ES2250881T3 - Dispositivo para el transporte de una bolsa de golf y procedimiento de fabricacion asociado. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo (1; 40) para transportar una bolsa de golf (50), que comprende una estructura (2; 41) con una barra de la estructura (5; 38) que se extiende a lo largo de la bolsa de golf y elementos de soporte (22, 23; 77) unido a la estructura para soportar directamente la bolsa y medios de fijación desmontables (26-29, 30-33; 78, 79) para fijar la bolsa de golf en su posición contra al menos una parte de los citados elementos de soporte, estando los elementos de soporte interconectados por medio de una subestructura (20; 42) que comprende una barra de subestructura que se extiende de forma fundamentalmente paralela a la barra, estando conectada la citada subestructura a la barra de la estructura a través de un medio de conexión desmontable manualmente (15, 36, 17, 18, 34, 35; 71, 75, 72, 80), caracterizado porque los medios de conexión comprenden un elemento de soporte adicional (15; 71) conectado a la estructura para soportar la subestructura de tal modo que la subestructura se pueda inclinar hacia atrás y desde la posición en la que la barra de la subestructura se extiende paralela a la barra, y los medios de bloqueo para realizar un encaje de bloqueo entre la subestructura y la estructura cuando la barra de la subestructura se extiende paralela a la barra.

Description

Dispositivo para el transporte de una bolsa de golf y procedimiento de fabricación asociado.

La invención se refiere a un dispositivo para transportar una bolsa de golf según el preámbulo de la reivindicación 1. Los dispositivos para transportar una bolsa de golf son bien conocidos en forma de carros para bolsas de golf. En la patente de EE.UU. nº 5.451.072 se describe un ejemplo de estos carros. El carro de golf descrito en el presente documento se entrega al usuario como un kit "móntelo usted mismo", de modo que se reduzcan los costes de transporte y almacenamiento. La bolsa de golf comprende una estructura compuesta principalmente por una barra longitudinal formada por diversos perfiles tubulares. Dicha barra longitudinal está dotada de un elemento arqueado de soporte inferior y superior en su parte delantera, extendiéndose el eje central común de los arcos en paralelo a la dirección longitudinal de la barra longitudinal. En su parte inferior, la barra longitudinal dispone adicionalmente de una plataforma de soporte para la bolsa de golf. Cuando la bolsa de golf se encuentra en la posición de soporte, ésta queda dispuesta en paralelo a la barra longitudinal y se oprime o al menos se fija en su posición con respecto a los elementos de soporte por medio de dos correas para cada elemento de soporte que unen los extremos de los arcos de los elementos de soporte superiores, que pueden acoplarse entre sí por medio de un mecanismo de conexión de acción rápida. En la parte posterior de la barra longitudinal se incluyen dos patas plegables provistas de ruedas en sus extremos, que aportan al dispositivo su aspecto de carro. En su parte superior, la barra longitudinal dispone de un asidero, por medio del cual el dispositivo y el carro que éste forma se puede inclinar con respecto al eje central de las ruedas y desplazarse sobre una superficie.

En la práctica, se ha observado que en diversos momentos es deseable separar la bolsa de golf de carro y unirla nuevamente al mismo. Para ello, es necesario desacoplar las correas y posteriormente acoplarlas de nuevo. Este desacoplamiento, y en especial el nuevo acoplamiento entre sí de las correas bajo una carga de tracción, en particular de las correas inferiores, resulta ser una tarea complicada en la práctica, que requiere aplicar una fuerza considerable. Para algunos jugadores de golf esto representa tal esfuerzo que su deseo de utilizar el carro para la bolsa de golf, o al menos de utilizarlo correctamente, desaparece. Como resultado de ello, sólo se emplean las correas superiores, por ejemplo, lo que desemboca en un desgaste adicional de la bolsa de golf, en parte debido al riesgo de que la bolsa de golf se caiga de la plataforma de soporte situada en la parte inferior o gire alrededor de su eje longitudinal, lo que puede dificultar la introducción de los palos de golf en la bolsa de golf.

A fin de facilitar la conexión y desconexión de una bolsa de golf a un carro, ya se ha propuesto en la bibliografía de patentes el uso de sistemas de conexión alternativos. De este modo, la patente de EE.UU. nº 5.074,577 describe una bolsa de golf que presenta bordes rígidos en su partes superior e inferior, en los que se incluyen elementos de conexión con aberturas enfrentadas entre sí. Dichas aberturas permiten encajar una barra extensible de un carro. Un inconveniente importante de la solución descrita en el citado documento consiste en el hecho de que el sistema sólo resulta adecuado para bolsas de golf específicas equipadas con los elementos de conexión mencionados anteriormente. Además de eso, la barra extensible complica la construcción del carro de golf.

La patente de EE.UU. nº 4.792.152 describe un carro de golf que consta de una estructura con ruedas básicamente en forma de U y un eje que se extiende a través de los extremos de las patas de la forma de U, que cuenta con una rueda giratoria a cada lado de la forma de U. En la ubicación del alma de la forma de U, la rueda está conectada de forma desmontable a una barra longitudinal, dotada, en dos posiciones longitudinales de la misma, de abrazaderas arqueadas equipadas con correas para sujetar una bolsa de golf. El carro de golf puede desmontarse en su mayor parte, estando unidas las piezas individuales a la barra longitudinal o a la bolsa de golf. Un inconveniente importante de este carro de golf viene marcado fundamentalmente por el hecho de que su uso práctico resulta imposible mientras está siendo montado o desmontado. Esto se debe, en parte, al hecho de que la abrazadera en forma de U de la estructura con ruedas se inclinará hacia atrás tan pronto como se separe de la barra longitudinal. Además, la barra longitudinal cuenta con un asidero en sus extremos, que deja entonces de realizar una función independiente y se convierte en un mero estorbo para el usuario una vez desmontado el carro de golf.

El carro según la patente de EE.UU, nº 2.647.762, que corresponde a un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1, se emplea de forma combinada con una bolsa de golf provista de una tira de ajuste alargada situada en el interior de la bolsa de golf, que se conecta a las abrazaderas de la parte exterior de la parte posterior del carro de golf por medio de una combinación de tornillo-tuerca, en la que el tornillo atraviesa la pared de la bolsa. Un gran inconveniente de esta realización es el hecho de que el uso de la tira de ajuste obliga a dañar la bolsa, mientras que en la práctica dicha tira se utilizará únicamente con una misma bolsa de golf.

La patente de EE.UU. nº 3.726.537 y la solicitud de patente británica nº 2.284.578 describen carros que sólo pueden utilizarse en combinación con bolsas de golf provistas de elementos especiales.

El objetivo de la invención consiste en proporcionar una solución o al menos una mejora con respecto a los inconvenientes de la técnica anterior descritos previamente, sea o no con las realizaciones preferidas de la invención. A fin de lograr ese objetivo, la barra de la subestructura se extiende más allá de la bolsa de golf.

La utilización de tal subestructura permite separar la parte del dispositivo que sirve como soporte a la bolsa de golf de la parte restante de la estructura y conectarla nuevamente a la misma de forma rápida y sencilla, pudiendo así la parte restante mantener sus demás funciones independientes. Como resultado, la orientación y la posición de la estructura no se ven afectadas por la conexión o separación de la subestructura de la misma, lo que facilita la utilización del dispositivo según la invención. Además, la utilización de la subestructura según la invención no impide necesariamente que la bolsa de golf conectada a la subestructura se sujete por sí sola en posición vertical. Además de esto, cabe indicar que dado que en principio es posible utilizar elementos de soporte de tipo convencional, no es necesario dotar a la bolsa de golf de mecanismos especiales, de modo que en este sentido el dispositivo según la invención puede emplearse en combinación con todos los tipos de bolsas de golf habituales. Por otra parte, resulta importante indicar que el término "manualmente" no debe interpretarse literalmente dentro del marco de la invención. Debe entenderse que el término "manualmente" se refiere a una situación en la que no se requieren herramientas, pero en la que se puede realizar la tarea con cualquier extremidad humana. Así pues, también es concebible dentro del marco de la invención separar el medio de conexión mediante accionamiento con el pie.

Una realización muy adecuada del medio de conexión se obtiene cuando el medio de conexión comprende una primera abrazadera en forma de U, que está fijada a la estructura o la subestructura, destinada a recibir un elemento de encaje de la otra de las citadas parte, la estructura o la subestructura, entre las patas de la forma de U. La utilización de una abrazadera en forma de U de este tipo permite la interconexión de forma sencilla de la barra de la estructura y de la subestructura.

Se puede obtener una conexión tan simple, por ejemplo, si la primera abrazadera en forma de U se encaja sobre del elemento de encaje de la otra de las citadas estructura o subestructura. En ese caso, el encaje proporciona directamente la fijación de la conexión.

De forma alternativa, o adicionalmente, el medio de fijación presenta la ventaja de poder comprender un pasador de bloqueo para la interconexión de bloqueo de las patas de la primera abrazadera en forma de U por detrás del elemento de encaje. Tal cooperación de bloqueo puede evitar que la otra de las citadas estructura o subestructura se desplace de su posición entre las patas de la primera abrazadera en forma de U.

Además de esto, se pueden lograr varias ventajas si el medio de conexión comprende una segunda abrazadera en forma de U que está fijada a la barra de la estructura para soportar a la subestructura por medio de un elemento de soporte que está fijado a la subestructura, estando dispuesto este elemento de soporte entre las patas de la forma de U de la segunda abrazadera en forma de U. Cuando se emplea una construcción de este tipo, la fuerza de la gravedad de la subestructura, y posiblemente también de una parte de la bolsa de golf, se resiste de una forma simple desde el punto de vista constructivo.

A fin de adecuar el dispositivo según la invención a su utilización en combinación con diversos tipos de bolsas de golf sin que dichas bolsas precisen mecanismos especiales, es preferible que los elementos de soporte comprendan al menos una pieza de abrazamiento para encerrar parcialmente la bolsa de golf, pudiendo interconectarse los extremos de las mismas por medio de una correa flexible que forma parte del medio de fijación para acomodar la bolsa de golf entre las correas y la mencionada al menos una pieza de abrazamiento. Dicha pieza de abrazamiento dotada de una correa es semejante a la de los carros de golf habituales, de modo que la utilidad universal del dispositivo según la invención resulta evidente.

En relación con esto, también resulta preferible los elementos de soporte comprendan una plataforma de soporte para soportar la bolsa de golf. La utilización de tal plataforma de soporte tampoco interfiere con la capacidad de la bolsa de golf de sujetarse por sí sola en posición vertical (con la subestructura conectada a la misma).

Según una realización muy preferida, la subestructura está dotada de al menos dos patas plegables. Estas dos patas plegables, que preferiblemente se pueden desconectar de la subestructura, permiten que la subestructura, incluyendo la bolsa de golf, se sostenga por sí sola en posición vertical de un modo muy estable, de forma que la abertura de la bolsa de golf siga mirando hacia arriba.

Al objeto de obtener una función de carro móvil, la estructura cuenta preferiblemente con al menos una rueda, que puede estar o no impulsada eléctricamente. No obstante, resulta importante indicar que la invención no está limitada en modo alguno a una estructura con un diseño de este tipo. Alternativamente, puede considerarse el diseño de la estructura como una barra capaz de unirse a una pared, posiblemente separada de esta por cierta distancia, con el propósito de colgar la bolsa de golf en una pared, de forma que sea posible guardar la bolsa de forma estable a cierta distancia sobre el suelo. Además de esto, es posible, por ejemplo, que la barra de la estructura se fije a un medio de transporte, como por ejemplo un automóvil, una bicicleta o un coche de golf, de forma que la bolsa de golf se pueda conectar con sencillez al medio de transporte en cuestión. Es obvio que, en la práctica, una subestructura con una bolsa de golf unida a la misma puede combinarse con varias estructuras.

A fin de adecuar el dispositivo según la invención a bolsas de golf de diversas dimensiones, una realización preferida del dispositivo está caracterizada por que la barra de la subestructura está dotada de orificios de conexión en al menos dos posiciones longitudinales de la misma, de modo que resulte posible conectar alternativamente un mismo elemento conector a la barra de subestructura en al menos dos posiciones longitudinales.

La simplicidad de utilización del dispositivo se potenciará aún más si el medio de conexión comprende una conexión de cierre por presión.

Además de lo anterior, la invención se refiere también a un procedimiento de fabricación de un dispositivo según al invención tal y como se ha descrito anteriormente. El procedimiento según el concepto de la invención está basado en el conocimiento de que no sólo es posible fabricar tales dispositivos por medio de un proceso de producción convencional, sino que también se puede adaptar los dispositivos existentes de forma sencilla y obtener de este modo un dispositivo según la invención. Para este fin, el procedimiento según la invención se caracteriza por que los elementos de soporte de un dispositivo existente para el transporte de una bolsa de golf, que comprenden una barra de la estructura que se extiende a lo largo de la bolsa de golf y elementos de soporte para soportar directamente la bolsa, pudiendo estar unidos dichos elementos a la estructura o formar parte de la misma, se retiran de dicho dispositivo, tras lo cual se añade a la parte restante del dispositivo existente una subestructura, provista de elementos de soporte que se pueden interconectar a través de la subestructura, pudiendo conectarse la citada subestructura a la barra de la estructura a través de un medio de conexión desmontable manualmente.

Se obtiene un uso muy eficaz del material, que también resulta ventajoso desde el punto de vista del control de costes, si los elementos de soporte se conectan a la subestructura tras retirarla. En particular, en el caso de adaptación en serie de dispositivos existentes tal y como se ha descrito anteriormente, obviamente no resulta necesario conectar los elementos de soporte que se han retirado de un dispositivo particular a la subestructura que se está añadiendo al dispositivo en cuestión.

La invención se explicará seguidamente con más detalle mediante la descripción de un dispositivo según la invención. En la descripción se hará referencia a las siguientes figuras.

La figura 1 muestra una estructura de un dispositivo según la invención.

La figura 2 muestra la subestructura de un dispositivo según la invención.

La figura 3 muestra un carro con una bolsa de golf según una segunda realización de un dispositivo según la invención.

La figura 4 muestra la subestructura del carro de la figura 3, representándose la bolsa de golf y parte de la estructura del carro con líneas punteadas.

La figura 5 es una vista en perspectiva del alzado superior de un conjunto de bloqueo del carro de la figura 3.

La figura 6 es una vista en perspectiva del alzado inferior de un conjunto de bloqueo.

La figura 1 muestra un carro 1, compuesto principalmente por una estructura 2, ruedas 3 y un asidero 4. La estructura 2 comprende una barra longitudinal 5 y dos brazos para las ruedas 6 (sólo se muestra uno de ellos) que se extienden desde la barra longitudinal en forma de V. Las ruedas 3 están montadas de forma que puedan girar en los extremos libres de los respectivos brazos para las ruedas 6. La barra longitudinal 5 está formada por una barra inferior 7 y una barra superior 8. La barra superior 8 está conectada de modo pivotante a la barra inferior 7 por medio de un pasador pivote 9, que atraviesa el extremo de las dos patas de una abrazadera en forma de U 10 que está fijada a la barra inferior 7. De igual modo, los brazos para las ruedas 6 están conectados de modo pivotante a la barra 7 mediante pasadores pivote 11. El pasador pivote 11 atraviesa el extremo de una pata de una abrazadera prácticamente en forma de U 12, que está conectada a la barra inferior 7 de modo similar que la abrazadera en forma de U 10. La barra superior 8 se encuentra unida a cada brazo para las ruedas 6 por medio de una respectiva barra de acoplamiento 13. Se incluyen medios de bloqueo (no mostrados) destinados a mantener la barra longitudinal en su posición extendida, según se muestra en la figura 1. Como resultado de la acción de las barras de acoplamiento 13, los brazos para las ruedas 6 que incluyen las ruedas 3 se plegarán de forma conjunta con la barra superior 8, obteniéndose como resultado una unidad compacta. En el extremo libre de la barra superior 8 se incluye un asidero. Las dimensiones y las posiciones relativas de las diversas partes del carro 1 son tales que si el extremo inferior 14 de la barra inferior 7 y las dos ruedas 3 se apoyan sobre una superficie plana, el carro 1 permanecerá en equilibrio y adoptará la posición mostrada en la figura 1.

En comparación con los carros según la técnica anterior, un aspecto impactante y característico de la invención es que la estructura 2, o más específicamente la barra longitudinal 5 de la misma, no está dotada de elementos de soporte directos para el soporte de una bolsa de golf. Por otra parte, lo que se muestra en la figura es la presencia de un elemento de soporte 15 que se extiende perpendicularmente hasta la barra inferior 7, a la que fijado. El elemento de soporte 15 está provisto de un rebajo en forma de U 16a, 16b en cada cara de la barra inferior 7. Además de eso, la figura 1 muestra un pasador de bloqueo 17 adecuado para encajar en un orificio de bloqueo 18, situado cerca del extremo superior 19 de la barra inferior 7. La función del elemento de soporte 15 y del pasador de bloqueo 17 en combinación con el orificio de bloqueo 18 se explicará aún con más detalle en la descripción de la figura 2.

La figura 2 muestra una subestructura 20. La parte central de una subestructura 20 está formada por la barra longitudinal de la subestructura 21, cuya longitud corresponde más o menos con la de una bolsa de golf. Se incluyen abrazaderas en forma de U 22, 23 tanto cerca de la parte superior como cerca de la parte inferior de la barra longitudinal de la subestructura, que están conectadas a la barra longitudinal de la subestructura 21 por su parte trasera, extendiéndose perpendicularmente a ésta. La barra longitudinal 21 de la subestructura cuenta con un patrón de orificios 24 debajo de la abrazadera en forma de C superior 23 en la figura 2, como resultado de la cual un usuario puede conectar fácilmente la abrazadera en forma de C superior 23 a la barra longitudinal de la subestructura 21 en el lugar del patrón de orificios 24. Así pues, la subestructura 20 puede adaptarse al uso junto con bolsas de golf de diversas longitudes. En la parte inferior, se incluye una plataforma de soporte en forma de disco 25 para soportar la bolsa de golf. Cada una de las abrazaderas en forma de C 22, 23 cuenta con dos correas 26, 27 y 28, 29 en sus extremos. Cada uno de los extremos libres de las correas 26, 27 28 y 29 cuenta con elementos conectores de cierre por presión 30, 31 y 32, 33 capaces de cooperar en interconexión. Durante su uso, se coloca una bolsa de golf (no mostrada) sobre la plataforma de soporte en forma de disco 25, tras lo cual se conectan los pares de elementos conectores de cierre por presión 30, 31 y 32, 33, como resultado de lo cual la bolsa de golf queda rodeada de una abrazadera en forma de C en combinación con las correas asociadas tanto en su parte superior como en su parte inferior, Una abrazadera en forma de U 34 está conectada rígidamente a la barra longitudinal de la subestructura 21 justo por encima de la abrazadera en forma de C 23. Las patas dirigidas hacia atrás de la abrazadera en forma de U 34 cuentan con orificios 35 dispuestos en línea entre sí, de los que sólo se muestra 1 en la Figura 2. En la parte trasera, una barra redonda y corta 36 está fijada a la parte trasera de la barra longitudinal de la subestructura 21 entre la abrazadera en forma de C inferior 22 y la plataforma de soporte 25. La barra 36 se extiende perpendicularmente hasta la barra longitudinal de la subestructura 21. La longitud de la barra 36 es idéntica a la longitud del elemento de soporte 15 de la figura 1.

La subestructura 20, junto con la bolsa de golf, puede acoplarse fácilmente al carro 1. Para hacerlo, la subestructura 20, junto con la bolsa de golf, se levanta y se baja de nuevo, como resultado de lo cual la barra 36 se coloca en los rebajes en forma de U 16a, 16b. Posteriormente, la subestructura 20 se inclina hacia atrás con respecto al eje de la barra 36, como resultado de lo cual la barra longitudinal de la subestructura 21 se colocará paralela a la barra longitudinal 5. En esa posición, las patas de la abrazadera en forma de U 34 se extenderán sobre cada cara del perfil superior 8 de tal forma que los orificios 35 y el orificio de bloqueo 18 estarán alineados, de modo que sea posible pasar el pasador de bloqueo 17 a través de dichos orificios. De este modo, la subestructura 20 se conecta al carro 1 de forma sencilla y fiable. Es completamente irrelevante dentro del marco de la invención el hecho de que la conexión entre la subestructura 20 y el carro 1 tenga lugar a través de la barra superior 8 ó a través de la barra inferior 7. Lo que es importante es el hecho de que se incluya una conexión desmontable manualmente entre la barra longitudinal 5 y la subestructura 20, que de hecho es lo que sucede. Si el usuario desea separar la bolsa de golf, basta con que tire del pasador de bloqueo 17, incline la subestructura 20 hacia delante y la retire de los rebajes en forma de U 16a, 16b. La subestructura 20 seguirá conectada a la bolsa de golf, lo que en la práctica no planteará problemas. Aparte de esto, se indica que en una realización alternativa la abrazadera 34 también puede conectarse a la barra inferior 7 (a la misma altura), dirigiéndose las patas de la abrazadera en forma de U 34 hacia la barra longitudinal de la subestructura 21 para rodear lateralmente dicha barra.

La figura 3 muestra un carro 40 con una bolsa de golf 50. Asimismo, esta realización comprende una estructura 41 dotada de ruedas 43 y un asidero 44. La estructura 41 comprende una barra longitudinal 38 formada por dos barras 47, 48. Dos brazos para ruedas plegables 46 se extienden en configuración en forma de V entre las ruedas 43 y la barra inferior 47, estando estos brazos para ruedas conectados a la barra superior 48 por medio de las varillas de conexión 53. Se incluye una abrazadera de soporte inferior 71 en el extremo inferior del perfil inferior 47. El carro 40 comprende además una subestructura 42 (consúltese también la figura 4), conectado de forma desmontable a la estructura 41 y a la que la bolsa de golf 50 está conectada de la misma forma desmontable. La subestructura 42 comprende una construcción tubular 76 con forma de U invertida, cuyo extremo superior 72 está doblado en ángulos derechos y que cuenta con un elemento de soporte 75 en la parte inferior. La bolsa de golf 50 está conectada a la subestructura 41 del modo descrito anteriormente por medio de una tira de ajuste superior 78 y una tira de ajuste inferior 79, cuyas conexiones de cierre por presión no se muestran en la figura 2. Las tiras de ajuste 78, 79 están conectadas a la construcción tubular con forma de U 76 por medio de piezas de conexión 77.

La conexión entre la estructura 41 y la bolsa de golf 50 por medio de la subestructura 42 del carro 40 está configurada de forma diferente que la del carro 1, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. A fin de conectar la subestructura 42 (y la bolsa de golf 50 conectada a la misma) a la estructura 41, el usuario engancha el elemento de soporte 75 sobre la abrazadera inferior y el movimiento de inclinación provoca que el extremo 72 coincida con el conjunto de bloqueo 80 que forma parte de la estructura 41. La cooperación de bloqueo obtenida de este modo se explicará seguidamente con más detalle. El conjunto de bloqueo 80 proporciona un encaje de bloqueo adecuado en esta realización, que puede liberarse de forma sencilla.

La figura 4 es un despiece de la conexión entre la estructura 41, de la que sólo se muestra en esta figura la barra inferior 47 (ilustrada en líneas punteadas) con la abrazadera inferior 71 y el conjunto de bloqueo 80 y la bolsa de golf 50 mediante la subestructura 42.

Las figuras 5 y 6 son vistas respectivas de las piezas del conjunto de bloqueo 80. El conjunto de bloqueo 80 se construye básicamente con un elemento de bloqueo superior 81, resortes de compresión 85, un elemento conector 90 y un elemento de bloqueo inferior 95. El elemento de bloqueo inferior incluye rebajes 98 y el elemento de bloqueo superior 81 incluye un rebaje 88 para aceptar un pasador pivote 91 del elemento conector 90. Se proporcionan unos tornillos 96 para interconectar el elemento de bloqueo superior 81 y el elemento de bloqueo inferior 96, como resultado de lo cual el elemento conector 90, o al menos el pasador pivote 91 del mismo, se retiene entre ellos, donde los tornillos atraviesan unos orificios 87 y que se encuentran encajados con roscas internas 86. Existen resortes de compresión 85 operativos entre la parte inferior de la superficie de control 101, que a dicho fin está dotada de manguitos 93 para aceptar las partes superiores de los resortes 85 y la parte superior del elemento de bloqueo 95.

El elemento de conexión 90 está provisto de dos piezas de tope 92, cada una de las cuales presenta una superficie superior inclinada 102 dirigida hacia el extremo superior 72, con una parte de conexión rebajada 103 para que el extremo superior 72 esté presente tras cada superficie de tope. Cuando el extremo superior 72 choca contra las superficies de tope 102 tras el movimiento de inclinación de la subestructura 42 alrededor de la abrazadera de soporte inferior 71, el elemento de conexión 90 pivota hacia abajo contra la acción de los resortes 85 hasta que el extremo superior 72 cae dentro de la parte de conexión 103, con lo que el elemento de conexión 90 pivota nuevamente hacia arriba bajo la influencia de la acción de los resortes 85. De esta forma, se consigue una conexión de bloqueo muy fiable entre la subestructura 42 (con la bolsa de golf 50) y la estructura 41. Cuando se deba desconectar la subestructura 42 de la estructura 41, el usuario no tiene más que presionar la superficie de control 101 en dirección descendente de modo que provoque que el elemento de conexión 90 pivote hacia atrás, al mismo tiempo que la subestructura 42 se inclina separándose de la estructura 41 alrededor de la abrazadera inferior.

En una variante del carro 40, se monta un conjunto de bloqueo como el conjunto de bloqueo 80 sobre la subestructura 42, mientras que un elemento de encaje comparable al extremo superior 72 se fija a la barra longitudinal 38 para conseguir una cooperación de bloqueo con el conjunto de bloqueo.

Aunque la invención se ha explicado por medio de un ejemplo relacionado con un carro de golf, se indica que en principio también es posible conectar las construcciones de la subestructura a otros dispositivos, siempre y cuando existan medios para realizar una conexión con las construcciones de la subestructura. Con respecto a las figuras 1 y 2, se puede considerar una barra parecida a las barras inferiores 7, que está dotada igualmente de un elemento de transporte y de un orificio de bloqueo y que está montado en la pared de un cobertizo, estando separada de la misma por cierta distancia. De forma alternativa, se puede fijar una barra de este tipo a un coche de golf o a otro vehículo. La subestructura 20 resulta adecuada para su conexión a cada una de tales barras.

Partiendo de un sistema de carro existente dotado de diversos elementos de soporte, como por ejemplo el sistema de carro descrito en la Patente de EE.UU. nº 5.451.072, es posible fabricar el carro 1, por ejemplo, retirando dichos elementos de soporte y colocando en su lugar el elemento de soporte 15 y un orificio de bloqueo 18. Un carro adaptado de esta forma resulta en principio adecuado para su utilización en combinación con la subestructura 20. El carro 40 puede fabricarse de forma similar.

Además, es posible dotar la barra longitudinal de la subestructura 21 con dos patas plegables, similares a los brazos para las ruedas 6, pero en este caso sin ruedas, por medio de las cuales es posible colocar la estructura 20 sobre una superficie de soporte de forma estable, descansando la estructura 20 sobre la parte inferior de la barra longitudinal de la subestructura 21 y las partes inferiores de las patas plegables. Por supuesto, también es posible construir una variante comparable con el carro 40.

Claims (14)

1. Un dispositivo (1; 40) para transportar una bolsa de golf (50), que comprende una estructura (2; 41) con una barra de la estructura (5; 38) que se extiende a lo largo de la bolsa de golf y elementos de soporte (22, 23; 77) unido a la estructura para soportar directamente la bolsa y medios de fijación desmontables (26-29, 30-33; 78, 79) para fijar la bolsa de golf en su posición contra al menos una parte de los citados elementos de soporte, estando los elementos de soporte interconectados por medio de una subestructura (20; 42) que comprende una barra de subestructura que se extiende de forma fundamentalmente paralela a la barra, estando conectada la citada subestructura a la barra de la estructura a través de un medio de conexión desmontable manualmente (15, 36, 17, 18, 34, 35; 71, 75, 72, 80), caracterizado porque los medios de conexión comprenden un elemento de soporte adicional (15; 71) conectado a la estructura para soportar la subestructura de tal modo que la subestructura se pueda inclinar hacia atrás y desde la posición en la que la barra de la subestructura se extiende paralela a la barra, y los medios de bloqueo para realizar un encaje de bloqueo entre la subestructura y la estructura cuando la barra de la subestructura se extiende paralela a la barra.

2. Un dispositivo según la reivindicación caracterizado porque la barra de la subestructura se extiende más allá de la bolsa de golf,

3. Un dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el medio de conexión comprende una primera abrazadera en forma de U (34) que está fijada a la estructura o la subestructura destinada a aceptar una parte de unión de la otra de las citadas parte, la estructura o la subestructura, entre las patas de la forma de U.

4. Un dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera abrazadera en forma de U se encaja sobre del elemento de encaje de la otra de las citadas estructura o subestructura.

5. Un dispositivo según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el medio de fijación comprende un pasador de bloqueo (17) para la interconexión de las patas de la primera abrazadera en forma de U por detrás del elemento de encaje.

6. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el medio de conexión comprende una segunda abrazadera en forma de U (16a, 16b) que está fijada a la barra de la estructura para soportar a la subestructura por medio de un elemento de soporte (36) que está fijado a la subestructura, estando dispuesto este elemento de soporte entre las patas de la forma de U de la segunda abrazadera en forma de U.

7. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de soporte comprenden al menos una pieza de abrazamiento (22, 23; 77) para encerrar parcialmente la bolsa de golf, pudiendo interconectarse los extremos de las mismas por medio de una correa flexible (26, 28, 78, 79) que forma parte del medio de fijación para acomodar la bolsa de golf entre las correas y la mencionada al menos una pieza de abrazamiento.

8. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de soporte comprenden una plataforma de soporte (25; 75) para soportar la bolsa de golf.

9. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la subestructura está dotada de al menos dos patas plegables (6; 46).

10. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la estructura está dotada de al menos una rueda (3; 43).

11. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la barra de subestructura está dotada de orificios de conexión (24) en al menos dos posiciones longitudinales de la misma, de modo que resulte posible conectar alternativamente un mismo elemento conector a la barra de subestructura en al menos dos posiciones longitudinales.

12. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios de conexión comprenden una conexión de cierre por presión (85, 103).

13. Un procedimiento de fabricación de un dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque los elementos de soporte de un dispositivo existente para el transporte de una bolsa de golf, que comprenden una barra que se extiende a lo largo de la bolsa de golf y elementos de soporte para soportar directamente la bolsa, pudiendo estar unidos dichos elementos a la estructura o formar parte de la misma, se retiran de dicho dispositivo, tras lo cual se añade a la parte restante del dispositivo existente una subestructura, provista de elementos de soporte que se pueden interconectar a través de la subestructura, pudiendo conectarse la citada subestructura a la barra de la estructura a través de un medio de conexión desmontable manualmente.

14. Un procedimiento según la reivindicación 13, que se caracteriza porque los elementos de soporte se conectan a una subestructura tras haber sido retirados.