KR0132764B1

KR0132764B1 - 주차시설

Info

Publication number: KR0132764B1
Application number: KR1019930028844A
Authority: KR
Inventors: 콜스만 알프레드
Original assignee: 옷토 케기; 라운드 팔리스 테크놀로지 엘티디
Priority date: 1992-12-29
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 1998-04-18
Also published as: CH686382A5; IL108133A0; AU664660B2; US5469676A; HUT68341A; CA2112149C; PH30625A; RU2102569C1; CN1090905A; DK0604818T3; DE59306114D1; EP0604818A3; KR940015136A; NO934864L; GR3023571T3; FI935766A; HU9303777D0; CZ285193A3; CA2112149A1; HU212218B

Abstract

차량의 주차를 위한 시설이 평면도에서 원형 부채꼴 형상의 하나 혹은 다수의 독자적인 주차유니트(S)를 갖는다. 각각의 그러한 유니트에게는 기계적인 이송수단으로서, 부채꼴 정점의 범위에 배열된 수직방향안내부(11)와 그리고 돌출하고 있으며 부채꼴 각도에 걸쳐서 선회가능한 차량프랫트폼(12)을 가지는 하나의 차량 리프트(10)가 배속되어 있다. 이 리프트(10)는 주차유니트(S)의 내부에서 진입/출발평면(1)과 그리고 주차평면상에서 평면(1)의 하부 및/또는 상부에 존재하는 주차구역들 사이의 차량의 수직방향의 그리고 수평방향의 운반을 하도록 한다; 또 이 리프트(10)는 차량의 반경방향의 이동을 위하여 배치되어 있다. 그밖에도 각각의 주차유니트(S)에는 그 자리에서 차량의 그때그때의 선회를 위한 수단이 예를 들면 진입/출발평면(1)상에 하나 또는 다수의 회전 프랫폼(8)이 배속되어 있다. 각각이 회전 프랫폼의 차량-조정면(9)은 선택적으로 하나의 진입위치에, 출발위치에 있는 리프트의 차량 프랫트폼(12)과 반경방향으로 일직선상으로 정렬을 하게 한다. -그러한 시설은(컴퓨터제어되어서)대단히 유연하게 여러가지의 조업상황에게 적합하여진다. 차량은 출고시에 이 시설을 바로 전진운행하면서 떠날 수 있다. 모쥴의 구조방식의 덕분으로 원형의 시설만이 아니라, 그러나-항상 유사한 유니트들(S)을 가지고-역시 그때그때의 상황에 적합하여져 있는 다른 시설-토지에도 실현되어질 수 있다.

Description

주차시설

제1도는 5개의 독자적인 주차유니트(S)로 형성된 라운드 파아크 하우스(Round park house) 로서 형성된 시설을 그의 진입/출발평면에서의 평면도이며,

제2도는 제1도에 의한 사설의 개개의 주차유니트의 이것의 주차평면에서의 개략평면도이며,

제3도는 제1도에 의한 시설의 주차유니트들의 하나의 수직단면도이며,

제4도는 독자적인 주차유니트의 차량 진입장소 및 출발장소의 범위에 있는 3개의 상이한 작동상태 a., b. 및 c.의 개략도이며,

제5도는 단일한 독자적인 유니트로부터 형성된 또다른 시설의 일예의 진입/출발평면에서의 평면도이며,

제6도는 제1도 내지 제3도에 의한 예의 경우와 동일한 3개의 주차유니트(S)로 형성된 또 다른 시설예의 유사표현도이며,

제7도는 유사한 방식이며 그러나 약간 다르게 형성된 독자의 주차유니트(S')를 가지는 또다른 예를 보이는 도면이며,

제8도는 (주차평면에서 절단된) 우선적인 실시형태의 차량리프트(lift)의 측면도이며, 그리고

제9도는 제8도에 의한 차량리프트의 평면도를 가지는 부채꼴모양의 주차유니트의 부분적인 평면도를 보임.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 주차평면 4 : 주차구역

5 : 중앙축 10 : 차량리프트

8, 12 : 프렛트폼 22 : 차체

26 : 붐대 S : 주차유니트

이 발명은 다수의 차량진입-및-출발장소들을 가지며, 다수의 주차평면상에 배열되고 반경방향으로(중앙축에 향하여진 주차 구역들을 가지며 그리고 진입-및 출발장소들과 주차구역들 사이의 수직의 그리고 수평의 차량운반을 위한 그리고 또 차량의 반경방향의 이동을 위한 자동제어된, 기계적인 이송수단을 가지는 자동차의 주차를 위한 시설에 관한 것이다.

기계적인 주차시설에 있어서 주파건물의 내부에로 차량운전자에 의하여 차도(램프)를 거쳐서 빈 주차장소에까지 주행할 필요가 없으며 기계적인 운반수단이 도착하고 있는 차량을 인수하며 이것을 자동으로 입고시키고 그리고 뒤에 다시 운전자에게 인도하기 위하여 되돌아 운반해오는 그러한 기계적인 주차시설에 대한 무수한 제안들은 이미 공지되어 있다. 대략 고가저장고의 방식에 의하여 건조되어 있으며 그의 주차구역인 옆으로 그리고 상하로 평행하게 놓여있는 시설들이외에도 역시 라운드 파킹 하우스의 형상으로 된 처음에 언급한 종류의 시설이 역시 공지되어 있으며 이들의 주차구역들은 즉 별모양으로 하나의 축돌레에서 그룹을 이루고 있으며 이축은 다수의 중첩하에 놓여있는 주차평면들에게 공통적이다.

그러한 기계적인 시설에게 제기되는 주요한 필요조건은 입고 및 출고시에 자동차의 빠른 처리이다. 즉 이용자에 대한 가급적이면 짧은 대기 시간이다. 이 경우에 이 시설의 상황여하에 따라서 그리고 이용의 종류에 따라서 요동작동으로서 계산되지 않으면 안되며, 여기서 각각 수많은 차량들이 짧은 시간이내에 받아들여지고 내어지게 될 것이다. 상기의 중요한 필요조건에게는 그 동안에 공지된 탑모양의 또는 싸이로모양의 시설들은 거의 적당하지가 않다. 이와같이 예를 들면 DE-A-40 11 088에 의한 기계적인 탑모양-주차장치의 경우에는 도착하고 있는 차량은 단일한 진입/출발 박스에서 팔레트 적치물 위에로 주행하며, 가장 상부의 팔레트와 함께 기중기에 의하여 인수되고 중앙의 기중기 수직갱도에서 수직방향으로 운반되며 그리고(탑직경의 위치에서)하나의 비어있는 박스앞에 도달하고 다음에 팔레트와 함께 입고되어지기 위하여 자체의 축돌레에서 회전된다.

하나의 다른 제안(DE-P-1531 또는 DE-P 1684 724)에 의하면 하나의 나사 주조장치가 하나의 나사를 따라서 탑모양으로 서로 중첩된 차량박스들이 설치되어 있다; 이 구조장치의 중앙의 수직갱도에는 차량-자동리프트가-마찬가지로 수직갱도-직경의 방향으로 배열되어서-하나의 나사선을 따라서 움직인다. 하나의 또다른, 이종류에 따르는 시설(DE-P-23 15648)은 다수의 진입-및 출발장소를 그리고 다수의 공급장소를 가지며 이 장치들은 폐쇄된 원형궤도에서 공통축주위를 운행할 수 있다; 이 경우에는 모든 공급장치들에 의하여는 전체의 위치들이 접근되어질 수 있으나 이 장치들이 이들의 순환궤도들위에서 서로 방해하며, 이로 인하여 이들의 운동가능성과 이용가능성이 심하게 제한되는 일이 없이는 접근되어질 수 없다.

이 종류의 공지된 시설의 또다른 단점은 운전자는 인수받은 차량을 가지고 출고시에 후진으로 운전하면서 이 시설에서 나가지 않으면 안되는 것이며 이것은 추가적으로 시간을 요구하며 그리고 교통의 흐름을 상당히 저해하는 것이다. 마지막으로 운반수단을 가지는 상술한, 공지된 시설들은 원래부터 원형구조로서 설계되어 있고 그리고 다만 그러한 것으로서 실시할 수 있다. 이것으로 인하여 그러나 그러한 시설의 계획 내지 실현은 다시금 대단히 크게 제한되어 있는데, 왜냐하면 주어진 토지위에 대체로 원형의 건조물을 건축학적으로, 교통기술적으로 그리고 경제적으로 만족할만하게 형성하는 것이 때때로 불가능하기 때문이다.

본 발명을 가지고는 선행기술의 전술한 단점을 극복하게 하는, 처음에 말한 종류의 자동차-주차시설이 제안된다. 특히 차량의 출발시와 같이 진입시에 짧은 처리시간이 즉 요동작동의 경우에서조차 이용자에 대한 기대할 수 있는 대기시간이 이루어질 것이다. 마찬가지로 크고 작은 토지상에서와 그때그때의 건조상의 상황에 상응하여 목적에 맞는 시설을 실현할 수 있게 하기 위하여 평면도형상에서의 높은 적합성을 얻고져 노력하여진다.

이 과제는 이 발명에 따라서 특허청구범위 제1항의 특징부의 특징들에 의하여 해결된다. 이것에 따라서는 평면도에서 원형부채꼴 형상의, 독자적인 적어도 하나의 주차유니트가 소속된 차량리프트를 갖추고 있다. 각 유니트의 차량리프트는 부채꼴 정점의 범위에 배열된 수직방향 안내부를 가지며 그리고 이것으로부터 돌출하고 있는 차량 프랫트폼을 가지며, 이 차량프랫트폼은 부채꼴 각도에 걸쳐서 선회할 수가 있다. 나아가서는 독자적인 주차유니트의 각각에게는 그때그때의 차량의 제자리에서 선회하기 위한 수단이 배속되어 있다.

이 발명은 그때그때에 필요한 용량에 상응하여 그리고 또 건조상의, 교통가술상의 그리고 운전상의 상황에 적합하게, 크기와 전체형상에 관한여 상이하며 하나의 또는 다수의 부채꼴 형상의 독자적인 유니트들로 된 시설을 건조하는 것을 가능하게 한다. 이 경우에는 계획과 조업에 관하여 높은 유연성이 그리고 또 시설이 높은 이용성(조업안전성)이 얻어진다. 전체시설의 모쥴에 의한 구조의 덕분으로는 각각의 독자적인 주차유니트에게 자체의 차량리프트를 배속하기 위한 명백한 더 큰 기계적인 비용이 많이 감소되어질 수 있다. 그밖에도 이것으로부터는 수선에 대한 그리고 무엇보다도 시설의 자동제어에 상당한 잇점들을 얻을 수 있다.

특별히 그리고 요고사항여하에 따라서는 청구범위 제1항에 정의된 이 발명에 목적에 맞는 형성이 종속항 제2항 내지 제11항에서 제기되어 있다.

다음에 이 발명에 따르는 시설의 여러가지 실시예들이 도면과 관련하여 더 자세히 설명된다.

제1예에 따르는 차량의 주차를 위한 제1도 내지 제3도에 나타내어진 시설은 중앙의 , 수직축(5)을 가지는 원형시설로써 완성되어 있다. 하나의 진입/출발평면(1)에는 다수의 주차평면들(2)이 속하며, 이 주차평면들은 제3도에 따라서서 평면(1)의 하부에 또는-높은 집인 경우에는-역시 이위에 존재할 수가 있다. 이 주차평면(2)은 하나의 원형의 장벽(3)으로부터 시작하며 그리고 각각 다수의 주차구역들(4)(제2도)을 가지며, 이 주차구역들은 적어도 근사적으로 중앙축(3)에 반경방향으로 정렬되어 있다. 주차구역들(4)의 내부에 반경방향으로는 하나의 샤프트가 존재하며, 이 샤프트내에는 훨씬 아래에 더 자세히 기술된 기계적인 운반 수단이 이 시설내에서 수용되어 있다. 상기 운반수단은 자동적으로 제어되며 그리고 이 시설내에서 즉 평면(1)상에서 진입/출발 장소와 주차 평면(2)상의 주차구역들(4) 사이에서의 차량의 수직방향과 수평방향의 운반을 하게 하며 상기의 모든 평면에서의 차량의 반경방향의 이동을 하게 한다. 이 평면(1)상에서 이 시설들은 들어오고 있는, 주차하고자 하는 차량에 의하여 또 출차하여진, 이 시설을 떠나고 있는 차량에 의하여 원형교통으로 주위를 돌아서 주행되어질 수 있다.

이 시설은 현재의 예의 경우에는 대체로 동일한 독자적인 5개의 주차유니트(S)로부터 형성되어 있다. 이 주차유니트(S)는 현재의 경우에는 72°의 부채꼴 각도를 가지며 평면도에서 원형 부채꼴 형상이다. 제1도에서 Ⅰ-Ⅴ로서 번호가 기재된 유니트(S)의 기하학적인 경계가 각각 파선으로 그어져 있으나 그러나 구조상으로 또는 시각적으로 특별하게는 나타날 필요는 없다. 이 5개의 유니트(S)는 모든 부채꼴의 정점들이 공동축(5)에 놓이도록 그렇게 평면도에서는 서로 나란히 접합되어져 있다.

각각의 독자적인 주차유니트(S)에는 하나의 차량리프트(10)가 속하고 있다. 이 차량리프트는(예를 들면 안내레일, 기둥안내부, 망원경식 기둥류와 같이) 부채꼴 정점의 범위에 배열된 수직방향 안내부(1)를 가지며 그리고 또 수직방향안내부로부터 돌출하고 있으며 그때그때의 부채꼴 각도에 걸쳐서 선회할 수 있는, 승강이 가능한 차량 프랫트 폼(12)을 가지고 있다(선회축(B)에 의하여 개략적으로 보여짐). 이 시설의 모든 차량 리프트(10)의 수직안내부(11)는 목적에 맞게 공통적인 중앙기둥(14)에 조립되어질 수 있다. 즉 각각의 차량리프트(10)의 차량프랫트폼(12)은 모든 평면들(1) 및 (2)의 수준면에 조절되어질 수 있으며 그리고 이 주차평면에서 이 프랫트폼은 부채꼴의 내부에서 나란히 놓여있는 각개의 주차구역(4)에 정렬되어질 수 있다. 즉 6개의 주차평면(2)과 그리고 그때그때 하나의 부채꼴의 6개의 서로 나란히 놓여있는 주차 구역들(4)을 가지는 현재의 예의 경우에는 각각의 차량리프트는 그의 주차 유니트(S)의 36개의 주차구역을 사용한다. 하나의 차량리프트(10)의 특별히 적합한 실시예는 훨씬 아래에서 제8도 및 제9도에 의하여 더 자세히 기술된다.

각각의 차량리프트 내지 그의 프랫트폼(12)에 장치되어 있는 소위 이동장치는 상세하게는 표시되지 않았다. 이 장치는 한편으로는 주차평면(2)상에서 프랫트폼(12)과 주차구역(4) 사이에서 그리고 다른 한편으로는 평면(1)에서 차량의 입장 내지 다시 배출하는 경우에 차량의 반경방향의 이동에 사용된다. 이 이동장치의 경우에는 예를 들면 일종의 망원경식으로 인입-및 인출할 수 있는 혀 형상체가 문제가 되며 이 형상체는 프랫트폼(12)상에서 그리고 각각 반경방향으로 외측에 놓여있는 평면상에서 구를 수 있으며 그리고 이 경우에 차량을 그때그때마다 용이하게 바닥으로부터 들어올린다. 이 이동장치의 경우에는 부분적으로 예를 들면 DE-P-20 02 867또는 DE-A-23 15 648에 따라서 그 자체가 공지된 구조들에 되돌아가게 되어질 수 있다.

그 자리에서 그때그때의 하나의 차량의 회전을 가능하게 하는 수단들이 또 각각의 독자적인 주차유니트(S)에 속하여져 있다.

제1도 내지 제3도에 의한 시설의 경우에는 이 목적을 위하여는 각각의 부채꼴 내부에 통행가능한 평면(1)상에는 예를들면 2개의 회전 프랫트폼(8)이 배열되어 있다. 이 프랫트폼들(8)의 각각은 하나의 차량 조정면(9)을 가지며 표시되지 않은 회전 구동장치를 사용하여 바람직하게는 360°만큼 회전할 수가 있다. 제4도에는 하나의(좌측이) 프랫트폼(8)의 여러가지의 특별히 표시된 회전위치들이 표시되어 있다: 제4a도에 따라서는 해당하는 프랫트폼이 그의 조정면을 가지고 하나의 진입위치(9a)에 존재하며 이 진입위치에서는 제1도에 의한 채택된 원형 통행로의 경우에 주차하고자 하는 차량이 편리하게 이 조정면에로 조종되어질 수 있다. 제 4c도에 의하면 조정면을 가지는 동일한 회전 프랫트폼이 출발위치(9c)에 맞추어져 있으며 그리고 제4b도에 따르면 프래스ㅌ폼은 조정면(9b)가 소속된 리프트의(상응하게 선회된)차량 프랫트폼(12)과 반경방향으로 일직선상에 있으며, 즉 이 조정면은 이때 반경방향으로 부채꼴 정점에 향하여져 있다. 이 시설의 주위에서의 프랫트폼(8)의 위치여하에 따라서 진입-내지 출발위치는 역시 제4a도 내지 제4c도에 의한 표현으로부터 벗어날 수가 있다. 제1도에 의한 부채꼴(Ⅰ)에 있는 제1프랫트폼(8)의 진입위치와 부채꼴(Ⅴ)에 있는 최후의 프랫트폼의 출발위치를 비교하시오-즉 기본적으로 이 시설의 각각의 회전프랫트폼은 각각의 회전위치를 취할 수 있으며 여기서 각각의 프랫트폼에 대한 상술한 특징지워진 위치(9a),(9b) 및 (9c)는 프로그램되어 있다.

즉 제1도에 의한 예를 든 상황의 경우에는 부채꼴(Ⅰ)에게 신호가 해당하는 주차유니트(S)에 있는 자유로운 주차구역을 표시하는 한에 있어서는 도착하고 있는 주차하고자 하는 차량은 조정자에 의하여 바로 부채꼴(Ⅰ)에 있는 제1회전 프랫트폼(8)의 조정면위에로 조종되어지거나, 또는 운전자는 다음의 진입준비가 된 조정면으로써 예를 들면 부채꼴(Ⅱ)에서 제2프랫트폼상의 조정면을 미리 발견하기 위한 것등을 우측을 향하여 회전통로를 더 주행할 수 있다. 부채꼴(Ⅳ)에는 제2회전 프랫트폼의 조정면이 출발위치에 존재하며, 이 조정면에서는 출발하고 있는 차량에 의하여 바로 떠나가고 있다. 다른 프랫트폼들(8)은 필요에 따라서 이들이 소속된 차량 프랫트폼(12)으로부터 출발하고자 하는 차량을 가지고 올려 놓아진 후에 이들의 조정면(9)을 가지고 출발위치를 향하여져 있다. 반대로 부채꼴(Ⅱ)에 있는 제1회전 프랫트폼의 경우에는 바로 조정면(9)으로부터 리프트의 차량프랫트폼(12)에로의 이동이 행하여진다. 출발시에 반대방향에서 이동은 예를 들면 바로 제1회전 프랫트폼의 경우에는 부채꼴(Ⅳ)에서 행하여 질 수 있다.

완전한 주차과정은 일반적으로 다음과 같이 행하여진다: 도착하는 운전자는 원형차도로부터 진입위치에 존재하는 첫번째의 빈 조정면(9)에로 주행한다. 그 다음에 운전자는 차향을 떠나며, 차량을 잠그며 그리고 (표시되지 않은)주차권 발급기로부터 필요한 데이터가 인쇄되어 있거나 코팅되어 있는 티켓을 집어낸다. 그 다음에 운전자는 도보로 주차건물을 떠난다. 차량이 놓여진 회전 프랫트폼은 다음에는 반경 방향으로 정열되며 그리고 차량 프랫트폼(12)은 회전 프랫트폼에 대향하여진다. 이 차량은 리프트에 의하여 인수되며, 해당하는 주차 유니트 내부에 있는 다음에 놓여있는 빈 주차구역으로 안내되며 그리고 이 주차구역으로 반경방향으로 이동된다. 뒤에 차량의 출발을 위하여 돌아온 운전자는 티켓을 자동수금기에 삽입하고 그리고 표시된 주차요금을 지불한다. 그리고나면 그에게는 그가 차량을 인수하기 위하여 대기할 수 있는 그 회전 프랫트폼이 표시된다. 주차구역으로부터 차량을 내려놓고 그리고 회전 프랫트폼에로 이동시킨 후에 회전 프랫트폼은 출발위치에로 회전된다.

바람직하게는 이미 입차시에-아직도 리프트상에로의 차량의 이동전화에-차량을 가지는 회전프랫트 폼은 차량후미부가 부채꼴정점을 가리킬 만큼 그렇게 멀리 회전되어져 있다. 이 차량의 위치는 다음에 이 시설내에서 뒤에 출발까지 유지된다. 그 자리에서 차량의 선회는 물론 근본적으로는 역시 출차의 경우에야 비로서 행할 수 있다. 양 경우에 운전자는 차를 가져올 경우에 그가 그의 차를 다시 칸후에 이 시설을 즉시 전방으로 주행하면서 떠난다.

회전프랫트폼들 및 차량리프트의 상술한 모든 운전과정들은 컴퓨터에 의해 제어되어서 자동적으로 그리고 상응하는 프로그래밍에 의하여 그리고 적합한 위치지시기, 감시기구 및 센서들로부터의 신호들에 의하여 자발적으로 각각의 주차유니트(S)내에서 이루어진다. 회전프랫트폼의 조정운동과 소속된 차량 리프트의 이송운동은 일반적으로 서로 독립적으로 그리고 동시에 진행할 수 있으며, 다만 평면(1)에서의 그때그때의 이동시만은 물론 상대적인 배위가 이루어진다. 마찬가지로 물론 각각의 리프트는 동시에 수직방향으로 운행할 수 있고 프랫트 폼(12)은 측방으로 선회할 수 있다.

전술한 배열을 가지고는 특히 주차하고자 하는 차량의 큰 쇄도의 경우에(물론 빈 주차구역들이 전제됨) 또는 수많은 차량이 거의 동시에 출발의 경우에도 여러가지 조업조건들에의 가요성 있는 적응이 이루어진다. 이 시설은 마찬가지로 큰 집단에서 조업을 안전하게 하는 기능을 한다: 즉 주차 유니트들(S)의 하나의 내부에서 예를 들면 그의 차량리프트에서의 장해가 있는 경우에는 나머지 유니트들은 방해받지 않고 자발적으로 계속 작동될 수 있다. 차량리프트에서의 더 중요한, 용이하게 제거할 수 없는 고장의 경우에 해당하는 차량이 그럼에도 불구하고 출발되어 질 수 있게 하기 위하여는 수직방향의 안내부(11)가 조립되어 있는 중앙기둥(14)(제1도)을 공통적인 수직방향의 축(5)둘레를 회전할 수 있게 장착하는 것이 목적에 맞는다. 그 다음에 이것은 -보조기 조치로서-거기에 주차된 차량들을 돌보기 위하여 기둥의 회전에 의하여 차량리프트(10)는 장해가 된 부채꼴 구역을 지나서 인접한 주차유니트의 하나에 가져와질 수 있다.

제3도 및 제4도에 의해서는 다음에는 시설이용자의 보호를 위한 안전 대비책이 기술되어 있으며, 이것에 의하여는 그 안으로 차량리프트(10)가 통행하는 중앙의 수직갱도(shaft)가 평면(1)에서부터는 통상적으로 접근할 수가 없다. 이 목적을 위하여는 회전 프랫트폼(8)이외에 상술한 수직갱도에 대향하여 차폐벽들(16)이 배열되어 있으며 차폐벽들(16)은 부채꼴의 각도에 걸쳐서 이동할 수가 있다(제1도에는 표시되지 않음). 이 차폐벽들(16)은 예를 들면 수직갱도위를 덮고 있는 지붕구조(15)의 측방에 원형의, 수평의 운반궤도에서 측방의 이동을 위하여 안내되어질 수 있다. 각각 2개의 그러한 벽들(16)은 하나의 부채꼴 각도를 커버하며, 이것으로 인하여 수직갱도는 통상적으로 차폐되어져 있다(제4a도 및 제4c도). 다만 평면(1)에서 차량의 이동을 위해서면, 즉시 이어서 다시 폐쇄위치에로 되돌아 이동시키기 위하여 각각 별들(16)중의 하나가 다른 벽의 뒤에 또는 앞에 측방으로 이동된다(제4b도).

제1도로부터 볼 수 있는 바와 같이 전술한, 예를들은 시설의 경우에는 평면도에서 5개의 주차유니트(S)가 완전한 원형의 면적을 가득 채운다. 이것은 물론 원칙적인 필요조건은 아니다; 즉 다른 시설의 경우에는-동일한 방법으로 나란히 배열된 부채꼴들을 가지며, 그러나 다른 부채꼴 개수 및/또는 다른 부채꼴 각도를 가지고는-예를들면 반원 또는 4분원과 같은 역시 부분-원면적만이 커버하여져 있을 수 있다. 그러나 이 발명에 따르는 시설개념은 국부적인 여건들 여하에 의해서는 목적에 맞을 수 있는 평면도 지형에 관련하여 역시 완전히 다른 변형들을 허용한다.

제5도는 하나의 단일한 주차유니트(S)로 된 상응하는 시설을 그림으로 보인다. 이 시설은 보여진바와 같이 예를 들면 돌출하고 있는 건물 모퉁이에 있는 가로 굴곡부내부에 존재한다. 이 경우에(정점(5)을 가지는) 부채꼴 각도는 90°에 달하며 그리고 이것은 상기의 각도에 걸쳐서 분포되어서 3개의 회전 프랫트폼(8)이 설치되어 있다. 그외에 이미 기술된 바와 같이 주차 유니트(S)는 유사하게 구성되어 있으며 아주 동일한 기계적인 유니트들이 사용되어질 수 있다.

제6도에는 또다른 가능한 평면도 배열이 표시되어 있다. 하나의 가로를 따라서 예를들면 건물의 요부에 또는 건물 간극에 서로가 접촉하고 있는 부채꼴-측면을 가지며 그러나 부채꼴 정점(5)의교대하는 위치를 가지는(부채꼴이 교대하면서 180°회전됨) 3개의 독자적인 주차유니트(S)가 나란히 배열되어 있다. 물론 역시 다른수의 부채꼴 내지 유니트들(S)이 선택되어질 수 있으며 그리고 부채꼴 각도는 제6도에 의한 것과는 다를 수가 있으며, 그 결과로 평면도에서의 전체시설은 그때그때의 토지에, 교통상황에 그리고 주차면적에 대한 원하여진 용량에 적합하여진다. 이 시설은 제6도에 따라서 완전히 빙돌아서 주행하여질 수 있으며, 그 결과로 모든 독자적인 주차유니트들은 같은 모양으로 접근 가능하다.

제7도에 의한 또다른 시설예의 경우에는 그들끼리 동일한 2개의(또는 다수의) 독자적인 주차유니트들(S')이 이들의 부채꼴정점(5)이 하나의 직선(19)상에 놓이도록 그렇게 나란히 배열되어 있다. 그러한 평면도 배열을 가지고는 예를 들면(수평선에서) 비교적 근소한 깊이의 건물 요입부가 활용되어질 수 있다. 이것은 예를 들면 일방통행로에 따라서 존재할 수가 있다. 상기와 관련하여 이것은 전술한 예로부터 벗어나는 특색을 갖는다: 진입/출발 평면(1)에서는 회전 프랫트폼이 배열되어 있지 않으며 각각의 부채꼴의 내부에는 예를 들면 고정되게 배열된, 저면에 마킹된 매 2개의 진입장소(17)와 출발장소(19)가 존재한다. 상기한 장소의 고정된 정돈은 볼 수 있는 바와 같이, 일방통행가로에서의 규정된 운행방향에 대향하게 된다. 진입-또는 출발시에 차량을 그 자리에서 180°돌릴 수 있게 하기 위하여 각각의 주차유니트(S')의 차량리프트(10')의 차량프랫트폼(12')은 회전 프랫트폼(8')을 갖추고 있다. 제7도에 의한 시설의 상기의 벗어나고 있는 특징은 역시 다른 평면도 사정과 결합하게 할 수가 있다. 그러나 프랫트폼(12')에서 차량의 선회로 인하여 차량리프트(10')는 그때그때마다 약간 더 길게 자리를 차지하고 있기 때문에 상기의 변형의 경우에는 일반적으로 약간 더 긴 행정시간이 결과할 것이다.

차량리프트(10)의 우선적인 실시예가 다음에 제8도 및 제9도에 의하여 더 자세히 기술될 것이며, 여기서 주요 구성요소에 대하여는 훨씬 위에서와 같은 관련숫자가 사용되어져 있다.

수직방향 안내부로서는 제8도에 따라서 2개의 고정적으로 장착된 안내 형상체(11')가 부채꼴 정점의 범위에 설치되어 있다. 이 형상체들 사이에 롤러(23)가 장착되어 있는 후레임 차체(22)가 승강할 수 있도록 안내되어 있다. 표시된 바와 같이 수직방향운동은 차체(22)에 고정된 로프(24)에 의하여 이루어지며, 이 로프는 위에서(볼수 없는)구동롤러를 거쳐서 안내되며 그리고 카운터웨이트(25)에 의하여 부하되어 있다. 차체(22)에는 하나의 붐대(26)가 수직축(13)둘레를 회전할 수 있도록 장착되어 있으며, 여기서 축(13)은 상부의 그리고 하부의 선회축수 및 선회축선(27)에 의하여 제한되어 있다. 붐대는 파선으로 표시된 최종위치(26')사이의 부채꼴 각도를 거쳐서 선회가능하며 그리고 이 경우에 각각의 주차구역(4)의 중앙축(4')에 정렬할 수 있다.(표시되지는 않은) 선회운동을 위한 구동장치로서 차체(22)와 붐대(26)사이에서 작용하는 직성 구동장치 또는 예를들면 직접 선회축에 작용하는 치차-또는 치차부 V벨트가 설치되어 있을 수 있다.

차량 프랫트 폼(12)은 붐대(26)와 단단히 연결되어 있다. 프랫트 폼(12)위에는 훨씬 위에서 언급된, 여기서는 파선으로 표시된 반경방향-이동장치(30)가 존재한다. 표현된 바와같이 리프트의 프랫트 폼(12)이 맞은편에 있는 주차평면(2)의 높이에 존재한다면, 이 장치(30)는 프랫트폼(12)위에서 있는 차량을 하나의 주차구역(4)에로 이동시키거나 또는 반대로 주차된 차량을 주차구역(4)으로부터 프랫트폼(12)에로 되돌아 가져오기 위하여 반경방향으로 밖으로 또는 안으로 주행할 수가 있다(훨씬 위에서 언급된 바와 같이, 회전 프랫트폼(8)과 유사한 과정이 행하여진다). 각각 차량의 반경방향의 이동의 동안에 붐대(26) 내지 그의 차량 프랫트폼을 대향하여 있는 주차평면에 기계적으로 쇄정하는 것이 목적에 맞을 수 있다.

Claims

다수의 자동차-진입-및 출발장소(9, 17, 18)를 가지며; 다수의 주차평면(2)위에 배열되어 있으며 중앙축(5)에로 반경방향으로 정렬된 주차구역들(4)을 가지며; 그리고 진입위치 및 출발위치 사이의 수직방향의 그리고 수평방향의 차량운반을 위한 그리고 또 자동차의 반경방향의 이동을 위한 자동적으로 제어된, 기계적인 운반수단(10)을 가지는 자동차의 주차를 위한 시설에 있어서, 자동차 리프트는 부채꼴 정점의 범위에 배열된 수직방향 안내부(11)를 가지며 그리고 이 수직안내부로부터 돌출하고 있으며 부채꼴 각도를 걸쳐서 선회 가능한 차량 프랫트폼(12,12')을 가지며 여기서 각각의 독자적인 주차 유니트(S,S')에게는 또 그자리에서 그때그때의 자동차의 선회를 위한 수단이 배속되어 있는 그러한 독자적인 소속된 차량리프트(10,10')를 가지며 평면도에서 원형 부채꼴 형상의 적어도 하나의 독자적인 주차유니트(S,S')를 특징으로 하는 시설.
제2항에 있어서, 각각의 주차유니트(8)는 차량조정면(9)을 가지며 부채꼴의 내부에 진입/출발 평면(1)에 배열된 회전 프랫트폼(8)을 가지며 이 프랫트폼(8)은 선택적으로 진입위치(9a)에, 출발위치(9c)에 또는 차량프랫트폼(12)을 가지고 반경방향으로 일직선을 이루면서(9b) 정렬되어 있는 것은 특징으로 하는 시설.
제1항에 있어서, 각각의 주차유니트(S')의 차량리프트(10')의 차량프랫트폼(12')이 회전프랫트폼(8)을 갖추고 있으며 여기서 부채꼴(S')의 내부에 진입/출발평면(1)에는 고정된 진입장소(17)와 출발장소(18)가 배열되어 있는 것은 특징으로 하는 시설.
제1항 내지 제3항중의 어느 하나의 항에 있어서, 진입-및 출발장소의 범위에는 차량리프트(10,10')에 대향하여 배열되고, 이것에의 접근을 방지하고 있는, 이동가능한 차폐벽들(16)을 가지는 것을 특징으로 하는 시설.
제1항 내지 제3항중의 어느 하나의 항에 있어서, 차량리프트(10,10')는 수직방향안내부(11,11')를 따라서 승강 할 수 있는 하나의 자체(22)를 가지며, 이 차체에 접하여는 수직방향의 선회축(13)을 가지며 이 차량 프랫트폼(12)을 반송하고 있는 붐대(26)가 힌지연결되어 있는 것을 특징으로 하는 시설.
제1항에 있어서, 다수의 독자적인 주차유니트(S,S')의 부채꼴 정점을 가지고 공통적인 축(5)상에 놓이면서, 서로 나란히 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 시설.
제6항에 있어서, 주차유니트들은 완전한 원형면을 이루는 것을 특징으로 하는(제1도) 시설.
제6항 또는 제7항에 있어서, 차량리프트(10,10')의 수직안내부(11)가 중앙의 기둥(14)에 배열되어 있으며 이 기둥은 공통적인 축(5)둘레에 회전가능하게 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 시설.
제1항 내지 제3항중의 어느 하나의 항에 있어서, 서로 접촉하고 있는 부채꼴 측면들을 가지나, 그러나 부채꼴 정점의 교대하는 위치를 가지는 다수의 독자적인 주차 유니트들(S,S')이 서로 나란히 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 (제6도)시설.
제1항 내지 제3항중의 어느 하나의 항에 있어서, 하나의 직선(19)상에 놓여있는 부채꼴 정점들을 가지는 다수의 독자적인 주차 유니트들(S,S')이 서로 나란히 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 (제7도)시설.
제1항 내지 제3항중의 어느 하나의 항에 있어서, 이 시설은 바람직하게는 90°의 부채꼴 각도를 가지며 단일한 독자적인 유니트들(S,S')로부터 되어있는 것을 특징으로 하는 (제5도)시설.