JP3182401B2 - フィッシングリール用のブレーキ作動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はベイトキャストフィ
ッシングリール（ｂａｉｔｃａｓｔ ｆｉｓｈｉｎｇ
ｒｅｅｌ）のための調整可能な遠心ブレーキシステムに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ベイトキャストフィッシングリールは良
く知られている。２つの基本的タイプのリールがベイト
キャステイング（ｂａｉｔｃａｓｔｉｎｇ）市場を支配
している。１つのタイプは背丈（ｐｒｏｆｉｌｅｓ）の
高い円形の形態を有する伝統的なベイトキャステイング
リールから成るものである。他の１つは涙形状又は一般
に楕円形を有する背丈の低い現代的なリールである。こ
こで使用される“背丈の高い形態”とは、リールが釣竿
へ固着されたときに、その釣竿の頂部上方へのリール頂
部の間隔が比較的高いものを言う。またここで使用され
る“背丈の低い形態”とは、釣竿の頂部上方へのリール
頂部の間隔が比較的低いものを言う。

【０００３】通常、ベイトキャステイングリールには、
釣り糸バックラッシング（ｂａｃｋｌａｓｈｉｎｇ）問
題（又は“ラインネステイング（ｌｉｎｅ ｎｅｓｔｉ
ｎｇ）”の関する）問題を緩和するためスプールドラッ
グシステム又はスプールブレーキシステムが使用されて
いる。かかる問題は基本的にはスプールによって担持さ
れる回転モ−メントにより起こる。ベイトキャステイン
グリールに使用されている最も一般的なタイプのドラッ
グ／ブレーキ機構には磁気ドラッグシステムと遠心ブレ
ーキシステムとがある。

【０００４】米国特許第５１０８０４２号は、右手（ｒ
ｉｇｈｔ−ｈａｎｄｅｄ）ベイトキャストリールの左側
カバー内へ収容された調整可能な磁気ドラッグ機構を開
示している。この機構はリールスプールの左端へ磁気ド
ラッグ力を及ぼすことにより作動する。この磁気力はキ
ャステイングの間中スプールの回転を遅くしている。

【０００５】残念なことにこのタイプの磁気システムに
よってもたらされるドラッグ力の量はスプールの回転速
度に比例して変動することはない。さらにある選択され
た磁石の位置でこのシステムは一定の磁気ドラッグ力を
発生する。

【０００６】米国特許第５３０８０２１号は、ベイトキ
ャストリールへ一般的に使用されている遠心ブレーキ作
動システムについて開示している。この遠心ブレーキ作
動システムは、スプール軸の端部から半径方向に突出し
ている複数のロッド状部材と、該ロッド状部材へ滑動可
能に搭載された複数の管状のブレーキ片又は錘と、ロッ
ド状部材の末端部を包囲している固定ブレーキリング
と、を有している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この遠心ブレーキ作動
システムは望ましいことにはスプールの回転速度に比例
して変動するブレーキ作動力を発生している。しかしな
がら、残念なことには、遠心システムへ僅かな調整をも
たらそうとするときでも、リールの左側を分解しなけれ
ばならず、また個々のブレーキ作動片が個々に操作され
ねばならない。通常、この個々のブレーキ作動片はスプ
ール軸付近の固定位置へ弾入されることが出来、それに
よりこれらのブレーキ作動片はブレーキデイスクと摩擦
接触状態に滑動することを防止されている。更にはこの
個々のブレーキ作動片は取り替えられたり又は取り外さ
れたりされ得る。

【０００８】かかる調整の問題に加え、米国特許第５３
０８０２１号において使用されているタイプの遠心ブレ
ーキ作動組立体は、（ａ）比較的大きい空間を必要とし
ており、（ｂ）簡単に損傷し（例えば調整中にロッドが
曲がる等）、更には（ｃ）簡単にバランスが崩れる等の
問題がある。

【０００９】米国特許第５３０８０２１号は、このシス
テムによって及ぼされるブレーキ作動力がリールの左側
カバー下方に位置付けてあるダイアル機構を操作するこ
とによって選択的に調整され得ることが出来るような遠
心ブレーキ作動システムを開示している。上において述
べた標準の遠心ブレーキ作動システムのように、この米
国特許第５３０８０２１号のシステムは、スプール軸の
端部から突出している半径方向の棒状部材へ滑動可能に
搭載されている個別の管状ブレーキ作動片を複数個使用
している。しかしながら、この米国特許第５３０８０２
１号のシステムは、軸線方向に運動可能なブレーキ作動
構造体を使用している。更に、厳格に円筒形のブレーキ
作動表面を備えるよりも、この米国特許第５３０８０２
１号のブレーキ作動構造体は小直径の円筒形ブレーキ作
動表面の方へ発散する円錐台形のブレーキ表面を提供し
ている。更に、このブレーキ作動表面の荒さは、該表面
がブレーキ作動要素の方へ軸線方向へ調整されるとき該
表面によって提供される摩擦係数が増大するように変動
している。

【００１０】残念なことに、この米国特許第５３０８０
２１号のシステムは、管状タイプのブレーキ作動要素組
立体のみを使用しており、そのためこのシステムは上述
したような同様の空間、損傷及びバランンス問題を有し
ている。更にこの米国特許第５３０８０２１号のリール
が分解されないならばまた個々のブレーキ作動要素がス
プール軸へ近接した位置へ取り外され又はロックされな
いならば、この米国特許第５３０８０２１号のシステム
は、個々のブレーキ作動片がブレーキ作動面の何れかの
部分へ接触することを完全に妨げられるように、調整さ
れることが出来ない。更に変動する荒さ程度を有してい
るこの米国特許第５３０８０２１号に使用されているタ
イプのブレーキ作動面の生産は困難でかつ高価なものに
なる。その上、この米国特許第５３０８０２１号のブレ
ーキ作動システムは著しい騒音問題をもたらしている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本件発明は調整可能なブ
レーキ作動装置を提供する。本件発明は更に本件発明の
ブレーキ作動装置に使用するのに好ましいブレーキ作動
要素組立体を提供する。本件発明のブレーキ作動装置及
び本件発明のブレーキ作動要素組立体はその必要性を満
たしかつ上述の問題を軽減している。他の遠心ブレーキ
作動システムと同様に、本件発明のブレーキ作動システ
ムは、好ましくはリールスプールの回転速度に関連して
変動する比例的なブレーキ作動力を提供する。しかしな
がら、本件発明のシステムは上述システムよりも少ない
空間を使用し、かつリール側方カバーを分解をすること
なくまた取り外すことなく容易に調整することが出来る
のである。更に、本件発明のシステムにおいては、個々
のブレーキ作動片が単一の外力調整によって完全にブレ
ーキ作動位置から取り出されることが出来る。更に公知
の管状タイプのブレーキ作動要素組立体に比較して、本
件発明のブレーキ作動要素組立体は、頑丈で、安定して
おり損傷に対して強い。

【００１２】一つの観点によれば、本件発明のブレーキ
作動装置は、接触構造体と、ブレーキ作動力を発生する
ため該接触構造体へ接触する複数のブレーキ作動要素
と、該ブレーキ作動要素へ関して複数の予め決定された
位置へ前記接触構造体を配置する配置手段と、を有して
いる。本件発明のブレーキ作動装置は更に該予め決定さ
れた位置を識別するための割付手段を有している。

【００１３】本件発明の別の観点によれば、本件発明
は、（ａ）接触部材と、（ｂ）該接触部材へ接触しそれ
により摩擦ブレーキ作動力を発生するため個々のブレー
キ作動位置を有している複数のブレーキ作動要素と、を
有しているブレーキ作動装置を提供する。これらのブレ
ーキ作動要素は半径方向ブレーキ作動運動のために回転
軸周りに配置されている。この接触部材は少なくとも第
１位置及び第２位置へ位置付くように現代的な背丈の低
いベイトキャステイングリールへ移動可能に搭載され
る。第２位置は第１位置と異なっている。前記接触部材
が前記第１位置へ位置付けられ、前記ブレーキ作動要素
が前記個々のブレーキ作動位置にあるとき、前記ブレー
キ作動要素の少なくとも１つが前記接触部材へ接触す
る。しかしながら前記接触部材が前記第２位置へ位置付
けられるとき、前記１つのブレーキ作動要素が前記個々
のブレーキ作動位置にあるか否かに拘わらず、前記１つ
のブレーキ作動要素が前記接触部材へ接触出来ない。

【００１４】本件発明の別の観点によれば、本件発明
は、半径方向ブレーキ作動運動をするように回転軸線の
周りに保持されている複数のブレーキ作動要素を有して
いるブレーキ作動組立体を提供する。第１及び第２のブ
レーキ作動要素がそれぞれ回転軸線に沿った実質的に第
１軸線位置へ保持されている。第３及び第４のブレーキ
作動要素がそれぞれ回転軸線に沿った実質的に第２軸線
位置へ保持されている。この第２軸線位置は第１軸線位
置と異なっている。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１には本件発明の好ましい調整
可能な遠心ブレーキ装置１の実施例を組み込んでいるベ
イトキャステイングリール２が示されている。このベイ
トキャステイングリール２は背丈の低い形態の最新の涙
形状のリールであって、左側面板６及び右側面板８を有
するスプリットフレーム４と、両側面板６及び８の間に
おいてスプリットフレーム４へ回転可能に載置されてい
る釣り糸を巻取るラインスプール１０と、該ラインスプ
ール１０を介して伸びているスプール軸１１と、巻取り
の際にラインスプール１０を側方に移動する水平巻取り
機構１２と、左側面板６へ固着されている左側方カバー
１４と、ラインスプール１０を回転するため左側方カバ
ー１４から作動可能に伸びているクランクハンドル１６
と、釣竿へベイトキャステイングリール２を取り付ける
ためスプリットフレーム４の底部へ設けてあるリールフ
ット即ちリール脚部１８と、右側面板８へ固着されてい
る右側方カバー２０と、を有している。本件発明のブレ
ーキ装置１は右側方カバー２０内に収容されている。ベ
イトキャステイングリール２が組み立てられると、外部
から見ることの出来る本件発明のブレーキ装置１は、右
側方カバー２０へ形成されている円形の穴２６を介して
突き出しているブレーキダイアル２４のみである。

【００１６】ここでは本件発明の装置は左方に手のある
左手ベイトキャステイングリールについて記載している
が、本件発明の装置は同様に右方に手のある右手ベイト
キャステイングリールについて使用することも同様に可
能である。

【００１７】本件発明のブレーキ装置１は、好ましく
は、ブレーキダイアル２４と、新規なブレーキ要素組立
体２８と、ブレーキリング組立体３０と、カムスライダ
ー３２と、を有している。新規なブレーキ要素組立体２
８は、好ましくは、複数のブレーキ要素３４と、ブレー
キ要素ハウジング３６と、ハウジングカバー３８と、を
有している。

【００１８】図９〜１１に示すように、各ブレーキ要素
３４は好ましくはＴ字形構造を備え、長手方向軸線４０
と、広い保持端部４２と、該保持端部４２から伸びてい
る細長い部分４４と、該保持端部４２から細長い部分４
４までの変換部によって画定されている一対の保持肩部
４６と、有している。この細長い部分４４は外方へ突出
するブレーキパッド４８を提供している段付き末端部４
７を有している。円滑な変換部及びブレーキ接触を提供
するため、ブレーキパッド４８の縁部は好ましくは角を
取られている。各ブレーキ要素３４は、好ましくは、平
坦な前方面５２と平坦な後方面５３とを有している。

【００１９】ここでは通常のように、“前方”及び“前
方に面している”とは、ラインスプール１０の端面５５
から離れて面している又は離れて位置付けてあることを
いう。一方、“後方”及び“後方に面している”とは、
ラインスプール１０の端面５５の方へ面している又は面
して位置付けてあることをいう。

【００２０】ブレーキ要素ハウジング３６は、好ましく
は、実質的に円筒形部材をなし、長手方向回転軸線５４
と、前方長手方向端部５６と、後方長手方向端部５８
と、円筒形外壁６０と、前方長手方向端部５６内へ伸び
ている円筒形穴６２と、該円筒形穴６２から後方長手方
向端部５８を介して伸びているスプライン付き通路６４
と、円筒形外壁６０と円筒形穴６２との間に伸びている
前方半径方向肩部６６と、ブレーキ要素３４を滑動可能
に保持している複数の半径方向溝６８ａ、６８ｂ、６８
ｃ、６８ｄ、６８ｅ、６８ｆと、を有している。ハウジ
ング３６は更に複数の（好ましくは３つの）丸溝７０を
有している。これらの丸溝７０はハウジング３６を介し
て長手方向に伸びかつ前方半径方向肩部６６に形成され
た開口を画定している。

【００２１】半径方向溝６８ａ〜ｆは、前方半径方向肩
部６６に設けた前方開口７４と、円筒形外壁６０へ設け
た外方開口７６と、実質的にＴ字形をなすセグメント７
８と、を有している。ブレーキ要素３４は往復半径方向
運動をするように該Ｔ字形をなすセグメント７８内へ滑
動可能に受け入れられている。各Ｔ字形をなすセグメン
ト７８は、平坦な半径方向底面８０と、外方開口７６か
らハウジング３６内へ伸びている狭い半径方向通路８２
と、底面８０へ対して垂直な後壁８４と、狭い半径方向
通路８２から後壁８４まで伸びている広い内部セグメン
ト８６と、狭い半径方向通路８２から広い内部セグメン
ト８６までの変換部によって画定されている一対の長手
方向に伸びている内方肩部８８と、を有している。狭い
半径方向通路８２はブレーキ要素３４の細長い部分を滑
動可能に受け入れるような寸法となっている。広い内部
セグメント８６はブレーキ要素３４の広い保持端部４２
を滑動可能に受け入れるような寸法となっている。

【００２２】各溝６８ａ〜ｆは、前方半径方向肩部６６
から溝の底面８０までの距離によって画定される深さを
有している。これらの溝６８ａ〜ｆは、好ましくは、ハ
ウジング３６の周りに均一に間隔をおいて配置されてお
り、かつ（ａ）溝６８ａが溝６８ｂに対して直径方向に
対向して配置されかつ等しい深さを有しており、（ｂ）
溝６８ｃが溝６８ｄに対して直径方向に対向して配置さ
れかつ等しい深さを有しており、（ｃ）溝６８ｅが溝６
８ｆに対して直径方向に対向して配置されかつ等しい深
さを有しており、（ｄ）溝６８ｃ及び溝６８ｄの深さが
溝６８ａ及び溝６８ｂの深さを越えており、（ｅ）溝６
８ｅ及び溝６８ｆの深さが溝６８ｃ及び溝６８ｄの深さ
を越えているように構成することが好ましい。後述する
ように好ましくは、溝６８ａ〜ｆの異なる深さはブレー
キ取付けの範囲を広げることを可能としている。更に、
上述した溝６８ａ〜ｆの位置付けは本件発明のブレーキ
要素組立体２８におけるバランスの取れた回転作動を保
証している。

【００２３】溝６８ｃ、６８ｄ、６８ｅ及び６８ｆの各
々はまた前方半径方向肩部６６からＴ字形セグメント７
８まで伸びている前方凹み９２を有している。これらの
前方凹み９２は実質的に矩形断面を有しておりかつブレ
ーキ要素３４を受け入れるような寸法となっている。こ
うして、ブレーキ要素３４は、該前方凹み９２を介して
該ブレーキ要素３４を搬送することによりＴ字形セグメ
ント７８内へ配置され又はそこから取り外されることが
出来るようになっている。溝６８ｅ及び溝６８ｆに設け
られている凹み９２の深さは溝６８ｃ及び溝６８ｄに設
けられている凹み９２の深さを越えている。

【００２４】ハウジングカバー３８は、円筒形リング９
４と、該円筒形リング９４の前端部から外方へ伸びてい
る平坦な半径方向キャップ９６と、該円筒形リング９４
の外方へ位置付けてあり該半径方向キャップ９６から後
方へ向かって伸びている複数（好ましくは３個）の弾性
面９８と、該半径方向キャップ９６の周辺に設けられて
いる複数の外方切欠１００と、円筒形リング９４の外方
へ位置付けてあり半径方向キャップ９６から後方へ向か
って伸び直径方向に対向している第１の対の同様なボス
１０２と、円筒形リング９４の外方へ位置付けてあり半
径方向キャップ９６から後方へ向かって伸び直径方向に
対向している第２の対の同様なボス１０４と、を有して
いる。半径方向キャップ９６からの距離は、ボス１０４
の方が、ボス１０２よりも長い距離まで伸びている。ボ
ス１０２は好ましくはハウジング溝６８ｃ，６８ｄの前
方凹み９２の寸法及び形状に対応する寸法及び形状を有
している。ボス１０４は好ましくはハウジング溝６８
ｅ，６８ｆの前方凹み９２の寸法及び形状に対応する寸
法及び形状を有している。外方切欠１００が弾性面９８
の前方端部に隣接して配置されており弾性面９８のツー
リング形成（ｔｏｏｌｉｎｇ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ）を
容易にしている。

【００２５】ハウジングカバー３８はハウジング溝６８
ａ〜６８ｆのＴ字形セグメント７８内へブレーキ要素３
４を作動的に保持している。ハウジングカバー３８は以
下のようにハウジング３６の前方端部５６上へ取り外し
可能に取り付けられ得るようになっている。即ち（ａ）
前記カバーリング９４が円筒形ハウジング穴６２へ受け
入れられる。（ｂ）前記半径方向キャップ９６がハウジ
ング３６の前方半径方向肩部６６を覆う。（ｃ）弾性面
９８が丸溝７０内へ受け入れられる。（ｄ）カバーボス
１０２がハウジング溝６８ｃ、６８ｄの前方凹み９２内
へ保持されかつ好ましくは少なくとも実質的に該前方凹
み９２を満たす。（ｅ）カバーボス１０４がハウジング
溝６８ｅ、６８ｆの前方凹み９２内へ保持されかつ好ま
しくは少なくとも実質的に該前方凹み９２を満たす。
（ｆ）ブレーキ要素３４がハウジングの長手方向回転軸
線５４の方へ及びそこから離れる方へ半径方向に滑動す
るように溝６８ａ〜６８ｆ内へ保持される。弾性面９８
が丸溝７０内へ搬送されるとき該弾性面９８の端部は丸
溝７０内に設けられた内部肩部１０８の安定した部所へ
嵌入する。

【００２６】ブレーキ要素組立体２８は、該組立体２８
がラインスプール１０と一緒に回転するようにリール２
へ固定される。ハウジング３６のスプライン付き通路６
４はスプール軸１１の外部にスプラインが設けてある外
部スプライン付き部分１０９上へ作動的に受け入れられ
ている。こうして固着されると、ブレーキ要素組立体２
８の回転軸線５４はラインスプール１０の回転軸と同一
線上にある。

【００２７】ブレーキ要素組立体２８がスプール軸１１
と一緒に回転すると、ブレーキ要素３４へ付与される遠
心力が該要素３４を軸線５４から離れて溝６８内を半径
方向外方へ滑動させる。ブレーキ要素３４は、少なくと
もブレーキ要素３４がそれらの最も半径方向外方位置へ
滑動すると、ブレーキパッド４８が円筒形外壁６０へ形
成された外方開口７６を介してハウジング３６から突き
出るような寸法となっている。本件発明の実施例におけ
るブレーキ装置１では、ブレーキ要素３４は、少なくと
もある点において、ブレーキリング組立体３０と作動的
に相互作用するように開口７６から突き出なければなら
ない。

【００２８】長手方向軸線５４から離れているＴ字形セ
グメント７８内でのブレーキ要素３４の半径方向外方へ
のブレーキ作動運動はブレーキ要素保持肩部４６が狭い
半径方向通路８２の内部半径方向端部へ衝合することに
より制限される。ブレーキ要素３４の軸線５４方向への
半径方向内方への滑動運動はブレーキ要素３４の端部９
０が溝壁８４へ衝合することにより制限される。

【００２９】図２、図３及び図４に示すように、ブレー
キダイアル２４は概ね円形の部材であって、カバー穴２
６を介して突き出している円形の前方面１２０と、該前
方面１２０内に把持構造を形成している一対の外部切欠
１２２と、前方面１２０を取り囲んでいる前方に面して
いる半径方向肩部１２４と、平坦な後方面１２６と、ダ
イアル２４の外縁から半径方向に突き出している割付け
構造体１２８と、後方面１２６から突き出している一対
の同心をなすカム斜面１３０と、を有している。各カム
斜面１３０は好ましくは複数（好ましくは４個）の平坦
部１３２を含んでいる。ダイアル２４がカバー２０へ位
置付けられると、ダイアル肩部１２４が穴２６の周りに
おいて該カバー２０へ形成された内部肩部１３３へ滑動
接合しかつそこへ保持される。

【００３０】図４に示すように、割付け構造体１２８は
好ましくは成型構造体であり、外方に位置付けてあるＶ
形状のタブ１２９と、該タブ１２９の対向する側部に形
成された一対の曲状の弾性指状片１３１と、これらの弾
性指状片１３１とタブ１２９の先端部との間に画定され
そこに位置付けてある割付けノッチ１３３ａと、を有し
ている。使用者がダイアル２４を回転すると、割付け構
造体１２８が順次カバー２０内に形成された円形の内方
へ突き出しているボス１３５と相互に作用する。割付け
構造体１２８が何れかのボス１３５と係合するように回
転すると、このボスは該構造体１２８の前方の弾性指状
片１３１を内方へ押し込む。しかして使用者がダイアル
２４を更に回転すると、ボスが割付けノッチ１３３ａへ
受け入れられる。更にダイアル２４を回転すると、ボス
は構造体１２８の後方の弾性指状片１３１を内方へ押し
込み、それによりボスは解放され使用者はダイアルを次
の前方のボス１３５の方へ回転することが出来るのであ
る。

【００３１】以下においてより詳細に述べられるよう
に、カバー２０内におけるボス１３５の位置はダイアル
平坦部１３２の回転位置に対応している。その結果、割
付け構造体１２８はボス１３５と相互に作用して本件の
ブレーキ作動装置を特定の予め選択されたブレーキ作動
位置へ位置しかつ一時的に保持する。

【００３２】図２及び図３に示すように、本件発明のブ
レーキ作動装置に使用されているカムスライダー３２
は、長手方向に伸びている円筒形の穴１３８を有する実
質的に円筒形の本体部分１３６と、該円筒形の本体部分
１３６の前端部１４２において前記穴１３８の周りに形
成されている円形の溝１４０と、該円筒形の本体部分１
３６の前端部１４２を取り巻いている半径方向肩部１４
４と、該半径方向肩部１４４から後方へ伸びている複数
（好ましくは３個）の内ねじ付きのボス１４６と、を有
している。カムスライダー３２は更に一対の曲線カム斜
面１４８を有している。これらのカム斜面１４８はダイ
アル２４のカム斜面１３０と作動係合するように溝１４
０内に位置付けてある。

【００３３】ブレーキダイアル２４とカムスライダー３
２とは作動的に位置付けてありかつスプールリテーナー
１５２によってカバー２０内へ保持されている。スプー
ルリテーナー１５２は、前面１６４と後面１６８とを有
する中央板１５４と、カバー２０へ設けられた一対のね
じ付きボス１５８へリテーナー１５２をボルト止めする
ために形成されている穴１５６を有している一対の半径
方向耳部１５５と、前面１６４に形成されている円筒形
の穴１６５と、前面１６４から突出している中央案内柱
１６２と、後面１６８から突出しているソケット１６６
と、を有している。該ソケット１６６はベアリング１７
４を保持しており、このベアリング１７４内にはスプー
ル軸１１の端部が回転可能に受け入れられている。円筒
形の穴１６５は、カムスライダー３２が完全に後方へ移
動されるときに、該カムスライダー３２の円筒形本体部
分１３６を受け入れるような寸法となっている。

【００３４】図１、図２及び図３に示すように、ブレー
キリング組立体３０は、円筒形の内部ブレーキ作動面１
７５を有する円筒形のブレーキリング１７２を含んでい
る接触部材を有している。ブレーキリング１７２はブレ
ーキ要素組立体２８の周りに軸線方向に位置付け可能と
なっており、ブレーキ要素３４は、ブレーキ要素ハウジ
ング３６から十分な半径方向距離だけ突出するとき、内
部ブレーキ作動面１７５へ摩擦係合する。好ましくはブ
レーキリング１７２は支持カラー１７６へ密嵌してい
る。この支持カラー１７６は前端部に内方へ伸びている
半径方向肩部１７８を含んでいる。該半径方向肩部１７
８を介してブレーキリング組立体３０をボルト１８４に
よってカラースライダーボス１４６へ取り付けるために
穴１８０が設けられている。

【００３５】本件発明のブレーキ装置は好ましくは以下
のように組み立てられる。即ち、ブレーキダイアル２４
がカバーの穴２６へ位置付けられる。ダイアル斜面１３
０がスライダー斜面１４８と作動的に相互に作動するよ
うにカムスライダー３２がダイアル２４の後方へ位置付
けられる。スプールリテーナー１５２の案内柱１６２が
カムスライダー穴１３８を介してダイアル２４の後方面
１２６に設けられた中央穴１８１内へ前方へ伸びてい
る。カムスライダーボス１４６がリテーナー中央板１５
４へ設けられた穴１８２を介して後方へ滑動可能に伸び
ている。更に、ブレーキリング組立体３０がブレーキカ
ラー１７６をカムスライダーボス１４６へ対してボルト
止めすることによりスプールリテーナー１５２とスプー
ル１０との間に往復運動可能に固着されるのである。好
ましくはこの組立てられたブレーキ作動装置は更にリテ
ーナー１５２とカムスライダー３２との間においてリテ
ーナー案内柱１６２の周りに位置付けてあるばね１８８
を含んでいる。このばね１８８の前方端はカムスライダ
ー穴１３８へ受け入れられておりかつ穴１３８へ形成さ
れた内方肩部１８９へ対して連続した偏倚力を及ぼして
いる。こうして、ばね１８８はカムスライダー３２を外
方へ連続的に強制しかつスライダー斜面１４８をダイア
ル斜面１３０と作動的に接触するように保持している。

【００３６】ダイアル２４が反時計方向へ回転される
と、ダイアルカム斜面１３０がスライダー斜面１４８を
相互に作用しカムスライダー３２へ後方への力を及ぼ
す。その結果、スライダーボス１４６はリテーナー穴１
８２を介して後方へ滑動する。スライダーボス１４６の
後方への運動は、次いで、ブレーキリング組立体３０を
ブレーキ要素組立体２８に関して後方へ移動する。ダイ
アル２４を時計方向へ回転することにより、使用者は該
組立体２８に関してブレーキリング１７２を前方へ移動
することが出来る。

【００３７】ハウジング３６内へのブレーキ要素３４の
位置付けは、ブレーキリング１７２の軸線方向運動に関
連して作動してブレーキ設定の範囲を提供する。溝６８
ａ及び６８ｂ内に保有されるブレーキ要素３４の長手方
向軸線４０はハウジング軸線５４に対して垂直な第１面
に位置している。溝６８ｃ及び６８ｄ内に保有されるブ
レーキ要素３４の長手方向軸線４０は回転軸線５４に対
して垂直な第２面に位置している。溝６８ｅ及び６８ｆ
内に保有されるブレーキ要素３４の長手方向軸線４０は
回転軸線５４に対して垂直な第３面に位置している。溝
６８ａ〜６８ｆの深さの相違により、第２面は第１面よ
り後方に離されており、更に、第３面は第２面より後方
に離されている。

【００３８】こうして本件発明の第１の実施例のブレー
キ作動装置は、順次増大する量のブレーキ作動力をもた
らす一連（好ましくは４つ）のブレーキ設定をもたらし
ている。第１の設定は、ブレーキ要素３４のいずれもが
ブレーキリング１７２に接触することが出来ないように
ブレーキリング１７２が完全に前方へ位置付けられてい
る非接触（非ブレーキ作動）位置を提供している。第２
の設定は、ブレーキリング１７２がハウジング溝６８
ａ、６８ｂ内へ保持されているブレーキ要素３４のみを
取り囲むようにブレーキリング１７２が回転軸線５４に
沿って後方へ十分な距離だけ移動されている最小ブレー
キ作動位置を提供している。第３の設定は、ブレーキリ
ング１７２がハウジング溝６８ａ、６８ｂ、６８ｃ及び
６８ｄ内へ保持されているブレーキ要素３４を取り囲む
ようにブレーキリング１７２が付加的な距離だけ後方へ
移動される中間ブレーキ作動位置を提供している。第４
の設定は、ブレーキリング１７２が十分後方へ移動され
全てのブレーキ要素３４を取り囲むような完全接触（全
ブレーキ作動）位置を提供している。

【００３９】好ましくはダイアル斜面平坦部１３２及び
割付ボス１３５はこれらの所定のブレーキ設定を選択出
来るように位置付けてある。本件発明装置を非ブレーキ
作動位置へ位置付けるためには、ダイアル平坦部１３２
ａがスライダー平坦部１４９へ位置付けられかつボス１
３５の一つが割付肩部１３３内に受け入れられるように
使用者は単にダイアル２４を回転すれば良い。最小ブレ
ーキ作動位置を選択するためには、ダイアル平坦部１３
２ｂがスライダー平坦部１４９へ位置付けられかつ第１
の先行ボス１３５が割付肩部１３３内に受け入れられる
ように使用者は単にダイアル２４を回転すれば良い。中
間ブレーキ作動位置を選択するためには、ダイアル平坦
部１３２ｃがスライダー平坦部１４９へ位置付けられか
つ第２の先行ボス１３５が割付肩部１３３内に受け入れ
られるように使用者はダイアル２４を回転すれば良い。
完全ブレーキ作動位置を選択するためには、ダイアル平
坦部１３２ｄがスライダー平坦部１４９へ位置付けられ
かつ第３の先行ボス１３５が割付肩部１３３内に受け入
れられるように使用者はダイアル２４を回転すれば良
い。これらの調整は全てリールカバー２０を取外すこと
なくまたこのリールを分解することなく達成することが
出来る。

【００４０】当業者において理解されるように、ここに
示した本件発明のブレーキ作動要素組立体２８は好まし
いものであるが、その他のタイプのブレーキ作動要素組
立体（例えばブレーキ作動する錘、パッド及び／又はそ
こへ滑動可能に搭載された剛毛を有している半径方向に
伸びているロッド）が本件発明のブレーキ作動装置に使
用されることも出来る。しかしながら使用される組立体
のタイプにかかわらず、幾つかの又は全ての個々のブレ
ーキ作動要素がこの組立体の回転軸に沿って異なる長手
方向位置へ位置付けられることが好ましい。ブレーキ要
素の位置付けは、ブレーキリングが非接触位置から完全
接触位置まで調整されるときにブレーキリングが確実に
付加的な要素又は付加的な要素の群を順次取り囲むよう
にすることが好ましい。

【００４１】更に、ここに開示した実施例は最新の低い
背丈のベイトキャステイングリールに適用されるように
示されているが、当業者においては本件発明の装置は伝
統的なベイトキャステイングリール又はその他の一般的
なタイプのベイトキャステイングリールに使用され得る
ことが理解されよう。更に当業者においては本件発明の
装置はより多くの又はより少ないブレーキ作動要素３４
を適用するように簡単に変更出来ることが明らかであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】内部に本件発明のブレーキ装置１を組み込んで
いるベイトキャステイングリール２の一部を破断した立
面図である。

【図２】ベイトキャステイングリール２の右側方カバー
組立体の第１の分解斜視図である。

【図３】ベイトキャステイングリール２の右側方カバー
組立体の第２の分解斜視図である。

【図４】本件発明のブレーキ装置１に使用されているベ
イトキャステイングリール２の右側方カバー２０とダイ
アル２４とを示す分解斜視図である。

【図５】本件発明のブレーキ装置１に組み込まれている
ブレーキ要素組立体２８の分解斜視図である。

【図６】ブレーキ要素組立体２８の組付け分解斜視図で
ある。

【図７】ブレーキ要素組立体２８の正面図である。

【図８】ブレーキ要素組立体２８の側面図である。

【図９】ブレーキ要素組立体２８に組み込まれているブ
レーキ要素３４の後方立面図である。

【図１０】ブレーキ要素３４の側面図である。

【図１１】ブレーキ要素３４の正面図である。

【図１２】ブレーキ要素３４の端面図である。

【符号の説明】

１：遠心ブレーキ装置 ２：ベイトキャス
テイングリール ４：スプリットフレーム ６：左側面板 ８：右側面板 １０：ラインスプ
ール １１：スプール軸 １２：水平巻取り
機構 １４：左側方カバー １６：クランクハ
ンドル １８：リールフット ２０：右側方カバ
ー ２４：ブレーキダイアル ２６：穴 ２８：ブレーキ要素組立体 ３０：ブレーキリ
ング組立体 ３２：カムスライダー ３４：ブレーキ要
素 ３６：ブレーキ要素ハウジング ３８：ハウジング
カバー ４２：保持端部 ４４：細長い部分 ４６：保持肩部 ４７：段付き末端
部 ４８：ブレーキパッド ５２：前方面 ５３：後方面 ５５：面 ５６：前方長手方向端部 ５８：後方長手方
向端部 ６０：円筒形外壁 ６２：円筒形穴 ６４：スプライン付き通路 ６６：前方半径方
向肩部 ６８：半径方向溝 ７０：丸溝 ７４：前方開口 ７６：後方開口 ７８：Ｔ字形セグメント ８０：底面 ８２：半径方向通路 ８４：後壁 ８６：内部セグメント ８８：内部肩部 ９０：端部 ９２：前方凹み ９４：円筒形リング ９６：半径方向キ
ャップ ９８：弾性面 １００：外方切欠 １０２、１０４：ボス １０８：内部肩部 １０９：外部スプライン付き部分 １２０：円形前面 １２２：外部切欠 １２６：後方面 １２８：割り付け構造体 １２９：タブ １３０：カム斜面 １３１：弾性指状
片 １３２：平坦部 １３３：内部肩部 １３３ａ：割り付けノッチ １３５：ボス １３６：本体部分 １３８：穴 １４０：円形溝 １４２：前端部 １４４：半径方向肩部 １４６：内ねじ付
きボス １４８：曲線カム斜面 １４９：スライダ
ー平坦部 １５２：スプールリテーナー １５４：中央板 １５５：半径方向耳部 １５６：穴 １５８：ねじ付きボス １６２：中央案内
柱 １６４：前面 １６５：穴 １６６：ソケット １６８：後面 １７２：ブレーキリング １７４：ベアリン
グ １７５：内部ブレーキ作動面 １７６：支持カラ
ー １７８：半径方向肩部 １８０、１８１、
１８２：穴 １８４：ボルト １８８：ばね １８９：内部肩部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−75168（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−4872（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−79665（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−73（ＪＰ，Ｕ) 実開 平８−322441（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭38−228485（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01K 89/0155 A01K 89/033 501

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィッシングリール２のためのブレーキ
   装置であって、 側方カバー２０を有しているフレーム４へ、回転軸線５
   ４の周りを回転するように載置されているスプール組立
   体１０と、 該回転軸線５４に沿って移動するように側方カバー２０
   内に載置されているブレーキリング１７２と、 前記回転軸線５４の周りにおいて回転運動するようにス
   プール組立体１０へ載置されておりブレーキ力を発生し
   てスプール組立体１０の回転を遅くするため、前記ブレ
   ーキリング１７２へ接触可能な複数のブレーキ要素３４
   と、 ブレーキ要素３４へ対し複数の予め決定された位置へブ
   レーキリング１７２を選択的に配置するため前記回転軸
   線５４に沿って該ブレーキリング１７２を移動する手段
   であって、フィッシングリール２から側方カバー２０を
   取り除くことなく使用者が操作出来るようにフィッシン
   グリール２の側方カバー２０内に位置付けられているダ
   イアル２４と、前記予め決定された位置へ対応する複数
   の平坦部１３２を有している少なくとも１つのカム斜面
   １３０と、を含んでいる、前記ブレーキリング１７２を
   移動する移動手段と、 該予め決定された位置を識別するための識別手段と、 を含み、 前記ブレーキ要素３４の各々が完全に伸長したブレーキ
   位置を有しており、かつ前記複数の予め決定された位置
   が、 たとえ該ブレーキ要素３４がそれらの完全に伸長したブ
   レーキ位置にあるときでも、該ブレーキ要素３４のいず
   れもが前記ブレーキリング１７２へ接触しない非接触位
   置と、 少なくとも１つの前記ブレーキ要素３４が前記ブレーキ
   リング１７２へ接触する少なくとも１つの接触位置と、 を有しており、 前記予め決定された位置が、第１の前記接触位置と第２
   の前記接触位置とを含み、前記第１の接触位置において
   よりも前記第２の接触位置においてより多くのブレーキ
   要素３４が前記ブレーキリング１７２へ接触している、 フィッシングリールのためのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記識別手段が、 前記側方カバー２０内にある複数のボス１３５と、 これらのボス１３５を一時的に受け入れるための前記ダ
   イアル２４に設けてある受け入れ手段１３３と、 を有しており、 前記受け入れ手段１３３による前記ボス１３５の受け入
   れが前記予め決定された位置における前記ブレーキリン
   グ１７２の配置に一致するように前記ボス１３５が位置
   付けられている、請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 ブレーキ装置であって、 少なくとも第１の位置と、該第１の位置とは異なる第２
   の位置と、へ位置付けるため当今の背丈の低いベイトキ
   ャステイングフィッシングリール２へ移動可能に載置さ
   れているブレーキリング１７２と、 摩擦ブレーキ力を発生するため該ブレーキリング１７２
   へ接触する個々のブレーキ位置を有しているブレーキ要
   素３４であって、半径方向ブレーキ運動のため回転軸線
   ５４周りに位置付けられている複数のブレーキ要素３４
   と、 を有しており、 前記ブレーキリング１７２が前記第１の位置へ位置付け
   られ、前記ブレーキ要素３４が前記個々のブレーキ位置
   にあるとき、前記ブレーキ要素３４の少なくとも第１の
   要素が前記ブレーキリング１７２へ接触し、 前記ブレーキリング１７２が前記第２の位置へ位置付け
   られるとき、前記ブレーキ要素３４の第２の要素が前記
   ブレーキリング１７２へ接触するが、前記ブレーキ要素
   の前記第１の要素は前記個々のブレーキ位置にあるか否
   かに拘わらず、前記ブレーキリング１７２へ接触出来な
   い、 ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 フィッシングリール用ブレーキシステム
   のためのブレーキ要素組立体２８であって、 長手方向軸線５４及び長手方向端部５８を有するハウジ
   ング３６と、 該長手方向軸線５４に関して半径方向ブレーキ運動をす
   るように前記ハウジング３６内へ保持されている複数の
   ブレーキ要素３４と、 を有しており、 第１及び第２の前記ブレーキ要素３４がそれぞれ前記長
   手方向端部５８から第１の長手方向距離だけ離されてい
   る実質的に第１の長手方向位置にて前記ハウジング３６
   内に保持されており、かつ第３及び第４の前記ブレーキ
   要素３４がそれぞれ前記長手方向端部５８から、前記第
   １の長手方向距離よりも大きい第２の長手方向距離だけ
   離されている実質的に第２の長手方向位置にて前記ハウ
   ジング３６内に保持されている、 フィッシングリール用ブレーキシステムのためのブレー
   キ要素組立体。
5. 【請求項５】 第５及び第６の前記ブレーキ要素３４が
   それぞれ前記長手方向端部５８から、前記第２の長手方
   向距離よりも大きい第３の長手方向距離だけ離されてい
   る実質的に第３の長手方向位置にて前記ハウジング３６
   内に保持されている、請求項４に記載のブレーキ要素組
   立体。
6. 【請求項６】 複数のブレーキ要素３４と、半径方向運
   動のため回転軸線５４周りに該ブレーキ要素３４を保持
   するための保持手段３６と、を有しているフィッシング
   リール用ブレーキシステムのためのブレーキ要素組立体
   ２８であって、 第１及び第２のブレーキ要素３４がそれぞれ実質的に第
   １の軸線方向位置へ保持されており、 第３及び第４のブレーキ要素３４がそれぞれ実質的に第
   ２の軸線方向位置へ保持されており、 該第２の軸線方向位置が前記第１の軸線方向位置とは異
   なっており、 第５及び第６のブレーキ要素３４がそれぞれ実質的に第
   ３の軸線方向位置へ保持されており、 該第３の軸線方向位置が前記第１の軸線方向位置及び前
   記第２の軸線方向位置の双方とは異なっている、 フィッシングリール用ブレーキシステムのためのブレー
   キ要素組立体。