JP3328192B2 - 円形立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭い土地に効率良
く乗用車を駐車させるようにした自走式の円形立体駐車
場に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】駐車場を構築する場合、広々した土地が
あれば何も考えることなく、適当に白線を引いて駐車ス
ペースを確保するようにすれば良い。しかしながら、敷
地面積が狭い土地しかない場合には、一定の面積で如何
に多くの乗用車を駐車させるか考える必要がある。ま
た、一定の面積の土地があっても、その土地の形状（正
方形、長方形等）、及び土地のどちら側に道路と接して
いるかにより駐車場の構築の可否が決定されたり、ま
た、道路と駐車場の出入口との関係によりやはり駐車場
の構築の可否が決定される場合もある。

【０００３】従来より構築されてきた駐車場は、立体で
ない平面の駐車場や、立体駐車場であり、これらの駐車
場は平面図は正方形、長方形といった矩形状のものであ
る。図３３は従来の平面あるいは立体の駐車場を示して
おり、例えば、１層で１２台の乗用車が駐車できるよう
にした駐車場である。すなわち、図３３において駐車場
７０を平面とした場合には、中央の通路７２の両側に乗
用車を駐車させるための駐車スペース７１を連続して設
けていき、道路に対応させて図３３（ａ）では上側ある
いは下側を出入口とし、図３３（ｂ）では左側あるいは
右側を出入口としている。そして、駐車場７０の奥行き
がない場合には、それに応じて駐車スペース７１を少な
くして駐車場７０を構築することになる。

【０００４】また、平面駐車場ではなく２層以上の立体
駐車場とする場合には、エレベーター式の昇降装置７３
を駐車スペース７１の中央に設け、この昇降装置７３を
図中の矢印に示すように移動自在としている。この場
合、１階の２つの駐車スペース７１を乗用車の通路とし
て、図３３（ａ）では左右のどちらかが出入口となり、
また、図３３（ｂ）では上下のどちらかを出入口として
いる。

【０００５】そして、図３３の場合で立体駐車場とした
場合では、１階は駐車スペース７１が１０台分となり、
２階以上は１２台分の駐車スペース７１を確保すること
ができる。また、昇降装置７３により前進入庫、後進出
庫でもって行なっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の平面が矩形状の
駐車場では、乗用車の通路となる部分や、昇降装置７３
を移動させるスペース部分が駐車場全体の約１／３も消
費されることになり、土地の有効スペースの活用性から
問題があった。また、四隅まで土地を目一杯使うことに
なり、木々を植えるということも不可能であり、緑化と
いう観点からも問題があった。

【０００７】ところで、矩形状の立体駐車場に対して円
形の立体駐車場は既に存在しているものの、後述する本
発明の円形駐車場や円形の立体駐車場よりは直径が大き
なものとなっていた。すなわち、矩形状あるいは円形の
駐車場を構築する場合に先ず考えることは、駐車スペー
スの確保であり、駐車可能とする乗用車は一般的には国
産の普通乗用車である。この場合、乗用車の長さと横幅
から円形の駐車場の直径が決定されている。

【０００８】つまり、今までの駐車場の設計者は、乗用
車の横幅の寸法は、主に運転席付近の最大横幅寸法と考
えられる最大の長さの寸法とで、矩形状の乗用車のモデ
ルを平面的に作り、この矩形状の乗用車のモデルを用い
て円形の駐車場の直径を考えていた。図３４はこの場合
のモデル図を示し、円柱状の昇降装置が配設される円形
の昇降スペース７５の中心から放射状に乗用車のモデル
７４を配置して考えるようにしている。この乗用車のモ
デル７４は、横幅を乗用車の最大横幅寸法に対応させて
いる。

【０００９】各モデル７４を中心に向かって近づけてい
くと隣接するモデル７４の縁部が接触するため、縁部同
士が接触しないようにモデル７４を径方向の外側にずら
せていく。そして、隣合うモデル７４の縁部同士の寸法
（図中のイ）を人が通れる寸法までモデル７４を外側に
ずらせていく。太った人も容易に通れるようにするため
には、やはり８０〜１００ｃｍ（図中のイの寸法）くら
いを確保しておき、それによって円形の駐車場の直径を
決定している。

【００１０】ところが、実際の乗用車の後部の横幅は、
運転席付近の最大横幅よりもかなり狭くなっており、し
かも、乗用車の後部はトランクのために背が低く形成さ
れている。そのため、図３４に示すような平面的で矩形
状の乗用車のモデル７４から決定した寸法イと、実際に
乗用車を駐車させた場合の寸法イは大変異なっているこ
とに本発明者は気付いたのである。そのため、従来の円
形の駐車場の直径が非常に大きなものとなっており、狭
い土地には円形の駐車場を構築することが容易ではなか
った。

【００１１】本発明は上述の点に鑑みて提供したもので
あって、狭い土地であっても容易に円形の駐車場の構築
が可能であり、土地を有効に利用するようにした円形立
体駐車場を提供することを目的としたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１記載の円形駐車場では、中央部に回転自在に配置さ
れ、自動車３を載置して任意の階に昇降させると共に、
自動車３を任意の回転角度に停止可能とした回転昇降装
置４と、この回転昇降装置４の周囲に配置され、該回転
昇降装置４を中心として放射状に自動車３を自走式で前
進駐車させ、自動車３の駐車位置を時計の時刻位置に対
応させて１２台が駐車可能な複数層の円形の駐車ゾーン
５とを備え、この１層の駐車ゾーン５の自動車３、１台
分のスペースを自動車３の出入口２とし、前記駐車ゾー
ン５に駐車させた隣合う自動車３の後部の縁部間の距離
イを約４０ｃｍとって自動車３の停止位置として自動車
３を駐車させるようにし、駐車ゾーン５の周方向に沿っ
て約９０度間隔で且つ自動車３の運転席側のドアよりも
前方の位置に第１の柱１２を配置すると共に、周方向 に
隣合う第１の柱１２の間の中央部分に上記出入口２を形
成し、上記第１の柱１２より径方向の内側であって隣合
って駐車させる自動車３の各側面より約４０ｃｍの距離
ロをそれぞれ持たせた位置に第２の柱１３を駐車ゾーン
５に配置していることを特徴としている。

【００１３】かかる構成とすることにより、円形立体駐
車場の径方向の距離を出来る限り短くすることができ、
円形立体駐車場の全体の面積を小さくすることができ
る。これにより土地の有効利用ができる。また、駐車し
ている隣合う自動車３の後部の縁部間の距離イは約４０
ｃｍあるので、人が楽に通れる通路を確保することがで
きる。また、駐車ゾーン５の周方向に沿って約９０度間
隔で且つ自動車３の運転席側のドアよりも前方の位置に
第１の柱１２を配置し、この第１の柱１２より径方向の
内側であって隣合って駐車させる自動車３の各側面より
約４０ｃｍの距離ロをそれぞれ持たせた位置に第２の柱
１３を駐車ゾーン５に配置しているので、第１の柱１２
があっても、また第１の柱１２の直径を少々太くしても
自動車３の駐車や乗り降りする場合でも何ら影響はな
い。さらに、第２の柱１３も自動車３の側面より約４０
ｃｍの距離ロを持たせているため、隣合う自動車３の間
に第２の柱１２を配置しても、利用者は自動車３と第２
の柱１２の間を楽に通過することができる。また、出入
口２の両側には実質的に柱１２、１３は無いのと同じで
あり、自動車３の出入りを容易にすることができる。さ
らに、従来の矩形状の駐車場と比べて四隅に空間４２を
形成でき、この空間４２に木４３を植えることで緑化を
促進することができる。また、円形立体駐車場なので、
出入口２は任意の方向に形成できて、道路４５の方向に
左右されることなく駐車場を構築することができる。ま
た、駐車ゾーン５を複数層としているので、狭い土地で
も多くの自動車３を駐車させることができる。

【００１４】請求項２記載の円形立体駐車場では、第２
の柱１３の直径は第１の柱１２の直径よりも小さく設定
されていることを特徴としている。

【００１５】これにより、第２の柱１３のコストを安価
にでき、円形立体駐車場の全体の低コスト化にも貢献す
るものである。

【００１６】請求項３記載の円形立体駐車場では、中央
部に回転自在に配置され、自動車３を載置して任意の階
に昇降させると共に、自動車３を任意の回転角度に停止
可能とした回転昇降装置４と、この回転昇降装置４の周
囲に配置され、該回転昇降装置４を中心として放射状に
自動車３を自走式で前進駐車させ、自動車３の駐車位置
を時計の時刻位置に対応させて１２台が駐車可能な複数
層の円形の駐車ゾーン５とを備え、この１層の駐車ゾー
ン５の自動車３、１台分のスペースを自動車３の出入口
２とし、前記駐車ゾーン５に駐車させた隣合う自動車３
の後部の縁部間の距離イを約４０ｃｍとって自動車３の
停止位置として自動車３を駐車させるようにし、駐車ゾ
ーン５の周方向に沿って約４５度間隔で第１の柱５１を
該駐車ゾーン５の外周縁に配置すると共に、周方向に隣
合う第１の柱５１の間の中央部分に上記出入口２を形成
し、上記第１の柱５１より径方向の内側であって自動車
３の運転席より外側に第２の柱５２を配置し、この第２
の柱５２より径方向の内側であって自動車３の運転席の
ドア６より内側に第３の柱５３を配置していることを特
徴としている。

【００１７】このように多数の柱５１〜５３で円形立体
駐車場を構築することで、柱５１〜５３自体の直径を小
さくすることができ、自動車３の乗り入れや、利用者の
通行の妨げになりにくくすることができる。

【００１８】請求項４記載の円形立体駐車場では、第３
の柱５３の基部側から駐車ゾーン５の内側の天井面側に
該駐車ゾーン５の剛性を保つためのブレス５５をそれぞ
れ架橋していることを特徴としている。

【００１９】これにより、回転昇降装置４から駐車ゾー
ン５への自動車３の移動や地震等に対しても撓みや座屈
が生じるのを防止することができる。

【００２０】請求項５記載の円形立体駐車場では、駐車
ゾーン５の下面には略放射状に梁１５が設けられ、この
梁１５の下面に内側に至るほど天井面が高くなるように
した傾斜面１６を形成していることを特徴としている。

【００２１】かかる傾斜面１６により背の高い人でも梁
１５に頭を当てるのを防止することができる。

【００２２】請求項６記載の円形立体駐車場では、回転
昇降装置４は内部に昇降手段３０を備え、外側自体が回
転する枠組構造体２３からなり、この枠組構造体２３の
先端部に回動自在なコマ３２を設け、このコマ３２を駐
車ゾーン５の下面に接触させていることを特徴としてい
る。

【００２３】このコマ３２により回転昇降装置４を回転
させる場合でも、抵抗なく回転させることができ、ま
た、回転昇降装置４から駐車ゾーン５へ乗り移る場合に
生じる駐車ゾーン５の撓みをコマ３２により防止するこ
とができる。また、地震が発生しても、駐車ゾーン５と
回転昇降装置４との円形立体駐車場全体で力を受けるの
で、座屈が生ずるのを防止できる。

【００２４】請求項７記載の円形立体駐車場では、回転
昇降装置４は内部に昇降手段３０を備え、外側自体が回
転する枠組構造体２３からなり、この枠組構造体２３の
先端部に突起３４を一体的に設け、この突起３４の上面
と駐車ゾーン５の下面との間に隙間３５を介して対面さ
せていることを特徴としている。

【００２５】隙間３５の存在により回転昇降装置４を回
転させる場合でも、抵抗なく回転させることができ、ま
た、回転昇降装置４から駐車ゾーン５へ乗り移る場合に
生じる駐車ゾーン５の撓みを突起３４により防止するこ
とができる。また、地震が発生しても、駐車ゾーン５と
回転昇降装置４との円形立体駐車場全体で力を受けるの
で、座屈が生ずるのを防止できる。

【００２６】請求項８記載の円形立体駐車場では、土地
の形状に合わせて駐車ゾーン５の一部をカットし、該カ
ットされた駐車ゾーン５の箇所には軽自動車３ａを駐車
させるようにしていることを特徴としている。

【００２７】かかる構成により、カットした箇所だけ軽
自動車３ａを駐車させ、残りの駐車ゾーン５の箇所には
普通自動車３を駐車させることができる。従来の矩形状
の駐車場では、狭い土地の場合、片側すべてが軽自動車
３ａの駐車用となり、他の片側しか普通自動車３を駐車
できないのが、本発明により軽自動車３ａの駐車は一部
のみとなり、土地を有効に利用することができる。

【００２８】請求項９記載の円形立体駐車場では、土地
の形状に合わせて駐車ゾーン５の両側をカットし、該カ
ットされた駐車ゾーン５の両側には軽自動車３ａをそれ
ぞれ駐車させるようにしていることを特徴としている。

【００２９】かかる構成としていることで、土地の横幅
や奥行きが短い場合など土地が狭い場合でもカットした
箇所だけ軽自動車３ａを駐車させ、他の駐車ゾーン５の
箇所には普通自動車３を駐車させることができ、土地を
有効に活用することができるものである。

【００３０】請求項１０記載の円形立体駐車場では、立
体駐車場１を地上に構築していることを特徴としてい
る。

【００３１】立体駐車場１を地上に構築する場合には、
工期を短縮でき、ローコスト化でき、また、仮設駐車場
の場合では、移設が簡単にできる。

【００３２】請求項１１記載の円形立体駐車場では、立
体駐車場１を半地下あるいは地下に構築していることを
特徴としている。

【００３３】これにより、都市景観を考慮して円形立体
駐車場を構築でき、また、日照権が生ずる地区では、日
照権に煩わされることなく円形立体駐車場を構築するこ
とができる。

【００３４】請求項１２記載の円形立体駐車場では、立
体駐車場１の任意の方向から自動車３の出入りを可能と
していることを特徴としている。

【００３５】このように任意の方向から自動車３の出入
りを可能としていることで、土地と道路の位置関係に左
右されることなく立体駐車場を構築することができる。

【００３６】請求項１３記載の円形立体駐車場では、回
転昇降装置４を構成する枠組構造体２３の横幅をトラッ
クに積載可能な寸法としていることを特徴としている。

【００３７】かかる構成とすることにより、従来大型の
特殊トレーラーで運搬していたのを普通のトレーラーに
て運搬できるようになり、そのため、輸送コストを削減
でき、駐車場全体のコストの低減に寄与することができ
る。

【００３８】請求項１４記載の円形立体駐車場では、回
転昇降装置４の自動車３のドア６付近に対応した箇所の
床面４８の横幅を広く形成していることを特徴としてい
る。

【００３９】これにより、回転昇降装置４内での自動車
３の乗り降りが楽にできて、また、回転、昇降の操作盤
の操作も容易にできることになる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明の１階部分の出入口
２を破断した円形立体駐車場１の平面図を示し、図２は
図１のＡ−Ａ断面図を示している。本発明の円形立体駐
車場１は４層の場合を示しており、１層部分で１２台の
乗用車３が駐車できるようにしたものである。そして、
１階は１台分の駐車スペースを出入口２としているた
め、１階は１１台の乗用車３が駐車可能となっている。

【００４１】円形立体駐車場１の２階以上は原則として
セダンタイプの乗用車３を駐車するようにし、１階は背
の高いワゴンタイプの自動車が駐車できるように１階の
天井までの寸法を高くとっている。円形立体駐車場１の
中央部分の円形のスペースには略円柱状の回転昇降装置
４が配設されており、この回転昇降装置４は外側が回動
自在となっていて、内部はエレベーター式に上下動自在
としてある。

【００４２】セダンタイプの乗用車３は、図１に示すよ
うに、後部の横幅は、運転席付近の最大横幅寸法よりも
狭くなっている。これは、角を曲がる時に乗用車３の後
部は壁面等に接触しないようにしているからである。こ
のように実際の乗用車３の後部の横幅は運転席付近の横
幅よりも狭くなっているにもかかわらず、円形の駐車場
（立体駐車場）を設計する場合には従来で述べたように
モデル７４（図３４参照）では後部の横幅も運転席付近
の横幅も同じ寸法幅として考えていた。また、セダンタ
イプの乗用車３の後部はトランクとなっていて、屋根の
部分よりも低く形成されている。

【００４３】そこで、本発明者は、このことに気付き、
時計の時刻に対応させて円形の駐車ゾーン５に１２台の
乗用車３を自走式で駐車させるようにすると共に、この
円形の駐車ゾーン５の径方向の寸法を出来る限り小さく
することで、円形立体駐車場１全体の面積を狭くして、
土地の有効利用を図るようにしたものである。

【００４４】図１及び図９に示すように、一般的な乗用
車３の長さに対応させて駐車ゾーン５の径方向の寸法は
ある程度は要求される。そして、駐車ゾーン５の径方向
の寸法を決定するに際して本発明者が考えたのは以下の
ことである。先ず、駐車ゾーン５の乗用車３を放射状に
駐車させた際に、本発明の円形立体駐車場１は運転者が
自分で運転して所定の位置に駐車させる構造なので、駐
車させた後に隣に乗用車３が駐車してあっても楽に乗り
降りができ、且つ中央の回転昇降装置４まで楽に行くこ
とができるようにすることである。

【００４５】そこで、図９に示すように、隣合う乗用車
３の縁部同士の寸法イを約４０ｃｍを採った位置で、乗
用車３の停止位置（例えば、前輪のタイヤ止め等）を設
けるようにしている。したがって、それぞれの乗用車３
が上記停止位置で停止させて駐車させた場合には、隣合
う乗用車３の縁部間の寸法イは約４０ｃｍは確保するこ
とができるようになっている。この４０ｃｍという値は
通常の人間ならば楽に通れる寸法であり、しかも、この
４０ｃｍという寸法の位置は乗用車３のトランクの端の
ために、乗用車３の屋根よりは低くなっている。そのた
め、仮に狭いと感じた場合でも手を少し挙げさえすれば
容易に通ることができる。

【００４６】また、各乗用車３は駐車ゾーン５に放射状
に駐車しているので、乗用車３の前部へ行くほど乗用車
３間の距離は拡大していき、乗用車３のドア６を開ける
場合にも、隣の乗用車３に遠慮することなく大きくドア
６を開けることができる。従来の図３３に示すような乗
用車３を平行に駐車させる駐車場では、乗用車３の間の
寸法は小さく、ほとんどの駐車場においては隣の乗用車
３にドアが当たらないようにして開け、しかもドアは少
ししか開けることができず、乗り降りが非常に不便であ
った。

【００４７】しかし、本発明の円形立体駐車場１では、
運転席側のドア６を一杯に開けることができるので、運
転者は隣の乗用車３に対して気兼ねなく乗り降りするこ
とができる。また、図９の例では助手席側のドア６を開
けた状態を示しているが、この種の自走式の立体駐車場
では、運転者だけが乗って運転しているので、通常は隣
合う乗用車３のドア６が同時に開くことはない。なお、
隣合う乗用車３のドア６が同時に開けられることを想定
しても、図９に示すように、運転者が乗り降りするに十
分な大きな角度でドア６を開けることができる。

【００４８】ところで、２層以上の円形立体駐車場１で
は、駐車ゾーン５を支えるための複数本の柱が必要とな
ってくるが、次に、この柱の本数及び位置について説明
する。立体駐車場においては、構造物の複雑さ、自動車
が出入りすること、コストの点から柱の数は少ない方が
良い。そこで本発明者が最初に考えたのが、図７に示す
ように４本の柱７で複数層（この例では４層）の駐車ゾ
ーン５を支持することを考えたのである。

【００４９】しかしながら、円形の立体駐車場の中心か
ら９０度間隔で４本の柱７を配置した場合の立体駐車場
の構造計算からは、直径が１ｍほどの柱７が必要だと分
かった。このような直径が１ｍほどの柱７では、柱７の
隣に駐車した乗用車３のドア６を開けることが出来なか
ったり、あるいはドア６を開けることができても、開き
角度が小さく運転者の乗り降りができないという問題が
ある。また、このような直径が１ｍほどの柱７を用いた
場合には、コストも大幅にアップして採算に合わないと
いう問題もある。

【００５０】そこで、柱の数を増加させて柱の直径を小
さくして乗用車３の乗り降りが容易に出来るように考え
たのが図８の場合である。この場合は６０度毎に柱１０
を配置して、合計で６本の柱１０を配置することで、柱
１０の直径を小さくし、乗用車３からの乗り降りを可能
となるようにしたものである。しかし、６０度毎に柱１
０を配置すると、図８に示すように、どうしても出入口
２の部分に１本の柱１０が位置することになる。図８の
場合では出入口２を通過する乗用車３の右側に位置する
が、柱１０を３０度ずらした場合には乗用車３の左側に
柱１０が位置することになる。

【００５１】出入口２に柱１０が位置すると、乗用車３
の出入りの時に柱１０が邪魔になり、柱１０に接触して
乗用車３を破損させることになる。また、柱１０に接触
しないように乗用車３を出入りさせる場合には、その出
入りが不便となるという問題が生ずる。

【００５２】そこで、本発明者が考えたのが、図１に示
すように、９０度毎に柱を配置すると共に、その柱と同
じ径方向の位置にさらに柱を配置するようにしたもので
ある。すなわち、図１及び図９に示すように、出入口２
が柱と柱の間になるようにして駐車ゾーン５の外側に外
側柱１２を９０度毎に配置し、外側柱１２と同じ径方向
の内側の位置に内側柱１３を配置するようにしたもので
ある。また、柱の本数は全部で８本使用しているので、
外側柱１２及び内側柱１３の直径は図７及び図８に示す
柱の直径よりも小さくすることができる。また、内側柱
１３の直径は、駐車ゾーン５の内側に配置しているの
で、外側柱１２の直径よりも小さくすることができる。

【００５３】なお、外側柱１２の配置位置は、乗用車３
のドア６よりも前方の位置に配置しており、そのため、
外側柱１２の直径を少々太くしても乗用車３の駐車や乗
用車３の乗り降りの場合でも何ら影響はない。

【００５４】次に、内側柱１３の配置位置について説明
する。本発明では図９に示すように、隣合う乗用車３の
後部の縁部間の寸法イは約４０ｃｍはとって人の行き来
が容易に出来るようにしていることから、乗用車３を正
常な駐車位置に停止させた状態で、乗用車３の側面と内
側柱１３との間の寸法ロを図９に示すように少なくとも
４０ｃｍ（約４０ｃｍ）となるように内側柱１３を配置
するようにしている。また、この内側柱１３の配置位置
は、通常は乗用車３の後部のドア付近に位置することに
なるため、乗用車３の運転席に乗り降りする際に内側柱
１３が邪魔になるということはない。

【００５５】このように、内側柱１３を乗用車３の側面
とは少なくとも４０ｃｍを有する位置に配置しているこ
とで、乗用車３から回転昇降装置４に移動する際に内側
柱１３が何ら邪魔になることはなく、運転者は容易に通
れる通路を確保することができる。

【００５６】本発明の円形立体駐車場１においては、図
２に示すように、１階の高さと２階以上の高さを異なら
せており、１階はワゴン車等の背の高い自動車が駐車で
きるようにしている。そして、２階以上の駐車ゾーン５
では、通常のセダンタイプの乗用車３の駐車を目的とし
て、１階よりは天井を低くしている。駐車ゾーン５の下
面には例えば、Ｈ型鋼からなる梁１５が所定の間隔で放
射状に配設されており、この梁１５の上に鉄板あるいは
網板からなる床板にて駐車ゾーン５が形成されている。

【００５７】２階以上の駐車ゾーン５の天井は低いため
に、背の高い人は頭が上記梁１５に当たるおそれがあ
る。そこで、本発明では、梁１５の内側の下面を円形立
体駐車場１の中心に向かうほど天井が高くなるように傾
斜面１６を形成している。このように梁１５の下面に傾
斜面１６を形成していることで、背の高い人が通っても
梁１５に頭を打つ可能性が非常に低くなる。

【００５８】次に、円形立体駐車場１の中央部に配設さ
れる回転昇降装置４について説明する。図３（ａ）
（ｂ）及び図４に示すように、円形立体駐車場１の構築
する地面には円形の凹部１９が凹設されており、この凹
部１９の内側周囲に円形のレール２０が配設されてい
る。回転昇降装置４の外側は図５に示すように、Ｈ型鋼
等を用いた枠組構造体２３となっており、この枠組構造
体２３の下部は縦桟２１と横桟２２とで井桁構造となっ
ている。そして、井桁構造の四隅には車輪２９が設けら
れていて、この車輪２９が上記レール２０の上を転動す
るようになっている。

【００５９】上記車輪２９はモータ３９（図５（ｂ）参
照）にて回転駆動されるようになっており、車輪２９が
回転することでレール２０上を車輪２９が転動し、これ
によって枠組構造体２３が円形立体駐車場１の中央で回
転駆動されるようになっている。枠組構造体２３の内側
には、図３及び図６に示すように略平板状のパレット２
４が上下動自在に設けられている。すなわち、枠組構造
体２３の内側にはモータ２５にて駆動されるチェーン２
６又はワイヤーが上下方向に懸架されており、このチェ
ーン２６にスプロケットホイル２７を介して上記パレッ
ト２４が連結されている。

【００６０】また、パレット２４の上面には図６に示す
ように箱型のケージ３０が配設されるようになってお
り、このケージ３０の中に乗用車３が入るようになって
いる。操作盤（図示せず）にて任意の階と駐車位置を指
定することで、枠組構造体２３が回転すると共に、枠組
構造体２３の内側のケージ３０が上下動して、任意の位
置に駐車できるようになっている。

【００６１】ところで、本発明の円形立体駐車場１は、
外側の駐車ゾーン５を形成している梁１５やＨ型鋼やパ
イプだけで乗用車３の移動時や地震等に対して剛性を保
ち、または、中央の回転昇降装置４と一体となって円形
立体駐車場１の剛性を保つことも可能としている。図５
に示すように、枠組構造体２３を構成しているＨ型鋼ま
たはパイプ等からなる支持材３１の端部には回転コマ３
２が回動自在に設けられている。また、駐車ゾーン５の
内側の下面には該駐車ゾーン５を支持するために構成さ
れたＨ型鋼からなる支持部材３３が略円形に配設されて
いる。

【００６２】そして、図１０に示すように、回転コマ３
２の上面が駐車ゾーン５側の支持部材３３の天井面に接
触して配置されている。枠組構造体２３が回転するとそ
れに連れて支持材３１が回転することで、回転コマ３２
が支持部材３３の天井面に接触しながら回転するように
なっている。図１０においては、乗用車３のタイヤ９が
回転昇降装置４側から駐車ゾーン５に移動した状態を示
している。つまり、乗用車３のタイヤ９が駐車ゾーン５
に移動した際には乗用車３の荷重により駐車ゾーン５が
下方に撓んでしまう。

【００６３】特に、上述したように梁１５の下面は人の
頭が当たらないように傾斜面１６を形成していること
で、梁１５が薄くなっており、乗用車３の移動荷重によ
り、より撓み易くなっている。そこで、乗用車３のタイ
ヤ９が駐車ゾーン５に移動した際にも移動荷重を回転コ
マ３２で受け、回転コマ３２と一体となっている枠組構
造体２３全体で移動荷重を受けるようにしている。これ
により、乗用車３が駐車ゾーン５に移動しても駐車ゾー
ン５が撓むことはない。

【００６４】また、地震等が発生しても、駐車ゾーン５
の支持部材３３と枠組構造体２３の支持材３１とが当接
するようになっており、そのため、荷重を駐車ゾーン
５、回転昇降装置４、他方の駐車ゾーン５へと逃がすこ
とができるようになっている。これにより円形立体駐車
場１は座屈を起こすことがなく、地震等に対しても対応
することができる。なお、図４に示すように、枠組構造
体２３の各構成部材間には方杖４０にて緊締してある。

【００６５】図１１は回転コマ３２の代わりに支持材３
１の端部に突起３４を一体的に固着したものであり、こ
の突起３４の先端の上面と支持部材３３の下面とは例え
ば、１ｃｍの隙間３５が設けてある。枠組構造体２３が
回転している時は、この隙間３５の存在により支持部材
３３との支持材３１の突起３４とは接触することなくス
ムーズに枠組構造体２３が回転することができる。枠組
構造体２３の回転後に、乗用車３が駐車ゾーン５に移動
する場合には、支持部材３３側が下方に撓むものの、１
ｃｍの撓みで直ぐに支持部材３３が支持材３１の突起３
４にて受けられることで、駐車ゾーン５がそれ以上撓む
ことを防止している。

【００６６】なお、図１１に示すように、突起３４の上
面にナイロンプレート４６を設けるようにしても良い。

【００６７】図１２は支持材３１の端部にベアリング３
６を配設し、このベアリング３６にて支持部材３３の下
面に接触させて移動荷重等を受けるようにしたものであ
る。また、このベアリング３６と油圧機構を組み合わせ
て、油圧機構により移動荷重等を受けるようにしても良
い。

【００６８】また、図１３は支持材３１の端面にコッタ
ーと呼ばれる部材４７を突出自在に設けたものである。
この部材４７は回転昇降装置４の回転時は図に示す位置
まで復帰して支持部材３３から離れており、停止位置で
は部材４７が支持部材３３の側面内に当接するものであ
る。なお、この部材４７は電気にて横方向に駆動される
ようになっている。

【００６９】さらに、図１４は支持材３１と支持部材３
３との端部を遊嵌した状態として、支持部材３３の端部
に一体に突設した突起３７にて移動荷重等を受けるよう
にしたものである。

【００７０】また、図１に示すように、円形立体駐車場
１の剛性を全体的に保つために回転昇降装置４の側部に
略三角形状に枠組構成した部材４１を一体的に設け、こ
の部材４１の先端には図１０の場合と同様に回転コマ３
２等が設けられている。

【００７１】ここで、図１に示すように、本発明の円形
立体駐車場１は、回転昇降装置４の枠組構造体２３を回
転させるようにしていることで、道路の位置に関係なく
出入口２をいずれの方向にも設けることが可能となる。
図１の場合は出入口２を図中の下側に設けているが、他
の任意の位置に設けることができる。ある乗用車３が円
形立体駐車場１に駐車しようとする場合、運転者のみが
乗用車３に乗って前進で出入口２から入り、ケージ３０
内で停止させる。そして、ケージ３０内に設けられてい
る操作盤（図示せず）を運転者が操作することで、指示
した所定の階と所定の駐車ゾーン５の時計の時刻位置に
ケージ３０を移動させることができる。

【００７２】すなわち、枠組構造体２３の回転ととも
に、ケージ３０が上昇して指定した所定の位置にケージ
３０が停止することになる。そして、運転者はそのまま
乗用車３を所定の停止位置まで前進させ、その停止位置
で乗用車３を駐車させる。乗用車３を駐車させた後は、
運転者はドア６を開けて降り、ケージ３０内に乗り移っ
て、回転昇降装置４を駆動し、出入口２から出る。

【００７３】乗用車３を円形立体駐車場１から出す場合
には、回転昇降装置４に乗って乗用車３が駐車している
所までいき、乗用車３をガイドに沿ってバックさせてケ
ージ３０内に移動する。そして、操作盤を操作すること
で、ケージ３０が下降し、同時に枠組構造体２３が回転
して、乗用車３が前進で出入口２から出られるように制
御される。出入口２では、外側柱１２及び内側柱１３は
存在しないため、また、出入口２の両側に駐車している
乗用車３は放射状に駐車しているので、両側の乗用車３
の駐車の有無に関係なく容易に出ることができる。

【００７４】また、立体駐車場を円形としていること
で、矩形状の土地の四隅には空間４２ができ、この空間
４２に木４３を植えることもできる。そのため、立体駐
車場を構築しているにもかかわらず、緑化にも役立つも
のである。

【００７５】（第２の実施の形態） 図１に示す円形立体駐車場１が構築されている土地は正
方形の場合であるが、土地は正方形に限られるものでは
ない。また、正方形以外の長方形の土地の場合も、土地
の大きさの点から図１に示すような円形立体駐車場１を
そのまま構築することができない場合もある。そこで、
第２の実施の形態を図１５〜図１７に示す。本実施の形
態では、図１５の下側が道路４５に面しており、土地の
奥行きはあるものの、土地の横幅が図１の場合よりも狭
い場合である。

【００７６】そこで、土地の横幅が狭い分だけ円形立体
駐車場１の部分をカットしたものであり、時計の時刻位
置で言えば３時と９時の位置に対応した箇所に軽自動車
３ａを駐車させるようにしたものである。そして、他の
駐車ゾーン５の箇所には普通乗用車３を先の実施の形態
と同様に駐車させるようにしている。なお、軽自動車３
ａは普通乗用車３と比べても数量的に同程度が街中を走
っているために、１層の駐車ゾーン５の２箇所に軽自動
車３ａのみが駐車できるようにしたものである。もちろ
ん他の駐車箇所に乗用車３より小型の軽自動車３ａを駐
車させるようにしても良いのは勿論である。

【００７７】図１６は図１５のＡ−Ａ断面図であり、図
１７は図３３（ａ）と比較した場合の図である。出入口
を除いた１層部分に１２台の自動車を駐車させるように
した場合、従来より横幅が狭い場合でも円形立体駐車場
１では２台の軽自動車３ａを含めて１２台の自動車を駐
車させることができる。円形立体駐車場１の横幅と同じ
土地で従来の方式では、軽自動車３ａしか駐車させるこ
とができない。また、四隅には木を植える空間を形成す
ることも困難である。

【００７８】本実施の形態では、図１５に示すように、
１層に１０台の普通乗用車３と、２台の軽自動車３ａを
駐車させることができ、しかも、円形立体駐車場１の四
隅には先の実施の形態と同様に木４３などを植えること
ができる空間４２も形成することができる。なお、他の
構成及び効果等は先の実施の形態と同じである。

【００７９】（第３の実施の形態） 次に、第３の実施の形態の円形立体駐車場１について説
明する。本実施の形態では、図１８に示すように、道路
４５に面している土地の横幅はあるが、奥行きがない場
合を示している。図１８の場合では、時計の時刻位置に
対応した１２時と６時の駐車ゾーン５の箇所に軽自動車
３ａを駐車させるようにしたものである。図１９は図１
８のＡ−Ａ断面図であり、図２０は図３３（ｂ）と比較
した場合の図である。本実施の形態においても先の実施
の形態と同様の効果を得ることができる。

【００８０】なお、図１５及び図１８において、横幅や
奥行きがもう少しある土地の場合、１台のみ軽自動車３
ａを駐車できるようにして、他の１１台は普通乗用車３
を駐車させる構成の円形立体駐車場１を構築するように
しても良い。

【００８１】このように、円形立体駐車場１のカットす
る箇所は任意であり、どの辺をカットしても良い。つま
り、立体駐車場を構築する土地の形状、面積に応じてカ
ットすれば良く、例えば４辺ともカットして、普通乗用
車３より軽自動車３ａの方を多く駐車させるようにして
も良い。

【００８２】（第４の実施の形態） 第４の実施の形態を図２１〜図２３を参照して説明す
る。本実施の形態では、３本の柱５１、５２、５３を径
方向に配置すると共に、周方向には略４５度の間隔毎に
配置するようにしたものである。駐車ゾーン５の周方向
に８箇所で、径方向に３箇所であるので、合計２４本の
柱を配置している。これにより各１本の柱５１、５２、
５３の直径を小さくすることができる。

【００８３】先ず、出入口２の両側に柱５１、５２、５
３を配置し、これらから４５度間隔毎に柱５１、５２、
５３を配置している。図２２は円形立体駐車場１の正面
図を示し、図２３は断面図を示している。図２３に示す
ように、各層において柱５２、５３の基部と天井側の梁
１５の端部とはブレス５５を架橋して円形立体駐車場１
の剛性を保つと共に、先の実施の形態と同様に乗用車３
の移動荷重に対する駐車ゾーン５の下方への撓みを防止
し、さらに、地震等に対する座屈を防止している。

【００８４】なお、他の構成は図１の場合と同様であ
り、図１の場合と同様の効果を得ることができる。

【００８５】図２４は乗用車３をケージ３０内に停止さ
せた状態を示しており、ケージ３０の床面４８の両側の
中央部には膨出部４９が形成されている。なお、ケージ
３０の床面４８の形状とパレット２４との形状は対応し
ている（図６参照）。ケージ３０を内部に昇降自在に配
設している枠組構造体２３は、平面から見ると井桁構造
となっており、その長手方向の枠組構造体２３の両側の
部材は、現地で取り付けるようにしている。

【００８６】これは、図２４に示す枠組構造体２３の幅
をトラックに積載できる寸法として、通常の大きさのト
レーラーにて設置前の枠組構造体２３の運搬を可能とし
たものである。図２４に示す両側の斜線部分の上下に枠
組構造体２３を構成する柱等が位置するものであり、そ
の立設している柱の間の部分には何も部材は配置されな
い。そこで、枠組構造体２３の横幅を出来る限り狭くし
て、普通のトレーラーの運搬を可能とすると共に、柱が
配置されない箇所に膨出部４９を形成したものである。
この膨出部４９に対応したケージ３０の内壁面に回転昇
降装置４を操作する操作盤を設置している。

【００８７】したがって、ケージ３０に乗用車３を停止
させた状態で、膨出部４９によりドア６を大きく開ける
ことができると共に、膨出部４９で乗り降りが容易にで
き、しかも、運転者が乗用車３から降りて操作盤の操作
もし易くなっている。枠組構造体２３全体を運搬する場
合には、横幅が大き過ぎて普通のトレーラーによる運搬
は不可能であり、特殊大型トレーラーによる運搬しか出
来なかった。この場合には、輸送コストが普通のトレー
ラーに比べて非常に高くなっていた。

【００８８】しかしながら、図２４に示すように、枠組
構造体２３の両側の部材を現地での施工とし、両側の部
材がない状態の枠組構造体２３は横幅が普通のトレーラ
ーに積載可能となり、輸送コストを大幅に削減でき、円
形立体駐車場１自体のコスト削減にも寄与するものであ
る。

【００８９】ところで、図２５は円形立体駐車場１の１
階を地面と面一とした地上式の立体駐車場とした場合で
あり、乗用車３の乗り入れは一番下の層から行なうもの
である。この図２５の構成の場合には、工期短縮、ロー
コスト、移設が簡単（仮設駐車場の場合にも好適）とい
ったメリットがある。

【００９０】図２６は円形立体駐車場１を半地下式とし
た場合であり、中間部から乗用車３の乗り降りを行な
う。かかる場合、都市景観、日照権の問題がある場合に
は好適例である。

【００９１】図２７は円形立体駐車場１を地下式とした
場合であり、乗用車３の乗り入れは最上の層から行な
う。この地下式の円形立体駐車場１では、立体駐車場自
体を目立たないようにして周囲の景観を守り、日照権の
問題が特に厳しい地区には好適例である。

【００９２】さらに、図２８は円形立体駐車場１をビル
等の建物５７の地下に構築した場合を示している。ま
た、円形立体駐車場１へは建物５７内の地下のスロープ
５８を介して出入りを行なっている。したがって、かか
る場合には、土地の有効利用を図ることができ、都市景
観を損なうということは全くない。

【００９３】上記各実施の形態では円形立体駐車場１を
４層の場合について説明したが、２層、３層の場合や、
５層以上の円形立体駐車場の場合でも本発明を適用する
ことができる。

【００９４】また、円形駐車場を１層のみで構成するよ
うにしても良い。この場合、いわゆるターンテーブル式
の回転装置を円形の駐車場の中央部に配置し、土地の横
幅や奥行きに合わせて図１、図１５、図１８のような形
状に構成するようにしても良い。

【００９５】図２９は従来と同様な長方形の土地に本発
明の回転昇降装置４を設置して駐車場６０を構築した場
合である。図３０は土地の形状がほぼ長方形であり、端
部が略半円状として、その箇所に回転昇降装置４を設置
して構築した駐車場６０を示している。図３１は、横幅
のみがある土地であって、その中央の回転昇降装置４を
設置して構築した駐車場６０を示している。また、図３
２は、土地の端部に回転昇降装置４を設置して駐車場６
０を構築した場合である。

【００９６】このように、従来では駐車場の構築が困難
な土地であっても、回転昇降装置４を適宜な箇所に設置
することで、容易に駐車場を構築でき、土地の有効利用
を図ることができるものである。

【００９７】

【発明の効果】本発明によれば、円形の駐車場において
その径方向の中心側に出来るだけ来るように乗用車を駐
車させているので、円形立体駐車場の面積を小さくする
ことができ、土地が狭い場合でも円形立体駐車場を構築
することができる。これにより土地の有効利用を図るこ
とができる。また、乗用車は放射状に駐車されるので、
運転席のドアの開閉も柱があっても大きな角度で開ける
ことができ、乗り降りが楽にできる。また、人が通る場
合でも、乗用車や柱もほとんど邪魔にならず、容易に通
ることができる。更には、駐車ゾーンの一部、あるいは
両側をカットすることで、横幅や奥行きのない土地でも
円形立体駐車場を構築でき、また、カットした駐車ゾー
ンの箇所には軽自動車を駐車させることができ、駐車ス
ペースを有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の円形立体駐車場の
破断平面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態の図１のＡ−Ａ断面
図である。

【図３】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の枠組構造
体の横断面図である。 （ｂ）は本発明の第１の実施の形態の枠組構造体の要部
縦断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態の枠組構造体の要部
断面図である。

【図５】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の枠組構造
体の概略構成を示す図である。 （ｂ）は本発明の第１の実施の形態の枠組構造体の要部
横断面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態のケージとパレット
とを示す分解斜視図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態の柱の配置方法の説
明図である。

【図８】本発明の第１の実施の形態の柱の他の配置方法
の説明図である。

【図９】本発明の第１の実施の形態の乗用車と乗用車と
の配置の考え方を示す説明図である。

【図１０】本発明の第１の実施の形態の乗用車が駐車ゾ
ーンに移動する際に移動荷重等を受ける場合の対策を示
す図である。

【図１１】本発明の第１の実施の形態の乗用車が駐車ゾ
ーンに移動する際に移動荷重等を受ける場合の他の対策
を示す図である。

【図１２】本発明の第１の実施の形態の乗用車が駐車ゾ
ーンに移動する際に移動荷重等を受ける場合の更に他の
対策を示す図である。

【図１３】本発明の第１の実施の形態の乗用車が駐車ゾ
ーンに移動する際に移動荷重等を受ける場合の別の対策
を示す図である。

【図１４】本発明の第１の実施の形態の乗用車が駐車ゾ
ーンに移動する際に移動荷重等を受ける場合の更に別の
対策を示す図である。

【図１５】本発明の第２の実施の形態の円形立体駐車場
の破断平面図である。

【図１６】本発明の第２の実施の形態の図１５のＡ−Ａ
断面図である。

【図１７】本発明の第２の実施の形態の円形立体駐車場
と従来の駐車場との違いを示す説明図である。

【図１８】本発明の第３の実施の形態の円形立体駐車場
の破断平面図である。

【図１９】本発明の第３の実施の形態の図１８のＡ−Ａ
断面図である。

【図２０】本発明の第３の実施の形態の円形立体駐車場
と従来の駐車場との違いを示す説明図である。

【図２１】本発明の第４の実施の形態の円形立体駐車場
の平面図である。

【図２２】本発明の第４の実施の形態の円形立体駐車場
の正面図である。

【図２３】本発明の第４の実施の形態の円形立体駐車場
の断面図である。

【図２４】本発明の実施の形態の枠組構造体ないしケー
ジの説明図である。

【図２５】本発明の実施の形態の円形立体駐車場を地上
式とした場合の図である。

【図２６】本発明の実施の形態の円形立体駐車場を半地
下式とした場合の図である。

【図２７】本発明の実施の形態の円形立体駐車場を地下
式とした場合の図である。

【図２８】本発明の実施の形態の円形立体駐車場をビル
内の地下式とした場合の図である。

【図２９】本発明の実施の形態の形状の異なる土地に回
転昇降装置を設置して駐車場を構築した場合の説明図で
ある。

【図３０】本発明の実施の形態の形状の異なる土地に回
転昇降装置を設置して駐車場を構築した場合の説明図で
ある。

【図３１】本発明の実施の形態の形状の異なる土地に回
転昇降装置を設置して駐車場を構築した場合の説明図で
ある。

【図３２】本発明の実施の形態の形状の異なる土地に回
転昇降装置を設置して駐車場を構築した場合の説明図で
ある。

【図３３】（ａ）（ｂ）はそれぞれ従来の駐車場の説明
図である。

【図３４】従来の円形駐車場を構築する場合における乗
用車の配置方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 円形立体駐車場 ２ 出入口 ３ 乗用車 ３ａ 軽自動車 ４ 回転昇降装置 ５ 駐車ゾーン ６ ドア １２ 外側柱（第１の柱） １３ 内側柱（第２の柱） １５ 梁 １６ 傾斜面 ２３ 枠組構造体 ３０ ケージ（昇降手段） ３２ 回転コマ ３４ 突起 ３５ 隙間 ４８ 床面 ５１ 第１の柱 ５２ 第２の柱 ５３ 第３の柱 ５５ ブレス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 合議体 審判長 山田 忠夫 審判官 新井 夕起子 審判官 鈴木 憲子 (56)参考文献 特開 平７−301019（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−202173（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−10756（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−8380（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭39−9618（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中央部に回転自在に配置され、自動車
   （３）を載置して任意の階に昇降させると共に、自動車
   （３）を任意の回転角度に停止可能とした回転昇降装置
   （４）と、この回転昇降装置（４）の周囲に配置され、
   該回転昇降装置（４）を中心として放射状に自動車
   （３）を自走式で前進駐車させ、自動車（３）の駐車位
   置を時計の時刻位置に対応させて１２台が駐車可能な複
   数層の円形の駐車ゾーン（５）とを備え、この１層の駐
   車ゾーン（５）の自動車（３）１台分のスペースを自動
   車（３）の出入口（２）とし、前記駐車ゾーン（５）に
   駐車させた隣合う自動車（３）の後部の縁部間の距離
   （イ）を約４０ｃｍとって自動車（３）の停止位置とし
   て自動車（３）を駐車させるようにし、駐車ゾーン
   （５）の周方向に沿って約９０度間隔で且つ自動車
   （３）の運転席側のドアよりも前方の位置に第１の柱
   （１２）を配置すると共に、周方向に隣合う第１の柱
   （１２）の間の中央部分に上記出入口（２）を形成し、
   上記第１の柱（１２）より径方向の内側であって隣合っ
   て駐車させる自動車（３）の各側面より約４０ｃｍの距
   離（ロ）をそれぞれ持たせた位置に第２の柱（１３）を
   駐車ゾーン（５）に配置していることを特徴とする円形
   立体駐車場。
2. 【請求項２】第２の柱（１３）の直径は第１の柱（１
   ２）の直径よりも小さく設定されていることを特徴とす
   る請求項１記載の円形立体駐車場。
3. 【請求項３】中央部に回転自在に配置され、自動車
   （３）を載置して任意の階に昇降させると共に、自動車
   （３）を任意の回転角度に停止可能とした回転昇降装置
   （４）と、この回転昇降装置（４）の周囲に配置され、
   該回転昇降装置（４）を中心として放射状に自動車
   （３）を自走式で前進駐車させ、自動車（３）の駐車位
   置を時計の時刻位置に対応させて１２台が駐車可能な複
   数層の円形の駐車ゾーン（５）とを備え、この１層の駐
   車ゾーン（５）の自動車（３）１台分のスペースを自動
   車（３）の出入口（２）とし、前記駐車ゾーン（５）に
   駐車させた隣合う自動車（３）の後部の縁部間の距離
   （イ）を約４０ｃｍとって自動車（３）の停止位置とし
   て自動車（３）を駐車させるようにし、駐車ゾーン
   （５）の周方向に沿って約４５度間隔で第１の柱（５
   １）を該駐車ゾーン（５）の外周縁に配置すると共に、
   周方向に隣合う第１の柱（５１）の間の中央部分に上記
   出入口（２）を形成し、上記第１の柱（５１）より径方
   向の内側であって自動車（３）の運転席より外側に第２
   の柱（５２）を配置し、この第２の柱（５２）より径方
   向の内側であって自動車（３）の運転席のドア（６）よ
   り内側に第３の柱（５３）を配置していることを特徴と
   する円形立体駐車場。
4. 【請求項４】第３の柱（５３）の基部側から駐車ゾーン
   （５）の内側の天井面側に該駐車ゾーン（５）の剛性を
   保つためのブレス（５５）をそれぞれ架橋していること
   を特徴とする請求項３記載の円形立体駐車場。
5. 【請求項５】駐車ゾーン（５）の下面には略放射状に梁
   （１５）が設けられ、この梁（１５）の下面に内側に至
   るほど天井面が高くなるようにした傾斜面（１６）を形
   成していることを特徴とする請求項１〜請求項４にいず
   れか記載の円形立体駐車場。
6. 【請求項６】回転昇降装置（４）は内部に昇降手段（３
   ０）を備え、外側自体が回転する枠組構造体（２３）か
   らなり、この枠組構造体（２３）の先端部に回動自在な
   コマ（３２）を設け、このコマ（３２）を駐車ゾーン
   （５）の下面に接触させていることを特徴とする請求項
   １〜請求項５にいずれか記載の円形立体駐車場。
7. 【請求項７】回転昇降装置（４）は内部に昇降手段（３
   ０）を備え、外側自体が回転する枠組構造体（２３）か
   らなり、この枠組構造体（２３）の先端部に突起（３
   ４）を一体的に設け、この突起（３４）の上面と駐車ゾ
   ーン（５）の下面との間に隙間（３５）を介して対面さ
   せていることを特徴とする請求項１〜請求項６にいずれ
   か記載の円形立体駐車場。
8. 【請求項８】土地の形状に合わせて駐車ゾーン（５）の
   一部をカットし、該カットされた駐車ゾーン（５）の箇
   所には軽自動車（３ａ）を駐車させるようにしているこ
   とを特徴とする請求項１〜請求項７にいずれか記載の円
   形立体駐車場。
9. 【請求項９】土地の形状に合わせて駐車ゾーン（５）の
   両側をカットし、該カットされた駐車ゾーン（５）の両
   側には軽自動車（３ａ）をそれぞれ駐車させるようにし
   ていることを特徴とする請求項１〜請求項８にいずれか
   記載の円形立体駐車場。
10. 【請求項１０】立体駐車場（１）を地上に構築している
    ことを特徴とする請求項１〜請求項９にいずれか記載の
    円形立体駐車場。
11. 【請求項１１】立体駐車場（１）を半地下あるいは地下
    に構築していることを特徴とする請求項１〜請求項１０
    にいずれか記載の円形立体駐車場。
12. 【請求項１２】立体駐車場（１）の任意の方向から自動
    車（３）の出入りを可能としていることを特徴とする請
    求項１〜請求項１１にいずれか記載の円形立体駐車場。
13. 【請求項１３】回転昇降装置（４）を構成する枠組構造
    体（２３）の横幅をトラックに積載可能な寸法としてい
    ることを特徴とする請求項１〜請求項１２にいずれか記
    載の円形立体駐車場。
14. 【請求項１４】回転昇降装置（４）の自動車（３）のド
    ア（６）付近に対応した箇所の床面（４８）の横幅を広
    く形成していることを特徴とする請求項１３記載の円形
    立体駐車場。