HU212218B - Equipment for car parking - Google Patents

Description

A találmány tárgya berendezés gépjárművek parkolásához.

A találmány szerinti berendezés többszintű épülettel rendelkezik, amelyben több szinten vannak gépjárművek számára parkolóhelyek. A közlekedési szinttel kapcsolatban álló behajtóhelyei és kihajtóhelyek vannak; az egyes parkolószinteken a parkolóhelyek legalább csoportosan egy függőleges középvonalhoz képest sugárirányban helyezkednek el; a gépjárművek parkolószintek közötti szállítására és a parkolószinteken történő mozgatásra automatikus berendezések szolgálnak.

Számos gépesített parkolóberendezés ismeretes, amikben a parkolóépület belsejében nem kell a gépjárműveknek saját hajtásukkal útpályákon (rámpákon) egy szabad parkolóhelyre hajtaniuk, hanem a parkolóba érkező gépjárműveket gépi szállítóeszközök veszik át, önműködően egy parkolóhelyre viszik, majd később a vezetőnek való visszaadás végett visszaszállítják a közlekedési szinthez. A lényegében magasraktárszerű olyan berendezések mellett, amiknek a parkolóhelyei egymás mellett és egymás felett párhuzamosak, ismeretesek még a korábban leírt jellegű „körparkolóházak, amikben a parkolóhelyek csillagalakban egy függőleges mértani középvonal körül vannak csoportosítva. A mértani középvonal az egymás felett lépő parkolószintek közös mértani tengelye.

Az ilyen gépesített berendezések iránt támasztott egyik fő követelmény a gépjárművek gyors átvétele, mozgatása és elhelyezése a betároláskor, valamint kiadáskor. vagyis a lehető legrövidebb idő biztosítása az ügyfél számára. A berendezés telepítési helyétől és üzemi jellegétől függően gyakran kell számolni lökésszerű igénybevétellel, amikor is rövid időn belül sok járművet kell fogadni, illetőleg kiadni. A gyorsaság fontos követelményét az ismert torony- vagy bunkerszerű berendezések csak kis mértékben elégítik ki. így például a DE-A 40 11 088 számú szabadalmi leírásból ismert, gépesített, tornyos parkolóberendezésnél a beérkező gépjármű egy hordlaphalom egyetlen behajtó/kihajtó bokszába hajt be, a legfelső hordlapot a gépjárművel együtt átveszi egy lift, amely egy központos liftaknában függőlegesen elszállítja, majd (egy toronyátmérő mentén) saját tengelye körül elforgatja, hogy egy szabad parkoló boksz elé kerüljön a gépjármű amit ezután a hordlappal együtt betol a bokszba.

Egy másik, a DE-P 1 531 991 számú vagy a DE-P 1 684 724 számú szabadalmi leírásban ismertetett javaslat szerint „spirálépítményt” alkalmaznak, amiben egy spirálvonal mentén toronyszerűén egymásra helyezett gépjárműbokszok vannak. Az építmény központos aknájában egy ugyancsak egy aknaátmérő irányában elhelyezett gépjármű-emelőpad csavarvonal mentén mozog. Egy további, korábban leírt jellegű berendezés ismeretes a DE-P 23 15 684 számú szabadalmi leírásból, amiben több behajtó- és kihajtóhely, valamint több berakógép van, amik zárt körpályán, egy közös mértani tengely körül mozgathatók. Az összes berakógép bejárhatja az összes pozíciót, de egymást körbemenő pályáikon akadályozhatják. Ez erősen korlátozza mozgékonyságukat és igénybevehetőségüket.

Az ilyen jellegű ismert berendezések további hátránya, hogy a gépjárművezetőnek a parkolóhely elhagyásakor az átvett gépjárművel hátramenetben kell kiállnia, ami többletidőt igényel és a belső forgalmi áramlást nagyon gátolja. Végül az összes előbb említett, ismert berendezés szállítóeszközeikkel együtt körépítményként van kialakítva és csak így építhető meg. Ez ismét jelentősen korlátozza az ilyen berendezések tervezését, illetőleg megvalósítását, mivel egy adott telken gyakran nem lehet egy lényegében kör alakú építményt építészetileg, forgalomtechnikailag és gazdaságilag kielégítő módon kialakítani.

A találmány célja a korábban leírt jellegű olyan gépjármű parkolóberendezés kialakítása, amely az ismert berendezések hátrányait kiküszöböli és rövid ütemidőket tesz lehetővé a gépjárművek betárolásakor és kiadásakor, vagyis a parkolást igénylő használó számára elfogadható várakozási időket biztosít még torlódásos használat esetén is. A találmány célja továbbá a berendezés alaprajza kialakításainak nagyfokú rugalmassága, hogy mind nagyobb, mind kisebb telkeken az adott építési helyzetnek legjobban megfelelő, célszerű berendezéseket lehessen megvalósítani.

A vázolt feladatot a találmány szerinti berendezés azáltal oldja meg, hogy legalább egy körcikk alakú vagy teljes körlap alakú - alapterületű önálló parkolóegysége van, amihez egy gépjárműlift van hozzárendelve. A gépjárműliftnek a körcikkcsúcsánál - vagy a teljes kör középrészénél - függőleges megvezetője van és a gépjárműliftbe tartozik még egy ebből kiálló gépjármű-hordlap, amit a körcikk síkjában el lehet forgatni. Ezenkívül mindegyik parkolóegységhez hozzá vannak rendelve olyan eszközök, amik egy-egy gépjárművet a helyén meg tudnak fordítani.

Egy vagy több önálló parkolóegységhez tartozik egy közlekedési szint, amely a közúti közlekedés szintén van, vagy ahhoz átjáró révén csatlakozik. A berendezés közlekedési szintje és a közúti közlekedés szintje más-más magasságban is lehet.

A találmány lehetővé teszi, hogy a szükséges befogadóképességnek, valamint az építészeti, forgalomtechnikai és üzemeltetési helyzetnek megfelelő olyan berendezést építsenek, amely egymás melletti egy vagy több körcikk alakú önálló egységből áll. Az ilyen berendezés nagyon rugalmasan tervezhető és üzemeltethető, továbbá nagy az üzembiztonsága. A teljes berendezés modulrendszerű felépítése révén a látszólag nagyobb gépköltség - mindegyik önálló parkolóegységhez saját gépjárműlift van hozzárendelve - teljes mértékben versenyképes. További jelentős előnyök jelentkeznek a berendezés csekély karbantartási igénye folytán és mindenekelőtt annak automatikus üzeméből eredően.

Mindegyik parkolószinten és a közlekedési szinten van legalább egy fordítókorong. Ezen a fordítókorongon van egy gépjárműhely, amit behajtási helyzetbe vagy kihajtási helyzetbe, vagy a gépjármű-hordlappal radiálisán egybeeső helyzetbe lehet állítani.

Előnyösen, ha mindegyik parkolóegység gépjárműliftjének gépjármű-hordlapja el van látva egy fordító2 koronggal és a parkolószinteken, valamint a közlekedési szinten helyhez kötött behajtóhelyek és kihajtóhelyek vannak.

Előnyösen, ha a behajtó- és kihajtóhelyek a gépjárműlift felőli végeinél eltolható zárófalak vannak, amik megakadályozzák a bejutást a liftbe.

Célszerű az olyan berendezés, amelynél a gépjárműlifthez egy kocsi tartozik, ami a függőleges megvezető mentén emelhető és süllyeszthető, és amihez csuklósán csatlakozik egy, a gépjármű-hordlapot hordozó, függőleges tengely körül elforgatható, kinyúló tartó.

A berendezés egyik előnyös kiviteli alakjánál egymás mellett több önálló parkolóegység van, amelyek körcikkcsúcsai egy közös mértani tengelyben vannak.

A parkolóegységek előnyös módon kitölthetnek egy teljes körfelületet, vagyis a berendezés hengeres építményt alkot.

A gépjárműliftnek függőleges megvezetői előnyös módon középoszloposan vannak elhelyezve, ami a közös mértani tengely körül elforgatható.

Az önálló parkolóegységek egy másik előnyös elrendezési változatban úgy vannak egymás mellé építve, hogy körcikkoldalaik érintkeznek, de körcikk csúcsaik váltakozva hol az egyik, hol a másik oldalon vannak.

Egy további előnyös elrendezési változatban az önálló parkolóegységek egymás mellett úgy helyezkednek el, hogy körcikkcsúcsaik egy egyenesen vannak.

A berendezés egy további előnyös kiviteli alakja egyetlen autonóm parkolóegységből áll, aminek a körcikkszöge előnyös módon 90°.

Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével. amelyek közül az l ábra „körparkolóházként” kialakított, öt önálló parkolóegységből álló példakénti berendezés közlekedési szintjének felülnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés egy parkolóegységének vázlatos felülnézete az egyik parkolószinten, a

3. ábra az 1. ábra szerinti berendezés egyik parkolóegységének függőleges metszete, a

4. a)-c) ábrák egy önálló parkolóegység három különböző üzemállapota a gépjármű behajtó- és kihajtóhelyeknél, az

5. ábra a berendezés egyetlen önálló egységből álló példakénti kiviteli alakjának közlekedési szintjét mutatja felülnézetben, a

6. ábra a berendezés egy további példakénti kiviteli alakja, ami az 1-3. ábra szerinti három azonos parkolóegységből áll, az 1. ábrával megegyezően ábrázolva, a

7. ábrán a berendezés még további kiviteli alakja némileg másképp kialakított önálló parkolóegységekkel, ugyanúgy ábrázolva, a

8. ábra egy gépjárműlift előnyös kiviteli alakjának oldalnézete (a parkolószintek metszetben), és a

9. ábra egy körcikk alakú parkolóegység alaprajza a

8. ábra szerinti gépjárműlift felülnézetével.

A gépjárművek parkolására szolgáló berendezés 13. ábrán látható kiviteli alakja hengeres berendezésként van kiképezve, aminek van egy központos, függőleges 5 elvi tengelye. Egy 1 közlekedési szinthez több 2 parkolószint van hozzárendelve, amik a 3. ábra szerint az 1 közlekedési szint alatt, vagy - magasépítmény esetén - az 1 közlekedési szint fölött is lehetnek. A 2 parkolószintek egy hengeres 3 halárolófalon belül vannak és több 4 parkolóhelyet tartalmaznak (2. ábra), amik legalább közelítőleg radiálisak a központos 5 elvi tengelyhez képest. A 4 parkolóhelyeken belül van egy akna, amiben a berendezés később részletesen leírt, gépi szállítóeszközei vannak elhelyezve. Ezek az automatikus szállítóeszközök végzik a gépjárművek függőleges és vízszintes irányú szállítását a berendezésen belül, vagyis az 1 közlekedési szinten lévő behajtó- és kihajtóhelyek és a 2 parkolószinteken lévő 4 parkolóhelyek között, valamint a gépjárművek radiális irányú átrakását mindezeken a szinteken. Az 1 közlekedési szinten parkolásra érkező, gépjárművek és a parkolást befejező, a berendezést elhagyó gépjárművek körforgalomban haladhatnak a berendezésben.

A berendezés most tárgyalt kiviteli alakjánál öt, lényegében egymással azonos, önálló S parkolóegység van. Egy-egy S parkolóegység alaprajza körcikk alakú. A jelen esetben a körcikk középponti szöge 72°. Az 1. ábrán I....V. római számokkal jelölt S parkolóegységek geometriai határait pontvonalak jelölik. Ezeknek a határoknak azonban építészetileg vagy vizuálisan nem kell különösebben megjelenniük. Az öt S parkolóegység alaprajzilag úgy van egymás mellett, hogy mindegyik körcikk csúcsa az 5 elvi tengelyen van.

Mindegyik önálló S parkolóegységhez tartozik egy 10 gépjárműlift. Egy 10 gépjárműliftnek a körcikk csúcsánál van egy függőleges 11 megvezetője (például vezetősín, vezetőoszlop, teleszkóp-oszlop vagy hasonló), valamint egy emelhető és süllyeszthető, a függőleges megvezetőhöz képest kinyúló 12 gépjármű-hordlapja, amit az adott körcikkszögben el lehet forgatni. A forgatás a vázlatosan jelölt 13 forgástengely körül történhet. Valamennyi 10 gépjárműlift függőleges 11 megvezetője előnyös módon egy közös 14 középoszlopon van rögzítve. Mindegyik 10 gépjárműlift 12 gépjármű-hordlapját be lehet állítani tehát minden 2 parkolószint és 1 közlekedési szint magasságára. A 2 parkolószinteken pedig hozzá lehet állítani a körcikken belül egymás mellett lévő 4 parkolóhelyekhez. Az ábrázolt kiviteli alaknál hat 2 parkolószint és egy-egy körcikkben egymás mellett hat 4 parkolóhely van, így mindegyik 10 gépjárműlift egy S parkolóegységnek harminchat 4 parkolóhelyét szolgálja ki. A 10 gépjárműlift egy különösen alkalmas kiviteli alakját később, a 8. és 9. ábra segítségével még részletesebben ismertetjük.

Külön nem ábrázoltunk egy úgynevezett 30 átrakókészüléket, amivel minden 10 gépjárműlift, illetőleg annak 12 gépjármű-hordlapja el van látva. Ez 30 átrakókészülék a gépjárművek radiális irányú mozgatására, átrakására szolgál, egyrészt a 2 parkolószinteken a 12 gépjármű-hordlap és a 4 parkolóhelyek között, más3

HU 212 218 Β részt az 1 közlekedési szinten a gépjárművek átvételekor illetőleg kiadásakor. Ez 30 átrakókészülék lehet például egy teleszkóposán kinyúló és visszahúzódó „nyelv”, ami a 12 gépjármű hordlapon és a radiálisán azon kívül lévő síkon legördülhet és eközben a gépjárművet kissé felemeli. A 30 átrakókészülékhez részben felhasználhatók a már ismert szerkezetek, például a DE-A 20 02 867 számú vagy a DE-A 23 15 648 számú szabadalmi leírás szerintiek.

Mindegyik önálló S parkolóegységhez hozzá vannak rendelve továbbá eszközök, amik lehetővé teszik egy-egy jármű helyben történő megfordítását. Az 1-3. ábrák szerinti berendezésnél ebből a célból a gépkocsival járható 1 közlekedési szinten minden körcikken belül például két 8 fordítókorong van. Mindegyik 8 fordítókorongon van egy 9 gépjármű-hely és a 8 fordítókorongot egy nem ábrázolt hajtómű révén előnyös módon 360°-kal körbe lehet forgatni. A 4. ábrán az egyik (bal oldali) 8 fordítókorong különböző kitüntetett helyzetei láthatóak. A 4a ábrán a szóban forgó 8 fordítókorong 9 gépjármű-helye behajtási 9a helyzetben van, amelybe az 1. ábra szerinti körforgalmat feltételezve a beparkolandó gépjárművet kényelmesen be lehet kormányozni. A 4c ábra szerint ugyanez a 8 fordítókorong 9 gépjármű-hely kihajtási 9c helyzetbe van állítva, és a 4b ábra szerint a 8 fordítókorong úgy van beállítva, hogy a 9 gépjármű-hely a 9b helyzetben a hozzá tartozó 10 gépjárműlift megfelelően elforgatott 12 gépjármű-hordlapjával radiálisán egy vonalban van, vagyis a 9 gépjármű-hely radiálisán a körcikk csúcsa felé irányul. A 8 fordítókorongnak a berendezés kerületén elfoglalt helyzetétől függően a behajtási, illetőleg a kihajtási helyzet eltérhet a 4a, illetőleg 4c ábra szerintitől. Lásd az első 8 fordítókorong behajtási helyzetét az

I. körszektorban (körcikkben) és az utolsó 8 fordítókorong kihajtási helyzetét az V. szektorban (körcikkben). Elvileg a berendezés mindegyik 8 fordítókorongja bármilyen elfordulási helyzetet elfoglalhat. Az említett, kitüntetett 9a, 9b és 9c helyzet minden fordítókorongnál programozva van.

Az 1. ábra szerinti példaképpeni helyzetben tehát egy beérkező, beparkolandó gépjárművet a gépjárművezető egyenesen az I. szektorban lévő első 8 fordítókorong 9 gépjármű-helyére kormányozhat (amennyiben egy jelzés szabad parkolóhelyet jelez a szóban forgó S parkolóegységben), vagy a gépjárművezető körben továbbhajthat, hogy a legközelebbi - például a

II. szektorban a második fordítókorongon lévő - üres 9 gépjármű-helyet megtalálja. A IV. szektorban a második 8 fordítókorong 9 gépjármű-helye kihajtási helyzetben van, éppen most hagyta el egy kihajtó gépjármű. Más 8 fordítókorongok 9 gépjármű-helyekkel kihajtási helyzetben állnak, miután a hozzájuk rendelt 12 gépjármű-hordlapról egy kiadandó gépjármű került rájuk. Fordítva: a Π. szektorban az első 8 fordítókorongnál éppen folyik egy beparkolandó gépjármű átrakása a 9 gépjármű-helyről a 10 gépjárműlift 12 gépjárműhordlapjára. A kiparkolási, fordított irányú átrakás például a IV. szektorban, az első 8 fordítókorongnál hajtható végre.

A teljes parkolási folyamat általában a következőképpen folyik le. A beérkező gépjárművezető a körpályáról a behajtási helyzetben lévő, első szabad 9 gépjármű-helyre behajt, majd kiszáll a gépjárműből, bezárja a gépjárművet és egy nem ábrázolt parkolójegykészülékből kivesz egy szelvényt, amire a szükséges adatok rá vannak nyomtatva, illetőleg kódolva. A gépjárművezető ezután gyalog elhagyja a parkolóházat. A 8 fordítókorong a rajta lévő gépjárművel radiális irányba áll és vele szemben beáll a 12 gépjármű-hordlap. A gépjárművet a 10 gépjárműlift átveszi, a szóban forgó parkolóegységen belüli legközelebbi szabad 4 parkolóhelyre szállítja és radiálisán átrakja erre a 4 parkolóhelyre. A gépjármű parkolása végett később visszatérő gépjárművezető a szelvényét bedugja egy pénztárautomatába és kifizeti a kijelzett parkolási díjat. Ugyanakkor megkapja a kijelzést, hogy melyik 8 fordítókorongnál várhatja a gépjármű átvételét. A gépjárművet a megfelelő 4 parkolóhelyről való kirakás és a 8 fordítókorongra való átrakás után a 8 fordítókorong kihajtási helyzetbe forgatja.

A 8 fordítókorong a gépjárművel előnyös módon már a bekapcsoláskor - még a gépjárműnek a 10 gépjármű liftre történő átrakása előtt - úgy fordul el, hogy a gépjármű hátsó része a szektor (körcikk) csúcsa felé legyen. A gépjárműnek ez a helyzete a berendezésben a későbbi kiadásáig megmarad. A gépjármű megfordítása elvileg történhet a kiparkoláskor is. A gépjárművezető a gépjármű átvételekor, miután abba beszállt, mindkét esetben rögtön előremenetben hagyhatja el a parkolóhelyet.

A 8 fordítókorongok és 10 gépjárműliftek minden említett mozgási folyamata számítógéppel vezérelve, automatikusan és mindegyik S parkolóegységen belül önállóan megy végbe megfelelő programozás és alkalmas helyzettárolók, ellenőrző szervek és érzékelők jelei alapján. A 8 fordítókorongok állítómozgásai és a hozzájuk rendelt 10 gépjárműlift szállítómozgásai általában egymástól függetlenül és egyidejűleg mehetnek végbe, csak az 1 közlekedési szinten végzett átrakáskor van magától értetődőleg kölcsönös koordinálás. Magától értetődőleg ugyanúgy minden 10 gépjárműlift egyidejűleg mozoghat függőlegesen és oldalirányban elforgathatja a 13 gépjármű-hordlapot.

A leírt berendezés biztosítja a rendkívül rugalmas alkalmazkodást a különböző működési feltételekhez, a különösen akkor, ha sok gépjárművet kívánnak beparkolni (feltételezve természetesen, hogy vannak szabad parkolóhelyek), vagy sok gépjármű szinte egyidejű kilépésekor. A berendezés emellett nagyon üzembiztos: ha az egyik S parkolóegységnél, például annak 10 gépjárműliftjében üzemzavar következik be, akkor a többi önálló módon akadálytalanul tovább működhet. Célszerű a 14 középoszlopot (1. ábra), amin a függőleges 11 megvezetők rögzítve vannak, a közös függőleges 5 elvi tengely körül forgathatóan csapágyazni, hogy egy 10 gépjárműlift komolyabb, nehezen elhárítható üzemzavara esetén az érintett járműveket ki lehessen adni. Ekkor átsegítő lépésként a 14 középoszlop elforgatásával egy szomszédos S parkolóegység 10 gépjárműliftjét a hibás szektorba lehet vinni, hogy az oda parkolt gépjárműveket kezelje.

HU 212 218 Β

A továbbiakban a 3. és 4. ábra kapcsán leírunk egy biztonsági megoldást, ami a berendezés használóját védi. E megoldás alkalmazása mellett a központi akna, amiben a 10 gépjárműliftek mozognak, az 1 közlekedési szintről normális esetben nem hozzáférhető. Evégett a 8 fordítókorongok mellett az említett akna felé 16 zárófalak vannak, amiket a szektor (körcikk) szögén belül el lehet tolni (az 1. ábrán ez nincs ábrázolva). A 16 zárófalakat például az aknát fedő 15 tetőszerkezeten kör alakú, vízszintes futósínekben vezetve lehet oldalt eltolni. Mindenkor két ilyen 16 zárófal fed le egy körcikk szöget, úgy hogy az akna általában le van zárva (4a és 4c ábra). Csak egy gépjárműnek az 1 közlekedési szinten történő átrakásakor tolják el oldalt az egyik 16 zárófalat a másik 16 zárófal elé vagy mögé (4b ábra), majd ezután újból visszatolják záróhelyzetbe.

Amint ez az 1. ábrán látható, a leírt példaképpen berendezésnél az öt S parkolóegység alaprajzban teljes körterületet tölt ki. Ez viszont elvileg nem szükségszerű. Egy másik berendezésnél - ugyanígy egymás mellé helyezett szektorokkal, de eltérő számú szektorral és/vagy más szektorszöggel - lehetséges részkörfelület, például félkör vagy három negyedkor fedése. A berendezés találmány szerinti koncepciója azonban lehetővé tesz az alaprajz tekintetében teljesen más változatokat is, amik a helyi adottságok szerint célszerűek lehetnek.

Az 5. ábra szemléltet egy berendezést, ami csak egyetlen S parkolóegységből áll. A berendezés például egy útkanyarban, egy beugró épületsarokban lehet, amint erre az ábra utal. A szektorszög 90° és ebben a szögben elosztva három 8 fordítókorong van. Egyebekben az S parkolóegység felépítése azonos a leírtakkal és messzemenően azonos gépegységeket lehet alkalmazni benne.

További lehetséges alaprajzi elrendezés látható a 6. ábrán. Egy utca mentén, például egy épületfülkében vagy „foghíjban” egymás mellett három önálló S parkolóegység van, amiknek a szektoroldalai érintkeznek, de szektorcsúcsaik helyzete váltakozó, (a szektorok váltakozva 180°-kal el vannak forgatva). Természetesen a szektorok, illetőleg S parkolóegységek száma más is lehet és a szektorszög eltérhet a 6. ábra szerintitől úgy, hogy a teljes berendezés alaprajza alkalmazkodjon az adott telekhez, a forgalmi helyzethez és a kívánt parkolási kapacitáshoz. A 6. ábra szerinti berendezést gépjárművel teljesen körül lehet járni, úgy hogy mindegyik önálló S parkolóegység egyaránt hozzáférhető.

A 7. ábrán látható példaképpeni berendezésben két (vagy több) egymással azonos önálló S parkolóegység úgy van egymás mellé helyezve, hogy a szektorok csúcsai egy 19 egyenesen vannak. Az alaprajz ilyen kialakításával például kihasználható egy viszonylag kis vízszintes mélységű épületfülke. A berendezés elhelyezhető például egy egyirányú utca mentén. Ebből a szempontból van egy, az előző kiviteli alakoktól eltérő sajátossága: az 1 közlekedési szinten nem 8 fordítókorongok vannak, hanem minden szektoron belül van például két, állandó helyzetű, a padlón jelölt 17 behajtóhely és 18 kihajtóhely. Mint látható, ezeknek a helyeknek a rögzített helyzete megfelel az egyirányú utcában előírt haladási iránynak. A beparkoló és távozó gépjárművek helyszíni 180° fordítása végett mindegyik S' parkolóegység 10' gépjárműliftjének 12' gépjárműhordlapja el van látva egy 8' fordítókoronggal. A 7. ábra szerinti berendezésnek ezeket a jellemzőit más alaprajzhelyzetekkel is lehet kombinálni. Ezeknél a változatoknál azonban általában valamivel hosszabbak az ütemidők, mivel a járműveknek a 12' gépjárműhordlapon történő megfordítása miatt a 10' gépjárműlift mindig valamivel hosszabb ideig foglalt.

A 10 gépjárműlift egy előnyös kiviteli alakját a következőkben a 8. és 9. ábra kapcsán részletesebben leírjuk. A leírásban a főrészek hivatkozási jelei megegyeznek a korábban használt hivatkozási jelekkel.

Függőleges 11 megvezető gyanánt a 9. ábra szerint két, a körív csúcsánál lévő 11' megvezető idomot alkalmazunk. All' megvezető idomok között egy 23 futógörgőkkel ellátott 22 kocsi van emelhetően és sülylyeszthetően vezetve. A függőleges mozgatás történhet az ábra szerint a 22 kocsin rögzített 24 kötéllel, ami fent egy nem látható hajtógörgőn át van vezetve és egy 25 ellensúllyal van terhelve. A 22 kocsin a függőleges 13 forgástengely körül elforgathatóan van rögzítve egy kinyúló 26 tartó. A 13 forgástengelyt felső és alsó lengőcsapágyak és 27 lengőcsapok definiálják. A kinyúló 26 tartót a körcikk szögében a két pontvonallal rajzolt 26' véghelyzet között lehet elforgatni és az adott 4 parkolóhely 4' középvonalához beállítani. Az elforgatást biztosító nem ábrázolt hajtómű lehet a 22 kocsi és a kinyúló 26 tartó között ható lineáris hajtómű vagy például a közvetlenül a 13 forgástengelyre ható fogaskerék hajtás vagy fogazott szíjas hajtás.

A kinyúló 26 tartóval mereven össze van kötve a 12 gépjármű-hordlap. A 12 gépjármű-hordlap felett van a korábban már említett és itt pontvonallal vázolt radiális 30 átrakókészülék. Ha a 10 gépjármű lift 12 gépjárműhordlapja az ábrázolás szerint egy vele szemben lévő 2 parkolószint magasságában van, akkor a 30 átrakókészülék radiálisán kinyúlhat és visszahúzódhat, hogy vagy egy, a 12 gépjármű-hordlapon álló gépjárművet egy 4 parkolóhelyre toljon, vagy fordítva, egy beparkolt gépjárművet egy 4 parkolóhelyről visszahúzzon a 12 gépjármű-hordlapra. célszerű lehet gépjármű radiális átrakása alatt a kinyúló 26 tartót illetőleg annak 12 gépjármű-hordlapját egy-egy 2 parkolószinten mechanikusan reteszelni.

Claims (11)

1. Berendezés gépjárművek parkolásához, amelynek több szinten lévő, függőleges elvi tengelyhez képest sugárirányú parkolóhelyei, a parkolóhelyekhez irányuló behajtóhelyei és kihajtóhelyei vannak, továbbá a gépjárművet függőleges és vízszintes irányban mozgató berendezése van, azzal jellemezve, hogy legalább egy, körcikk alaprajzú önálló parkolóegysége (S, S') és ehhez tartozó olyan gépjárműliftje (10, 10') van, amelynek a körcikk csúcsánál lévő függőleges megve5

HU 212218 Β zetője (11) és a körcikk ívtartományában elfordítható, radiális helyzetű gépjármű-hordlapja (12, 12') van, továbbá, hogy a berendezésnek a gépjárművet megfordító szervei, célszerűen fordítókorongjai (8, 8') vannak.

2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a környezethez csatlakoztatott közlekedési szintje (1) van, és ezen legalább két helyzet között elfordítható fordítókorongja (8) van.

3. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a környezethez csatlakoztatott közlekedési szintje (1) van és ezen rögzített helyzetű behajtóhelyek (17) és kihajtóhelyek (18) vannak, továbbá hogy az egy-egy parkolóegység (S') gépjárműliftjének (10') gépjármű-hordlapján (12') fordítókorong (') van.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés. azzal jellemezve, hogy a közlekedési szinten (1) a gépjárműliftre (10, 10') jutást megakadályozó, eltolható zárófalai (16) vannak.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gépjárműliftnek (10, 10'), a függőleges megvezető (11) mentén emelhető és süllyeszthető kocsija (22) és ehhez csuklósán csatlakoztatott függőleges forgástengelyű (13) gépjárműhordlapot (12) hordozó kinyúló tartója (26) van.

6. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy egymás mellett több önálló parkolóegység (S, S') van és ezek körcikk csúcsai egy közös elvi tengely (5) mentén vannak.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy hengeres építményt alkotó parkolóegységei (S, S') vannak (1. ábra).

8. A 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gépjárműliftnek (10, 10') egy központi függőleges elvi tengely (5) körül elforgatható középoszlopon (14) rögzített megvezetői (11) vannak.

9. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy egymás mellett több önálló parkolóegység (S, S') van, amiknek egymást érintő körcikk oldalai vannak és körcikk csúcsai törtvonalon vannak (6. ábra).

10. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy egymás mellett több önálló parkolóegysége (S, S') van és ezeknek a körcikk csúcsai egy egyenesen (19 vannak (7. ábra).

11. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy egyetlen önálló parkolóegysége (S, S') van, aminek a körcikkszöge előnyösen 90° (5. ábra).