リールの側部が分解されねばな
らず、かつ個々のブレーキ片が個別的に処理されねばな
らない。通常、個々の部品はスプールシャフトに隣接し
た固定位置へスナップ嵌合され、それによりこれらの部
品はブレーキデイスクと摩擦接触するように滑動するこ
とが防止されている。更には、これらの個々のブレーキ
片は置き換えられたり又は取り外されたりすることが出
来る。

【０００５】かかる調整の問題に加えて、米国特許第５
３０５９６７号において使用されているタイプの遠心ブ
レーキ組立体においては、（ａ）比較的大容量の空間が
必要であること、（ｂ）簡単に破損すること（例えば、
装置の調整中にロッドが曲がる等して）、更には（ｃ）
簡単にバランスが崩れること、等の問題がある。

【０００６】米国特許第５３０８０２１号は別の遠心ブ
レーキ装置を開示している。この装置では、当該装置に
よって及ぼされるブレーキ力がリールのカバー下方に位
置付けられたダイアル機構を操作することによって選択
的に調整されるものである。この米国特許第５３０８０
２１号の装置は固定のブレーキリングを使用する代わり
に軸線方向に可動なブレーキ構造体を使用している。更
に、またこの米国特許第５３０８０２１号のブレーキ構
造体は限定された円筒形ブレーキ面を使用する代わりに
小直径の円筒形ブレーキ面の方へ分岐する円錐台形のブ
レーキ面を提供している。そのうえ、ブレーキ面がブレ
ーキ要素の方へ軸線方向に調整されるときに該面によっ
て提供される摩擦係数が増大するように該ブレーキ面の
粗さが、変動するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】残念なことには、この
米国特許第５３０８０２１号の装置は単一の管状タイプ
のブレーキ要素組立体を使用しており、そのため上述し
たと同様の空間、破損及びバランスの問題を有してい
る。また、この米国特許第５３０８０２１号の装置で
は、リールが分解されないと、更には個々のブレーキ要
素が取り外され又はスプールシャフトへ近接した位置へ
ロックされなければ、個々のブレーキ片が完全にブレー
キ面の何れの部分への接触から完全に防止されるように
調整されることが出来ないのである。変動する粗さ度合
いを有しているこの米国特許第５３０８０２１号におい
て使用されているタイプのブレーキ面の生産は困難でか
つ高価なものとなる。更に、この米国特許第５３０８０
２１号の装置において使用されているタイプの管状のブ
レーキ要素は、傾斜したブレーキ面へ又は漸次増大する
摩擦係数を有するブレーキ面へ接触するときに滑りかつ
摩耗する。このような滑り及び摩耗により管状のブレー
キ要素は騒音を発生するようになるであろう。また、ブ
レーキ要素がブレーキ面の粗い部分へ摩擦接触するとき
にも、騒音が同様に発生するであろう。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本件発明は、上述の必要
性を満たしかつ上述の問題を緩和するような調整可能な
ブレーキ装置を提供するものである。他の遠心ブレーキ
装置のように、本件発明のブレーキ装置は望ましくはリ
ールスプールの回転速度に関連して変動する比例したブ
レーキ力を提供する。しかしながら、本件発明の装置は
これまでの装置よりも少ない空間を必要とするものであ
り、かつリール側方カバーを分解することなくまた該リ
ール側方カバーを取り外すことなく容易に調整をするこ
とが可能である。更に、本件発明の装置では特定の予め
決定されたブレーキ位置が常に、（ａ）使用者は常に装
置のどの位置がどこか更には付与されているブレーキ力
の程度を知ることが出来、また（ｂ）ブレーキ要素がブ
レーキ位置にあるときに、該ブレーキ要素が常に正しい
状態にてブレーキ面へ接触するように維持されている。

【０００９】ある観点においては、本件発明のブレーキ
装置は、ブレーキ面を担持するための担持構造体と、外
方端部と基部端部とを有している少なくとも１つの傾斜
セグメントを含んでいる少なくとも１つの回転可能なカ
ムと、該カムと相互作用をするため、前記担持構造体か
ら突出している少なくとも１つの相互作用部材と、基部
端部にある第１保持特徴部と、外方端部に従属している
第２保持特徴部と、を有している。このカムは相互作用
部材を第１及び第２の保持特徴部まで選択的に移動する
ように回転されることが可能である。相互作用部材が第
１保持特徴部によって保持されるとき、ブレーキ面が第
１位置へ位置付られる。相互作用部材が第２保持特徴部
によって保持されるとき、ブレーキ面が第１位置とは異
なっている第２位置へ位置付られる。更に、本件発明の
装置は偏倚力を提供するための少なくとも１つの偏倚部
材を含み、これにより相互作用部材が傾斜セグメントの
基部端部と外方端部との間に位置付けられるとき、偏倚
力作用が作用して相互作用部材が第１保持特徴部によっ
て受け入れられるようにもたらしている。

【００１０】別の観点によれば、本件発明の装置は、フ
ィッシングリール用のブレーキ装置を提供するものであ
って、該装置は、接触構造体と、ブレーキ力を発生する
ため接触構造体へ接触する複数のブレーキ要素と、接触
構造体をブレーキ要素に関して複数の特定の予め定めら
れている位置へ選択的に配置するための配置手段と、接
触構造体が何れかの隣接する２つの特定の予め定められ
ている位置の間に位置付けられるときにはいつでも、接
触構造体を該隣接する２つの特定の予め定められている
位置の１つへ自動的に移動するための偏倚手段と、を有
している。

【００１１】更に別の本件発明の目的、特徴、利点は、
添付の図面及び下記の好ましい実施例に関する記載を読
むことにより当業者によって明らかとなろう。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１、図２及び図１８は、本件発
明の調整可能な遠心ブレーキ装置の好ましい実施例１へ
結合しているベイトキャステイングリール２を示してい
る。このベイトキャステイングリール２は、右側プレー
ト６と左側プレート８とを有する間隔のあいている枠体
即ち割れフレーム４と、これらの右側プレート６と左側
プレート８との間のフレーム４に回転可能に搭載されて
いる釣り糸を巻くラインスプール１０と、ラインスプー
ル１０を介して伸びているスプールシャフト１１と、釣
り糸がスプール１０の全長に沿って適切に巻かれるよう
にその巻き取りの間中スプール１０を旋回させるレベル
ワインド機構１２と、右側プレート６へ固定されている
右側カバー１４と、スプール１０を回転するため右側カ
バー１４から作動可能に伸びているクランクハンドル１
６と、リール２を釣竿へ取り付けるためフレーム４の底
部へ設けてあるリール脚部１８と、左側プレート８へ固
定されている左側カバー２０と、を含んでいる。本件発
明のブレーキ装置１は左側カバー２０内に収容されてい
る。ベイトキャステイングリール２が組立てられたとき
の、本件発明ブレーキ装置１の単一の外部可視特性は左
側カバー２０へ形成された円形開口２６を介して突出し
ているブレーキダイアル２４である。

【００１３】本件発明の装置は便宜上ここでは右側にベ
イトキャステイングリールが組み込まれるように示され
ておりそのように記述するが、この発明の装置は左側に
ベイトキャステイングリールが組み込まれるようにして
使用することも同様に適用出来るのである。当業者に明
らかなように、一般に、あるベイトキャステイングリー
ルの左側版は、左側組付けリールが当該リールの右側組
付け版の鏡像となるようリール要素の配置及び構成を単
に逆になるようにすることによって生産されるのであ
る。

【００１４】本件発明のブレーキ装置１は、好ましく
は、ブレーキダイアル２４と、発明性のあるブレーキ要
素組立体２８と、ブレーキリング組立体３０と、を有し
ている。この発明性のあるブレーキ要素組立体２８は、
好ましくは、複数のブレーキ要素３４と、ブレーキ要素
ハウジング３６と、ハウジングカバー３８と、を有して
いる。

【００１５】図９〜図１２に示すように、各ブレーキ要
素３４は、好ましくは、Ｔ字形構造体をなしており、こ
のＴ字形構造体は、長手方向軸線４０と、広い保持端部
４２と、該保持端部４２から伸びている細長部分４４
と、保持端部４２から細長部分４４までの遷移部によっ
て画定されている一対の保持肩部４６と、を有してい
る。細長部分４４は外方へ突出しているブレーキパッド
４８を提供している段状の末端部４７を有している。各
ブレーキ要素３４は、好ましくは、平坦な前方面５２
と、平坦な後方面５３と、を有している。

【００１６】ここで使用されている用語において、“前
方”及び“前方に面した”とは、ラインスプール１０の
端部５５から離れた方向に面していること及び／又はそ
の方向に位置付けられていることを意味し、用語“後
方”及び“後方に面した”とは、反対に、該端部５５の
方向に面していること及び／又はその方向に位置付けら
れていることを意味しているものとする。

【００１７】ブレーキ要素ハウジング３６は、好ましく
は、実質的に円筒形の部材であり、長手方向回転軸線５
４と、前方長手方向端部５６と、後方長手方向端部５８
と、円筒形の外方壁６０と、前方長手方向端部５６内へ
伸びている円筒形の孔６２と、該孔６２から後方長手方
向端部５８を介して伸びているスプライン加工された通
路６４と、円筒形の外方壁６０と円筒形の孔６２との間
に伸びている前方の半径方向肩部６６と、ブレーキ要素
３４を滑動可能に保持する複数の半径方向溝６８ａ、６
８ｂ、６８ｃ、６８ｄ、６８ｅ、６８ｆと、を有してい
る。ハウジング３６はまた面取りをした複数の（好まし
くは３個の）溝７０を含んでいる。

【００１８】これらの半径方向溝６８ａ〜６８ｆは、前
方半径方向肩部６６へ設けられた前方開口部７４と、外
方壁６０へ設けられた外方開口部７６と、実質的にＴ字
形状のセグメント７８と、を含んでいる。ブレーキ要素
３４は該Ｔ字形状のセグメント７８内へ滑動可能に受け
入れられ、半径方向運動の往復運動が行えるようになっ
ている。Ｔ字形のセグメント７８の各々は、平坦な半径
方向底面８０と、外方開口部７６からハウジング３６内
へ伸びている狭い半径方向通路８２と、半径方向底面８
０へ対して垂直をなしている後方壁８４と、狭い半径方
向通路８２から後方壁８４まで伸びている広い内方セグ
メント８６と、狭い半径方向通路８２から広い内方セグ
メント８６までの遷移部によって画定されている一対の
長手方向に伸びている内方肩部と、を含んでいる。狭い
半径方向通路８２はブレーキ要素３４の細長部分４４を
滑動可能に受け入れるような寸法となっている。内方セ
グメント８６はブレーキ要素３４の広い保持端部４２を
滑動可能に受け入れるような寸法となっている。

【００１９】各々の溝６８ａ〜６８ｆは、前方の半径方
向肩部６６から溝の底面８０までの距離によって画定さ
れる深さを有している。これらの溝６８ａ〜６８ｆは好
ましくはハウジング３６の周囲に均一に間隔を置いて設
けてあり、かつ好ましくは、（ａ）溝６８ａが溝６８ｂ
に対して直径方向に対向しかつ該溝６８ｂと同じ深さを
有しており、（ｂ）溝６８ｃが溝６８ｄに対して直径方
向に対向しかつ該溝６８ｄと同じ深さを有しており、
（ｃ）溝６８ｅが溝６８ｆに対して直径方向に対向しか
つ該溝６８ｆと同じ深さを有しており、（ｄ）溝６８ｃ
と溝６８ｄとの深さが溝６８ａと溝６８ｂとの深さを越
えており、（ｅ）溝６８ｅと溝６８ｆとの深さが溝６８
ｃと溝６８ｄとの深さを越えている。上述のように、溝
６８ａ〜６８ｆの異なる深さが望ましくは広範囲の特定
のブレーキセッテイングを可能としている。

【００２０】各々の溝６８ｃ、６８ｄ、６８ｅ、６８ｆ
は、さらに前方の半径方向肩部６６からＴ字形のセグメ
ント７８まで伸びている前方凹み９２を有している。ブ
レーキ要素３４は該凹み９２を介してブレーキ要素３４
を移動することによりＴ字形のセグメント７８内へ配設
され、及び該Ｔ字形のセグメント７８から除去されるこ
とが出来る。溝６８ｅ及び溝６８ｆ内に設けられた凹み
９２の深さは溝６８ｃ及び溝６８ｄ内に設けられた凹み
９２の深さを越えている。

【００２１】ハウジングカバー３８は、円筒形のリング
９４と、該リング９４の前方端部から外方に伸びている
平坦な半径方向キャップ９６と、該リング９４の外側に
位置付けられかつ該キャップ９６から後方に伸びている
複数（好ましくは３個）の弾性面取り部９８と、該リン
グ９４の外側に位置付けられかつ該キャップ９６から後
方に伸びている第１の対の同一の直径方向に対向してい
るボス１０２と、該リング９４の外側に位置付けられか
つ該キャップ９６から後方に伸びている第２の対の同一
の直径方向に対向しているボス１０４と、を有してい
る。ボス１０２は好ましくはハウジング溝６８ｃ、６８
ｄの前方凹み９２の寸法及び形状に一致するような寸法
及び形状を有している。一方、ボス１０４は好ましくは
ハウジング溝６８ｅ、６８ｆの前方凹み９２の寸法及び
形状に一致するような寸法及び形状を有している。こう
して、ハウジングカバー３８はハウジング溝６８ａ〜６
８ｆのＴ字形セグメント７８内へブレーキ要素３４を作
動的に保持している。

【００２２】ブレーキ要素組立体２８は、該組立体２８
がスプール１０と一緒に回転するように、リール２内へ
取り付けられている。ハウジング３６のスプライン付き
通路６４がスプールシャフト１１の外方にスプラインが
形成されている部分１０９へ受け入れられている。こう
して取り付けられるとき、ブレーキ要素組立体２８の回
転軸線５４はスプール１０の回転軸線と同一軸線をなし
ている。

【００２３】ブレーキ要素組立体２８がスプールシャフ
ト１１と一緒に回転するとき、該回転により発生する遠
心力は、ブレーキ要素３４を軸線５４から離れて溝６８
内を半径方向外方へ滑動するように強制する。ブレーキ
要素３４は、少なくとも該要素３４がそれらの最も外方
の半径方向位置へ滑動するときに、ブレーキパッド４８
が外方壁６０へ形成された溝開口部７６を介してハウジ
ング３６から突出するような、寸法となっている。

【００２４】ブレーキリング組立体３０は、内面が円筒
形のブレーキ面１２２を有しているブレーキリング１２
０と、該ブレーキリング１２０を保持しかつ担持するカ
ラー１２４と、を有している。当業者において理解され
るように、このブレーキリング組立体３０は、例えば円
筒形のブレーキ面がカラー１２４へ一体的に形成されて
いるような、一体構造体によって代替えされることが出
来る。

【００２５】カラー１２４は、実質的に円筒形の後方部
分１２５及び内方へ傾斜している前方長手方向端部１２
７を有している本体１２６と、後方部分１２５内へ形成
されておりかつ内部においてブレーキリング１２０が圧
力嵌合されもしくは保持されている円筒形の孔１２８
と、内方へ伸びている平坦な前方端部壁１３０と、該端
部壁１３０を介して伸びかつその周辺へ均一に配置され
ている複数（好ましくは３つ）の円筒形の孔１３２と、
前記前方端部壁１３０を介して伸びている大きい中心孔
１３４と、本体１２６の前方長手方向端部に設けてある
複数（好ましくは３つ）の相互作用構造体１３６と、を
有している。

【００２６】相互作用構造体１３６は、中心孔１３４内
へ半径方向に突出しかつその周りに均一に配置されてい
る。好ましくは各相互作用構造体１３６は、前方端部壁
１３０から中心孔１３４内へ半径方向に伸びているアー
ム１３８と、この側方アーム１３８の末端部から前方へ
突出している丸くなっているボス１４０と、を有してい
る。

【００２７】通常のベイトキャステイングリールのよう
に、このリール２は内部スプールカバー１４４を含んで
おり、この内部スプールカバー１４４は、スプールシャ
フトベアリング又はブッシング１４８を保持する円筒形
の内部凹み１４６と、半径方向に突出している複数（好
ましくは２つ）の耳部１５０と、該半径方向耳部１５０
を介して設けてある孔１５２と、端部に形成された半円
形の切り込み部１５３を有している半径方向に突出して
いる不完全耳部構造体１５１と、を有している。孔１５
２及び切り込み部１５３は側方カバー２０の内部へ設け
てある内ねじ付きボス１５６を受け入れるような寸法を
有しかつそのような位置へ配置されており、これにより
スプールカバー１４４はボルト又はネジ１５４によって
側方カバー２０へ固着されることが可能となっている。

【００２８】本件発明の装置においては、スプールカバ
ー１４４は好ましくは、スプールカバー１４４の前面に
設けられた円筒形の凹み１５８と、該円筒形の凹み１５
８に設けられた実質的に円筒形の内部壁１６０と、円筒
形の凹み１５８の内端に設けられた半径方向壁１６２
と、半径方向壁１６２の中心から前方に突出している円
筒形のキャップ１６４と、キャップ１６４と円筒形の内
部壁１６０との間に形成された円形間隙部１６６と、円
筒形のキャップ１６４の中心から前方に突出している円
筒形の案内柱１６８と、半径方向壁１６２を介して設け
られておりかつ凹み１５８の円筒形内部壁１６０内へ長
手方向に伸びている複数の溝１７０と、を含むように改
良されている。スプールカバー１４４に設けられた長手
方向溝１７０の数はブレーキカラー１２４の前方端部に
設けられた相互作用構造体１３６の数に等しくなってい
る。

【００２９】長手方向溝１７０は、相互作用構造体１３
６がスプールカバー１４４に関して前後方向に往復運動
するよう溝１７０内へ受け入れられ得るように、寸法が
定められかつ間隔を置いて配置されている。相互作用構
造体１３６が溝１７０内を往復運動するとき、該相互作
用構造体１３６の末端部１４０が円筒形の凹み１５８内
に形成された円形間隔部１６６の内部又は前方の一方に
位置づけられるであろう。

【００３０】スプールカバー１４４は、更に、後方に突
出つしており内ねじ加工された複数のボス１７２を含ん
でいる。これらのボス１７２はブレーキカラー１２４の
前方孔１３２を介して該カラーを受け入れるような寸法
を有しかつ間隔を有しており、これにより該カラー１２
４は当該ボス１７２上を前方及び後方に滑動出来るよう
になっている。ボス１７２が孔１３２を介して受け入れ
られており、これらのボス１７２の周囲にはバネ１７４
が配置されており、これらのバネ１７４はボルト又はネ
ジ１７６によってその位置へ保持されている。これらの
バネ１７４はブレーキカラー１２４の前方端部壁１３０
へ対して連続した偏倚力を及ぼし、こうしてカラー１２
４をスプールカバー１４４内へ前方へ連続的に強制する
作用をしている。

【００３１】図１６及び図１７により良く示してあるよ
うに、ブレーキダイアル２４は、好ましくは、円形のダ
イアルプレート１８０と、ダイアルプレート１８０の前
面に設けられた把持構造体１８２と、ダイアルプレート
１８０の後面の中心から伸びておりかつ円筒形の案内柱
１６８を回転自在に受け入れるような寸法となっている
円筒形のカップ形状部１８４と、ダイアルプレート１８
０の後面から突出している３個の曲状カム１８６と、を
有している。これらのカム１８６は円筒形カップ形状部
１８４の周囲に円形に配置されている。カム１８６は円
筒形内部壁１６０へ隣接して回転運動するようにスプー
ルカバー１４４の円筒形をなす前方凹み１５８内に受け
入れ可能となっている。これらのカム１８６は相互作用
構造体１３６と相互に作用しこうして一連のブレーキ位
置を介してブレーキリング組立体３０を選択的に移動す
る。

【００３２】把持構造体１８２はダイアルプレート１８
０の前方面から前方へ突出しておりかつ、円筒形の外部
壁１８８と、把持構造体１８２の中心を横切って側方に
伸びている前方へ突出している把持背部１９０と、把持
構造体１８２の前方面へ形成されておりかつ把持背部１
９０によって分離されている一対の指差し込み溝又は指
差し込み凹部１９２と、を含んでいる。把持構造体１８
２の円筒形の外部壁１８８から円形のダイアルプレート
１８０までの遷移部はブレーキダイアル２４の周りに伸
びている前方へ面した半径方向肩部１９４を形成してい
る。

【００３３】各カム１８６は相互作用構造体１３６と相
互作用するように作動可能でありかつ一連の前後位置へ
相互作用構造体１３６を選択的に保持する一連の保持特
性を含んでいる。各カム１８６は好ましくは、カムの基
部／先方端に設けられた平坦な、溝付きの、又はその他
の保持特性部１９６と、平坦部１９６に連なっておりか
つ外方頂部２００を有している第１のスロープ付きセグ
メント１９８と、該外方頂部２００に連なっている切り
欠き状の、平坦な、又はその他の保持特性部２０２と、
第１の頂部２００から後方に離されている外方頂部２０
６を有している第２のスロープ付きセグメント２０４
と、外方頂部２０６に連なっている切り欠き状の、平坦
な、又はその他の保持特性部２０８と、保持切り欠き部
２０８に連なっておりかつ第２の頂部２０６から後方に
離されている外方頂部２１２を有している第３のスロー
プ付きセグメント２１０と、第３の頂部２１２に連なっ
ている切り欠き状の、平坦な、又はその他の保持特性部
２１４と、を有している。最も好ましくは、各スロープ
付きの傾斜セグメント１９８、２０４、２１０は、実質
的に一定のスロープを有している。

【００３４】ブレーキダイアル２４は、（ａ）円形孔２
１６の周りの側方カバー２０に形成された半径方向内部
肩部２１６と、（ｂ）スプールカバー２４４の外表面２
１８と、の間に回転可能に保持されている。図２Ａに示
すように、好ましくは、薄い、摩擦減少リング、ワッシ
ャ、又はその他のかかる要素が、ブレーキダイアル２４
の半径方向前方肩部１９４と、側方カバー２０の半径方
向内部肩部２１６と、の間に位置付けられている。ダイ
アルプレート１８０の後方面がスプールカバー１４４の
外表面２１８へ滑動可能に衝接している。

【００３５】本件発明の装置が組み立てられるとき、バ
ネ１７４がブレーキカラー１２４を前方へ強制し、カラ
ー１２４の相互作用構造体１３６をダイアルカム１８６
と作動接触するように保持する。相互作用構造体１３６
の円形ボス１４０が初期カム平坦部１９６へ位置付けら
れると、ブレーキリング組立体３０は完全な前方位置へ
保持される。使用者がブレーキダイアル２４を時計方向
に回転すると、カム１８６の第１のスロープ付きセグメ
ント１９８が相互作用構造体１３６に抗して該相互作用
構造体１３６とブレーキリング組立体３０とを後方へ押
し付けるように作用する。第１のスロープ付きセグメン
ト１９８の外方頂部２００が相互作用構造体１３６の突
出ボス１４０を通って移動すると、偏倚バネ１７４がカ
ラー１２４に抗してボス１４０をカム１８６の保持ノッ
チ２０２内へ移動しかつボス１４０を該保持ノッチ２０
２内へ保持するように作用する。使用者がブレーキダイ
アル２４を時計方向に回転し続けると、カム１８６の残
りのスロープ付きセグメント２０４及び２１０が相互作
用構造体１３６を更に後方へ押し付け、次いで突出ボス
１４０を漸次カムノッチ２０８へ次いでカムノッチ２１
４へ位置付けかつ保持するであろう。

【００３６】もし保持特性部２０２、２０８又は２１４
がノッチであるなら、カム頂部２００、２０６、２１２
の短い後方縁部２２０、２２２、２２４は同様に傾斜
し、相互作用構造体１３６はダイアル２４を簡単に時計
方向に回転することによって保持特性部２０２又は２０
８又は１９６のいずれかまで戻されることが出来る。

【００３７】もし、ダイアル２４の操作において、使用
者がいずれかの保持特性部１９６、２０２、２０８又は
２１４において突出しているボス１４０を正確に位置付
けないで、ボス１４０をいずれかの傾斜セグメント１９
８、２０４又は２１０に接触するようにすると、突出し
ているボス１４０がその傾斜セグメントの基部に設けら
れた特定の保持特性部１９６、２０２又は２０８内へ移
動しかつそれによって保持されるまで、ダイアル２４を
自動的に時計方向に回転するための十分な力で傾斜セグ
メント１９８、２０４又は２１０に抗して前方へ偏倚バ
ネ１７４が突出しているボス１４０を強制するであろ
う。同様に、もし突出しているボス１４０がいずれかの
後方縁部２２０、２２２又は２２４へ抗する位置へ置か
れると、突出しているボス１４０が後方縁部の基部に設
けられた特定の保持特性部２０２、２０８又は２１４内
へ移動しかつそれによって保持されるまで、偏倚バネ１
７４はダイアル２４を自動的に反時計方向に作用するで
あろう。明らかに、各範囲のセグメント１９３、２０
４、２１０、２２０及び２２４の傾斜は、セグメントへ
付与される偏倚力がダイアル２４を回転させるであろう
ように十分に急傾斜であらねばならない。

【００３８】上述しかつ図１７に良く示すように、カム
保持特性部２０２が保持特性部１９６から後方に離され
ており、カム保持特性部２０８が保持特性部２０２から
後方に離されており、かつカム保持特性部２１４が保持
特性部２０８から後方に離されている。こうして、本件
発明のブレーキ装置１は４個の明瞭なブレーキ位置を提
供している。相互作用ボス１４０が平坦部１９６へ抗し
て保持されるとき、ブレーキリング１２０は完全に前方
の非ブレーキ位置２２６へ保持される。ボス１４０がカ
ム切り込み２０２へ保持されるとき、ブレーキリング１
２０は非ブレーキ位置２２６から後方へ離されている初
期ブレーキ位置２２８へ保持される。ボス１４０が切り
込み２０８へ保持されるとき、ブレーキリング１２０は
初期位置２２８から後方へ離された中間ブレーキ位置２
３０へ保持される。ボス１４０が切り込み又は平坦部２
１４へ保持されるとき、ブレーキリング１２０は位置２
３０から後方へ離された完全ブレーキ位置２３２へ保持
される。ブレーキリング位置２２６、２２８、２３０及
び２３２は図１９に示されている。

【００３９】ダイアルプレート１８０の外方縁部に設け
られたタブ２３４がブレーキダイアル２４の回転を制限
するように作動し、これにより（ａ）ブレーキダイアル
２４を反時計方向に回転するときカム１８６の保持切り
込み２１４が相互作用構造体１３６を通って回転される
ことが出来ず、（ｂ）ブレーキダイアル２４を時計方向
に回転するとき平坦部１９６が相互作用構造体１３６を
通って回転されることが出来ないのである。ブレーキダ
イアル２４の回転運動は側方カバー２０の内部に設けら
れた肩部２３６、２３８とタブ２３４との衝接によって
制限されている。こうして、本件発明のブレーキシステ
ムは完全ブレーキ位置２３２を通っても又は非ブレーキ
位置２２６を通っても回転されることが出来ない。本件
発明装置のブレーキ位置は好ましくはブレーキダイアル
２４の外部へ設けられたインデックスマーク２４０によ
って表示されている。このマーク２４０は位置矢印２４
２又は本件発明のブレーキシステムの作動位置を表示す
るため側方カバー２０の外部へ設けられたその他の特徴
部分と整合している。図示する特定の実施例において
は、４個の位置矢印が設けてあり、それぞれがブレーキ
位置２２６、２２８、２３０及び２３２の独立した１つ
に対応している。

【００４０】ハウジング３６内におけるブレーキ要素３
４の位置付けはブレーキリング１２０の軸線方向運動に
関連して作動する。溝６８ａ及び６８ｂ内に含まれてい
るブレーキ要素３４の長手方向軸線４０はハウジングの
軸線５４に対して垂直をなす第１面内に存している。溝
６８ｃ及び６８ｄ内に含まれているブレーキ要素３４の
長手方向軸線４０は回転軸線５４に対して垂直をなす第
２面内に存している。溝６８ｅ及び６８ｆ内に含まれて
いるブレーキ要素３４の長手方向軸線４０は回転軸線５
４に対して垂直をなす第３面内に存している。溝６８ａ
−６８ｆの深さが異なることにより、第２面は第１面か
ら後方へ離されており、次いで第３面は第２面から後方
へ離されている。図１９に示すようにブレーキリング１
２０が非ブレーキ位置２２６へ置かれるとき、ブレーキ
要素３４はブレーキ面１２２へ接触することが出来な
い。ブレーキリング１２０の初期ブレーキ位置２２８は
最小ブレーキセッテイングを形成しており、ここではブ
レーキリング１２０はハウジング溝６８ａ及び６８ｂへ
含まれているブレーキ要素３４のみを包囲している。中
間のブレーキ位置は２３０は中間のセッテイング位置を
提供しており、ここではブレーキリング１２０は溝６８
ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄへ含まれているブレーキ要
素３４を包囲している。最後に、ブレーキリング１２０
が完全なブレーキ位置２３２へ配置されると、該ブレー
キリング１２０は全てのブレーキ要素３４を包囲しかつ
全てのブレーキ要素３４のよって接触されることが出来
る。

【００４１】本件発明の装置では、ブレーキリング１２
０が、常に、選択された堅実な予め定められたブレーキ
位置へ保持されるようにしている。こうして、このブレ
ーキ要素３４はブレーキリング１２０の後縁１２１を捕
縛しないであろうが、ブレーキ面１２２に関して常に適
切な位置に保持されるであろう。さらに、使用者は、常
にこの装置のどの位置がどこかを知るであろうし、付与
されるブレーキ力の相対度合を知るであろう。

【００４２】当業者に明らかなように、本件発明の装置
の実施例１は、３つのカム１８６と、３つの対応する相
互作用構造体１３６と、を使用しているが、本件発明の
装置は１、２、３又はそれ以上のカム１８６と、対応す
る構造体１３６と、を選択的に使用することが可能であ
る。更に、実施例１に使用されているカム保持特性は平
坦又はノッチ形態に示されているが、一般に幾つかのタ
イプの保持特性及び対応する相互作用構造体が使用出来
る。更に、実施例１は４個の特定のブレーキセッテイン
グを備えているが、一般には何れの数のブレーキセッテ
イングも使用され得るのである。本件発明の装置は好ま
しくは少なくとも２つのブレーキ位置を提供しており、
少なくとも１つのブレーキ要素は２つのブレーキ位置の
ただ１つのブレーキ面に接触することが可能となってい
る。

【００４３】同様に、当業者にとって理解されるであろ
うように、本件発明のブレーキ要素組立体２８は好まし
いものであるが、その他のタイプのブレーキ要素組立体
（例えば、ブレーキ重り、パッド及び／又は滑動可能に
搭載されたブラシを有する半径方向に伸びているロッ
ド）が本件発明のブラシ装置において使用されることが
可能である。しかしながら、使用される組立体のタイプ
に関係なく、個々のブレーキ要素の幾つか又はその全て
が組立体の回転軸に沿った異なる長手方向位置へ位置付
られることが好ましい。ブレーキ要素の位置は好ましく
は、ブレーキリングが非接触位置から完全接触位置まで
調整されるように該ブレーキリングは順次付加的な要素
又は付加的な要素の群を包囲するようになるであろう。

【００４４】更に当業者によって理解されるであろうこ
とは、本件発明の装置は一般にどのようなタイプのベイ
トキャステイングリールにも使用され得るということで
ある。更に、当業者に明らかなことには、本件発明の装
置は多くの又は幾つかのブレーキ要素３４と協同するよ
うに容易に再構成され得ることである。

【００４５】こうして、本件発明はこの上記目的を上手
に実行しかつ上記の又は本件発明の固有の目的及び利点
を得ることが出来る。本件発明の開示のため好ましい実
施例について開示したが、多くの変更及び改良が当業者
によってなし得ることは明らかである。それらの変更及
び改良は添付の請求項によって画定される本件発明の範
囲に包囲されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明の遠心ブレーキ装置の実施例１と協働
するベイトキャステイングリール２の斜視図である。

【図２】図２のＡ及びＢは本件発明のブレーキ装置１の
分解斜視図である。

【図３】リール２の左側方カバー２０の内部斜視図であ
る。

【図４】リール２に用いられているスプールカバー１４
４の外部斜視図である。

【図５】本件発明のブレーキ装置１に用いられている本
件発明のブレーキ要素組立体２８の分解斜視図である。

【図６】ブレーキ要素組立体２８の組立斜視図である。

【図７】ブレーキ要素組立体２８の前方立面図である。

【図８】ブレーキ要素組立体２８の側方立面図である。

【図９】ブレーキ要素組立体２８に用いられているブレ
ーキ要素３４の後方立面図である。

【図１０】ブレーキ要素３４の側方立面図である。

【図１１】ブレーキ要素３４の前方立面図である。

【図１２】ブレーキ要素３４の末端部を示す図である。

【図１３】スプールカバー１４４の内部斜視図である。

【図１４】本件発明のブレーキ装置１に使用されている
ブレーキリング組立体３０の外部斜視図である。

【図１５】ブレーキリング組立体３０の内部斜視図であ
る。

【図１６】本件発明のブレーキ装置１に使用されている
ブレーキダイアル２４の外部斜視図である。

【図１７】ブレーキダイアル２４の内部斜視図である。

【図１８】本件発明のブレーキ装置１の一部切断の側方
立面図である。

【図１９】本件発明のブレーキ装置１の一部切断の側方
立面図である。

【符号の説明】

１：ブレーキ装置 ２：ベイトキャス
テイングリール ４：割れフレーム ６：右側プレート ８：左側プレート １０：ラインスプー
ル １１：スプ−ルシャフト １２：レベルワイ
ンド機構 １４：右側カバー １６：クランクハ
ンドル １８：リール脚部 ２０：左側カバー ２４：ブレーキダイアル ２８：ブレーキ要
素組立体 ３０：ブレーキリング組立体 ３４：ブレーキ要
素 ３６：ブレーキ要素ハウジング ３８：ハウジング
カバー ４２：保持端部 ４４：細長部分 ４６：保持肩部 ４７：末端部 ４８：ブレーキパッド ５６：前方長手方
向端部 ５８：後方長手方向端部 ６０：外方壁 ６２：孔 ６４：通路 ６６：半径方向肩部 ６８：半径方向溝 ７０：溝 ７４：前方開口部 ７６：外方開口部 ７８：Ｔ字形セグ
メント ８０：半径方向底面 ８２：半径方向通
路 ８４：後方壁 ８６：内方セグメ
ント ９２：前方凹み ９４：円筒形リン
グ ９６：半径方向キャップ ９８：弾性面取部 １０２：ボス １２０：ブレーキ
リング １２１：後縁 １２２：ブレーキ
面 １２４：カラー １２６：本体 １２８：円筒形孔 １３０：前方端部
壁 １３２：円筒形孔 １３４：中心孔 １３６：相互作用構造体 １３８：アーム １４０：ボス １４４：内部スプ
ールカバー １４６：内部凹み １５０：耳部 １５１：不完全耳部構造体 １５３：切り込み
部 １６０：内部壁 １６２：半径方向
壁 １６４：キャップ １６６：案内柱 １８０：ダイアルプレート １８２：把持構造
体 １８４：カップ形状部 １８６：曲状カム １８８：外部壁 １９０：背部 １９２：指差し込み凹部 １９３：セグメン
ト １９４：肩部 １９６：保持特性
部 １９８：第１スロープ付セグメント ２００：外方頂部 ２０２：保持特性部 ２０４：第２スロ
ープ付セグメント ２０６：外方頂部 ２０８：保持特性
部 ２１０：第３スロープ付セグメント ２１２：外方頂部 ２１４：保持特性部 ２２６：非ブレー
キ位置 ２２８：初期位置 ２３０：中間ブレ
ーキ位置 ２３２：完全ブレーキ位置 ２３４：タブ ２３６、２３８：肩部 ２４０：インデッ
クスマーク ２４４：スプールカバー

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１０月４日（１９９９．１０．
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】ブレーキダイアル２４は、（ａ）円形開口
２６の周りの側方カバー２０に形成された半径方向内部
肩部２１６と、（ｂ）スプールカバー１４４の外表面２
１８と、の間に回転可能に保持されている。図２Ａに示
すように、好ましくは、薄い、摩擦減少リング、ワッシ
ャ、又はその他のかかる要素２１７が、ブレーキダイア
ル２４の半径方向前方肩部１９４（図１６）と、側方カ
バー２０の半径方向内部肩部２１６（図２Ａ、図３）
と、の間に位置付けられている。ダイアルプレート１８
０の後方面がスプールカバー１４４の外表面２１８へ滑
動可能に衝接している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィッシングリール用のブレーキ装置で
   あって、 ブレーキ面を担持するための担持構造体と、 外方端部と基部端部とを有している少なくとも１つの傾
   斜セグメントを含んでいる少なくとも１つの回転可能な
   カムと、 該カムと相互作用をするため、前記担持構造体から突出
   している少なくとも１つの相互作用部材と、 基部端部にある第１保持特徴部と、 外方端部に従属している第２保持特徴部と、 を有しており、 カムが相互作用部材を第１及び第２の保持特徴部まで選
   択的に移動するように回転されることが可能であり、 相互作用部材が第１保持特徴部によって保持されると
   き、ブレーキ面が第１位置へ位置付られ、 相互作用部材が第２保持特徴部によって保持されると
   き、ブレーキ面が第２位置へ位置付られ、 第１位置が第２位置とは異なっており、 更に、該装置が偏倚力を提供するための少なくとも１つ
   の偏倚部材を含み、これにより相互作用部材が基部端部
   と外方端部との間に位置付けられるとき偏倚力作用が作
   用して相互作用部材が第１保持特徴部によって受け入れ
   られるようにもたらしている、 フィッシングリール用のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 更に、第１保持特徴部及び第２保持特徴
   部を有する複数の回転可能なカムと、 該カムと相互作用するため、前記担持構造体から突出し
   ている、対応する数の相互作用構造体と、 を有しており、 各カムの第１保持特徴部が第１位置へ対応しており、各
   カムの第２保持特徴部が第２位置へ対応している、 請求項１に記載のフィッシングリール用のブレーキ装
   置。
3. 【請求項３】 カムがダイアル構造体から突出してお
   り、ダイアル構造体がリールの外側から相互に操作され
   ることが可能となっている請求項２に記載のフィッシン
   グリール用のブレーキ装置。
4. 【請求項４】 カムが更に第２傾斜セグメントを有して
   おり、該第２傾斜セグメントが、第２セグメント外方端
   部と、第２セグメント基部と、第２セグメント外方端部
   に従属している第３保持特徴部と、を有しており、 第２保持特徴部が相互作用部材を第２セグメント基部へ
   保持するように作動可能であり、 カムが相互作用部材を第３保持特徴部へ選択的に移動す
   るように回転されることが出来、 相互作用部材が第３保持特徴部によって保持されると
   き、ブレーキ面が第３位置へ位置付けられ、 第３位置が第１及び第２位置とは異なっており、 相互作用部材が第２保持特徴部と第２セグメント外方端
   部との間に位置付けられるとき、偏倚力が作用して相互
   作用部材が第２保持特徴部によって受け入れられるよう
   にもたらしている、 請求項１に記載のフィッシングリール用のブレーキ装
   置。
5. 【請求項５】 第２保持特徴部がカムへ設けられたノッ
   チである請求項４に記載のフィッシングリール用のブレ
   ーキ装置。
6. 【請求項６】 フィッシングリールが外部を有するスプ
   ールカバーを含んでおり、ブレーキ装置が更に、 カムを受け入れるために外部へ設けられた凹みであって
   凹み壁を有している凹みと、 相互作用構造体を受け入れるため凹み壁を介して設けら
   れている溝であって、相互作用構造体が該溝を介して突
   出しかつ凹み内で往復運動するように該凹み内に突出す
   るようになっている溝と、 を有している請求項１に記載のフィッシングリール用の
   ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 更に、凹み内に受け入れ可能となってい
   る複数の回転可能なカムと、 該カムと相互作用するように、担持構造体から突出して
   いる、対応する数の相互作用構造体と、 相互作用構造体を受け入れるため凹み壁を介して設けら
   れている複数の溝であって、相互作用構造体が該溝を介
   して突出しかつ凹み内で往復運動するように該凹み内に
   突出するようになっている複数の溝と、 を有している請求項６に記載のフィッシングリール用の
   ブレーキ装置。
8. 【請求項８】 凹み壁が実質的に円筒形壁であり、溝が
   凹み壁内へ長手方向に伸びている請求項６に記載のフィ
   ッシングリール用のブレーキ装置。
9. 【請求項９】 フィッシングリールが回転可能なライン
   スプールを有しており、 ブレーキ装置が少なくとも１つのブレーキ要素を含んで
   おり、このブレーキ要素がラインスプールと共に回転し
   かつブレーキ力を発生するためブレーキ面へ接触するよ
   うに作動可能であり、 ブレーキ面が第１位置へ位置付けられるときにブレーキ
   要素がブレーキ面へ接触することが出来ないようになっ
   ており、 ブレーキ面が第２位置へ位置付けられるときにブレーキ
   要素がブレーキ面へ接触することが出来るようになって
   いる、 請求項１に記載のフィッシングリール用のブレーキ装
   置。
10. 【請求項１０】 フィッシングリール用のブレーキ装置
    であって、 接触構造体と、 ブレーキ力を発生するため接触構造体へ接触する複数の
    ブレーキ要素と、 接触構造体をブレーキ要素に関して複数の特定の予め定
    められている位置へ選択的に配置するための配置手段
    と、 接触構造体が何れかの隣接する２つの特定の予め定めら
    れている位置の間に位置付けられるときにはいつでも、
    接触構造体を該隣接する２つの特定の予め定められてい
    る位置の１つへ自動的に移動するための偏倚手段と、 を有しているフィッシングリール用のブレーキ装置。