JP3118447B2 - フィッシングリール用ブレーキ装置及びブレーキ要素組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本件発明はベイトキャストフ
ィッシングリール（ｂａｉｔｃａｓｔ ｆｉｓｈｉｎｇ
ｒｅｅｌｓ）のための調整可能な遠心ブレーキシステ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】ベイトキャストフィッシングリールは良
く知られている。記述の簡便さのために、種々のリール
及びリール要素の記載においては右手側斜視図が使用さ
れている。当業者に明らかなように、左手側のベイトキ
ャステイングリールはリール要素の配置を単に反対にす
るだけで製造することが出来、こうして左手側のリール
は右手側のリールの鏡像になっている。

【０００３】通常、スプールドラッグ（Ｓｐｏｏｌ ｄ
ｒａｇ）又はスプールブレーキシステム（Ｓｐｏｏｌ
ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍｓ）は、釣糸の投げ込み
の際に発生することがある釣糸のもつれ（ｌｉｎｅ ｂ
ａｃｋｌａｓｈｉｎｇ）の問題を緩和するためにベイト
キャステイングリール（ｂａｉｔｃａｓｔｉｎｇ ｒｅ
ｅｌｓ）へ使用されている。このような問題は、主とし
て、釣糸の投げ込みの際にスプールによってもたらされ
る回転モーメントにより発生する。ベイトキャステイン
グリールに使用されている最も一般的なドラッグ／ブレ
ーキ機構の形式は磁気ドラッグシステム及び遠心力ブレ
ーキシステムである。

【０００４】米国特許第５１０８０４２号は、ベイトキ
ャストリールの左側カバー内に収容されている調整可能
な磁気ドラッグ機構について開示している。この機構は
リールスプールの左端へ調整可能な磁気ドラッグ力を付
与することにより作動している。この磁気力は釣糸を投
げ込む際のスプールの回転を遅くしている。

【０００５】残念なことに、この種の磁気システムによ
って付与されるドラッグ力の大きさは、スプールの回転
速度によっては影響されないものである。この磁気ドラ
ッグシステムは、むしろ、選択された磁石の位置によっ
て、一定の磁気ドラッグ力を及ぼすのである。

【０００６】米国特許第５３０８０２１号は、キャステ
イングリールに一般的に使用されている遠心ブレーキシ
ステムについて開示している。この遠心ブレーキシステ
ムは、スプール軸の端部から半径方向へ突出している複
数のロッド状部材と、該ロッド状部材へ滑動可能に載置
された複数の環状ブレーキ片又は環状ブレーキウエイト
と、該ロッド状部材の末端部を包囲している固定のブレ
ーキリングと、を有している。

【０００７】この遠心ブレーキシステムは、好ましく
は、リールスプールの回転速度に比例して変動するブレ
ーキ力を及ぼしている。しかしながら、残念なことに、
この遠心システムへ僅かな調整を付与する場合でも、リ
ールの左側が分解されねばならず、また各ブレーキ部片
が個々に調整されねばならないのである。通常、個々の
部片はスプール軸へ隣接した固定位置へ嵌入されること
が出来、これによりそれらの部片はブレーキデイスクへ
摩擦接触することを防止されている。更には個々のブレ
ーキ部片は取り替えられ又は取り外されたりされること
が可能である。

【０００８】かかる調整に関する問題に加え、環状形状
のブレーキ要素組立体は、更に（ａ）比較的大量の空間
を必要とし、（ｂ）システムの調整を行うときに例えば
ロッドの曲げ等によって簡単に破損を生じ、（ｃ）簡単
にバランスを崩すようになるのである。

【０００９】米国特許第５３０８０２１号は遠心ブレー
キシステムを開示しており、ここでは、該システムによ
って及ぼされるブレーキ力は、リールの左側カバー下方
に位置づけられたダイアル機構を操作することにより選
択的に調整され得るのである。上述の標準の遠心ブレー
キシステムと同様にこの米国特許第５３０８０２１号に
開示されているシステムは、スプール軸の端部から突出
している半径方向のロッド状部材へ滑動可能に載置され
ている複数の独立した環状のブレーキ部片を使用してい
る。この米国特許第５３０８０２１号のシステムはまた
軸線方向へ移動可能なブレーキ構造体を使用している。
更に完全に円筒形のブレーキ面を有する代わりに、この
米国特許第５３０８０２１号のブレーキ構造体は、小さ
い直径の円筒形ブレーキ面の方へ分岐している当初円錐
台形をなすブレーキ表面を提供している。更に、ブレー
キ表面の粗さは、該ブレーキ表面がブレーキ要素の方へ
軸線方向に調整されるときに該面によって提供される摩
擦係数が増加するように変動する。

【００１０】残念なことに、この米国特許第５３０８０
２１号のシステムは、管状のブレーキ要素組立体のみを
使用しており、そのため上述したような、間隔、損傷及
びバランスの問題を伴いがちである。更に、もしリール
が分解され、個々のブレーキ要素が取り外されたり所定
位置へロックされることがないなら、米国特許第５３０
８０２１号のシステムは、個々のブレーキ片がブレーキ
表面へ接触することを完全に妨げられるように、調整さ
れることが出来ない。その上更に、変動する粗さ度合い
を有しているこの米国特許第５３０８０２１号において
使用されているタイプのブレーキ表面の生産は困難であ
りかつ高価であり、更に著しい摩耗及び騒音の問題を発
生する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】そこで本件発明は、例
えば米国特許第５１０８０４２号におけるようなスプー
ルの回転が遅くなるような欠点を解消する。また、米国
特許第５３０８０２１号におけるようなリールを分解す
ることなく調整を行うことが出来るようにする。また各
ブレーキ部片の調整を容易に出来るようにし、更に
（ａ）比較的大量の空間を必要とし、（ｂ）システムの
調整を行うときに例えばロッドの曲げ等によって簡単に
破損を生じ、（ｃ）簡単にバランスを崩すようになる問
題を解消する。また、上述したような、間隔、損傷及び
バランスの問題を解消し、ブレーキ表面の生産を容易に
かつ安価に出来、更に摩耗及び騒音の問題を解消する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本件発明は上記課題を解
決するために、調整可能なブレーキ装置及びブレーキ要
素組立体を提供するもので、これらの装置及び組立体は
上記課題の解消しかつ緩和するものである。このフィッ
シングリール用のブレーキ装置は、少なくとも第１位置
と該第１位置とは異なる第２位置とに選択的に位置付可
能な接触部材と、該接触部材へ接触しこれにより摩擦制
動力を発生する各ブレーキ位置を有しており、回転軸線
周りに半径方向に位置付けられている複数のブレーキ要
素と、を有しており、該接触部材が第１位置へ位置付け
られ、ブレーキ要素が各ブレーキ位置にあるとき、該ブ
レーキ要素の少なくとも１つが接触部材へ接触し、該接
触部材が第２位置へ位置付けられるとき、前記１つのブ
レーキ要素が個々のブレーキ位置にあるかどうかにかか
わらず、該１つのブレーキ要素が前記接触部材へ接触出
来ないようになっている。

【００１３】また本件発明のブレーキ装置は好ましく
は、複数のブレーキ要素と、接触部材と、回転軸線周り
の半径方向通路にこれらのブレーキ要素を保持する保持
手段であって該回転軸線周りにブレーキ要素を回転する
ことによりブレーキ要素へ付与される遠心力がブレーキ
要素を該回転軸線から伸長した半径方向位置の方へ半径
方向通路内を直接的に移動させる保持手段と、接触部材
を少なくとも第１位置及び第２位置へ選択的に位置付け
る位置付け手段と、を有している。接触部材が第１位置
へ位置付けられブレーキ要素がそれらの伸長した半径方
向位置にあるとき、少なくとも１つのブレーキ要素が接
触部材へ接触している。しかしながら、接触部材が第２
位置に位置付けられるとき、前記１つのブレーキ要素
は、該１つのブレーキ要素が伸長した半径方向位置にあ
るか否かにかかわらず、接触部材に接触している。

【００１４】別の観点においては、本件発明のブレーキ
要素組立体は、回転軸線周りに半径方向に保持されてい
る複数のブレーキ要素を有し、ここで第１のブレーキ要
素が該回転軸線に対して垂直な第１面に横たわっている
第１長手方向軸線を有しており、第２のブレーキ要素が
該回転軸線に対して垂直な第２面に横たわっている第２
長手方向軸線を有しており、第２面が第１面から離れて
いるものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本件発明のブレーキ装置の
好ましい実施例を組み込んでいるベイトキャステイング
リール（ｂａｉｔｃａｓｔｉｎｇ ｒｅｅｌ）２を示し
ている。このベイトキャステイングリール２は、円形の
右側リールであり、このリールは、右側プレート６と左
側プレート８とを有するスプリットフレーム４と、これ
らの左右のプレート６、８間にてスプリットフレーム４
へ回転可能に搭載されているラインスプール（ｌｉｎｅ
ｓｐｏｏｌ）１０と、巻き取り（ｗｉｎｄｉｎｇ）の
間中スプールに対して左右方向に移動しているレベルワ
インド（ｌｅｖｅｌ−ｗｉｎｄ）機構１２と、右側プレ
ート６へ固着されている右側カバー１４と、クランクハ
ンドル１６と、フレーム４の底部に設けられているリー
ル脚１８と、左側プレート８へ固着されている左側カバ
ー２０と、を有している。左側カバー２０の外表面２２
は実質的に円滑な状態になっている。本件発明のブレー
キ装置は左側カバー２０の下方に収容されている。本件
発明のブレーキ装置の外部的に認識可能な特徴は左側カ
バー２０に形成された円形孔２６を介して突出している
ブレーキダイアル２４である。

【００１６】図２及び図２７〜３０により良く示されて
いるように、本件発明のブレーキ装置は、好ましくは、
ブレーキダイアル２４と、ブレーキ要素組立体２８と、
ブレーキリング組立体３０と、カムスライダー３２と、
より成る。ブレーキ要素組立体２８は、好ましくは、複
数のブレーキ要素（好ましくは、ブレーキパッド又はブ
レーキウエイト）３４と、ブレーキ要素ハウジング３６
と、ハウジングカバー３８と、を有している。

【００１７】図１５〜１７に示すように、各ブレーキ要
素即ちブレーキパッド３４は、好ましくは、Ｔ字形パッ
ド又はウエイトであり、長手方向軸線４０と、幅広保持
端４２と、該幅広保持端４２から伸びている細長部分４
４と、幅広保持端４２から細長部分４４までの遷移部分
によって画定されている一対の保持肩部４６と、を有し
ている。細長部分４４は幅広保持端４２に対向して位置
してテーパー付きの末端部４８を有している。ブレーキ
パッド３４は、好ましくは、平坦な前方面５０と平坦な
後方面５２と、を有している。前方面５０から末端部４
８までの遷移部５１は、好ましくは、図１６に示すよう
に曲状となっている。

【００１８】ここで使用している、「前方」及び「前方
に面している」の用語は、ラインスプール１０の長手方
向左側端から離れている面及び／又はそこから離れて位
置することを意味している。一方、用語「後方」及び
「後方に面している」の用語は、ラインスプール１０の
左側端に面していること及び／又はその方に位置してい
ることを意味している。

【００１９】図１８〜２２に示すように、ブレーキ要素
ハウジング３６は、好ましくは、実質的に円筒形の部材
であり、長手方向回転軸線５４と、長手方向前方端５６
と、長手方向後方端５８と、長手方向前方端５６からハ
ウジング３６内へ伸びている第１の円筒形孔６０と、第
１の円筒形孔６０からハウジング３６内へ更に伸びてお
り第１の円筒形孔６０よりも小さい直径を有している第
２の円筒形孔６２と、第１の円筒形孔６０から第２の円
筒形孔６２までの遷移部によって画定されている内部半
径方向肩部６４と、ハウジング３６の長手方向後方端５
８を介して孔６２から伸びており第２の円筒形孔６２よ
りも小さい直径を有している第３の円筒形孔６６と、第
２の円筒形孔６２から第３の円筒形孔６６までの遷移部
によって画定されている内部半径方向肩部６８と、を有
している。孔６０、６２、６６はそれぞれ長手方向内方
円筒形壁７０、７２、７４を画定している。ハウジング
３６は更に、長手方向後方端５８から伸びており内部に
長手方向Ｕ字形溝７８が形成されている実質的に円筒形
の第１外方壁７６と、第１外方壁７６から長手方向前方
端５６まで伸びており第１外方壁７６の直径よりも小さ
い直径を有している第２のより短い外方円筒形壁８０
と、第１外方壁７６から第２のより短い外方円筒形壁８
０までの遷移部によって画定されている外部半径方向肩
部８２と、を有している。第１外方壁７６には、標準の
成形プロセスを使用してハウジング３６の成型物を第１
に収容するために長手方向外部溝７８が設けられてい
る。

【００２０】ハウジング３６は、ブレーキパッド３４を
滑動可能に保持するために内部に形成された複数（好ま
しくは約４〜１０個）の半径方向溝８４を有している。
各半径方向溝８４は前方端５６からハウジング３６内へ
限定された長手方向深さまで伸びている。各溝は平坦な
半径方向底面８６を有している。そのため、各半径方向
溝８４は、ハウジング３６の前方端５６から溝の底面８
６までの距離として画定されている長手方向深さを有し
ている。

【００２１】下記において検討される理由によって、各
個々の溝８４は、好ましくは、少なくとも幾つかの他の
溝８４の深さと異なる深さを有している。最も好ましく
は、各個々の溝８４の深さは全ての他の溝８４の深さと
異なっている。例えば、図１８〜２２に示したハウジン
グ３６が０．１４０インチの合計長手方向長さを有して
いるとすると、ハウジング３６に設けてある溝８４ａ、
８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ、８４ｆ、８４ｇ、８
４ｈ、８４ｉ、８４ｊは、好ましくは、それぞれ、約
０．０７０、０．０７５、０．０８０、０．０８５、
０．０９０、０．０９５、０．１００、０．１０５、
０．１１０及び０．１１５インチの深さを有している。

【００２２】各溝８４は、好ましくは、Ｔ字形状の半径
方向断面部を有しており、この断面部は、第１外方壁７
６を介して半径方向に伸びている実質的に真直な外方セ
グメント８８と、内方円筒形壁７２を介して半径方向内
方へ伸びている実質的に真直な内方セグメント９０と、
両セグメント８８、９０間に伸びている実質的に真直な
中間セグメント９２と、を有している。中間セグメント
９２の幅はセグメント８８及び９０のそれぞれの幅より
も大きく、これにより溝８４には保持肩部９４、９６、
９８、１００が設けてある。

【００２３】溝８４及びブレーキ要素３４は、ブレーキ
要素３４の保持端４２の幅が中間溝セグメント９２の幅
よりも小さく内方溝セグメント及び外方溝セグメント８
８、９０の幅よりも大きい寸法を有している。こうし
て、ブレーキ要素３４の幅広保持端４２が中間溝セグメ
ント９２内に置かれたとき、ブレーキ要素３４は溝８４
内に滑動可能に保持される。ブレーキ要素３４が回転軸
線５４から離れて溝８４内にて半径方向外方に滑動する
ので、ブレーキ要素３４に設けられた保持肩部４６は結
局溝肩部９４、９６に衝接し、それによりブレーキ要素
３４がハウジング３６から滑動するのを阻止する。一
方、ブレーキ要素３４が回転軸線５４の方へ半径方向内
方へ滑動するとき、ブレーキ要素３４の保持端４２が溝
肩部９８、１００に衝接し、それによりブレーキ要素３
４がハウジング３６の内部へ落下するのを阻止する。

【００２４】半径方向溝８４は前方端５６からハウジン
グ３６内に長手方向に伸びており、溝８４が外部半径方
向肩部８２及び内部半径方向肩部６４、６８を介して通
っている。更に溝８４は内方円筒形壁７２から第１外方
円筒形壁７６まで半径方向に伸びており、溝８４は内方
円筒形壁７２内に開口１０２をまた第１外方円筒形壁７
６に開口１０６を形成している。

【００２５】こうして形成されたハウジング３６の前方
端５６を介して伸びている溝８４の形成はハウジングカ
バー３８が周辺に位置付けられている複数の前方突出リ
ブ１０８を形成している。ハウジング３６はまた前方端
５６にカバー３８を取り外し可能に嵌合するために使用
されている、対向する一対の一体的な前方突出面取り部
１１０を含んでいる。

【００２６】図１２〜１４、２３、２４に示すように、
ハウジングカバー３８は、好ましくはハウジングリブ１
０８の周りのハウジング３６の前方端５６へ取り付ける
ような寸法のリング構造体１１１を有している。カバー
３８は内部に設けられたリップ１１４を有する一対の対
向する外部溝１１２を含んでおり該外部溝１１２はハウ
ジング面取り部１１０を受け入れかつ弾性的に保持する
ように作用可能となっている。

【００２７】さらにカバー３８は複数の後方に面してい
る半径方向リブ１１６を有している。これらのリブ１１
６はハウジング溝８４内に伸びており実質的に固定され
た長手方向位置にブレーキ要素３４を保持している。カ
バー３８に設けられた多数の半径方向リブ１１６はハウ
ジング３６に設けられた多数の溝８４に対応している。
半径方向リブ１１６は好ましくは溝８４の異なる深さに
対応している異なる長手方向長さを有している。こうし
て、例えば、溝８４ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、
ｉ、ｊを使用するとき、好ましくは、リブ１１６ａ、
ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉ、ｊがそれぞれ約０．
００７、０．０１２、０．０１７、０，０２２、０，０
２７、０，０３２、０，０３７、０，０４２、０，０４
７、０，０５２インチの長手方向長さを有している。

【００２８】カバー３８がハウジング３６から外される
ときに、ブレーキ要素３４が溝８４内に配置され更には
ブレーキ要素３４がそこから取り外される。図１２〜１
４及び図２７〜３０に示すように、ブレーキ要素３４は
好ましくは溝３４内に対して、後方面５２が溝８４の底
面８６に滑動可能に接触し、ブレーキ要素３４の末端部
の遷移部５１が前方に向き、末端部４８がブレーキ要素
組立体２８の後方端５８の方へ外方に傾斜するように配
置されている。このようにして方向付けがなされたと
き、遷移部５１及び傾斜した末端部４８がブレーキ要素
３４とブレーキリング組立体３０との間に円滑な遷移衝
接をもたらす。

【００２９】ブレーキ要素組立体２８は、該組立体２８
がスプール１０と共に回転するようにリール２内に固着
されている。図２７〜３０に示すように、組立体２８の
円筒形孔６６は好ましくはスプール１０を介して伸びて
いるスプール軸１１８の端部に密嵌している。このよう
に固定したとき、ブレーキ要素組立体２８の回転軸線５
４はスプール１０及びスプール軸１１８の回転軸と同一
軸線となる。

【００３０】ブレーキ要素組立体２８がスプール軸１１
８と共に回転するとき、ブレーキ要素３４へ付与される
遠心力は該ブレーキ要素３４を軸線５４から離すように
溝８４内を半径方向外方へ滑動させる。ブレーキ要素３
４は、少なくとも該要素３４が最も半径方向外方の位置
まで滑動したときに該ブレーキ要素３４の末端部４８が
第１外方壁７６内に形成された溝開口１０６を介してハ
ウジング３６から半径方向外方へ突出するような寸法と
なっている。ブレーキ要素組立体２８の好ましい実施例
においては、ブレーキ要素３４は、ブレーキリング組立
体３０と相互に作用するように、ある点において、開口
１０６から突き出なければならない。

【００３１】図２〜６に示すように、ブレーキダイアル
２４は好ましくはカップ形状の部材であり、このブレー
キダイアル２４は、円滑で丸い前方面１２０と、解放し
ている後方端部１２１と、この後方端部１２１の周りに
形成されている半径方向フランジ１２２と、を有してい
る。前方面１２０はカバー２０に設けられた円形の孔２
６を介して突出している。該ブレーキダイアル２４は内
部に一対の傾斜した半円形のカム隆起部１３０を有して
いる。更にこのブレーキダイアル２４は内部に後方へ突
出している円筒形壁１３４によって画定されている中心
部に配置されている円筒形のカップ１３２を有してい
る。ブレーキダイアル２４の円滑な前方面１２０には、
釣り糸が不意に押さえられたり引っ掛かるような邪魔物
は存在しない。このブレーキダイアル２４は、該半径方
向フランジ１２２がカバー２０内に形成された半径方向
肩部１２４と衝接することにより前記円形の孔２６内に
回転可能に保持されている。ブレーキダイアルの運動を
検出するための聞き取り可能な手段として、カバー２０
の内面に固定されたクリッカーばね１２８と相互に作用
してカチカチと音を発生させるように、好ましくは、半
径方向フランジ１２２の後面にはセレーション１２６が
設けてある。

【００３２】図７〜１１に示すように、本件発明のブレ
ーキ装置に使用されるカムスライダ３２は、好ましく
は、円筒形中央部であってそこを介して長手方向に伸び
ている円筒形孔１３８を有している実質的に円筒形の中
央部分１３６と、該孔１３８の周りに円筒形部分１３６
からなる後方側面１４２へ形成されている円形の溝１４
０と、円筒形部分１３６から半径方向に伸びている一対
の平坦な対向する耳部分１４４と、該耳部分１４４の半
径方向端部付近に位置付けられており耳部分１４４の後
方面１４７から後方に伸びている一対の又は内ねじを有
しているボス１４６と、を有している。カムスライダ３
２は、更に、ブレーキダイアル２４の内部に設けられた
カム隆起部１３０と作動係合するように、前記耳部分１
４４の前方面１５０から突出している傾斜したカム傾斜
部１４８を有している。

【００３３】ブレーキダイアル２４及びカムスライダ３
２はスプールリテーナ１５２によってカバー２０内に作
動的に位置付けられかつ保持されている。このリテーナ
１５２は、カバー２０内に設けられたねじ付きボス１５
８へボルト１６０によってリテーナ１５２を取り付ける
ための貫通孔１５６を有している実質的に円形の内方面
１５４と、該内方面１５４の前方側１６４から突出して
いる円筒形のガイドポスト１６２と、該内方面１５４の
後方側１６８から突出している円筒形の構造体１６６
と、を有している。この円筒形の構造体１６６はスプー
ル軸ベアリング１６９を保持しており、このベアリング
１６９内にスプール軸１１８の左端が回転自在に受け入
れられている。

【００３４】図２５及び２６に示すように、ブレーキリ
ング組立体３０は円筒形内面１７４を備えた好ましくは
円筒形ブレーキリング１７２を有している制動接触部材
を提供している。ブレーキリング１７２はブレーキ要素
組立体２８の周囲に軸線方向に位置付けてあり、ブレー
キリング３４は、ブレーキ要素ハウジング３６から半径
方向に十分に突出するときに、内面１７４に摩擦接触す
る。ブレーキリング組立体３０は更に、ブレーキリング
１７２の外面周囲に設けられている半径方向フランジ１
７６と、該半径方向フランジ１７６から外方に突出して
いる一対の取付耳部１７８と、を有している。これらの
取付耳部１７８はそこを貫通している円筒形の孔１８０
を有しており、これらの孔１８０はカムスライダ３２に
設けられたねじ付きボス１４６の後端部へブレーキリン
グ組立体３０を取り付ける作用をしている。

【００３５】図２及び２７〜３０に示すように、本件発
明の制動装置は、好ましくは、ブレーキダイアル２４が
カバーの孔２６内へ位置付けられ、カム隆起部１３０が
スライダ３２に設けられたカム傾斜部１４８と作動的に
協働作用するようにダイアル２４に設けられるようにカ
ムスライダ３２がダイアル２４の後方に位置付けられ、
リテーナガイドポスト１６２がカムスライダ孔１３８を
介して前方へ伸びかつ内部ダイアルカップ１３２内に受
け入れられ、カムスライダボス１４６がリテーナ面１５
４に設けられた孔１８２を介して後方に滑動可能に伸
び、かつブレーキリング組立体３０がブレーキフランジ
１７６をボルト１８４を使用してカムスライダボス１４
６へ取り付けることによりリテーナ１５２とスプール１
０との間に往復運動可能に取り付けられる、ように組立
てられる。この組立られた制動装置は、好ましくは、ダ
イアル２４の回転を容易にするため内部ダイアルカップ
１３２内に設けられた摩擦減少Ｏリング１８５と、リテ
ーナ１５２とカムスライダ３２との間にてリテーナガイ
ドポスト１６２周囲に位置付けられているばね１８８
と、を有している。このばね１８８の前方端はカムスラ
イダ溝１４０内に受け入れられかつカムスライダ３２へ
連続した前方偏倚力を及ぼしており、これによりダイア
ル２４のカム隆起部１３０とカムスライダ３２のカム傾
斜部１４８とは作動接触状態を維持されている。

【００３６】ダイアル２４が時計方向へ回転されると、
カム隆起部１３０はカム傾斜部１４８と協働作用してカ
ムスライダ３２へ後方力を発生し、カムボス１４６がリ
テーナ孔１８２を介して後方へ滑動する。このようなカ
ムボス１４６の後方運動はブレーキリング組立体３０を
後方へ移動させ、それによりブレーキリング１７２はブ
レーキ要素３４の周りの制動位置へ移動する。図３０に
はブレーキリング１７２の１制動位置が示されている。

【００３７】ダイアル２４を反時計方向へ回転すること
により、使用者はブレーキリング１７２を前方へ移動す
ることが出来、これにより本件発明装置によって提供さ
れる制動の度合いを減少し又はブレーキリング１７２が
ブレーキ要素３４と相互作用により制動作用をすること
のないように完全にブレーキリング１７２を移動するの
である。図２９は完全に前方位置にあるブレーキリング
１７２を示しており、この位置ではブレーキ要素３４は
ブレーキリング１７２へ対して摩擦接触することは出来
ない。

【００３８】本件発明の制動装置は、リールカバー２０
を除去することなくまた該リールを分解することなく簡
単に調整されることが可能である。またこの発明の制動
装置は、広範囲なかつ完全な制動力調整範囲を提供す
る。ブレーキリング１７２は、全てのブレーキ要素３４
が完全にブレーキリング１７２に接触し又はブレーキ要
素３４が全くブレーキリング１７２に接触しないような
極端な配置状態に位置付けられ得る。更に、この発明の
システムはブレーキリング１７２が完全に接触する位置
と全く接触しない位置との間の広い範囲で調整され得る
のである。ブレーキ要素ハウジング３６へ設けられた溝
８４は異なる長手方向深さを有しているので、各ブレー
キ要素３４の長手方向軸線４０は、別のブレーキ要素３
４の軸線４０によって画定される半径方向面の長手方向
位置と異なる長手方向位置を有している半径方向面内に
横たわっている。こうして、ブレーキリング１７２がブ
レーキ要素組立体２８を、図２９に示すような非接触位
置から完全に接触している位置まで軸線方向に調整され
ると、ブレーキリングは溝８４ａ〜８４ｊ内にて個々の
ブレーキ要素に関して接触位置へ移動する。

【００３９】ここに開示されている本件発明のブレーキ
要素組立体２８は好ましいものであるが、その他の形式
のブレーキ要素組立体（例えば半径方向に伸びているロ
ッドへ滑動可能にブレーキウエイト、パッド、及び／又
は剛毛が取り付けられているもの）が本件発明のブレー
キ装置に使用されうることが出来ることは、当業者によ
って理解されるであろう。しかしながら、使用される組
立体の形式に関係無く、幾つかの又は全ての個々のブレ
ーキ要素が該組立体の回転軸線に沿って異なる長手方向
位置に位置付けられ、ブレーキリングが非接触位置から
完全に接触した位置まで調整されるように該ブレーキリ
ングが付加的な要素又は付加的な要素のグループを包囲
することは好ましいものである。

【００４０】

【発明の効果】 本件発明のブレーキシステムはリール
スプールの回転速度に関連して好ましく変動する比例的
なブレーキ力を提供する。この発明のシステムはこれま
でのシステムよりも少ない空間で機能し、分解をするこ
となくまたリールの側方カバーを取り外さなければなら
ないことがなく簡単に調整可能である。またこの発明の
システムは多くのブレーキ要素の使用を可能とし、広範
囲な摩擦設定を可能としている。その上、個々のブレー
キ片は単純な外部調整によってブレーキ位置から完全に
外され得るのである。更に、本件発明のブレーキ要素組
立体は、公知の管状ブレーキ要素組立体に比較して、頑
丈で、より一層安定しており、損傷に対して強いのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のブレーキ装置を内蔵したベイトキャ
ステイングリール２の斜視図である。

【図２】 ベイトキャステイングリール２の左側カバー
組立体の分解斜視図である。

【図３】 本件発明のブレーキ装置に使用されるブレー
キダイアル２４の前方端面図である。

【図４】 図３に示す矢線４−４に沿って見たブレーキ
ダイアル２４の破断図である。

【図５】 図３に示す矢線５−５に沿って見たブレーキ
ダイアル２４の側面図である。

【図６】 図５に示す矢線６−６に沿って見たブレーキ
ダイアル２４の後方端面図である。

【図７】 本件発明のブレーキ装置に使用されているカ
ムスライダー３２の前方端面図である。

【図８】 カムスライダー３２の側面図である。

【図９】 カムスライダー３２の後方端面図である。

【図１０】 カムスライダー３２の上端面図である。

【図１１】 図８に示す矢線１１−１１に沿って見たカ
ムスライダー３２の断面図である。

【図１２】 本件発明によって提供されるブレーキ要素
組立体２８の実施例の前方立面図である。

【図１３】 図１２に示す矢線１３−１３に沿って見た
本件発明のブレーキ要素組立体２８の側面図である。

【図１４】 図１２に示す矢線１４−１４に沿って見た
本件発明のブレーキ要素組立体２８の断面図である。

【図１５】 本件発明のブレーキ要素組立体２８に使用
されているブレーキパッド３４の前方立面図である。

【図１６】 ブレーキパッド３４の側方立面図である。

【図１７】 ブレーキパッド３４の末端部を示す図であ
る。

【図１８】 本件発明のブレーキ要素組立体２８に使用
されているハウジング３６の前方立面図である。

【図１９】 図１８に示す矢線１９−１９に沿って見た
ハウジング３６の断面図である。

【図２０】 図１８に示す矢線２０−２０に沿って見た
ハウジング３６の断面図である。

【図２１】 図１８に示す矢線２１−２１に沿って見た
ハウジング３６の側面図である。

【図２２】 図２１に示す矢線２２−２２に沿って見た
ハウジング３６の後方端面図である。

【図２３】 本件発明のブレーキ要素組立体２８に使用
されているハウジングカバー３８の後方端面図である。

【図２４】 図２３に示す矢線２４−２４に沿って見た
ハウジングカバー３８の断面図である。

【図２５】 本件発明のブレーキ装置に使用されている
ブレーキリング組立体３０の前方端面図である。

【図２６】 図２５に示す矢線２６−２６に沿って見た
ブレーキリング組立体３０の断面図である。

【図２７】 本件発明のブレーキ要素組立体２８を含ん
でいるスプール組立体の前方端部立面図である。

【図２８】 図２７に示す矢線２８−２８に沿って見た
スプール組立体の断面図である。

【図２９】 本件発明の組み立てたブレーキ装置の切断
図であり、ブレーキリング組立体３０が本件発明のブレ
ーキ要素組立体２８との係合を解いた位置にある状態を
示す図である。

【図３０】 本件発明の組み立てたブレーキ装置の別の
切断図であり、ブレーキリング組立体３０がブレーキパ
ッド３４と摩擦係合する位置にある状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

２：ベイトキャステイングリール ４：スプリットフレ
ーム ６：右側プレート ８：左側プレート １０：ラインスプール １２：レベルワイン
ド機構 １４：右側カバー １６：クランクハン
ドル １８：リール脚 ２０：左側カバー ２２：外表面 ２４：ブレーキダイ
アル ２６：円形孔 ２８：ブレーキ要素
組立体 ３０：ブレーキリング組立体 ３２：カムスライド ３４：ブレーキパッド ３６：ハウジング ３８：ハウジングカバー ４０：長手方向軸線 ４２：幅広保持端 ４４：細長部分 ４６：保持肩部 ４８：末端部 ５０：前方面 ５１：遷移部 ５２：後方面 ５４：長手方向回転
軸線 ５６：長手方向前方端 ５８：長手方向後方
端 ６０：第１円筒形孔 ６２：第２円筒形孔 ６４：内部半径方向肩部 ６６：第３円筒形孔 ６８：内部半径方向肩部 ７０、７２、７４：
内方円筒形壁 ７６：第１外方壁 ７８：Ｕ字形溝 ８０：第２円筒形壁 ８２：外部半径方向
肩部 ８４：半径方向溝 ８６：半径方向表面 ８８：外部セグメント ９０：内方セグメン
ト ９２：中間セグメント ９４、９６、９８、
１００：保持肩部 １０２、１０６：開口 １０８：前方突出リ
ブ １１０：面取部 １１１：リング構造
体 １１２：外部溝 １１４：リップ １１６：半径方向リブ １１８：スプール軸 １２０：前方面 １２１：後方端部 １２２：半径方向フランジ １２４：半径方向肩
部 １２６：セレーション １２８：クリッカー
ばね １３０：カム隆起部 １３２：円筒形カッ
プ １３４：円筒形壁 １３６：円筒形中央
部分 １３８：円筒形孔 １４０：円形溝 １４２：後方側面 １４４：耳部分 １４６：ボス １４７：後方面 １４８：カム傾斜部 １５０：前方面 １５２：スプールリテーナ １５４：内方面 １５６：貫通孔 １５８：ねじ付きボ
ス １６０：ボルト １６２：ガイドポス
ト １６４：前方側 １６６：構造体 １６８：後方側 １６９：スプール軸
ベアリング １７２：円筒形ブレーキリング １７４：円筒形内面 １７６：半径方向フランジ １７８：取付耳部 １８０、１８２：孔 １８４：ボルト １８５：Ｏリング １８８：ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−322441（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−275860（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−75168（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−73（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭38−28485（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01K 89/0155 A01K 89/033 501

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィッシングリール用のブレーキ装置で
   あって、 少なくとも第１位置とかかる第１位置とは異なる第２位
   置とに選択的に位置付可能な接触部材３０と、 該接触部材３０へ接触しこれにより摩擦制動力を発生す
   る各ブレーキ位置を有しており、回転軸線５４周りに半
   径方向に位置付けられている複数のブレーキ要素３４
   と、 を有しており、 接触部材３０が第１位置へ位置付けられかつブレーキ要
   素が各ブレーキ位置にあるとき、少なくとも第１のブレ
   ーキ要素が接触部材３０へ接触し、 接触部材３０が第２位置へ位置付けられるとき、前記第
   １のブレーキ要素が個々のブレーキ位置にあるかどうか
   にかかわらず、第２のブレーキ要素が前記接触部材３０
   へ接触するが前記第１のブレーキ要素が前記接触部材３
   ０へ接触することが出来ない、 ことを特徴とするフィッシングリール用のブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記接触部材３０が第１位置へ位置付けられるとき、前
   記ブレーキ要素３４の少なくとも１つが前記接触部材３
   ０へ接触することが出来ず、 前記接触部材３０が第３位置へ選択的に位置付けられる
   ことが可能であり、 前記接触部材３０が第３位置へ位置付けられかつ前記ブ
   レーキ要素３４が前記各ブレーキ位置にあるとき、前記
   ブレーキ要素３４の全てが前記接触部材３０へ接触す
   る、 ことを特徴とする請求項１に記載のフィッシングリール
   用のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 フィッシングリール用のブレーキ装置で
   あって、 複数のブレーキ要素３４と、 回転軸線５４周りの半径方向通路にこれらのブレーキ要
   素３４を保持する保持手段３６で、該回転軸線５４周り
   にブレーキ要素３４を回転することによりブレーキ要素
   ３４へ付与される遠心力がブレーキ要素３４を該回転軸
   線５４から個々の伸長した半径方向位置の方へ半径方向
   通路内をその方向に移動させる、保持手段３６と、 接触部材３０と、 接触部材３０を少なくとも第１位置及び第２位置へ選択
   的に位置付ける位置付け手段２４、３２、１８８と、 を有しており、 接触部材３０が第１位置へ位置付けられかつブレーキ要
   素３４が伸長した半径方向位置にあるとき、少なくとも
   第１のブレーキ要素３４が接触部材３０へ接触し、 接触部材３０が第２位置へ位置付けられるとき、前記第
   １のブレーキ要素３４が伸長した半径方向位置にあるか
   どうかにかかわらず、第２のブレーキ要素３４が前記接
   触部材３０へ接触するが第１のブレーキ要素３４が前記
   接触部材３０へ接触することが出来ない、 ことを特徴とするフィッシングリール用のブレーキ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記接触部材が回転軸線５４周りに位置付けられかつ完
   全に円筒形の内部ブレーキ面１７４を有しているブレー
   キリング３０であり、 位置付け手段２４、３２、１８８が回転軸線５４に沿っ
   て軸線方向にブレーキリング３０を選択的に移動するよ
   うに作動可能である、 ことを特徴とする請求項３に記載のフィッシングリール
   用のブレーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項３において、 第１のブレーキ要素３４が第１要素長手方向軸線４０を
   有し、保持手段３６が該第１ブレーキ要素３４を保持
   し、これにより第１要素長手方向軸線４０が回転軸線５
   ４に対して実質的に垂直な第１面に横たわっており、 第２のブレーキ要素３４が第２要素長手方向軸線４０を
   有し、保持手段３６が該第２ブレーキ要素３４を保持
   し、これにより第２要素長手方向軸線４０が回転軸線５
   ４に対して実質的に垂直な第２面に横たわっており、 第２面が第１面から離れている、 ことを特徴とする請求項３に記載のフィッシングリール
   用のブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 第３のブレーキ要素３４が第３要素長手方向軸線４０を
   有し、保持手段３６が該第３ブレーキ要素３４を保持
   し、これにより第３要素長手方向軸線４０が回転軸線５
   ４に対して実質的に垂直な第３面に横たわっており、 第３面が第１面から離れており、かつ第３面が第２面か
   ら離れている、 ことを特徴とする請求項５に記載のフィッシングリール
   用のブレーキ装置。
7. 【請求項７】 フィッシングリール用のブレーキシステ
   ムに使用するブレーキ要素組立体２８であって、該ブレ
   ーキ要素組立体２８が、 長手方向軸線５４と長手方向端部と該長手方向軸線５４
   の周りに位置付けられている外壁７６とを有しているハ
   ウジング３６と、 該ハウジング３６内に設けてありかつ該外壁７６を介し
   て伸びている溝開口１０２を有している複数の半径方向
   溝８４と、 長手方向軸線５４の方へかつ該長手方向軸線５４から離
   れる方へ半径方向運動するように該溝８４内に滑動可能
   に保持されており、該長手方向軸線５４から離れて位置
   付けられている末端部４８を有している複数のブレーキ
   要素３４と、 を有しており、 長手方向軸線５４周りにハウジング３６を回転すること
   により遠心力がブレーキ要素３４へ付与されるとき、該
   遠心力がブレーキ要素３４を該長手方向軸線５４から個
   々の伸長した半径方向位置の方へ半径方向に離れるよう
   に移動させ、 少なくともブレーキ要素３４が前記個々の伸長した半径
   方向位置にあるとき、ブレーキ要素３４の末端部４８が
   前記溝開口１０２を介して外壁７６から半径方向に突出
   し、 第１のブレーキ要素３４が前記長手方向端から第１距離
   だけ離れた第１長手方向位置にて前記ハウジング３６内
   に滑動可能に保持されており、 第２のブレーキ要素３４が前記長手方向端から第２距離
   だけ離れた第２長手方向位置にて前記ハウジング３６内
   に滑動可能に保持されており、第２長手方向距離が第１
   長手方向距離よりも大きい、 ことを特徴とするフィッシングリール用のブレーキシス
   テムに使用するブレーキ要素組立体。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のブレーキ要素組立体２
   ８において、 第３のブレーキ要素３４が前記長手方向端から第３距離
   だけ離れた第３長手方向位置にて前記ハウジング３６内
   に滑動可能に保持されており、 第３長手方向距離が第２長手方向距離よりも大きい、 ことを特徴とする請求項７に記載のフィッシングリール
   用のブレーキシステムに使用するブレーキ要素組立体。
9. 【請求項９】 フィッシングリールに使用するためのブ
   レーキ要素組立体２８であって、該ブレーキ要素組立体
   ２８が回転軸線５４周りにおいて半径方向に滑動可能な
   位置に滑動可能に保持されている複数のブレーキ要素３
   ４を有しており、それにより前記回転軸線５４周りに前
   記ブレーキ要素３４を回転することにより該ブレーキ要
   素３４へ付与される遠心力が前記ブレーキ要素３４を半
   径方向に滑動可能な位置において外方へ移動するように
   強制しこうして前記回転軸線５４から離れるように潜在
   的制動力を導入しており、 第１のブレーキ要素３４が前記回転軸線５４に対して実
   質的に垂直な第１面内に横たわっている第１要素長手方
   向軸線４０を有しており、 第２のブレーキ要素３４が前記回転軸線５４に対して実
   質的に垂直な第２面内に横たわっている第２要素長手方
   向軸線４０を有しており、 第２面が第１面から離されており、かつ第３のブレーキ
   要素３４が前記回転軸線５４に対して実質的に垂直な第
   ３面内に横たわっている第３要素長手方向軸線４０を有
   しており、 第３面が第１面から離されており、かつ第３面が第２面
   から離されている、 ことを特徴とするフィッシングリールに使用するための
   ブレーキ要素組立体。