ES2315752T3 - Estribo antivuelco giratorio. - Google Patents

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ES2315752T3 ES05006054T ES05006054T ES2315752T3 ES 2315752 T3 ES2315752 T3 ES 2315752T3 ES 05006054 T ES05006054 T ES 05006054T ES 05006054 T ES05006054 T ES 05006054T ES 2315752 T3 ES2315752 T3 ES 2315752T3
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Hans-Werner Kurten
Karl-Hermann Motz
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Abstract

Estribo antivuelco (11) giratorio con dos soportes verticales, cada uno de los cuales presenta dos travesaños, donde uno de los travesaños (13) está unido de forma giratoria al otro travesaño (12), a través de una unión articulada, de modo que la unión articulada presenta una bisagra (16), donde una pieza móvil de la bisagra (16) es el refuerzo articulado (15) dispuesto en un travesaño (13) y otra pieza de la bisagra (16) es un asiento de bisagra sujeto al otro travesaño (12), donde además la unión articulada presenta una inmovilización (17) y un tope, donde el tope consiste en un refuerzo articulado (15) que consiste en una prolongación de uno de los travesaños (13) y envuelve parcialmente un extremo del otro travesaño (12), y donde la inmovilización (17) presenta un elemento de ajuste ajustable sin escalones, con el cual el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar contra el otro travesaño (12), caracterizado porque la inmovilización (17) presenta un pestillo de apriete (19) unido al otro travesaño (12) a través del elemento de ajuste, porque el refuerzo articulado (15) presenta un vaciado (22) configurado de tal modo que el pestillo de apriete (19) puede girar, en caso de enclavamiento, sobre la superficie del refuerzo articulado (15) del vaciado (22), uniendo sin holgura el refuerzo articulado (15), por medio del elemento de ajuste, con el otro travesaño (12), y en caso de desenclavamiento se puede llevar, mediante giro, a una posición en la que el pestillo de apriete (19) coincide con el vaciado (22) y libera el refuerzo articulado (15), y porque el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar básicamente en sentido transversal al eje de giro con el otro travesaño (12).

Description

Estribo antivuelco giratorio.
La invención se refiere a un estribo antivuelco giratorio para vehículos, en particular para vehículos de construcción, con dos soportes verticales, cada uno de los cuales presenta un par de travesaños unidos entre sí de forma giratoria a través de una unión articulada. Por otra parte la unión articulada presenta tanto una inmovilización como un tope, que delimita el espacio de giro del estribo antivuelco.
La patente DE 25 43 077 A1 describe un estribo de seguridad abatible para vehículos de tracción, en particular para tractores de labranza. Aquí el estribo de seguridad está formado por dos apoyos básicamente verticales, sujetos al vehículo, cada uno de los cuales presenta, para el plegado del estribo de seguridad, una pieza superior del apoyo abatible frente a una pieza inferior del apoyo, con los apoyos unidos entre sí en los extremos libres de la pieza superior mediante un travesaño de unión. Las piezas superiores del apoyo pueden girar alrededor de la articulación correspondiente, y durante el funcionamiento un dispositivo de apriete en forma de una palanca de apriete inmoviliza las piezas superiores del apoyo.
Los vehículos de trabajo, en particular los vehículos de la construcción, están a menudo equipados con dispositivos de protección contra vuelcos o estribos antivuelco, que se sujetan en el chasis del vehículo y se extienden hacia arriba, para proteger al operador en caso de vuelco del vehículo. Si el vehículo de trabajo está equipado con una cabina de conductor el estribo antivuelco está normalmente integrado en la cabina del conductor. En cambio, si el vehículo de trabajo está construido sin cabina de conductor el estribo antivuelco se configura normalmente como pieza separada, donde el estribo antivuelco se construye por lo general como estribo en forma de U cuyos extremos libres se sujetan al chasis del vehículo y cuyo travesaño se dispone básicamente por encima de la cabeza del operador. De este modo el estribo antivuelco es a menudo la pieza del vehículo que se extiende más hacia arriba.
Un estribo antivuelco de este tipo, que sobresale hacia arriba, puede suponer una desventaja, por ejemplo, para el transporte del vehículo o durante el funcionamiento de trabajo del vehículo.
Para superar este problema se conocen estribos antivuelco equipados con mecanismos abatibles que permiten desviar una zona superior del estribo antivuelco, reduciendo así la altura del vehículo de trabajo. Estos mecanismos abatibles presentan por lo general inmovilizaciones que permiten inmovilizar el segmento superior del estribo antivuelco en la situación de giro hacia arriba, contra el segmento inferior, fijo, del estribo antivuelco. Se conocen estribos antivuelco giratorios en los que el segmento superior giratorio se une por medio de dos pernos al segmento inferior fijo. Aquí un perno sirve como bisagra, dispuesta en posición fija entre los dos segmentos. El otro perno se puede retirar, permitiendo así una desviación del segmento superior. En este caso el perno de inmovilización está configurado en paralelo al eje de giro de la bisagra.
En este sentido supone una desventaja el hecho de que una inmovilización de este tipo presenta un juego restringido por efecto de la sujeción con pernos, y, en caso de vibraciones producidas por el funcionamiento de trabajo, el segmento superior del estribo antivuelco oscila. Por lo demás la fabricación de una unión de este tipo resulta costosa.
Para superar este problema existen construcciones en las que el segmento superior del estribo antivuelco está inmovilizado por varias uniones roscadas, en vez de estarlo por un perno. El inconveniente en este caso consiste en que la retirada de los tornillos para la desviación del segmento superior del estribo antivuelco sólo resulta posible con uso de herramienta. Por otra parte, para la desviación del segmento superior se retiran del estribo antivuelco todos los tornillos, y éstos se pierden fácilmente. Asimismo la unión roscada se tiene que construir con un par de apriete predeterminado, y por tanto sólo la puede efectuar personal con formación.
En caso de oscilación del vehículo de trabajo aparecen fuerzas y momentos elevados que inciden sobre el estribo antivuelco y que deben ser recogidos por los soportes verticales. Aquí, en la zona de las uniones articuladas entre el segmento superior y el inferior del estribo antivuelco, pueden aparecer curvaturas, dobleces o roturas, pues esta zona es en general la parte del estribo antivuelco que peor recoge las fuerzas.
Por ello la invención se plantea el objetivo de ofrecer un estribo antivuelco, en particular para vehículos de la construcción, que presente una estructura sencilla, cuya unión articulada presente un alto grado de rigidez y pueda, por tanto, recoger fuerzas elevadas, y cuyo segmento superior, giratorio, se pueda inmovilizar sin holguras frente al segmento inferior, fijo.
Este objetivo se resuelve según la invención, de conformidad con una de las tres reivindicaciones independientes, 1, 2 ó 7.
En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones ventajosas de la invención.
Dado que la prolongación de un travesaño envuelve parcialmente un extremo del otro travesaño, en la situación de inmovilización se produce entre los dos travesaños una unión rígida a la flexión. Esto mejora notablemente la capacidad de la unión articulada de recoger las fuerzas, y por tanto se reduce la probabilidad de una doblez, curvatura o rotura.
Dado que el refuerzo articulado envuelve al otro travesaño, resulta posible apuntalar el refuerzo articulado contra el otro travesaño mediante un elemento de ajuste. El apuntalamiento elimina la holgura en la unión de los segmentos superior e inferior del estribo antivuelco, impidiendo así la oscilación del segmento superior del estribo antivuelco en el caso de vibraciones. De forma ventajosa el elemento de ajuste, sin escalones, se configura integrado en la unión articulada, de modo que el elemento de ajuste no se puede perder una vez que se suelta la inmovilización.
En la invención la inmovilización se dispone de modo que su línea de acción se encuentra en el plano de giro del travesaño. De este modo el elemento de ajuste actúa básicamente en sentido transversal y no, como se conoce hasta ahora, en paralelo al eje de giro, con lo cual se puede producir una tensión más elevada en la inmovilización, aumentando así la rigidez de la unión articulada.
De forma ventajosa el refuerzo articulado se configura como alojamiento en forma de U, de modo que se garantiza una envoltura sólida del otro travesaño. Preferentemente el alojamiento en forma de U se configura como segmento de tubo, abierto en un lado en dirección longitudinal. Por otra parte el refuerzo articulado se puede fabricar a partir de una pieza de trabajo independiente que se sujeta en uno de los travesaños. Esto tiene la ventaja de que se pueden utilizar tanto travesaños estándar como también segmentos de tubo estándar, lo que simplifica más aún la fabricación y el montaje del dispositivo.
En otra forma de realización el alojamiento en forma de U se une en posición fija con uno de los travesaños. La unión se produce preferiblemente mediante soldadura. Este modo de unión fijo aumenta la capacidad de la unión articulada de absorber momentos de flexión.
La unión articulada presenta una bisagra, donde una pieza móvil de la bisagra está formada por el refuerzo articulado y otra pieza de la bisagra está configurada como alojamiento de la bisagra, sujeto en el otro travesaño. Con esta disposición uno de los travesaños se dispone separado de la bisagra, y por tanto también del eje de giro de la unión articulada, de modo que el segmento superior del estribo antivuelco puede girar más allá del punto culminante. Con esta posición así obtenida, ligeramente inclinada hacia delante, del segmento superior del estribo antivuelco, aumenta, para el caso de vuelco, la zona en la que el operador está protegido.
En una forma de realización especialmente preferida el refuerzo articulado envuelve íntegramente tres lados del otro travesaño. Esta envoltura en tres lados mejora a su vez la rigidez de la unión articulada. Preferiblemente el refuerzo articulado se dispone de modo que su lado abierto se corresponda con el lado de la unión articulada más cercano a la bisagra.
En otra forma de realización el elemento de ajuste está configurado como tornillo tensor. En la solución según la reivindicación 1 la inmovilización presenta un pestillo de apriete que se dispone entre el refuerzo articulado y la cabeza del tornillo, y que presenta un orificio a través del cual se dispone la rosca del tornillo tensor. Por otra parte el refuerzo articulado presenta un vaciado en la zona del pestillo de apriete. El vaciado está configurado de modo que el pestillo de apriete es presionado por el tornillo tensor contra el borde del vaciado. Si se suelta el tornillo tensor, el pestillo de apriete se puede llevar mediante giro a una posición en la que coincide con el vaciado, liberando así el refuerzo articulado. Por un lado la tensión aplicada se puede distribuir mejor sobre el refuerzo articulado, dado que el asiento es plano, y por otro lado el tornillo tensor y el pestillo de apriete, en la situación en la que están sueltos, siguen unidos firmemente a la unión articulada, de modo que no se pueden perder.
De forma ventajosa el tornillo tensor está configurado como tornillo de muletilla, de modo que no se necesita herramienta para tensar el refuerzo articulado contra el otro travesaño.
En otro desarrollo ventajoso la inmovilización está configurada como tensor excéntrico. Esta forma de realización presenta un manejo relativamente sencillo y requiere un gasto de fuerza menor durante el apuntalamiento del refuerzo articulado contra el otro travesaño. Por lo demás el tensor excéntrico se sujeta en el otro travesaño, de modo que este dispositivo de inmovilización no se puede perder una vez que se suelta.
En la solución según la reivindicación 7 la inmovilización presenta un pestillo giratorio de dos brazos, y el elemento de ajuste de la inmovilización se dispone en un brazo. Preferiblemente el elemento de ajuste está realizado como tornillo tensor o como perno de retención. Aquí el pestillo giratorio se dispone de modo que el brazo sin elemento de ajuste, para el caso de que el segmento superior del estribo antivuelco se encuentre girado completamente hacia arriba, se pueda girar más allá del refuerzo articulado. En esta situación el elemento de ajuste se encuentra por encima del otro travesaño. Debido a la sujeción del pestillo giratorio en el otro travesaño, dicho elemento de ajuste tampoco se puede perder en la situación en la que está suelto.
En otra forma de realización preferida la unión articulada está configurada con un alojamiento elástico. Aquí el elemento de alojamiento elástico se dispone preferiblemente entre el eje de la bisagra y el otro travesaño. Al girar hacia arriba el segmento superior del estribo antivuelco el refuerzo articulado presiona contra el extremo del otro travesaño, con lo cual el elemento de alojamiento elástico se comprime y se genera una pretensión. Esta pretensión produce una nueva mejora de la rigidez de la unión articulada.
A continuación se describen en mayor detalle formas de realización preferidas de la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos. De forma esquemática se puede ver en ellos:
Figura 1 una vista lateral de una apisonadora sin cabina de conductor, con un estribo antivuelco giratorio, tanto en situación de inmovilización como en situación de giro hacia abajo.
Figura 2 una vista lateral de un estribo antivuelco giratorio con inmovilización del estribo giratorio en situación de inmovilización;
Figura 3 una vista lateral del estribo antivuelco giratorio con inmovilización del estribo giratorio, tomado de la figura 2, en situación de giro hacia abajo;
Figura 4 una representación en perspectiva de una unión articulada de un estribo antivuelco giratorio, con inmovilización de tornillo con ojo/pestillo de apriete, en situación de inmovilización;
Figura 5 una representación en perspectiva de una unión articulada de un estribo antivuelco con inmovilización de pestillo giratorio en situación de inmovilización;
Figura 6 una vista lateral de una unión articulada de un estribo antivuelco giratorio con un tensor excéntrico como inmovilización, en situación de inmovilización; y
Figura 7 una sección transversal de una unión articulada de un estribo antivuelco giratorio, con alojamiento elástico y un tensor excéntrico como inmovilización.
En las diferentes formas de realización de la presente invención representadas en las figuras siguientes, los componentes iguales se acompañan de los mismos números de referencia.
La figura 1 muestra la vista lateral de una apisonadora 10 con un estribo antivuelco giratorio 11, que presenta un travesaño fijo 12 y un travesaño giratorio 13. El estribo antivuelco 11 está representado tanto en situación inmovilizada como en situación de giro hacia abajo. El travesaño fijo 12 está sujeto al chasis de la apisonadora 10 por medio de uniones empernadas 14.
Como se puede ver también en la figura 1, al final del travesaño giratorio 13 está colocado un refuerzo articulado 15. El refuerzo articulado 15 consiste, en el ejemplo representado, en un segmento de tubo en forma de U, donde el segmento de tubo 15 en forma de U se dispone de modo que su lado abierto se corresponde con el lado del estribo antivuelco 11 en el que está colocada la bisagra 16. El segmento de tubo 15 en forma de U está soldado al travesaño giratorio 13 y unido a la bisagra 16, de modo que el segmento de tubo 15 en forma de U se puede girar alrededor de la bisagra 16 junto con el travesaño giratorio 13 superior, soldado. La bisagra 16 está soldada al travesaño fijo 12.
Mediante la inmovilización 17 el segmento de tubo 15 en forma de U queda apuntalado, en la situación de giro hacia arriba del travesaño giratorio 13, contra el travesaño fijo 12. La inmovilización 17 se dispone de modo que actúe en el plano de giro del estribo antivuelco 11, con lo cual se incrementa el apuntalamiento del segmento de tubo 15 en forma de U contra el travesaño fijo 12. En el ejemplo representado la inmovilización está formada por un tornillo de muletilla 18 y un pestillo de apriete 19. El tornillo de muletilla 18 permite un manejo sencillo al inmovilizar o al soltar el travesaño giratorio 13.
La figura 2 muestra una vista lateral de un estribo antivuelco 11 giratorio en situación de inmovilización. La inmovilización 17 consiste en un tornillo de muletilla 18 sujeto a un estribo giratorio 20. El estribo giratorio 20 puede girar alrededor de una bisagra de estribo 21, que a su vez está colocada en posición fija en el travesaño fijo 12. Aquí el estribo giratorio se dispone de modo que pueda girar por encima del extremo inferior del segmento de tubo 15 en forma de U. Si el estribo giratorio 20 gira por encima del extremo inferior del segmento de tubo 15 en forma de U, éste se puede apuntalar contra el travesaño fijo 12 apretando el tornillo de muletilla 18, con lo cual se inmoviliza el estribo antivuelco 11.
En la figura 3 se representa una vista lateral del estribo antivuelco de la figura 2, donde la inmovilización 17 está suelta y el travesaño giratorio 13 está girado hacia abajo.
La figura 4 muestra una representación en perspectiva de una sección de un estribo antivuelco 11 giratorio, en situación de inmovilización. Según esta variante de realización la inmovilización 17 presenta un pestillo de apriete 19 y un tornillo con ojo 23 utilizado como elemento de ajuste. El segmento de tubo 15 en forma de U presenta un vaciado 22, que se encuentra en el extremo inferior del segmento de tubo en forma de U, en la zona de la inmovilización 17. Tanto el pestillo de apriete 19 como el vaciado 22 presentan formas rectangulares. Sus dimensiones están ajustadas mutuamente de modo que el pestillo de apriete haga contacto con el segmento de tubo 15 en forma de U y apuntale a este último contra el travesaño fijo 12 al apretar el tornillo con ojo 23. Si se suelta el tornillo con ojo 23 el pestillo de apriete 19 puede girar unos 90º, de modo que encaja en el vaciado 22 y se libera el segmento de tubo 15 en forma de U junto con el travesaño giratorio 13.
La figura 5 muestra una representación en perspectiva de una zona parcial de un estribo antivuelco 11 en situación de inmovilización. En esta nueva forma de realización la inmovilización 17 consiste en un pestillo giratorio 24 de dos brazos, que presenta en un brazo un tornillo tensor / perno de retención configurado como tornillo tensor de agarre 25. El estribo giratorio 24 está unido al travesaño fijo 12 a través de un perno 26 colocado más o menos en posición central. Aquí la unión empernada 26 está configurada de tal modo que el pestillo giratorio 24 puede girar alrededor del perno. En la situación de detención el brazo libre del pestillo giratorio 24 está girado por encima del extremo inferior del segmento de tubo 15 en forma de U, con lo cual el otro brazo, en el que está colocado el tornillo tensor de agarre 25, se encuentra por encima del travesaño fijo 12. Apretando el tornillo tensor de agarre 25, el brazo libre del pestillo giratorio 24 es presionado contra el segmento de tubo 15 en forma de U, con lo cual este último es apuntalado contra el travesaño fijo 12.
En la figura 6 se representa la vista lateral de una sección parcial de un estribo antivuelco 11 giratorio, en situación de inmovilización. La inmovilización 17 consiste en un tensor excéntrico 27, colocado en el travesaño fijo 12. El tensor excéntrico 27 presenta un asidero 28 unido a un elemento tensor excéntrico 29. Por otra parte el tensor excéntrico 27 puede girar alrededor de una bisagra giratoria 30, a través de la cual está unido al travesaño inferior 12. En la situación de inmovilización el tensor excéntrico 27 está girado por encima de la parte inferior del segmento de tubo 15 en forma de U, y el asidero 28 está plegado hacia arriba hasta que hace tope con el segmento de tubo 15 en forma de U. Al plegarse hacia arriba el asidero 28, el elemento tensor excéntrico 29 es presionado contra la parte inferior del segmento de tubo 15 en forma de U, con lo cual este último es apuntalado contra el travesaño inferior 12. Para soltar la inmovilización se pliega hacia abajo el asidero 28, con lo cual se suelta el elemento tensor excéntrico 29, el tensor excéntrico 27 gira hacia abajo y el segmento de tubo 15 en forma de U se libera junto con el travesaño giratorio 13.
La figura 7 muestra la sección transversal de un estribo antivuelco 11 en la zona de la unión articulada y en situación de inmovilización. La inmovilización 17 está configurada como tensor excéntrico 27. La forma de realización de la invención representada en la figura 7 presenta un amortiguador 31 fabricado en material elástico, dispuesto entre la bisagra 16 y el travesaño fijo 12. En el ejemplo representado en la figura 7 el amortiguador 31, fabricado en material elástico, está configurado como manguito elástico que se embute sobre la bisagra 16. Al girar hacia arriba el travesaño giratorio 13 (aquí no representado) el segmento de tubo 15 en forma de U es presionado contra el travesaño fijo 12. Poco antes del contacto completo de las superficies del segmento de tubo 15 en forma de U y del travesaño fijo 12 se produce un efecto de cuña, con lo cual el amortiguador 31 se comprime y la bisagra 16 queda pretensada.

Claims (14)

1. Estribo antivuelco (11) giratorio con dos soportes verticales, cada uno de los cuales presenta dos travesaños, donde uno de los travesaños (13) está unido de forma giratoria al otro travesaño (12), a través de una unión articulada, de modo que la unión articulada presenta una bisagra (16), donde una pieza móvil de la bisagra (16) es el refuerzo articulado (15) dispuesto en un travesaño (13) y otra pieza de la bisagra (16) es un asiento de bisagra sujeto al otro travesaño (12), donde además la unión articulada presenta una inmovilización (17) y un tope, donde el tope consiste en un refuerzo articulado (15) que consiste en una prolongación de uno de los travesaños (13) y envuelve parcialmente un extremo del otro travesaño (12), y donde la inmovilización (17) presenta un elemento de ajuste ajustable sin escalones, con el cual el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar contra el otro travesaño (12), caracterizado porque la inmovilización (17) presenta un pestillo de apriete (19) unido al otro travesaño (12) a través del elemento de ajuste, porque el refuerzo articulado (15) presenta un vaciado (22) configurado de tal modo que el pestillo de apriete (19) puede girar, en caso de enclavamiento, sobre la superficie del refuerzo articulado (15) del vaciado (22), uniendo sin holgura el refuerzo articulado (15), por medio del elemento de ajuste, con el otro travesaño (12), y en caso de desenclavamiento se puede llevar, mediante giro, a una posición en la que el pestillo de apriete (19) coincide con el vaciado (22) y libera el refuerzo articulado (15), y porque el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar básicamente en sentido transversal al eje de giro con el otro travesaño (12).
2. Estribo antivuelco (11) giratorio con dos soportes verticales, cada uno de los cuales presenta dos travesaños, donde uno de los travesaños (13) está unido de forma giratoria con el otro travesaño (12) a través de una unión articulada, de modo que la unión articulada presenta una bisagra (16) donde una pieza móvil de la bisagra (16) es el refuerzo articulado (15) situado en un travesaño (13), y otra pieza de la bisagra (16) es un alojamiento de bisagra sujeto en el otro travesaño (12), donde, además, la unión articulada presenta una inmovilización (17) y un tope, donde el tope está formado por un refuerzo articulado (15) consistente en una prolongación de uno de los travesaños (13) y envuelve parcialmente un extremo del otro travesaño (12), y donde la inmovilización (17) presenta un elemento de ajuste ajustable sin escalones con el cual el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar contra el otro travesaño (12), caracterizado porque la inmovilización (17) presenta un estribo giratorio unido al otro travesaño (12) a través de una bisagra, en cuyo estribo está colocado el elemento de ajuste ajustable sin escalones, donde el estribo se puede girar a través de una pieza del refuerzo articulado (15) y también se puede girar hasta una posición en la que libera el refuerzo articulado, y porque el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar, mediante el elemento de ajuste, con el otro travesaño (12) básicamente en sentido transversal al eje de giro.
3. Estribo antivuelco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de ajuste es un tornillo tensor.
4. Estribo antivuelco según la reivindicación 3, caracterizado porque el tornillo tensor está configurado como tornillo de muletilla (18).
5. Estribo antivuelco según la reivindicación 3, caracterizado porque el tornillo tensor está configurado como tornillo con ojo (23).
6. Estribo antivuelco (11) según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el elemento de ajuste es un tensor excéntrico (27).
7. Estribo antivuelco (11) giratorio con dos soportes verticales, cada uno de los cuales presenta dos travesaños, donde uno de los travesaños (13) está unido de forma giratoria con el otro travesaño (12) a través de una unión articulada, de modo que la unión articulada presenta una bisagra (16) donde una pieza móvil de la bisagra (16) es el refuerzo articulado (15) situado en un travesaño (13), y otra pieza de la bisagra (16) es un alojamiento de bisagra sujeto en el otro travesaño (12), donde, además, la unión articulada presenta una inmovilización (17) y un tope, donde el tope está formado por un refuerzo articulado (15) consistente en una prolongación de uno de los travesaños (13) y envuelve parcialmente un extremo del otro travesaño (12), y donde la inmovilización (17) presenta un elemento de ajuste ajustable sin escalones con el cual el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar contra el otro travesaño (12), caracterizado porque la inmovilización presenta un pestillo giratorio (24) de dos brazos, unido más o menos en su punto medio al otro travesaño (12) a través de una unión empernada (26), donde en un brazo del pestillo giratorio (24) se dispone el elemento de ajuste de la inmovilización (17) y el otro brazo del pestillo giratorio (24) puede seguir girando por encima del refuerzo articulado (15), donde el otro brazo sin elemento de ajuste presiona, en caso de enclavamiento, contra el refuerzo articulado (15), y porque el refuerzo articulado (15) se puede apuntalar, mediante el elemento de ajuste, con el otro travesaño (12) básicamente en sentido transversal al eje de giro.
8. Estribo antivuelco giratorio según la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de ajuste es un tornillo tensor o un perno de retención.
9. Estribo antivuelco giratorio según la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de ajuste es un tornillo tensor de agarre (25).
10. Estribo antivuelco (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el refuerzo articulado (15) está formado por un alojamiento en forma de U.
11. Estribo antivuelco (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el refuerzo en forma de U (15) está colocado en posición fija en un travesaño (13).
12. Estribo antivuelco (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el refuerzo articulado (15) envuelve tres lados del otro travesaño (12).
13. Estribo antivuelco (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unión articulada presenta un alojamiento elástico, donde el alojamiento elástico (31) se dispone de tal modo que se comprime cuando se apuntala el refuerzo articulado (15) contra el otro travesaño (12).
14. Estribo antivuelco (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segmento superior (13) del estribo antivuelco (11) puede girar más allá del punto culminante.
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