AT408893B - Einrichtung zum raumsparenden abstellen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum raumsparenden Abstellen von Kraftfahrzeugen in übereinander angeordneten Einstellplätzen mit einer Hubeinrichtung für den Transport der Kraftfahrzeuge zu den einzelnen Einstellplätzen, einer horizontalen Transporteinrichtung sowie einer Dreheinrichtung. 



   Es sind Parkgaragen bekannt, bei denen die Kraftfahrzeuge über Rampen und Fahrwege zu den Einstellplätzen fahren. 



   Weiters sind Parkhaussysteme mit in mehreren Etagen angeordneten Einstellplätzen und mindestens einem vertikal verfahrbaren Etagenförderer, der das Kraftfahrzeug von einer Etage zur anderen transportiert, bekannt. Die einzelnen Kraftfahrzeuge können dabei auf Paletten abgestellt sein. 



   Weiters sind Transportvorrichtungen bekannt, mittels denen die Kraftfahrzeuge horizontal transportiert werden können. 



   Aus der US-PS 5,460,470 ist eine Parkeinrichtung mit einem fahrstuhlartigen Hebekäfig, mit dem die Fahrzeuge angehoben werden können, bekannt. Innerhalb des Käftigs ist eine Drehvorrichtung für das Fahrzeug vorgesehen. 



   Die WO 91/165515 und die EP 0 604 818 A2 zeigen mehrstöckige Parkeinrichtungen, in deren Zentrum sich jeweils eine Hebeeinrichtung mit mehreren Plattformen befindet, sodass unter Umständen mehrere Fahrzeuge gleichzeitig angehoben bzw. abgesenkt werden können. Der horizontale Transport der Fahrzeuge von der Plattform zu den Abstellplätzen erfolgt über separate Vorrichtungen. 



   Die EP 306 058 zeigt ebenfalls eine mehrstöckige Abstelleinrichtung für Fahrzeuge, wobei ein mittiger Aufzug vorgesehen ist. Dieser Aufzug trägt einen in Längsrichtung verfahrbaren Träger, mittels dessen ein Kraftfahrzeug gegriffen und auf seinen eigenen Rädern auf einen Stellplatz geschoben bzw. von diesem weggezogen werden kann. Das Verschieben eines Kraftfahrzeuges ist bei diesen Vorrichtungen nur möglich, wenn im Getriebe kein Gang eingelegt bzw. die Automatik auf "N" gestellt ist. 



   Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, dass mit einer einfachen Konstruktion eine sehr schonende Manipulation mit den Fahrzeugen möglich ist Des weiteren soll der Grundflächenbedarf des Parkgebäudes sehr klein gehalten werden können
Die erfindungsgemässe Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Dreheinnchtung, mittels der die Hubeinrichtung um eine lotrechte Achse drehbar ist, von einer Drehscheibe gebildet wird, wobei die Hubeinrichtung auf der Drehscheibe montiert und auf dieser horizontal verfahrbar ist. 



   Die Dreheinrichtung kann dabei mittels eines eigenen Fahrwerkes wie ein Regalbedienungsgerät verfahrbar sein. 



   Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Hubeinrichtung einen Hubmast umfasst, auf dem eine Hubgabel verfahrbar ist. 



   Um die Stabilität der Hubeinrichtung zu verbessern, ist vorteilhaft vorgesehen, dass das Fahrwerk an seinem vom Hubmast abgewendeten Ende mit einer Stützrolle versehen ist
Um das Abladen der Kraftfahrzeuge in den jeweils untersten Einstellplätzen zu erleichtern, ist vorteilhaft vorgesehen, dass die untersten Einstellplätze einen Sockel aufweisen, dessen Höhe der Hohe der Dreheinnchtung entspricht. 



   In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hubmast teleskopartig ausziehbar ist. 



   Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren der Zeichnungen beschrieben. 



   Die Fig. 1 zeigt einen schematisch gehaltenen Aufriss einer erfindungsgemässen Einrichtung, die Fig. 2 zeigt einen Aufriss der Hubeinrichtung bei der Abgabe eines Kraftfahrzeuges an einen Einstellplatz. die Fig. 3 zeigt einen Grundriss der Einrichtung, die Fig. 4 zeigt ein Schema der Anordnung der Einstellplätze, die Fig. 5 bis 11 zeigen die verschiedenen Stadien der Fahrzeugübernahme und -abgabe in Grund- und Aufrissen und die Fig 12 zeigt eine Seitenansicht übereinander angeordneter Einstellplätze, wobei verschiedene Abstützungen der Kraftfahrzeuge gezeigt sind. 

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   Die erfindungsgemässe Einrichtung besteht aus mindestens zwei vertikalen Reihen 1 von übereinander angeordneten Einstellplatzen 2 und einer Hubeinrichtung 3. Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 sind drei Reihen 1 von vertikal übereinander angeordneten Einstellplätzen 2 vorgesehen. 



  Es wäre jedoch auch ohne weiteres möglich, eine vierte Reihe 1 vorzusehen, wobei lediglich im Erdgeschoss ein Bereich 4 freizulassen ist, der die Zufuhr der Kraftfahrzeuge 5 zur Hubeinrichtung 3 ermöglicht. 



   Die Hubeinrichtung 3 weist einen Hubmast 6 auf, auf dem eine Hubgabel 7 vertikal verfahrbar ist. 



   Der Hubmast 6 ist auf einer Drehscheibe 8 angeordnet. Die Drehscheibe 8 ist mit einem Drehkranz versehen und kann um 360  gedreht werden. 



   Der Hubmast 3 weist ein Fahrwerk 9 auf, das an seinem freien Ende mit einer Stützrolle 10 versehen ist. 



   Beim untersten Einstellplatz 2 einer jeden Reihe 1 ist ein Sockel 11 vorgesehen, dessen Höhe der Höhe der Drehscheibe 8 entspricht, sodass das Fahrwerk 9 aus der in der Fig. 1 gezeigten Aufnahmeposition für das Kraftfahrzeug 5 in die in der Fig. 2 gezeigte Abgabeposition beim Einstellplatz 2 verfahren werden kann. 



   Die Versorgung der Kraftfahrzeuge 5 erfolgt wie nachstehend beschrieben:
Das Kraftfahrzeug 5 fährt auf zwei Auffahrrinnen 12 oder eine Auffahrpalette, die auf der Hubgabel 7 der Hubeinrichtung 3 aufliegt. Anschliessend wird die Drehscheibe 8 mit dem Hubmast 6 gedreht, bis das Kraftfahrzeug 5 in der gewünschten Richtung ausgerichtet ist. Daraufhin wird das Kraftfahrzeug 5 mittels der Hubgabel 7 angehoben und zum gewünschten Einstellplatz 2 gebracht. 



   Ist die gewünschte Höhe erreicht, wird der Hubmast 6 mit dem Fahrgestell 9 in die in den Fig. 10 und 11 gezeigte Position verfahren. Die Auflagerinnen 12 werden auf Regalprofilen 13 abgelegt und somit das Kraftfahrzeug 5 eingelagert. 



   Im Prinzip wäre es auch möglich, das Kraftfahrzeug 5 zuerst in die gewünschte Etage zu heben und anschliessend die Hubeinrichtung 3 zu drehen. 



   Die Hubeinrichtung 3 fährt wieder zurück in ihre in den Fig. 5,6 und 7 gezeigte mittige Aufnahmeposition und die Hubgabel 7 wird zum Durchlasstor 14 gerichtet. 



   Auf umgekehrte Art wird jedes Kraftfahrzeug 5 von seinem Einstellplatz 2 geholt. Die Einlagerung des Kraftfahrzeuges 5 muss nicht über Auffahrrinnen 12 oder über eine Auffahrpalette erfolgen. Die Einstellplätze 2 können auch als Kragarmregale ausgeführt sein. 



   In diesem Fall wird das Kraftfahrzeug 5 von an der Hubgabel 7 montierten Rinnen 16, die quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sind und auf denen es mit seinen Rädern aufliegt, angehoben. Nach dem Erreichen des gewünschten Einstellplatzes 2 wird das Kraftfahrzeug mit der Chassis direkt auf den Kragarmen 15 abgestellt. 



   Die erfindungsgemässe Einrichtung ist vorzugsweise mit drei oder vier vertikalen Reihen 1 übereinander angeordneter Einstellplätzen 2, wie in der Fig. 3 gezeigt, ausgeführt. Es ist jedoch auch möglich, dass die Drehscheibe 9 mit ihrem Antrieb auf einen eigenen Fahrwerk anzuordnen, sodass die Hubeinrichtung 3 ähnlich wie bei einem Hochregal in einem Regalgang verfahrbar ist. Ebenso ist es möglich, wie in der Fig. 4 gezeigt, mehr als vier Reihen 1 von Abstellplätzen 2 vorzusehen, die von der Hubeinrichtung 3 bedienbar sind. Die Reihen 1 sind dabei im wesentlichen polygonal angeordnet. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1 Einrichtung zum raumsparenden Abstellen von Kraftfahrzeugen in übereinander angeord- neten Einstellplätzen mit einer Hubeinrichtung für den Transport der Kraftfahrzeuge zu den einzelnen Einstellplätzen, einer horizontalen Transporteinrichtung sowie einer Dreheinrich- tung, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreheinrichtung, mittels der die Hubeinrichtung (3) um eine lotrechte Achse drehbar ist, von einer Drehscheibe (8) gebildet wird, wobei die
Hubeinrichtung (3) auf der Drehscheibe (8) montiert und auf dieser horizontal verfahrbar ist.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreheinrichtung bzw. die Drehscheibe (8) auf einem Fahrwerk (9) lagert und horizontal verfahrbar ist. <Desc/Clms Page number 3>

   3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (3) einen Hubmast (6) umfasst, auf dem eine Hubgabel (7) verfahrbar ist.

   4. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmast (6) auf einem Fahrwerk (9) lagert, das in etwa soweit wie die Hubgabeln (7) und in der gleichen Richtung vom Hubmast (6) vorsteht.

   5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (9) an seinem vom Hubmast (6) abgewendeten Ende mit einer Stützrolle (10) versehen ist.

   6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die untersten Einstellplätze (2) jeder vertikalen Reihe (1) einen Sockel (11 ) aufweisen, dessen Höhe der Höhe der Dreheinrichtung entspricht.

   7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die abge- stellten Kraftfahrzeuge (5) bei mindestens einem Teil der Einstellplätze (2) auf auskragen- den Armen lagern.

   8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft- fahrzeuge (5) auf der Hubeinrichtung (3) und/oder am Einstellplatz (2) auf separaten, vor- zugsweise rinnenförmigen Schienen (12) abgestellt sind.

   9. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmast (6) teleskopartig ausziehbar ist.

   HIEZU 8 BLATT ZEICHNUNGEN